Quelltext der Seite Donaubrücke 2

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Donaubrücke 2<br />Brücke Neues Europa
|BILD=2013-06 Donaubruecke Vidin.jpg
|BILDTEXT= Die Donaubrücke 2 (August 2012) vom rumänischen Ufer aus.
|OFFIZIELLERNAME='''Widin-Calafat-Brücke'''
|NUTZUNG=Eisenbahn- und Straßenbrücke
|ÜBERFÜHRT=folgende Verkehrsträger:
* eine eingleisige Bahnstrecke in Mittellage
* je zwei Fahrstreifen pro Richtung für den Straßenverkehr
* einen kombinierten Fußgänger- und Fahrradweg auf der Ostseite
|QUERUNG=[[Donau]], km 796
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Widin]], [[Calafat]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=[[Schrägseilbrücke]], [[Extradosed-Brücke]]
|LÄNGE=3598 m (1791 m davon über die Donau)<ref name="MP">{{Internetquelle |url=http://www.mediapool.bg/във-видин-и-калафат-вече-може-да-си-ходят-на-гости-по-дунав-мост-іі-news198732.html |titel=Die Bewohner von Widin und Calafat können sich gegenseitig über die Donaubrücke besuchen |hrsg=mediapool.bg |datum=2012-10-24 |zugriff=2012-10-24 |sprache=bg}}</ref>
|BREITE=31,35 m
|SPANNE=180 m<ref name="MP" />
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=44,77 m<ref name="MP" />
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=146 Mio.€<ref>[http://derstandard.at/1356426978764/Bruecke-Nr-2-soll-Grenze-und-Huerde-ueberwinden ''Brücke Nr. 2 soll Grenze und Hürde überwinden''] in DerStandard vom 9. Januar 2013</ref>
|BAUBEGINN=2007
|FERTIGSTELLUNG=Oktober 2012<ref name="MP" /><ref>{{Cite news| title = Ortenaukreis: Vidin| work = Badische Zeitung| accessdate = 2012-05-08| url = https://www.badische-zeitung.de/ortenaukreis/vidin-x1x--58511816.html}}; [http://www.novinite.com/view_news.php?id=143798 ''noch 18 Meter Lücke in Brücke''], novinite.com , 3. Oktober 2012</ref>
|ERÖFFNUNG=14. Juni 2013<ref name="Eröffnung">{{Internetquelle |url=http://www.tagesschau.de/ausland/brueckenprojekt100.html |titel=Die Brücke im Nirgendwo |werk=[[tagesschau.de]] |datum=2013-06-14 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130618082800/http://www.tagesschau.de/ausland/brueckenprojekt100.html |archiv-datum=2013-06-18 |zugriff=2013-06-14}}</ref>
|PLANER=[[Carlos Fernández Casado#Carlos Fernández Casado S.L.|Carlos Fernández Casado S.L.]]
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|POSKARTE= 
|BREITENGRAD=44.0059548
|LÄNGENGRAD=22.9473195
|REGION-ISO=BG-05/RO-DJ
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}}
Die '''Donaubrücke 2''' (Brücke „Neues Europa“), auch '''Brücke Widin–Calafat''' genannt ({{bgS|Дунав мост 2}}, bzw. {{lang|bg|Мост Видин-Калафат}}; [[Rumänische Sprache|rumänisch]] Podul Calafat-Vidin) ist eine Brücke über die [[Donau]] zwischen der [[Bulgarien|bulgarischen]] Stadt [[Widin]] und dem [[Rumänien|rumänischen]] [[Calafat]]. Sie ist neben der [[Giurgiu-Russe-Freundschaftsbrücke]] die zweite feste Querung der Donau zwischen den beiden Ländern und Teil des [[Paneuropäische Verkehrskorridore|Paneuropäischen Verkehrskorridors]] IV.

An dieser Stelle ist das rumänische Ufer höher als das bulgarische, das von Deichen geschützt wird.

== Geschichte ==
Das erste Projekt für den Bau einer zweiten Brücke über die Donau zwischen Rumänien und Bulgarien wurde 1974 verabschiedet und sollte zwischen [[Turnu Măgurele]] und [[Nikopol (Bulgarien)|Nikopol]] erfolgen. Anfang der 1990er Jahre, während des Embargos aufgrund der [[Jugoslawienkriege]], stand der Plan wieder zur Diskussion.

Es wurden neue Verbindungen zwischen Rumänien und Bulgarien diskutiert, wobei sich Bulgarien für einen möglichst westlichen Brückenschlag, Rumänien für einen möglichst zentralen Standort starkmachte
''(von West nach Ost)'':
* Widin – Calafat
* [[Lom (Bulgarien)|Lom]] – [[Rast (Dolj)|Rast]]
* [[Gigen]] – [[Corabia]]
* [[Orjachowo]] – [[Bechet (Dolj)|Bechet]]
* Nikopol – Turnu Măgurele<ref name="Chron">{{Internetquelle |url=http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/10/24/1931478_dunav_most_hronologiia/ |titel=Chronologie der Donaubrücke 2 |hrsg=[[Dnevnik (Sofia)|Dnevnik]] |datum=2012-10-24 |zugriff=2012-10-24 |sprache=bg}}</ref>

Anfang 2000 konnten sich beide Länder im Rahmen des [[Stabilitätspakt für Südosteuropa|Stabilitätspaktes für Südosteuropa]] über einen Bau bei Widin – Calafat einigen. Zwischen 2001 und 2003 wurden die Wirtschaftlichkeit und die Finanzierungsmöglichkeiten geprüft sowie geologische Untersuchungen vorgenommen. Nach der Zustimmung zur Finanzierung, die großteils von Bulgarien übernommen wurde, wurde nach einer 2006 durchgeführten Ausschreibung die spanische [[Fomento de Construcciones y Contratas]] Anfang 2007 mit dem Bau beauftragt. Der Bau sollte bis 2010 beendet sein, der Zeitplan wurde jedoch wegen der geologischen Struktur und der verspäteten rumänischen Baugenehmigung verlängert.<ref name="Chron" />
Am 20. Dezember 2012 konnte schließlich der Rohbau an den Bauherrn übergeben werden. Es folgten Anschlussarbeiten im Bereich Gleis- und Straßenbau.

Die offizielle Eröffnung erfolgte am 14. Juni 2013.<ref name="Eröffnung" /><ref>[https://www.srf.ch/news/international/donau-ein-brueckenschlag-weckt-hoffnung ''Donau: Ein Brückenschlag weckt Hoffnung''], ''Schweizer Radio und Fernsehen'' vom 14. Juni 2013, abgerufen am 22. Juni 2013</ref> Die Verkehrsfreigabe der zweiten Donaubrücke, die ''Neues Europa'' getauft wurde,<ref>[https://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-537_de.htm ''Kommissar Hahn begrüßt Eröffnung der Brücke „Neues Europa“ als kraftvolles Symbol der europäischen Zusammenarbeit.'']</ref> war um Mitternacht, also Samstag am 15. Juni 2013 um 0:00 Uhr.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Nt6PuAoI6Hk ''Erste Fahrt mit dem Auto über die Donaubrücke 2,''] von ''Nedy Bulgaru'' und ''Gusterbo''.</ref>

Bis Ende Juni war die Überquerung der Brücke kostenlos.<ref>[http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2013/06/16/2082895_dunav_most_2_e_poel_celiia_trafik_ot_vidinskiia_feribot/ ''До края на месеца важи гратисния период, в който преминаващите по моста водачи не заплащат такса, а след това тази привилегия остава само за велосипедисти и пешеходци.'']</ref> Die Nutzung der Brücke ist für Fußgänger und Radfahrer weiterhin kostenlos, für die Überquerung mit Kraftfahrzeugen wird eine [[#Maut|Maut erhoben]]. Bisher hatten Transportunternehmer für Fahrten nach Westeuropa die Wahl zwischen dem weiten Umweg über [[Russe (Stadt)|Russe]] oder die langen Wartezeiten für den Zoll an der serbischen Grenze in Kauf zu nehmen, um die teure und nur stündlich verkehrende Fähre bei Widin zu umfahren. Der Pkw-Fährpreis lag damals bei EUR&nbsp;30,–, für Lkw EUR&nbsp;105,–.

Am 28. Oktober 2013 wurden schwere Baumängel an der Brücke bekannt: Es waren Schlaglöcher im Asphalt entstanden, weil die Entwässerung nicht in Ordnung war. Laut Schlagzeilen in den Medien bestand möglicherweise sogar Einsturzgefahr,<ref>[http://derstandard.at/1381370137573/Neue-Donaubruecke-zwischen-Bulgarien-und-Rumaenien-droht-einzufallen ''Neue Donaubrücke zwischen Bulgarien und Rumänien droht einzufallen'']</ref> was aber stark übertrieben war. Es bestand das Risiko, dass Wasser unter der sich lösenden Asphaltschicht durch die beschädigte Abdichtung in den Beton der Brücke eindringt, was im Winter dann zu Schäden an tragenden Teilen der Konstruktion hätte führen können. Durch rechtzeitiges Eingreifen konnten derartige Folgeschäden jedoch verhindert werden. Weil mit der spanischen Baufirma FCC keine Garantie oder Regresspflicht vereinbart worden war, müssen die angrenzenden Länder wahrscheinlich die Sanierung bezahlen.<ref name="Krone">[https://www.krone.at/Nachrichten/Donaubruecke_Neues_Europa_droht_der_Zusammenbruch-Kurz_nach_Eroeffnung-Story-380826 ''Donaubrücke Neues Europa droht der Zusammenbruch''] auf krone.at</ref>

[[Datei:Podul Calafat - Vidin, martie 2013.JPG|mini|Die Brücke im März 2013, von Calafat aus]]

== Maut ==
Seit dem 1. Juli 2013 werden folgende Mautgebühren erhoben:<ref>[https://www.vidincalafatbridge.bg/en/page/108 Angaben des Betreibers der Donaubrücke 2], abgerufen am 4. November 2016 (englisch).</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! style="text-align:left"| Fahrzeugart
! [[Rumänischer Leu|Lei]]
! [[Lew (Währung)|Lew]]
! [[Euro]]
|-
|style="text-align:left"| [[Personenkraftwagen|Pkw]] bis 8+1 Sitzplätze, bis 3,5 [[Tonne (Einheit)|t]]
| 27
| 12
| {{0}}6
|-
|style="text-align:left"| [[Lastkraftwagen|Lkw]] bis 7,5 t, Busse mit 9 bis 23 Sitzplätzen
| 54
| 23
| 12
|-
|style="text-align:left"| Lkw bis 12 t
| 81
| 35
| 18
|-
|style="text-align:left"| Lkw über 12 t mit bis zu 3 Achsen; Busse über 23 Sitzplätze
| 113
| 49
| 25
|-
|style="text-align:left"| Lkw über 12 t über 3 Achsen
| 167
| 72
| 37
|-
|style="text-align:left"| Fußgänger, Radfahrer
|colspan="3"| kostenlos
|}

== Straßenanbindung ==
Die neue Brücke mit ihren vier Fahrspuren ist gegenüber der sonstigen lokalen Infrastruktur stark überdimensioniert. Die beiderseitige Anbindung an das weiterführende Straßennetz datiert in ihrer Dimensionierung aus dem frühen 20. Jahrhundert. Bis 2013, als es nur eine Fähre als grenzüberschreitende Verbindung gab, entsprach dies dem geringen Verkehrsaufkommen.

=== Bulgarien ===
Für die [[I-1 (Bulgarien)|Fernstraße 1]]/[[Europastraße 79|E 79]] Botewgrad – Montana – Widin ist der Ausbau zur [[Schnellstraßen in Bulgarien|Schnellstraße]] (bulg. ''skorosten păt'') geplant. Bislang sind es von der bulgarischen Brückenabfahrt nördlich Widin bis zur nächsten hochrangigen Straße, der [[Awtomagistrala A2|Autobahn A2]] bei [[Botewgrad]]/Trudowez 200&nbsp;Kilometer Entfernung bzw. drei Stunden Fahrzeit. Auf der Strecke gibt es kaum Ortsumfahrungen, der Schwerverkehr führt daher jeweils durch die Ortszentren kleinerer Orte. Lediglich die größeren Städte Widin, Botewgrad, [[Montana (Bulgarien)|Montana]] und [[Wraza]] besitzen eine vollständige Ortsumfahrung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.api.bg/index.php/bg/karti/republikanska-ptna-mrezha/ |titel=Karte des bulgarischen Straßensystems |hrsg=Agentur "Straßen Infrastruktur" |sprache=bg |abruf=2021-07-10}}</ref>

Die topographisch kürzeste Verbindung zwischen Widin und Sofia, die [[II-81 (Bulgarien)|Nationalstraße II-81]] Montana – [[Berkowiza]] – [[Kostinbrod]] – Sofia mit dem Bergpass ''[[Petrochanski Prochod]]'' über das [[Balkangebirge]], ist für LKW über 10 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht gesperrt und erschließt primär das Naturschutzreservat ''Gornata Korija'' (Горната кория). Der Schwerlastverkehr wird zwischen Montana und Sofia über [[Wraza]] und [[Botewgrad]] geleitet, ein künftiger Ausbau mit Tunnels ist bei der II-81 nicht zu erwarten. Die Strecke bietet aufgrund ihrer heutigen Trassierung keine wesentliche Reisezeitverkürzung.

=== Rumänien ===
Auf rumänischer Seite gibt es eine Vorplanung für eine [[Autostrada A6 (Rumänien)|Autobahn A6]] von [[Calafat]] nach Norden bis Lugoj (dort Anschluss an [[Autostrada A1 (Rumänien)|A1]]), wobei zunächst etwa 50 km nördlich der Donaubrücke bei Craiova ein Autobahnkreuz mit einer künftigen nach Bukarest führenden ([[Autostrada A7 (Rumänien)|Autobahn A7]]) errichtet werden soll.

Der kürzeste Weg von Calafat nach Timisoara und Szeged (Ungarn) führt derzeit ab [[Maglavit]] über die Straße [[Drum național 56A]], durch zahlreiche Dörfer und über [[Vânju Mare]], nach [[Drobeta Turnu Severin]], wo es über die [[Drum național 6]] / [[Europastraße 70|E70]] über die Westkarpaten, und durch einige Haarnadelkurven bei Domaşnea und Plugova, weiter geht bis zum Autobahndreieck A1/A6 bei Lugoj. Der LKW-Verkehr von Calafat nach Drobeta Turnu Severin wird umgeleitet über die [[Drum național 56]] nach Craiova, weil LKWs auf der Drum național 56A verboten sind. An der Fernstraße 6/E70 wurden Ortsumfahrungen in Drobeta Turnu Severin, [[Caransebeș]] und Lugoj errichtet.

== Eisenbahn ==
An die Donaubrücke schließen die [[Kursbuchstrecke 912 (Rumänien) Craiova–Calafat|Bahnstrecken Calafat–Craiova]] und [[Bahnstrecke Widin–Sofia|Widin–Mezdra–Sofia]] an. Während die eingleisige Bahnverbindung über die Donau für eine Höchstbetriebsgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt und mit 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert und mit [[European Train Control System|ETCS]] ausgerüstet ist, gilt im Bereich der landseitigen Anschlussstrecken auf bulgarischer Seite max. 70 km/h bei 225 kN Achslast, auf rumänischer Seite 100 km/h bei 200 kN [[Achslast]]. Zwischen Calafat und Craiova ist die Strecke nicht [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Auch Signal- und Kommunikationsanlagen ([[ERTMS]]) entsprechen auf beiden Seiten noch nicht den Anforderungen an eine künftige Strecke des [[Transeuropäische Netze#Kernnetzkorridore|TEN-T-Kernnetzkorridors]] ''Orient/East Mediterranean''. Im Fahrplanjahr 2015/2016 verkehrte täglich ein Reisezugpaar, 480/481 "Serdica" zwischen Budapest und Widin und weiter als Kurswagenverbindung an einem Regionalzug von/nach Sofia.<ref>https://rail.cc/night-train/budapest-sofia-ic73-d481/437</ref>

== Finanzierung ==
=== Gesamtkosten und deren Quellen ===
Die Kosten der gesamten Brücke beliefen sich auf ca. 300&nbsp;Mio. Euro. Davon fielen auf bulgarischer Seite 225&nbsp;Mio. Euro an und auf rumänischer 48&nbsp;Mio. Euro. Der bulgarische Anteil wurde wie folgt finanziert:

* 70 Mio. Euro – EU-Programm [[Strukturpolitisches Instrument zur Vorbereitung auf den Beitritt|ISPA]]<ref name="Krone" />
* 70 Mio. Euro – Kredit der [[Europäische Investitionsbank|Europäischen Investitionsbank]]
* {{0}}5 Mio. Euro – Kredit der [[Agence Française de Développement]]
* 20 Mio. Euro – von der [[Kreditanstalt für Wiederaufbau]], davon 18&nbsp;Mio. Kredit
* 60 Mio. Euro – aus dem bulgarischen Staatshaushalt.

Der rumänische Anteil wurde ebenfalls zu großen Teilen aus dem EU-Programm ISPA finanziert.

=== Kosten und deren Aufteilung ===
* Gesamtkosten Projekt 256 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />
* Planung und Bau der Brücke 146 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />
* Bauaufsicht der Brücke 18 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />
* Zubringer Infrastruktur 77 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388">[http://www.focus-news.net/?id=n1794388 Общата стойност на разходите за проектирането и строителството на „Дунав мост 2“ възлиза на 255 660 901 евро], 7 септември 2013, 14 юни 2013 auf www.focus-news.net</ref>
* Bauaufsicht Zubringer Infrastruktur 6,5 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />
* Projektmanagement 8 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />
* Abkauf Grundstücke 1 Mio. Euro<ref name="focus-news 1794388" />

== Siehe auch ==
* [[Liste der Donaubrücken]]
* [[Liste von Schrägseilbrücken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Vidin-Calafat Bridge|Donaubrücke 2}}
* [https://www.vidincalafatbridge.bg/ Website des Betreibers der Donaubrücke 2]
* [http://www.danubebridge2.com/ Website über den Bau der Donaubrücke 2] (mehrsprachig)
* [http://www.wirtschaftsblatt-bg.com/index.php?m=12123&lang=3&PHPSESSID=7b0d2b1d27d7089310ad2c41a4cfc241 Das Deutschsprachige Wirtschaftsblatt für Bulgarien kündigt die Eröffnung der Brücke im November 2012 an]
* [https://www.youtube.com/watch?v=mdDFERuRb1s Brücke Calafat-Vidin gefilmt im Januar 2013 – Eröffnungsdatum wurde mehrmals verschoben], zu sehen bei YouTube

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Donaubrucke 2}}
[[Kategorie:Internationale Brücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Bulgarien]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Rumänien]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Rumänien]]
[[Kategorie:Schrägseilbrücke]]
[[Kategorie:Donaubrücke]]
[[Kategorie:Widin]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Dolj)]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Bulgarisch-rumänische Beziehungen]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Bulgarien]]