Quelltext der Seite Diesel Elektriska Vagn Aktiebolaget

'''Diesel Elektriska Vagn Aktiebolaget''' (DEVA) war ein Gemeinschaftsunternehmen von ''[[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget]]'' (ASEA) und ''[[Atlas Copco|AB ATLAS-Diesel]]'' (ATLAS), das 1914 zum Bau von [[dieselelektrisch]]en [[Triebfahrzeug]]en gegründet wurde.

== Geschichte ==
1910 entschloss sich der schwedische Elektromaschinenhersteller ''Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget'' (ASEA), in Zukunft dieselelektrische Triebfahrzeuge zu bauen. Dazu arbeitete ASEA mit ''AB ATLAS-Diesel'' zusammen. Diese Firma hatte als [[Patent]]inhaber [[Dieselmotor]]en zu einem zuverlässigen und wirtschaftlichen Antrieb entwickelt.

[[Statens Järnvägar]] (SJ) erwarb 1912 zwei [[Triebwagen]]. Zu Vorführzwecken wurden weitere Fahrzeuge gebaut. Aus den Erfahrungen der Baumusterfertigung heraus gründeten ASEA und ATLAS 1914 die ''Diesel Elektriska Vagn Aktiebolaget'' (DEVA), um ihre Fahrzeuge einheitlich zu vermarkten.

Ab 1920 bot DEVA ein Typenprogramm mit [[Lokomotive]]n und Triebwagen an. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge erfolgte durch ASEA, die Motoren dafür lieferte ATLAS, zur Steuerung wurde das von [[Harry Ward Leonard]] entwickelte [[Leonardsatz#Leonardsatz|Leonardsystem]] genutzt.

Die Triebfahrzeuge wurden alle mit [[Viertaktmotor|Viertakt]]-Dieselmotoren mit Drucklufteinspritzung ausgestattet, die mit [[Pressluft]] gestartet wurden. [[Auspuffanlage]] und [[Kühler]] waren auf dem Dach angeordnet, wobei der Kühler in einem oberlichtartigen Aufbau eingebaut wurde. Mehrachsige Fahrzeuge erhielten Fahrwerke mit [[Lenkachse]]n. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] waren mit [[Blech]] oder [[Teakholz]] beplankt. An jedem Fahrzeugende wurde ein [[Führerstand]] eingebaut. Diese erhielten Übergänge, um den Durchgang zu mitgeführten Wagen zu ermöglichen.

Da die ATLAS-Motoren nicht weiterentwickelt wurden, sanken ab Ende der 1920er Jahre die Verkaufszahlen. Obwohl als Ersatz [[Dänemark|dänische]] Zweitakt-Dieselmotoren von [[Burmeister & Wain]] verwendet wurden, musste DEVA 1939 nach rund 50 ausgelieferten Fahrzeugen seine Produktion einstellen.

== Erhaltene Fahrzeuge ==
Einige der Fahrzeuge sind heute noch erhalten und teilweise bei Museumsbahnen einsatzfähig. Dazu gehören unter anderem die dem ''Dansk Jernbane-Klub'' (DJK) gehörende Diesellok der [[Lollandsbanen|Lollandsbane]] (LJ) M 1 (DEVA 16/1921) und die der ''Nordsjællands Veterantog'' (NSjV) gehörende Diesellok ML 1 der ''Helsingør–Hornbæk–Gilleleje Banen'' (HHGB), DEVA 17/1921, (abgestellt im [[Bahnhof Gedser#Gedser remise|Eisenbahnmuseum Gedser Remise]]).<ref>[http://www.sebtus.de/liste_pb_deva.html Daten der dänischen Fahrzeuge]</ref> In Schweden ist die [[SRJ 50]] bei der [[Museiföreningen Stockholm-Roslagens Järnvägar]] (SRJmf) vorhanden, es war die letztgebaute Lokomotive der DEVA (54/1939).

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.sebtus.de/steckbrief_pb_deva.html Beschreibung der in Dänemark verbliebenen DEVA-Fahrzeuge (priv. Homepage)]
* {{Internetquelle
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   |url=http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?ID=82&n=dieselelektriska_vagn_ab_västerås_sverige
   |titel=Diesel-Elektriska Vagn-Aktiebolaget, Västerås, Sverige
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   |titel=Liste der gebauten Fahrzeuge
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[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Schweden)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]