Quelltext der Seite Delaunay-Belleville

{{Infobox Unternehmen
| Name             = SA des Automobiles Delaunay-Belleville
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Société Anonyme (Frankreich)|Société Anonyme]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1903
| Auflösungsdatum  = 1948
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|St-Denis]], [[Frankreich]]
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Automobilindustrie]]
| Homepage         = 
}}
[[Datei:Delaunay-Belleville 1907-1908.JPG|mini|Delaunay-Belleville von 1907–1908]]
[[Datei:Delaunay-Belleville 1914-1917.JPG|mini|Delaunay-Belleville von 1914–1917]]
[[Datei:Alexei Nikolaievich behind the wheel of a Delaunay-Belleville car.jpg|mini|Ein Delaunay-Belleville aus dem Fuhrpark von Zar Nikolaus II., ca. 1909]]
[[Datei:Automobiles Delaunay Belleville 1924.jpg|mini|Aktie über 100 Francs der S. A. des Automobiles Delaunay-Belleville vom 29. April 1924]]
[[File:1924 Delaunay Belleville P4B by Salmons & Sons 3.jpg|mini|1924 Delaunay-Belleville P4B mit einer Karosserie von Salmons & Sons]]
[[File:Delaunay-Belleville LKW um 1917.jpg|mini|Delaunay-Belleville Lkw um 1917]]
[[File: Delaunay-Belleville 4t.jpg |mini|Delaunay-Belleville Lkw (4 t) um 1919]]
[[File:Delaunay-Belleville 45-50HP.jpg|mini|Delaunay-Belleville 40/50 HP mit Sechszylindermotor 7999 cm³ um 1919]]
[[File:Delaunay-Belleville 13 CV.jpg|mini|Delaunay-Belleville 13 CV um 1936]]
Die '''SA des Automobiles Delaunay-Belleville''' war ein [[Frankreich|französischer]] [[Automobilhersteller|Hersteller]] von Luxusautomobilen. Die Fabrik befand sich in [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|St-Denis]].

== Beschreibung ==

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gehörten die Fahrzeuge zu den französischen Traumwagen und vielleicht zu den prestigeträchtigsten der Welt. Sie wurden in jener Ära gefahren, in der reiche Industrielle, Bankiers und Monarchen einen [[Chauffeur]] hatten, der die tägliche Pflege des Fahrzeugs genauso übernahm wie das kräftezehrende Lenken über die meist nicht perfekt ausgebauten Straßen.

[[Louis Delaunay]] und [[Marius Barbarou]] gründeten das Unternehmen im September 1903<ref name="Beaulieu" /> als eigenständiges Unternehmen des bereits seit den 1860er Jahren existierenden Hauptunternehmens ''Delaunay-Belleville''. Barbarous Familie gehörte ein [[Dampfkessel|Dampfdruckkesselunternehmen]] in St-Denis. Die Konstruktion der Boiler beeinflusste das Unternehmen. Die gleiche Sorgfalt, die beim Kesselbau Voraussetzung war, wurde auch bei der Konstruktion, den erstklassigen Materialien und bei den Handarbeiten aufgewandt. Marius Barbarou besaß Erfahrung durch seine Arbeit bei [[Clément & Cie]], [[Lorraine-Dietrich]] und [[Benz & Cie.|Benz]]. Er war für Konstruktion und Gestaltung verantwortlich. Erst 1904 fertigte Delaunay-Belleville das erste Auto.<ref name="Beaulieu" /> Charakteristisch für die Marke wurde der runde [[Kühlergrill]].

Wurden die ersten Modelle noch von [[Vierzylindermotor]]en angetrieben, wie der 10 CV mit 2723&nbsp;cm³ mit einer Bohrung von 85&nbsp;mm und einem Hub von 120&nbsp;mm, der 20/35 mit 4589&nbsp;cm³ mit einer Bohrung von 106&nbsp;mm und einem Hub von 130&nbsp;mm, der 28/44 mit 5881&nbsp;cm³ mit einer Bohrung von 120&nbsp;mm und einem Hub von 130&nbsp;mm und der 40/56 mit 7897&nbsp;cm³ mit einer Bohrung von 134&nbsp;mm und einem Hub von 140&nbsp;mm, so erhielten die meisten folgenden Modelle [[Sechszylinder]]motoren.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9811419t/f79 |titel=Le Tableau de puissances |seiten=67 |sprache=fr |abruf=2023-01-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Theodor Lehmbeck, Walther Isendahl |url=https://ia801604.us.archive.org/9/items/bub_gb_apXVAAAAMAAJ/bub_gb_apXVAAAAMAAJ.pdf |titel=Berechnung, Konstruktion und Fabrikation von Automobilmotoren |datum=1908 |seiten=280-283 |abruf=2023-02-02}}</ref> Der 25 CV hatte 2589&nbsp;cm³ mit 72&nbsp;mm Bohrung und 106&nbsp;mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98156242/f195 |titel=Delaunay Belleville |datum=1909-01-02 |seiten=183 |sprache=fr |abruf=2023-01-10}}</ref> Das Modell ''H4'' war eine Limousine mit einem 3600-cm³-Sechszylindermotor. Der 15 CV hatte 4426 cm³ mit 85 mm Bohrung und 130 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805924t/f284 |titel=Delauny Belleville 1911 |datum=1911-01-07 |seiten=262–266 |sprache=fr |abruf=2023-01-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805926n/f186 |titel=Le nouveau six Cylindres Delauny-Belleville 15 CV |datum=1912-01-06 |seiten=160 |sprache=fr |abruf=2023-01-17}}</ref> Der Radstand betrug 3205 mm. Die Bereifung hatte die Größe 880 × 120.<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobile |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803964q/f10 |titel=La 15/20 HP Delauny-Belleville |datum=1912-09-25 |seiten=350 |sprache=fr |abruf=2023-02-17}}</ref> Der ''HB 6'' aus dem Jahr 1911 wurde von einem Sechszylindermotor mit fünf Liter Hubraum und einer Leistung von 30&nbsp;PS angetrieben. Wegen ihrer [[Vibration]]sarmut galten die Autos von Delaunay-Belleville in ihrer Epoche als ungewöhnlich leise. Während die meisten Autos dieser Zeit über ein [[Schmierung|Tropfschmiersystem]] verfügten, waren die Fahrzeuge der Marke Delaunay-Belleville unter den ersten mit einem System von [[Pumpe]]n, mit dem das [[Mineralöl|Öl]] zur Schmierung unter Druck an die Schmierstellen gelangte.

Fahrzeuge von Delaunay-Belleville erhielten bereits von den später berühmten Karosseriebauern [[D’Ieteren]], [[Carrosserie Labourdette]] und [[Mühlbacher & Fils|Mühlbacher]] ihre ungewöhnliche Karosserie, die sie zum „Gesicht in der Menge“ machte.

Delaunay-Belleville gehörten zu den Lieblings-Autos von [[Zar]] [[Nikolaus II. (Russland)|Nikolaus II.]] Auch der [[Griechenland|griechische]] König [[Georg I. (Griechenland)|Georg I.]] und der [[Spanien|spanische]] Monarch [[Alfons XIII.]] besaßen Delaunay-Belleville-Fahrzeuge.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde 1919 der gleiche Motortyp weiterverwendet, aber die Modelllinie modernisiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805347r/f115 |titel=La 10 Cheveaux Delaunay-Belleville |datum=1921-06-01 |seiten=112 |sprache=fr |abruf=2023-01-24}}</ref> Gleichzeitig wurde 1922 ein 12-CV-Modell ''P4B'' mit Vierzylindermotor eingeführt, der sich in hohem Maße an eine Konstruktion von [[Renault]] anlehnte. Um sich von der durchschnittlichen Produktion abzuheben, wurden 1931 zwei große [[Fahrgestell]]e mit amerikanischen [[Continental Motors Company|Continental]]-[[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]motoren mit Hubräumen von 4 und 4,5 Litern vorgestellt.

* 12 HP, 4 Zylinder, 2950 cm³, 85 mm Bohrung 130 mm Hub
* 18 HP, 4 Zylinder, 4398 cm³, 100 mm Bohrung 140 mm Hub
* 15 HP, 6 Zylinder, 4013 cm³, 78 mm Bohrung 140 mm Hub
* 30 HP, 6 Zylinder, 5473 cm³, 88 mm Bohrung 150 mm Hub
* 50 HP, 6 Zylinder, 7999 cm³, 103 mm Bohrung 160 mm Hub<ref>{{Internetquelle |autor=Automobilia : l'automobile aux armées |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f40 |titel=La Construction Delaunay-Belleville |datum=1919-04-30 |seiten=38-39 |sprache=fr |abruf=2023-03-12}}</ref>
In den späten 1920er-Jahren verloren die Delaunay-Belleville ihr [[Prestige]] und schwenkten zum Bau von [[Lastkraftwagen|Lkw]] und Militärfahrzeugen um. Die Zeit der Autos, die üblicherweise von angestellten Fahrern bedient wurden, ging dem Ende zu. Die jüngeren Besitzer wollten und konnten selbst fahren, die Pflege der Fahrzeuge war nicht mehr so zeitraubend und selbst Reiche konnten sich nach der [[Weltwirtschaftskrise]] gelegentlich keinen Fahrer mehr leisten.

Die letzten Wagen von Delaunay-Belleville waren eine Serie von Kopien des 13-CV-Mittelklasse-Mercedes-Benz 230, die als ''RI6'' mit [[Einzelradaufhängung]] an allen vier Rädern vorgestellt wurden. Sie wurden bis 1948 produziert,<ref name="Beaulieu" /> als die Fabrik von [[Rovin]] übernommen und danach Fahrzeuge dieser Marke hergestellt wurden.

== Trivia ==
Mit einem Delaunay-Belleville 12 CV (Modell 1910) benutzte der berühmte französische anarchistische Verbrecher [[Jules Bonnot]] gemeinsam mit seinen Komplizen im Dezember 1911 erstmals in der Geschichte ein Automobil bei einem Bankraub.

Ein Delaunay-Belleville aus dem Jahr 1908 ist im ''Automobilmuseum Aspang'' in [[Aspang-Markt]] in [[Niederösterreich]] ausgestellt. 

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=1}}
* [[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).
* Pierre-Henri, Philippe et François Richer: ''La Delaunay-Belleville (1904–1947), un fleuron de l’automobile.'' Les Editions Page de Garde, Elbeuf.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.gracesguide.co.uk/Societe_Anonyme_des_Etablissements_Delaunay_Belleville Societe Anonyme des Etablissements Delaunay Belleville] Auf gracesguide.co.uk (englisch).
* [https://www.uniquecarsandparts.com/lost_marques_delaunay_belleville.htm Lost Marques: Delaunay-Belleville - The Car Magnificent] Auf uniquecarsandparts.com (englisch).
* {{Webarchiv | url= http://gazoline.net/article2.php?id_article=117 | text= Delaunay Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile | wayback= 20160304105345}} Auf gazoline.net (französisch).
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/DELAUNAY-BELLEVILLE/253/ | text= (F) Delaunay-Belleville | wayback= 20160525005908}} Auf gtue-oldtimerservice.de.
* {{Webarchiv | url= http://www.vea.qc.ca/vea/marques/delaunay.htm | text= Delaunay-Belleville (France) 1904–1950 | wayback= 20160813002828}} Auf vea.qc.ca (englisch und französisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=414–416}}</ref>
</references>
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