Quelltext der Seite Daimler DC 3 c

{{Infobox Bus
 | Marke = Daimler  
 | Modell = DC 3 c
 | Bild = 
 | Bildbeschreibung = 
 | Hersteller = [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]], Berlin-Marienfelde
 | Bauart = [[Kraftomnibus]]
 | Produktionszeitraum = 1914 bis 1918
 | Achsen = 2
 | Motor = 4-Zyl.-Viertakt-Otto, Typ La 10854
 | Leistung = 35 [[Pferdestärke|PS]]
 | Länge = 
 | Breite = 
 | Höhe = 
 | Achsstand=
 | Wendekreis = 
 | Fußbodenhöhe = 
 | Sitzplätze = 18
 | Stehplätze = 
 | Leergewicht = 2350 kg (Fahrgestell)
 | Gesamtgewicht = 
 | Vorgängermodell = [[Daimler DM 2 b]]
 | Nachfolgemodell = 
 | Ähnliche Modelle = [[Saurer 2 TC]]
}}
Der Typ '''DC 3 c''' war ein [[Kraftomnibus]] der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]], der im [[Daimler-Motoren-Gesellschaft#Werk Berlin-Marienfelde|Werk Berlin-Marienfelde]] hergestellt wurde.

== Geschichte ==

Der Typ DC 3 c war eine Weiterentwicklung des Typs DM 3 b, der seinerseits auf Basis des kleineren Typs DM 2 b entwickelt worden war. Diese Busse hatten einen [[Ottomotor]] mit einer Leistung von 35 PS, der vorn vor dem Fahrer unter einer Haube angeordnet war. Ein Novum war der Antrieb der Hinterachse mit Kardanwelle, sodass die Fahrzeuge auch als ''35 PS Cardan'' bezeichnet wurden. Die Aufbauten wurden von verschiedenen Herstellern zugeliefert.

Ein bedeutender Kunde waren die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]], die ab 1913 insgesamt 43 Wagen erwarben. Die Aufbauten fertigte die [[Waggon- und Wagenfabrik Hermann Schumann]] in Zwickau-Pölbitz. Die staatliche Kraftwagenverwaltung (SKV) reihte sie mit den Nummern 9000 bis 9042 in ihren Betriebspark ein und setzte sie auf den neu geschaffenen Überlandlinien ein.

Die Fahrzeuge bewährten sich außerordentlich gut. Den Bus mit der Nummer 9015 rüstete man 1914 versuchsweise zum [[Schienenbus]] um, indem die Räder mit [[Spurkranz|Spurkränzen]] ausgerüstet wurden. Darüber hinaus erhielt das Fahrzeug eine Druckluftpfeife, Warnglocke und die nötigen Signaleinrichtungen für den Eisenbahnbetrieb. Über einen planmäßigen Einsatz des Wagens ist nichts bekannt. Vermutlich wurde er nach einigen Versuchsfahrten wieder in einen normalen Bus zurückgebaut.

Auf den Kraftwagenlinien Sachsens waren die Busse bis Mitte der 1920er Jahre im Einsatz, bis sie durch größere und leistungsstärkere Fahrzeuge ersetzt wurden.

== Literatur ==

* Christian Suhr: ''Mit dem Omnibus bergauf.'' Verlag Walter Podszun, Brilon 1998, ISBN 978-3-86133-191-9
* Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: ''Lokomotivarchiv Sachsen 2'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983
* [[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]: ''Sächsische Staatseisenbahnen.'' transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.

[[Kategorie:Omnibusmodell]]