Quelltext der Seite DR E 16 101

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = E 16.5
| Abbildung = Werkfoto SSW E-16 101.jpg
| Name = Werkfoto E 16 101
| Anzahl = 1
| Nummerierung = E 16 101
| Hersteller = [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]], [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]
| Baujahre = 1928
| Ausmusterung = 1958
| Achsformel = 1’Do1’
| Dienstmasse = 106,6 t
| Radsatzfahrmasse = 19,2 t
| LängeÜberPuffer = 16.960 mm
| Treibraddurchmesser = 1.400 mm
| Laufraddurchmesser = 1.000 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 110 / 120 km/h 
| Stromsystem = 15 kV 16 2/3 Hz
| AnzahlFahrmotoren = 4
| Antrieb = [[Tatzlager-Antrieb]]
| Stundenleistung = 2.800 kW
| Leistungskennziffer = 26,3 kW/t
| Dauerleistung = 2.300 kW
| Anfahrzugkraft = 205 kN
|Bremsen=Druckluftbremse
}}

Die '''E 16 101''' ist eine von fünf [[Elektrolokomotive]]n mit Einzelachsantrieb, die 1924 von der damaligen [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) bestellt worden waren. Sie wurden 1927/28 ausgeliefert. Im Gegensatz zu diesen Loks waren im Typenplan für elektrische Einheitslokomotiven bisher eher traditionelle Lokomotiven mit [[Stangenantrieb]] vorgesehen. Da bei anderen Bahnen aber schon gute Erfahrungen mit modernen Lokomotiven mit [[Einzelachsantrieb]] gemacht wurden, wollte die DR mit diesen für den Schnellzugdienst vorgesehenen Loks den Anschluss an diese Entwicklung halten. Während diese Loks unter den Bezeichnungen [[DR E 15 01|E&nbsp;18 01]] (Achsfolge (1’Bo)(Bo1’), später E&nbsp;15 01), E&nbsp;16 101 (1’Do1’), [[DR-Baureihe E 21.0|E&nbsp;21 01, E&nbsp;21 02]] (2’Do1’) und [[DR E 21 51|E&nbsp;21 51]] (2’Do1’) Einzelgänger blieben, entstanden hieraus die Baureihen [[DR-Baureihe E 17|E&nbsp;17]], [[DR-Baureihe E 18|E&nbsp;18]] und [[DR-Baureihe E 04|E&nbsp;04]] in größeren Stückzahlen.

Alle Lokomotiven verfügten über vier einzeln angetriebene Achsen in unterschiedlichen Fahrwerkskonstruktionen und eine Höchstgeschwindigkeit von 110&nbsp;km/h.

== Technik ==

Die zweite Versuchslok von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] und [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] sollte als Einrahmenlokomotive der Achsfolge 1’Do1’ entstehen. Unterschiede im geforderten Leistungskatalog gab es nicht. Die Maschine wurde 1928 als '''E&nbsp;16 101''' in Dienst gestellt. Zur Unterscheidung von der [[DR-Baureihe E 16|E&nbsp;16.1]] verwendete man für sie die Baureihenbezeichnung '''E&nbsp;16.5'''.

Die vier Treibachsen waren starr, aber seitenverschiebbar im Hauptrahmen gelagert. Mit 6.100&nbsp;Millimetern war der feste Achsstand relativ groß. Die Laufachsen waren als [[Bisselachse]]n ausgeführt. Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] entsprach dem der E&nbsp;15 01. Zusammen mit den fest angebauten Vorbauten ruhte er auf dem Hauptrahmen. Die Laufruhe des Fahrzeugs war durch den starren Aufbau in der Geraden wesentlich besser als die der Drehgestelllok. Durch den großen festen Achsstand und die ungenügende Führung durch die Laufachsen lief sie aber bei schneller Fahrt im Gleisbogen unruhig.

== Einsatz ==
[[Datei:E 16 101 Foto Grundmann.jpg|mini|links|E 16 101 (1959) als Ausstellungsobjekt vor dem Seminargebäude der [[Hochschule für Verkehrswesen]] am nachmaligen [[Friedrich-List-Platz (Dresden)|Friedrich-List-Platz]], Dresden]]

Auch diese Lok wurde ab 1929 zunächst vom Bw Leipzig West eingesetzt, jedoch mit deutlich schlechteren Erfahrungen als bei der E 18 01. Insbesondere konnten die Laufprobleme auch durch eine Nachbesserung durch Borsig nicht entscheidend gelöst werden. Eine weitere Parallele ist der Umzug nach Breslau, wo sich die Nachteile erwartungsgemäß noch deutlicher herausstellten. Dennoch erhöhte die Reichsbahn 1934 die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 120&nbsp;km/h, um entsprechend schnelle Reisezüge ziehen zu können. Durch die späte Fertigstellung konnte sie zwar den eigentlichen Bestellauftrag nicht mehr beeinflussen, die Erfahrungen wurden aber für die Versuchslokomotiven [[DR-Baureihe E 05|E&nbsp;05]] genutzt. Auch sie kehrte 1934 nach Leipzig zurück, wo sie bis Kriegsende verblieb, zuletzt nicht mehr einsatzbereit. Die Lok gelangte 1946 mit dem [[Reparationen|Reparationsgut]] in die [[Sowjetunion]], kehrte 1952/53 zurück und befand sich bis 1957 im Schadpark. Danach wurde sie bis 1958 hergerichtet, um ab September als Anschauungsobjekt auf dem Gelände der [[Hochschule für Verkehrswesen]] in [[Dresden]] ausgestellt zu werden. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie auch aus dem Bestand der DR gestrichen. Im Herbst 1971 wurde sie jedoch an Ort und Stelle zerlegt, nachdem der Lehrstuhl „Elektrische Bahnen“ geschlossen worden war.
{{Absatz|links}}

== Literatur ==

* Horst J. Obermayer: ''Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven''. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970; ISBN 3-440-03754-1
* Bäzold / Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen'', Alba-Verlag, Düsseldorf / Transpress Verlag, Berlin 1984; ISBN 3-87-094-106-5

== Weblinks ==

* [http://www.zackenbahn.de/e16_5.html Bericht über die Betriebserfahrungen der Versuchslokomotiven E 16 101]

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|E 016]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|E 016]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz|DRG E 016]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Dresden)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)]]