Quelltext der Seite DR 135 002 … 059

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DR 135 002 … 059
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung = 20050925.Museumstag-VT.jpg
| Name = Präsidententriebwagen
| Nummerierung = [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR 1920–1945]]: 135 002–011,<br /><!--
-->135 022–031,<br /><!--
-->135 051–059<br /><!--
-->DB: VT 75 900–915,<br /><!--
-->[[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR 1945–1993]]: 135 006 und 054,<br /><!--
--><small>ab 1970:</small> 186 257,<br /><!--
--><small>ab 1992:</small> 786 257
| Hersteller = [[Alstom Transport Deutschland#1919 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs|Busch]] [[Bautzen]]
| Baujahre = 1933–1935
| Ausmusterung = 1997
| Anzahl = 29
| Achsformel = 
| Bauart = A1 dm
| Gattung = CvT
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h; 75 km/h
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 12.220 mm
| Länge = 11.140 mm
| Höhe = 3.570 mm (ohne Kühler)
| Breite = 3.060 mm
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 6.200 mm
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 002–011: 14.660 kg<br /> 022–031: 14.940 kg<br /> 051–059: 15.440 kg (unbesetzter Triebwagen)
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Einlösige Bremse|Druckluftbremse]] Bauart Knorr<br />ab 1937 [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse]]
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = [[Handbremse]]
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| InstallierteLeistung = 88 kW (120 PS); 99 kW (135 PS)
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = Daimler-Benz OM 54
| Motorbauart = Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor
| Nenndrehzahl = 1.700&nbsp;min<sup>−1</sup>
| Leistungsübertragung = mechanisch mit [[TAG-Getriebe]]
| Tankinhalt = 240 l
| Raddurchmesser = 900 mm
| Sitzplätze = 42 + 3 / 39 + 6 / 35 + 10 Klappsitze
| Stehplätze = 28
| Fußbodenhöhe = 1.240 mm
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 3.
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

Die Triebwagen '''DR 135 002 … 059''' sind eine in den 1930er Jahren entwickelte [[Triebwagen]]-[[Baureihe]] der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] für den [[Personenverkehr]] auf [[Nebenbahn]]en. Sie gehen in der Ausführung auf den [[DR 720 bis 722]] zurück und gehörten zur ersten größeren Serie zweiachsiger Triebwagen, gefertigt bei [[Waggonbau Bautzen|Busch Bautzen]]. Zur Unterscheidung anderer Triebwagen dieser Ära erhielten sie Gattungsbezeichnungen CvT-32b, CvT-34b und CvT-34c.<ref>[https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1001072&lang=de Historie dieser Bauart mit allen Einzel-Lebensläufen auf Triebwagenarchiv.de]</ref> Ein Triebwagen der Serie ist erhalten geblieben und befindet sich als Exponat in dem [[Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt]].<ref>[https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1001070&lang=de&id=44916&action=portrait Lebenslauf mit zahlreichen Fotos des VT 135 054]</ref><ref>[http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3237 Detailinformation über den erhaltenen VT 135.054 im Eisenbahnmuseum Stassfurt]</ref>

== Geschichte ==

Nach dem Bau von einigen Triebwagen in zahlenmäßig geringer Stückzahl startete mit diesen Fahrzeugen der Bau von Fahrzeugen nach dem Schema des ein Jahr früher entstandenen ''DR 720 bis 722''. In drei Serien (135 002–011, 135 022–031 und 135 051–059) lieferte die [[Alstom Transport Deutschland#1919 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs|Waggonfabrik Bautzen]] zwischen 1933 und 1935 insgesamt 29 zweiachsige Triebwagen. Außerdem wurden 62 Beiwagen von anderen Firmen hergestellt, ebenfalls in drei Serien (140 032–047, 097–122 sowie 230–249). Unterschiede bei den Triebwagen gab es beim Rahmen, Aufbau und bei der Motorisierung. Waren die ersten Fahrzeuge der ersten Serie (135 002–011) noch vollständig genietet,<ref>Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Fotos auf den Seiten 108–109</ref> wurde ab der zweiten Serie (135 022–031) auch schon die Schweißtechnik eingesetzt. Die dritte Serie (135 051–059) war dann komplett geschweißt. In der ersten Serie wurden Daimler-Motoren mit 120 PS verwendet. Sie wurden später durch stärkere Motoren mit 135 PS ersetzt, die dann auch in den späteren Serien Verwendung fanden. Durch die stärkeren Motoren und Verbesserungen am Getriebe und Ersatz der Klotzbremsen durch Trommelbremsen, sowie doppelte Radsatzfederung, konnte bei den Fahrzeugen der dritten Serie die Geschwindigkeit auf 75 km/h gesteigert werden.

Die Triebwagen waren überwiegend in Sachsen und Bayern eingesetzt. Mit Kriegsbeginn wurden die Fahrzeuge zunächst stillgelegt und betriebsfähig abgestellt. Später wurden sie zum Kriegsverkehr bei der [[Wehrmacht]] herangezogen. In den 1940er Jahren erhielten einige Triebwagen Gasgenerator-Antrieb, dies wurde nach dem Krieg wieder rückgängig gemacht.

Elf Triebwagen sind als Kriegsverlust anzusehen. Nach dem Krieg gelangten 16 Fahrzeuge zur Deutschen Bundesbahn (DB) und wurden dort als ''VT 75&nbsp;900–915'' eingestuft. Diese Fahrzeuge wurden bis 1962 ausgemustert.<ref>[http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=135A Datenbank über die gefertigten VT 135 eckiger Bauart]</ref> Zwei Fahrzeuge (''135 006 sowie 054'') gelangten in den Bestand der DR, wobei nur der ''VT 135 054'' zum Einsatz kam. Er wurde zu einem Salonfahrzeug umgebaut. 1970 war er noch erhalten und bekam die Nummer ''186 257''. Erst 1997 wurde er ausgemustert. Er gehört heute zum Museumsbestand und ist im [[Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt|Bw Staßfurt]] erhalten.<ref>[http://www.roter-brummer.de/798/bilder/VT135054-19900828-MagdeburgBw-ErnstLauer-a.jpg Foto von dem erhaltenen VT 135.054]</ref>

Eine Sonderform war der [[DR 135 060|135 060]], der mit zu dieser Serie gehörte. Es gab aber einige Konstruktionsunterschiede, daher wird dieser gesondert beschrieben.

== Konstruktive Merkmale ==
[[Datei:Triebwagen VT 135 054 Stassfurt.JPG|links|mini|Museumstriebwagen VT 135 054]]
Der Daimler-Motor OM 54 war mit dem Getriebe an einem als Schwanenhalsträger ausgebildeten Motortragrahmen unter dem Rahmen aufgehängt. Er ragte teilweise in den Fahrgastraum herein und war mit einer klappbaren Sitzbank abgedeckt. Der etwa 1000&nbsp;Kilogramm schwere Motor arbeitete nach dem [[Vorkammerverfahren]]. [[Kurbelwelle]] und [[Kurbeltrieb]] waren gleitgelagert. Die Zylinderlaufbahnen wurden mit Spritzöl, die Pleuellager auf der Kurbelwelle mit Drucköl geschmiert.<ref>Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 94</ref> Die Kraftübertragung erfolgte mechanisch auf eine Achse. Es wurde ein Lamellen-Getriebe mit vier Gängen nach der Bauart [[TAG-Getriebe|TAG]] verwendet, zusätzlich war ein [[Wendegetriebe]] integriert.

Der eckige [[Wagenkasten]] hatte zurückgesetzte Einstiegsbereiche an den Enden. Es waren Drehtüren eingebaut, die zum Wagenkasten hin angeschlagen waren. Die Triebwagen hatten jeweils fünf rechteckige Seiten- und zwei Stirnfenster. Teilweise verfügten die Wagen über eine Toilette und einen Gepäckraum. Bis auf wenige Maße stimmte die Bauform mit der der ''DR 720 bis 722'' überein. Auffälliges äußeres Unterscheidungsmerkmal waren die beiden quergestellten Kühler auf dem Wagendach.

Zunächst wurden die Triebwagen mit der Abgaswärme beheizt, später wurde die Heizung auf eine Kühlwasser-Umluftheizung umgebaut. Auch eine Führerstandsheizung wurde nachgerüstet.

Die [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] hatten zunächst nur ein 3.-Klasse-Abteil. Aber schon 1935/36 erhielten die meisten Beiwagen eine Toilette. Gleichzeitig wurde in 16 Beiwagen auch ein Postraum eingebaut, in sechs Beiwagen ein 2.-Klasse-Abteil mit sechs oder acht Sitzplätzen. 18 Beiwagen kamen zur DB, 13 Beiwagen zu der DR.

== Literatur ==

* {{Literatur
 | Autor = Horst J. Obermayer
 | Titel = Taschenbuch Deutsche Triebwagen
 | Verlag = Franckh’sche Verlagshandlung
 | Ort = Stuttgart
 | Datum = 1973
 | ISBN = 3-440-04054-2
 | Seiten = 187/188
}}
* {{Literatur
 | Autor = Günther Dietz, Otto Humbach
 | Titel = Zweiachser für Nebenbahnen
 | Sammelwerk = eisenbahn-magazin
 | Nummer = 9
 | Datum = 2012
 | Seiten = 6–15
}}
* {{Literatur
 | Autor = Heinz R. Kurz
 | Titel = Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten
 | Verlag = EK-Verlag
 | Ort = Freiburg
 | Datum = 1988
 | ISBN = 3-88255-803-2
}}

== Weblinks ==

* [https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1000452&lang=de Die Baureihe VT 75 auf triebwagenarchiv.de (Fahrzeugchroniken, Daten, Fotos)]
* [https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1001070&lang=de Fahrzeugübersicht mit Lebensläufen über alle Triebwagen der 135 000-Nummerngruppe]
* [http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=135A Fahrzeugübersicht über die Triebwagen]
* [http://www.eisenbahnfreunde-stassfurt.de/fahrzeuge.html Fahrzeugliste von dem Eisenbahnmuseum Stassfurt]
* [http://www.reichsbahntriebwagen.de/vt%20135%20054.htm Internetseite mit Beschreibung und Modell von dem VT 135.054]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 135 002]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (LHB)]]