Quelltext der Seite DR 07 1001

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= DR 07 1001
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= 
| Name= 
| Nummerierung= PO 3557<br />NORD 3.1188<br />SNCF 231&#8239;E&#8239;18
| Hersteller= Belfort<br />[[Raw Stendal]]
| Baujahre= 1912
| Ausmusterung= 1957
| Anzahl= 1
| Achsformel= 
| Bauart= 2’C1’ h4v
| Gattung= S 36.17
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1950 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 960 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1150 mm
| AussenLaufraddurchmesser= 
| InnenLaufraddurchmesser= 
| Laufraddurchmesser= 
| Anfahrzugkraft= 
| Beschleunigung= 
| Leistungskennziffer= 
| Höchstgeschwindigkeit= 140 km/h
| LängeÜberKupplung= 
| LängeÜberPuffer= 23&#8239;455&#8239;mm
| Länge= 
| Höhe= 
| Breite= 
| Drehzapfenabstand= 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand= 
| Gesamtradstand= 
| RadstandMitTender= 
| Leermasse= 
| Dienstmasse= 101,8 t
| DienstmasseMitTender= 
| Reibungsmasse= 
| Radsatzfahrmasse= 17,0 t
| Antrieb= 
| Geschwindigkeitsmesser= 
| Steuerung= 
| Übersetzungsstufen= 
| Kupplungstyp= 
| Bremsen= 
| Zusatzbremse= 
| Feststellbremse= 
| Zugheizung= Dampf
| Lokbremse= 
| Zugbremse= 
| Zugsicherung= 
| Halbmesser= 
| Besonderheiten= 
| Anmerkung= 
| Zylinderanzahl= 4
| Zylinderdurchmesser= 2×420/640 mm
| NDZylinderdurchmesser= 
| HDZylinderdurchmesser= 
| Kolbenhub= 650 mm
| Kuppelraddurchmesser= 
| Kessel= 
| Kessellänge= 
| Kesseldruck= 16 bar
| AnzahlHeizrohre= 
| AnzahlRauchrohre= 
| Heizrohrlänge= 
| Rostfläche= 4,33 m²
| Strahlungsheizfläche= 
| Rohrheizfläche= 
| Überhitzerfläche= 80,00 m²
| Verdampfungsheizfläche= 199,30 m²
| IndizierteLeistung= 
| Steuerungsart= 
| Zylinderdruck= 
| Tenderbauart= 
| DienstmasseTender= 
| Wasser= 
| Brennstoff= 
}}

Bei der [[Lokomotive]] '''07 1001''' der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] handelt es sich um eine [[Frankreich|französische]] [[Dampflokomotive]] der [[PO 3700|Serie PO 3700]]. Sie galt in ihrer Heimat als eine der besten [[Schnellzug]]&shy;lokomotiven.

== Geschichte ==

Die Lokomotive wurde 1912 für die [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Eisenbahngesellschaft Paris-Orleáns]] gebaut und erhielt dort die Bahn-Nummer 3557. Aufgrund erfolgreicher Umbauten mehrerer Lokomotiven der Reihe 3500 nach Plänen von [[André Chapelon]], bei denen vor allem auf möglichst geradlinige Dampfwege und große Querschnitte Wert gelegt wurde, beschaffte auch die [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nordbahn]] ebenfalls nach ähnlichen Gesichtspunkten verbesserte Lokomotiven der PO-Reihe 3500. Die Lokomotive 3557 wurde 1934 in den PO-Werkstätten in [[Tours]] umgebaut und erhielt nach ihrem Verkauf 1936 die Nr. 3.1188 bei der Nordbahn. Nach dem Zusammenschluss zur [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] wurden die Lokomotiven als Klasse 231 E bezeichnet.

Die Lokomotive war nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] auf dem Gebiet der Deutschen Reichsbahn verblieben. Da sie über ein gutes Lauf- und Leistungsverhalten verfügte und darüber hinaus ein gut durchgebildetes Heißdampf-Verbundtriebwerk besaß, wurde sie in das Versuchsprogramm von [[Hans Wendler]] zur Feuerung mit [[Kohlenstaub]] aus [[Braunkohle]] aufgenommen und im Jahre 1952 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut. Beim Umbau blieb die wesentliche Konstruktion der Lokomotive erhalten, Anpassungen erfolgten nur aufgrund der veränderten Feuerungsart und an die Betriebsbedingungen bei der Reichsbahn. Ihr ursprünglicher [[Schlepptender|Tender]] wurde hinter der [[Badische IV h#18 314|18 314]] weiterverwendet. Während der Versuchsfahrten war die Lokomotive mit einem Kohlenstaub-[[Schlepptender#Wannentender|Wannentender]] der Baureihe [[Preußische G 12|58.10-21]] gekuppelt. Für den Betriebseinsatz im Schnellzugdienst zwischen [[Dresden]] und [[Berlin]] erhielt sie den aus einem Einheitstender 2’2’&#8239;T34 umgebauten Kohlenstaubtender 2’2’&#8239;T28 der 03&#8239;1087. Die Ausmusterung der Maschine erfolgte im November 1957 nach einer Laufleistung von nur 50&#8239;000&#8239;km.

== Konstruktive Merkmale ==

Das [[Fahrzeug]] besaß einen [[Fahrgestell|Blechrahmen]]. Der [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] bestand aus drei zylindrischen Kesselschüssen und besaß eine [[Alfred Belpaire|Belpaire]]-[[Feuerbüchse]] mit trapezförmigem und stark geneigtem Rost. Die [[Laufachse]]n waren einzeln durch oben liegende Blattfedern abgestützt. Die gekuppelten Achsen besaßen unterhalb der Achslager liegende Blattfedern mit Ausgleichshebeln. Das [[Triebwerk]] war ein wartungsintensives Vierzylinderverbund-Triebwerk der [[Verbunddampflokomotive#Bauart de Glehn|Bauart de Glehn]]. Die inneren Niederdruckzylinder arbeiteten auf die erste und die außenliegenden Hochdruckzylinder auf die zweite [[Kuppelachse]]. Die [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] erfolgte mit einer Ventilsteuerung der Bauart Dabeg.

== Literatur ==

* Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: ''Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1''. 6. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-344-70768-X, S. 71–73, 256.
* Hans-Jürgen Kühne: ''Alles über DDR Dampfloks.'' 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71335-2, S. 24 f.

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[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|007]]