Quelltext der Seite DR-Baureihe V 75

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Baureihe = DR-Baureihe V 75
| Abbildung = J25 451 Bf Thekla, 107 018.jpg
| Name = Lokomotive 107 018 der Deutschen Reichsbahn
| Nummerierung = V 75 001–020<br /> 107 001–020 (ab 1970)
| Hersteller = [[ČKD]], [[Prag]]
| Baujahre = 1962
| Ausmusterung = bis 1986
| Anzahl = 20
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1000 mm
| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 60 km/h
| LängeÜberPuffer = 12.560 mm
| Länge = 
| Höhe = 4165 mm
| Breite = 3105 mm
| Drehzapfenabstand = 6300 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2400 mm
| Gesamtradstand = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 62,6 t
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 15,8 t
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = einlösige Druckluftbremse K-GP m.Z.
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = Spitzname ''Hektor''
| InstallierteLeistung = 552 kW
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = 1× ČKD 6 S 310 DR
| Motorbauart = Viertaktdieselmotor
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = elektrisch
}}
Die Lokomotiven der DR-Baureihe '''V 75''' (ab 1970: Baureihe '''107''') waren bei [[ČKD|ČKD Praha]] hergestellte dieselelektrische [[Rangierlokomotive]]n der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]].

== Geschichte ==
Die Lokomotiven waren als Ersatz für die weitgehend verschlissenen Dampfrangierlokomotiven der Reihe [[DR-Baureihe 80|80]] für den Rangierdienst in [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig Hbf]] vorgesehen. Da man Mitte/Ende der 1950er Jahre aber noch nicht in der Lage war, eigene Fahrzeuge zu beschaffen, importierte man 20 Maschinen aus der [[Tschechoslowakei]], die der dortigen [[ČSD-Baureihe T 435.0|Baureihe T 435.0]] (heute: Baureihe 720) bzw. der sowjetischen ЧМЭ2 (ČME2) weitgehend entsprachen. Die Maschinen wurden vorwiegend im Rangierdienst auf den Leipziger Bahnhöfen eingesetzt. Sie kamen aber auch vor Unkrautbekämpfungs- und [[Bauzug|Bauzügen]] sowie in der warmen Jahreszeit vor Personenzügen zum Einsatz.

Die Mehrzahl der Lokomotiven wurde nach der Ausmusterung um 1980 verschrottet. Eine Ausnahme bilden vier Lokomotiven, die zur [[Werkbahn]] des Zementwerks [[Karsdorf]] gelangten. In den 1990er Jahren übernahm die [[Karsdorfer Eisenbahngesellschaft]] (KEG) die  Lokomotiven und erwarb ferner weitgehend baugleiche Fahrzeuge aus Tschechien. Bis zur Insolvenz der KEG im Frühjahr 2004 wurden die Lokomotiven im Bauzugdienst eingesetzt. In diesem Einsatzgebiet waren sie weiterhin zu finden –  allerdings im Besitz der [[Arco Transportation]] GmbH, die 2004/2005 zahlreiche frühere KEG-Fahrzeuge erwarb. Die ehemalige V&#x202f;75&#x202f;004 wurde inzwischen verschrottet (2011).

Die ehemalige V 75 018 wurde von der ''Railsystems RP GmbH'' aufgearbeitet und ist im äußerlichen Zustand der Deutschen Reichsbahn als ''107&#x202f;018'' wieder betriebsfähig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railsystems-rp.de/lokomotiven/ |titel=Lokomotiven |abruf=2020-04-08}}</ref>

Mindestens 16 Lokomotiven dieser Bauart wurden direkt an verschiedene Werksbahnen in der DDR geliefert, darunter an die Zementwerke Karsdorf (drei Lokomotiven), die Leuna-Werke und das Petrolchemische Kombinat Schwedt.<ref>{{Literatur |Autor=Michael  U.  Kratzsch-Leichsenring |Titel=Rote rangierhobel für Leipzigs Hauptbahnhof |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=1 |Datum=2021 |Seiten=101}}</ref>

== Aufbau ==
Die Lok war in Brückenrahmenausführung mit einem Endführerstand und Außenumlauf ausgeführt. Der langsamlaufende Dieselmotor mit einer Nennleistung von 750&#8239;PS (547&#8239;kW) übertrug seine Leistung elektrisch über einen fremderregten [[Gleichstromgenerator]] mit ebenfalls fremderregter [[Erregermaschine]] und [[Reihenschlussmotor|Gleichstromreihenschlussmotoren]] auf die vier Achsen. Jeweils zwei Achsen wurden in einem [[Drehgestell]] gelagert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 60&#8239;km/h. Die Druckluftbremse wurde an deutsche Verhältnisse angepasst, die Maschinen wurden mit einem einlösigen Knorr-Steuerventil ausgerüstet. Ungewöhnlich bei Lokomotiven mit Endführerstand ist, dass die vom Hersteller vorgesehene Hauptfahrrichtung die mit dem [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbau]] voraus ist. Der Führerstand ist nur in dieser Richtung vollausgerüstet, für die Fahrt mit dem Führerstand voraus mit deutlich besserer Streckensicht ist nur ein Hilfsfahrpult mit den nötigsten Bedieneinrichtungen vorhanden. Es gibt zwei Einstiegstüren, eine in der Mitte von der Endbühne, die zweite führt auf den linken Umlauf.
[[Datei:Schnittzeichnung-BR107.png|mini|links|hochkant=2.6|Ausschnitt einer technischen Zeichnung der Diesellokomotive Nummer 107 004-4 der Deutschen Reichsbahn]]
<div style="clear:both;"></div>

== Einsatz ==
Eingesetzt wurden die Lokomotiven der Baureihe V 75 als [[Rangierlokomotive]], insbesondere im Großraum Leipzig. Die letzten Fahrzeuge waren bis 1984 in [[Bahnhof Eilenburg|Eilenburg]] stationiert.

== Baugleiche Fahrzeuge ==
* [[ČSD-Baureihe T 435.0]] – Tschechoslowakische Staatsbahnen

== Weblinks ==
{{Commonscat|DR Class 107}}
* [https://www.tt-kroli.de/V75.html Weitere Informationen zur Baureihe V 75] auf ''tt-kroli.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Diesellokomotiven}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|V 075]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ČKD)]]