Quelltext der Seite DR-Baureihe VT 12.14

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = Baureihe VT 12.14
|Abbildung = Fotothek df roe-neg 0006714 018 Triebwagen, im Hintergrund weitere Schienenfahrzeuge auf der Leipziger Herbstmes.jpg
|Name = Triebwagen auf der Leipziger Herbstmesse 1954
|Nummerierung = VT 12.14.01–VT 12.14.03<br />Ab 1970: BR 181.0
|Hersteller = [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]], Budapest
|Baujahre = 1954
|Ausmusterung = bei der DR 1969, 1972
|Achsformel = (1B)2'+2'2'+2'2'+2'(B1)
|Raddurchmesser = 930 mm
|Dienstmasse = 198,5 t
|Radsatzfahrmasse = 15,0 t
|Antrieb = dieselmechanisch
|LängeÜberPuffer = 96.030 mm
|Höchstgeschwindigkeit = 125 km/h
|IndizierteLeistung = 2 × 331 kW
|Bremsen = Hikss + Z(Klotz)
|Zugheizung= Warmwasserumlaufheizung mittels Kohle unter Heranziehung des Kühlwassers des Dieselmotors
|Sitzplätze = 2. Klasse: 54<br> 3. Klasse: 112<br>Speiseraum: 32 
}}
Die Fahrzeuge der '''Baureihe VT&nbsp;12.14''' waren vierteilige diesel-mechanische [[Triebzug|Schnelltriebzüge]] der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) für den hochwertigen Fernreiseverkehr.

== Geschichte und Einsatz ==
[[Datei:VT 12.14 Juli 1959 Bergedorf.jpg|mini|links|DR-Schnelltriebwagen VT&nbsp;12.14 auf der Fahrt von Berlin nach Hamburg bei der Durchfahrt in Hamburg-Bergedorf im Juli 1959]]

Ab Mitte der 1950er Jahre versuchte die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] an die Tradition der berühmten Schnelltriebwagen [[DR 877|Fliegender Hamburger]] anzuknüpfen und bestellte 1954 bei [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]] in [[Budapest]] ([[Volksrepublik Ungarn|Ungarn]]) drei vierteilige dieselmechanische Triebzüge VT&nbsp;12.14, später eingereiht als ''Baureihe 181''. Die Fahrzeuge basierten auf dem Typ ''Hargita'' der [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahn]] (MÁV), dessen Konstruktion aus den 1940er Jahren stammte und aus der erfolgreichen Schnelltriebwagen-Type [[MÁV-Baureihe Árpád|''Arpad'']] weiterentwickelt wurde.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.vasutandmodell.hu/archiv/hgita.htm |titel=A Hargita motorvonatok |abruf=2023-02-02}}</ref> Baugleiche Züge erwarben auch die [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) als [[ČSD-Baureihe M 495.0|Baureihe M&nbsp;495.0]].

Die DR setzte die VT&nbsp;12.14 als [[Interzonenzug]] zwischen [[Berlin]] und [[Hamburg]] ein. Sie bewährten sich dort jedoch nicht, sodass der Einsatz nur wenige Jahre dauerte. Später fuhren die Triebzüge auf der Route Berlin–[[Prag]]–[[Wien]] als [[Vindobona (Zug)|Vindobona]] bis zum Erscheinen der [[DR-Baureihe VT 18.16|VT 18.16]].

Ab der Mitte der 1960er Jahre fuhren die Ganz-Garnituren nur noch im nationalen Verkehr von Berlin nach [[Frankfurt (Oder)]], [[Neubrandenburg]], [[Eisenhüttenstadt]] und [[Bautzen]]. Nach dem [[Liste von Eisenbahnunfällen in Deutschland#1961–1970|Eisenbahnunfall]] von [[Doberlug-Kirchhain]] am 15. Februar 1963, bei dem ein baugleicher tschechoslowakischer Triebzug irreparabel zerstört wurde, wurde eine Einheit 1963 an die ČSD abgegeben. Der Triebzug lief dort fortan mit den Nummern M&nbsp;295.201 und M&nbsp;295.202. Die beiden verbliebenen Triebzüge und der überzählige Mittelwagen wurden in den 1970er Jahren ausgemustert.

Ein Zug der baugleichen MÁV-Bauart ''Hargita'' wird im ungarischen Eisenbahnmuseum [[Füsti]] museal erhalten.

== Aufbau ==
Die [[Triebwagen|Triebzüge]] bestanden aus zwei Endtriebwagen mit dieselmechanischem Antrieb und zwei Mittelwagen. Ein Endtriebwagen war als [[Speisewagen]] mit Küche und 32 Plätzen an Vierertischen eingerichtet. Es schloss sich ein Mittelwagen mit neun Sechserabteilen 2. Klasse und ein Großraumwagen mit 72 Plätzen 3. Klasse an. Im zweiten Endtriebwagen befanden sich fünf Achterabteile 3. Klasse.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ganzdata.hu/download/zebra_blue.pdf |text=Ganz-Prospekt mit Grundrissen |wayback=20150924020711 |archiv-bot=2019-08-30 22:57:08 InternetArchiveBot}}, der VT 12.14 ist unter Nr. 63 zu finden</ref>

Mit der Klassenreform 1956 wurde die alte 2. zur neuen 1. Klasse und die alte 3. zur neuen 2. Klasse.

== Technik ==
[[Datei:Ganz Antr 2010.jpg|links|mini|Antriebsdrehgestell]]
Die vierteiligen Züge besaßen stromlinienförmige Wagenkästen mit glatter Außenhaut aus geschweißten Stahlspanten und -blechen.
Die Maschinenanlage bestand aus je einem dreiachsigen Antriebsdrehgstell in den Endwagen. Ein V-12-[[Dieselmotor]] vom Typ Ganz XII Jv 170/240 mit [[Vorkammereinspritzung]] und einer Leistung von 331 kW trieb über ein fünf- respektive achtgängiges mechanisches Getriebe zwei Achsen eines Drehgestells an. Das Getriebe wurde pneumatisch geschaltet.<ref name=":0" />

Die Laufeigenschaften der Züge konnten nie ganz befriedigen, aufgrund konstruktiver Mängel neigten die Antriebs-Drehgestelle in engen Kurven zum Entgleisen. Die Motorleistung und Höchstgeschwindigkeit waren zudem zu knapp bemessen, auch das laute mechanische Stufengetriebe bereitete Probleme in der Handhabung und der Unterhaltung.
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Abbildung des Fahrpults auf https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%94%D0%9F1-10.jpg ist wahrscheinlich nicht frei verwendbar, daher folgender Text auskommentiert:

Es bedeuten:

* 1 Rufanlage
* 2 Signalknopf
* 3 Schaltgehäuse
* 4 Umschalter Fernthermometer (Temperatur des Kühlwassers des Dieselmotors und Temperatur des Öles)
* 5 Strommesser
* 6 Spannungsmesser
* 7 ferngesteuertes Thermometer
* 8 Schutzglas
* 9 Geschwindigkeitsmesser
* 10 Handgriff für die Änderung der Drehzahl des Dieselmotors
* 11 Scheibenwischer
* 12 Hebel für die Gangwahl
* 13 Kupplungshebel
* 14 Wendegetriebe
* 15 Knopf a = Einschluss der Kette der Verwaltung des ersten Triebwagens, b = Einschluss Kette der Verwaltung hinterer Triebwagen, w = Beleuchtung der Apparate
* 16 Führerbremsventil
* 17 Manometer Druckluft in den Hauptluftbehältern
* 18 Manometer Druckluft in der Hauptluftleitung
* 19 verstellbarer Reflektor
* 20 Verwaltung der Druckluft
* 21 Handbremse
* 22 Druckknopf für die Besandung
* 23 Druckknopf Signallampen
* 24 Druckknopf für den Scheinwerfer
* 25 Druckknopf für den Start des Dieselmotors
* 26 [[Totmanneinrichtung]]
* 27 Rückmeldeleuchte für Hauptkupplung und Wendegetriebe
* 28 Signallampen Hauptkreislauf
* 29 Synchronisation
* 30 Knopf Starter
* 31 Anzeige Öldruck im System der Schmierung des Dieselmotors des vorderen Triebwagens
* 32 Anzeige Öldruck im System der Schmierung des Dieselmotors des hinteren Triebwagens
* 33 Umschalter Reflektor
* 34 Beleuchtung der Kabine
* 35 Sitz für den Lokführer
* 36 Klappe für den Zugang des Dieselmotors
-->
== Literatur ==

* {{Literatur
| Autor = Wolfgang Dath
| Titel = Die Schnelltriebwagen der Bauart „Görlitz“. Der Triebwagenverkehr in der DDR
| Verlag = EK-Verlag
| Ort = Freiburg
| Jahr = 1998
| ISBN = 3-88255-205-0
| Seiten = 99ff
}}

== Siehe auch ==
* [[SŽD-Baureihe ДП]]
* [[ČSD-Baureihe M 495.0]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|VT 012.14]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]