Quelltext der Seite DKW F 11/F 12

{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[DKW]]
| Modell=F 11 / F 12
| Bild=DKW-F12-Baujahr1965.jpg
| Bild zeigt=DKW F 12 (1965)
| Bezeichnung=
| von=1963
| bis=1965
| Klasse=[[Kleinwagen]]
| Versionen=[[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />0,8–0,9 Liter<br />(25–33 kW)
| Länge=3968
| Breite=1575
| Höhe=1375–1453
| Radstand=2250
| Gewicht=730–770
| Vorgänger=[[DKW Junior]]
| Nachfolger=
}}

'''DKW F 11''' und '''DKW F 12''' waren Kleinwagen mit [[Vorderradantrieb]] der [[Auto Union GmbH]].

{{Anker|F12}}

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der DKW F 12 trat im Januar 1963 die Nachfolge des DKW Junior an. Tatsächlich war es ein weiterentwickelter Junior de Luxe. Der DKW Junior war zeitweise der meistverkaufte Kleinwagen in der [[Bundesrepublik Deutschland]], und mit dem weiterentwickelten F 12 und dem neuen Typ [[DKW F 102]] stellte die Auto Union GmbH ein weiteres Mal neuentwickelte Zweitakttypen vor.

Anfang der 1960er-Jahre zeigte sich jedoch immer deutlicher, dass mit den relativ teuren Zweitaktwagen kaum neue Käuferschichten erschlossen werden konnten. Der Absatz des größeren F 102, der im Frühjahr 1964 in Serie ging, blieb weit hinter den Erwartungen zurück. Das betraf auch die F-12-Modelle: Auch mit großzügigen Preisnachlässen des Herstellers für den F 12 bzw. F 11 erreichten diese Modelle nicht mehr die Popularität, die der Junior noch genoss. Durch das beharrliche Festhalten an der traditionellen Zweitakt-Technik hatte sich die Auto Union GmbH am Markt isoliert.

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Auto Union DKW F12 pic4.JPG|DKW F 12
DKW-F12-Baujahr1965 von hinten.jpg|DKW F 12
1964 Auto Uniun DKW F 11.jpg|DKW F 11
Saxony Classic Rallye 2010 - Auto Union DKW F12 1964 (aka).jpg|Saxony Classic Rallye 2010
DKW F12 Roadster (2008-06-28).jpg|DKW F 12 Roadster
DKW F12 Roadster offen.JPG|DKW F 12 Roadster mit geöffnetem Dach
DKW F12 (4349553765).jpg|DKW F 12
Autohaus DKW Gebrüder Kohn am Sopnienblatt 50a (Kiel 31.492).jpg|Autohaus DKW Gebrüder Kohn
</gallery>

=== F 12 ===
Der DKW F 12 wurde im Januar 1963 vorgestellt. Technische Verbesserungen waren ATE-Dunlop-[[Scheibenbremse]]n für die Vorderräder, die an den Getriebeausgangswellen angeordnet waren, Quer[[stabilisator (Automobil)|stabilisator]] an der Vorderachse und Heizung mit [[Wärmetauscher]] und Gebläse. Der verwindungssteife Kastenprofilrahmen wurde beibehalten, jedoch mit um 75&nbsp;mm verlängertem [[Radstand]]. Die Dachpartie wurde hinten angehoben und mit einer unauffälligen Abrisskante versehen, sodass sich die Fahrzeughöhe um 50&nbsp;mm vergrößerte, Front- und Heckscheibe wurden vergrößert. Weiterhin wurden Kühlergrill und Rückleuchten vergrößert. Auf Wunsch wurde der F 12, wie auch schon der Junior, mit Zweifarbenlackierung geliefert.

Angetrieben wurde der F 12 von einem Dreizylinder-[[Zweitakt]]motor mit 889 cm³ [[Hubraum]], 40 PS, mit Frischölautomatik, der den Wagen knapp 125&nbsp;km/h schnell machte. Das Gaspedal hatte durch eine [[Balkentheorie|Biegefeder]] einen Druckpunkt, der den Eintritt in den Volllastbereich signalisierte und so zur Einsparung von Kraftstoff beitrug. Ab Februar 1965 wurde die höher verdichtende 45-PS-Variante des 900er-Motors eingebaut, was die Fahrleistungen geringfügig steigerte. Diese Ausführung hatte serienmäßig ein Getriebe mit Freilauf, um das unangenehme Ruckeln im Schiebebetrieb – bei Gaswegnahme – zu vermeiden.

Ein Kritikpunkt blieb das wartungsintensive Fahrwerk, das alle 10.000&nbsp;km ein Abschmieren an 40 Stellen erforderte. Mit Serienbeginn des F 12 führte die Auto Union GmbH großzügige Garantiebestimmungen ein, unter anderem zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung auf Motor, Getriebe und Differential.<ref>''Gebrauchswagen mit 900 cm³-Motor.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1963, S. 465–467.</ref>

Die Produktion des F 12 wurde nach der Übernahme durch das [[Volkswagen AG|Volkswagenwerk]] im Sommer 1965 eingestellt.

{{Anker|F12 Roadster}}

=== F 12 Roadster ===
Der DKW F 12 Roadster, ein Cabriolet mit dem 45-PS-Triebwerk, wurde im September 1963 vorgestellt und von Anfang 1964 bis Anfang 1965 in einer kleinen Serie von [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau]] in Stuttgart produziert.

{{Anker|F11}}
=== F 11 ===
Der gleichzeitig mit dem [[DKW F 102]] im August 1963 vorgestellte Wagen war eine vereinfachte, preiswertere Ausführung des DKW F 12 mit dessen Karosserie, aber technisch ein einfacher Junior de Luxe mit einem {{PS2kW|34}} starken Motor mit 796 cm³ Hubraum. Der F 11 wurde bis zum Juni 1965 angeboten.

=== Ende der Zweitakt-Ära ===
Im Frühsommer 1965 erwarb Volkswagenwerk die Mehrheit an der Auto Union GmbH von Daimler Benz: Die Produktion der Zweitakt-DKWs wurde fast unmittelbar eingestellt. Auf dem Markt hatten die DKWs zunehmend Schwierigkeiten, mit ähnlich großen, leistungsstärkeren Viertaktmotoren von Volkswagen und neuerdings auch von Opel zu konkurrieren. Die störanfällige Frischölautomatik ruinierte das Image von DKW und führte zu zahlreichen Motorschäden auch innerhalb des Garantiezeitraumes, sodass das Unternehmen an den Rand einer Insolvenz geriet. Damit endete der Bau von Pkw mit [[Zweitaktmotor]] in Westdeutschland. Der Geländewagen [[DKW Munga]] wurde noch bis Dezember 1968 für die [[Bundeswehr]] gebaut. Ab Ende 1965 wurden Autos mit Audi-Emblem und Vierzylinder-Viertaktmotoren gebaut, die vor dem Eigentümerwechsel in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entwickelt wurden.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="text-align:left;"| Modellvariante
! F 11
! F 12
! F 12 Roadster
! F 12 (45 PS)
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 1963–1965
| 1963–1965
| 1964
| 1965
|-
! style="text-align:left;"| Aufbauten
| L2
| L2
| Cb2
| L2
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| colspan="4"| 3 Zylinder in Reihe, [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 70,5 mm × 68 mm
| colspan="3"| 74,5 mm × 68 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 796 cm³
| colspan="3"| 889 cm³
|-
! style="text-align:left;" | [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|34|1}} bei 4300/min
| {{PS2kW|40|1}} bei 4300/min
| colspan="2"| {{PS2kW|45|1}} bei 4500/min
|-
! style="text-align:left;" | [[Drehmoment]]
| 71,1 Nm bei 2500/min
| 78,5 Nm bei 2250/min
| colspan="2"| 78,5 Nm bei 2500/min
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 7,25–7,5 : 1
| 7–7,25 : 1
| colspan="2"| 7,25–7,5 : 1
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch
| 9,5 l/100 km
| colspan="3"| 10 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="2"| 4-Gang mit Lenkradschaltung
| colspan="2"| 4-Gang mit Lenkradschaltung und Freilauf
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 116 km/h
| 124 km/h
| 128 km/h
| 127 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| 730 kg
| 750 kg
| 740 kg
| 770 kg
|-
! style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| colspan="2"| 1120 kg
| 1020 kg
| 1140 kg
|-
! style="text-align:left;"| Elektrik
| colspan="4"| 6 Volt
|-
! style="text-align:left;"| Länge
| colspan="4"| 3968 mm
|-
! style="text-align:left;"| Breite
| colspan="4"| 1575 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höhe
| colspan="2"| 1453 mm
| 1375 mm
| 1453 mm
|-
! style="text-align:left;"| Radstand
| colspan="4"| 2250 mm
|-
! style="text-align:left;"| Spur vorn / hinten
| colspan="4"| 1200 mm / 1280 mm
|-
! style="text-align:left;"| Wendekreis
| colspan="4"| 10,7 m
|-
! style="text-align:left;"| Reifengröße
| colspan="4"| 5.50–13"
|}
* L2 = 2-türige [[Limousine]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]

== Quelle ==
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1945–1990.'' Band 4, 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW F11/F12|DKW F 11 und F 12}}
* [https://www.ardaudiothek.de/episode/sr-retro-der-autotest/dkw-f-12-der-letzte-seiner-serie/sr/12036613/ SR Autotest als Hörfunkbeitrag vom 26.06.1965]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DKW-Automodelle}}

{{SORTIERUNG:Dkw F 011/F12}}
[[Kategorie:DKW-Automobil|F 011]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

[[en:DKW F12]]