Quelltext der Seite DFW R-Typen

{{Infobox Flugzeug
|Name                =
|Bild                = [[Datei:Een Duitse DFW R.II (2157-111-021).jpg|250px]]<br />''DFW R.II''
|Typ                 = Schweres [[Bomber|Bombenflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{DEU-1871}}
|Hersteller          = [[Deutsche Flugzeug-Werke|DFW]]
|Erstflug            = 1916 (R.I)<br />1917 (R.II)
|Indienststellung    = Mai 1917 (R.I)<ref name="FC 4/2006">Wolfgang Mühlbauer: ''DFW Riesen-Verkehrsflugzeug.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'', 7.&nbsp;Jg., Nr.&nbsp;4. [[GeraMond Verlag|GeraMond]], München 2006, {{ISSN|1617-0725}}, S.&nbsp;65.</ref>
|Produktionszeitraum = 1915–1918
|Stückzahl           = 3–4
}}

Die '''DFW R.I–III''' waren überschwere Langstreckenbomber der [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|deutschen Fliegertruppe]] im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]].

== Entwicklung ==
Die [[Deutsche Flugzeug-Werke|Deutschen Flugzeug-Werke]] (DFW) versuchten mit ihren [[Riesenflugzeug]]en Langstreckenbomber herzustellen, die mit großer Reichweite und schwerer Bombenlast für den strategischen [[Luftkrieg|Bombenkrieg]] geeignet waren. Da aufgrund schwerer Verluste die deutschen [[Luftschiff]]angriffe reduziert und schließlich eingestellt wurden, sollten Riesenflugzeuge in noch größerer Dimension als bisher in den Einsatz kommen.

Ähnlich wie bei den [[Siemens-Schuckert R-Typen]] waren die Motoren im Rumpfinneren untergebracht, um während des Fluges Wartungs- und Reparaturarbeiten ausführen zu können. Über eine Welle wurden zwei zwischen den Doppeldecker-Tragflächen angebrachte Propellerpaare&nbsp;– ein Druck- und ein Zugpropeller&nbsp;– angetrieben.

Die ''R.I'' wurde am 19. Oktober 1916 der Idflieg<ref>Inspektion der Flieger</ref> zur Abnahme vorgestellt, danach noch weiteren Modifikationen unterzogen und schließlich übernommen. Ein Problem verursachte dabei die erhebliche Vibration, die von der Welle zwischen Motoren und Propellern ausging, und die durch Fixierung mit Stahlstreben eingedämmt wurde. Im Jahr 1917 erfolgten nach erfolgtem Umbau neue Versuche; anschließend wurde das Flugzeug über [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] an die Ostfront geflogen und dort an die Truppe übergeben. Außerdem erhielt DFW den Auftrag zum Bau eines weiteren Flugzeugs.

Daraufhin entstand Mitte 1917 die ''R.II''; sie flog erstmals am 17. September 1917. Von ihr wurden sechs in Auftrag gegeben, aber nur zwei oder drei Stück gebaut. Eine veränderte Version wurde am 22. Juli 1918 erstmals geflogen.

Gegen Kriegsende war bereits die Weiterentwicklung der R.II zur ''R.III'' geplant, die mit acht Motoren bestückt 2,5 t Bomben tragen sollte. Nach der militärischen Niederlage wurde zunächst beabsichtigt, diesen Bomber als [[Verkehrsflugzeug]] für 24 Passagiere umzukonzipieren; diese Pläne wurden jedoch aufgrund der Bestimmungen des [[Friedensvertrag von Versailles|Friedensvertrags]] aufgegeben.

== Einsatz ==
Die R.I wurde im [[Kurland|kurländischen]] [[Auce|Alt-Auz]] bei [[Jelgava|Mitau]] stationiert und führte von dort zwei Einsatzflüge durch. Bei dem zweiten Einsatz musste das Flugzeug wegen Versagens von zwei Motoren notlanden und wurde zerstört.

Die R.II verblieben zur Schulung in Köln, da sie den Frontanforderungen nicht genügte.

== Technische Daten ==
[[Datei:DFW R.III.jpg|mini|Seitenriss der DFW R.III]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! DFW R.I (T26, 1. Form) !! DFW R.I (T26, nach Umbau) !! DFW R.II
|-
| Baujahr
| 1916
| 1917
| 1918
|-
| Einsatzzweck
| colspan="3" | Bomber
|-
| Besatzung
| colspan="2" | 5–6
| 6
|-
| Länge
| colspan="2" | 17,60 m
| 20,93 m
|-
| Spannweite
| 29,50 m
| 30,50 m
| 35,06 m
|-
| Höhe
| colspan="2" | 6,00 m
| 6,40 m
|-
| Flügelfläche
| 182,0 m²
| 186,0 m²
| 266,0 m²
|-
| Leermasse
| 5.652 kg
| 6.800 kg
| 8.635 kg (9.032 kg)
|-
| Startmasse
| 8.380 kg
| 9.400 kg
| 11.693 kg (12.460 kg)
|-
| Triebwerke
| colspan="2" | vier wassergekühlte Achtzylinder-[[Reihenmotor]]en<br />[[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Mercedes]] D IV; je {{PS2kW|220}}
| vier wassergekühlte Sechszylinder-Reihenmotoren<br />Mercedes D IVa; je {{PS2kW|260}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 130 km/h
| 120 km/h
| 135 km/h
|-
| Steigzeit auf 1000 m
| 10 min
|
|
|-
| Steigzeit auf 2000 m
|
|
| 58 min
|-
| Steigzeit auf 3000 m
| 53 min
|
|
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 3.300 m
|
|
|-
| Reichweite
| 720 km
|
| 800 km (920 km)
|-
| Flugdauer
|
|
| 6 h
|-
| Bewaffnung
| 3 MG
|
| 4 MG, 2.000 kg Bomben
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Deutsche Fliegertruppe]]

== Literatur ==
* George W. Haddow, Peter M. Grosz: ''The German Giants. The Story of the R-planes, 1914–1919.'' Putnam & Company Limited, London 1962.
* ''The German D.F.W. Four-Engined Commercial Biplane.'' In: ''[http://www.worldcat.org/title/flight-the-aircraft-engineer-airships/oclc/7319424 Flight]'' 25. September 1919, S. 1274–1278.
* Karlheinz Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918.'' Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
* Günter Kroschel, Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918.'' Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918.'' Lehmanns, München 1959.
* Michael John Haddrick Taylor u. a. (Hrsg.): ''Jane's Encyclopedia of Aviation.'' Studio Editions, London 1989, ISBN 1-85170-324-1, S. 325.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DFW R.II}}
{{Commonscat|DFW R.III}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%201272.html Beschreibung und Detailfotos] (englisch)

== Einzelnachweise/Anmerkungen ==
<references />

{{SORTIERUNG:Dfw R Typen}}
[[Kategorie:R-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Erstflug 1916]]