Quelltext der Seite DB-Baureihe ET 56

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe                  = DB-Baureihe ET 56
| Farbe1                    =
| Farbe2                    =
| Abbildung                 = DB series 456 in Neckarelz.jpg
| Name                      = 
| Nummerierung              = ET 56 01a/b – 07a/b, EM 56<br />456 101–107, 456 401–407, 856 001–007
| Hersteller                = mechanischer Teil:<br /> [[Waggonfabrik Fuchs|Fuchs]]: a-Triebwagen, [[Waggonfabrik Josef Rathgeber|Rathgeber]]: b-Triebwagen, [[Maschinenfabrik Esslingen]]: Mittelwagen<br />elektrischer Teil:<br />[[Brown, Boveri & Cie|BBC]]
| Baujahre                  = 1952
| Ausmusterung              = bis 1986
| Anzahl                    = 7 Einheiten
| Achsformel                = Bo'2'+2'2'+2'Bo'
| Bauart                    = 
| Gattung                   = BD 4ym + AB 4ym + B ym
| Spurweite                 = 1435 mm
| Treibraddurchmesser       = 980 mm
| VorneLaufraddurchmesser   = 
| HintenLaufraddurchmesser  = 
| AussenLaufraddurchmesser  = 
| InnenLaufraddurchmesser   = 
| Laufraddurchmesser        = 930 mm
| Anfahrzugkraft            = 
| Bremskraft                = 
| Beschleunigung            = 
| Bremsverzögerung          = 
| Leistungskennziffer       = 
| Höchstgeschwindigkeit     = 90&nbsp;km/h
| LängeÜberKupplung         = 
| LängeÜberPuffer           = 79.970 mm
| Länge                     = 
| Höhe                      = 
| Breite                    = 
| Drehzapfenabstand         = 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand            = 
| Gesamtradstand            = 
| RadstandMitTender         = 
| Leermasse                 = 
| Dienstmasse               = 116&nbsp;t
| DienstmasseMitTender      = 
| Reibungsmasse             = 
| Radsatzfahrmasse          = 17,1&nbsp;t
| Antrieb                   = 
| Geschwindigkeitsmesser    = 
| Steuerung                 = 
| Übersetzungsstufen        = 
| Kupplungstyp              = [[Scharfenbergkupplung]]
| Bremsen                   = 
| Zugheizung                = 
| Lokbremse                 = 
| Zugbremse                 = 
| Zugsicherung              = 
| Halbmesser                = 
| Besonderheiten            = 
| Anmerkung                 = 
| Stromsystem               = 15&nbsp;kV, 16&nbsp;2/3&nbsp;Hz
| Stromübertragung          = 
| Kurzzeitleistung          = 
| Stundenleistung           = 1020&nbsp;kW
| Dauerleistung             = 
| Stundenzugkraft           = 
| Dauerzugkraft             = 
| AnzahlFahrmotoren         = 4
| Fahrstufenschalter        = 
| Raddurchmesser            = 
| Sitzplätze                = 262
| Stehplätze                = 
| Fußbodenhöhe              = 
| Niederfluranteil          = 
| Klassen                   = 
| Nutzmasse                 = 
| Betriebsart               = 
}}
Die Elektro[[triebwagen]] der '''Baureihe ET 56''', ab 1968 '''Baureihe 456''' der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], wurden für [[Nahschnellverkehrszug|Nahschnellverkehrszüge]] im süddeutschen Raum konzipiert. Sie bestanden aus zwei [[Triebwagen]] und einem [[Kurzkupplung (Eisenbahn)|kurzgekuppelten]] Mittelwagen. Der Zug führte die erste und zweite [[Wagenklasse]]. Eingestellt wurden Fahrzeuge unter der Bauartbezeichnung ET 56 (Triebwagen) bzw. EM 56 (Mittelwagen). Eingesetzt wurden sie vorwiegend im [[Stuttgarter Vorortverkehr]] sowie rund um Heidelberg.

== Entwicklung ==
[[Datei:München- Elektrischer Schnelltriebwagen - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 025395.jpeg|mini|links|ET 56 auf der Münchner Verkehrsausstellung 1953]]
[[Datei:DB series 456 in the breakpoint Binau.jpg|mini|links|hochkant|Der letzte eingesetzte 456 war zweifarbig (rot und ozeanblau/beige), 1986]]

Technisch galt der ET 56 als Übergangsbaureihe von Vorkriegs- zu Nachkriegskonstruktionen. Die Technik basierte in vielen Punkten noch auf der Technologie der Vorkriegsbaureihen [[DR-Baureihe ET 25|ET 25]], [[DR-Baureihe ET 31|ET 31/32]] und insbesondere [[DR-Baureihe ET 55|ET 55]]. So wurden Motoren und Transformatoren kriegsbeschädigter Triebwagen dieser Baureihen verwendet. Das Erscheinungsbild entsprach dagegen dem der jungen Bundesbahn, wie es auch die [[DB-Baureihe V 200.0|V&nbsp;200]], der [[DB-Baureihe VT 08.5|VT&nbsp;08<sup>5</sup>]] und der [[DB-Baureihe ETA 176|ETA&nbsp;176]] zeigten. Der Führerstand lag etwas niedriger als beim VT&nbsp;08<sup>5</sup>, was sich in größeren Stirnfenstern äußerte. Die gleiche Kopfform wurde auch im später gebauten [[DB-Baureihe ET 30|ET&nbsp;30]] verwendet.

== Geschichte ==
1968 wurden die Nummern der Trieb- und Beiwagen auf die neue UIC-Baureihenbezeichnung 456 (bzw. 856 für die antriebslosen Mittelwagen) umgestellt. 1970 wurden alle Triebwagen nach Heidelberg umstationiert. Um sie dort besser einsetzen zu können, wurden die Tatzlagerantriebe überarbeitet und die Übersetzung geändert, so konnten sie 110 km/h erreichen. 

Ursprünglich waren die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] rot, die Dächer grau und die Schürze schwarz lackiert. Um die Stirnfenster zog sich, wie bei den Dieseltriebwagen, ein schwarzes Band. Dieses verschwand aber in den 1970er Jahren. Das in den späten 1970er Jahren übliche ozeanblau-beige Farbkleid erhielt nur der 456 106. Beheimatet waren die Triebwagen stets in Tübingen und Heidelberg.

== Konstruktive Merkmale ==
Die Wagenkästen waren als selbsttragende Röhren ausgeführt. Sie hatten Schürzen und eine geschlossene Bodenwanne, in der die elektrischen Aggregate untergebracht waren. Die Drehgestelle hatten geschweißte Blechträgerrahmen. Die Wagen einer Einheit waren kurzgekuppelt und hatten [[Scharfenbergkupplung]]en an den Stirnfronten, mit deren Hilfe mehrere Einheiten zu längeren Zugverbänden gekuppelt werden konnten.

== Verbleib ==
Es ist keine Einheit erhalten geblieben.
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90-15-BR456.jpg|DB-Triebzug der Baureihe 456 bei Einfahrt in den Binauer Tunnel
90-21-BR456.jpg|DB-Triebzug der Baureihe 456 im Bahnhof Osterburken
ET 56 in Heilbronn.jpg|ET 56 in Heilbronn (1970)
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== Literatur ==
* Thomas Estler: ''Baureihe ET 30/ET 56'', Transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71139-7.
* Alfred B. Gottwaldt: ''100 Jahre deutsche Elektro-Lokomotiven.'' Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1979, ISBN 3-440-04696-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class ET 56|DB-Baureihe ET 56}}
* [https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1001354&lang=de Die Baureihe ET 56 auf triebwagenarchiv.de (Fahrzeugchroniken, Daten, Fotos)]
* [https://www.eisenbahnfotograf.de/dbtw/galerie456/456.htm Baureihe 456]
* {{Webarchiv | url=http://de.geocities.com/rolfwiso/Elektrowagen/456.html | wayback=20091017000000 | text=Die Elektrotriebwagen BR 456}}
* {{Webarchiv | url=http://ourworld.compuserve.com/Homepages/AScholz/fa-456-t.htm | wayback=20051119003415 | text=BR456 in Zahlen}}

{{Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|ET 056]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonfabrik Fuchs)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]