Quelltext der Seite DB-Baureihe 711.0

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= DB-Baureihe 711.0
|Abbildung= DB711-005.jpg
|Name= 711 005 in Köln Hbf (2008)
|Leermasse= 61,0 t
|Dienstmasse= 66,0 t
|Spurweite= 1435
|Radsatzfahrmasse= max. 16,5 t
|LängeÜberPuffer= 17.240 mm
|Höhe = 4680 mm (Endstellung FHB)
|Breite = 3000 mm
|Drehzapfenabstand = 11.000 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle = 1800 mm
|Achsformel= 2'B'
|Traktionsleistung= 338 kW (460 PS)<br />Arbeitsmotor: 118 kW (160 PS)
|Motorentyp= MAN D 2876 LOH 01;<br />MAN D 0824 LFL 02 (Arbeitsmotor)
|Leistungsübertragung= hydrodynamisch (hydrostatisch)
|Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
|Bremsen= KE-P m.Z
|Lokbremse= Federspeicher
|Anzahl= 9
|Nummerierung= 711 001 – 009
|Hersteller= [[Windhoff Bahn- und Anlagentechnik|Windhoff]]
|Baujahre= 1995–1996
}}
Bei der '''Baureihe 711.0''' handelt es sich um neun in den Jahren 1995 und 1996 von [[Windhoff Bahn- und Anlagentechnik|Windhoff]] in [[Rheine]] gebaute [[Fahrzeug]]e zur Entstörung und Instandhaltung von [[Oberleitung]]sanlagen. Der Name „HIOB“ für die Fahrzeuge bedeutet ''Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeug-Oberleitungsanlagen''.

Die Fahrzeugnummer ''711 001-8'' war bis 1982 an den [[Tunneluntersuchungswagen Kar 6209]] vergeben.

== Aufbau und Ausstattung ==
Die [[Triebwagen]] der Baureihe 711.0 besitzen einen über die gesamte [[Fahrgestell|Rahmenlänge]] reichenden [[Wagenkasten]] in Stahlleichtbauweise. Der Wagenkasten beinhaltet einen 8.060&nbsp;mm langen Werkstattraum, den [[Führerstand]] 1 mit 2.400&nbsp;mm Länge und den kombinierten Aufenthaltsraum mit Führerstand 2. Hier befindet sich der Videoarbeitsplatz und das Vakuum-[[Toilette|WC]].

Auf dem Dach der Kabine befinden sich beginnend über dem Führerstand 1 ein Mess[[stromabnehmer]] der Bauart WBL 85, dessen Anpressdruck manuell regelbar ist. Es folgt die Fahrdraht- und Tragseilhebeeinrichtung des Herstellers Atlas. Anschließend ist eine [[Hubarbeitsbühne]] mit den Abmessungen 3.500&nbsp;mm × 1.600&nbsp;mm vorhanden, die hydraulisch um 1.400&nbsp;mm angehoben werden kann.

Mit der Hubarbeitsbühne kombinierbar ist die freischwenkbare Hubarbeitsbühne mit den Abmessungen 1.500&nbsp;mm × 1.600&nbsp;mm. Beide Bühnen erreichen im Gleichlauf eine maximale Höhe über SO von 5.200&nbsp;mm, die FHB alleine bis zu 18&nbsp;m. Zudem ist eine [[Videokamera]] vorhanden, die ein Bild des angelegten Stromabnehmers an den Videoarbeitsplatz sendet, von wo aus die Aufzeichnungen in Echtzeit erfasst werden können.

== Laufwerk und Bremsen ==
Alle „HIOB“ verfügen über ein Lauf- und ein Triebdrehgestell. Beide sind annähernd baugleich und besitzen zwei durch Megifedern geführte Achsen mit [[Eisenbahnrad#Vollrad|Monoblockrädern]]. Gebremst werden die Fahrzeuge durch eine Motor- und eine Druckluftbremse. Die selbsttätige indirekte und die nichtselbsttätige direkte [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] wirken auf Graugussbremsklötze an allen Achsen, beide Bremsen sind mehrlösig. Zum Festhalten des stehenden Fahrzeugs ist eine elektropneumatisch gesteuerte [[Federspeicherbremse]] vorhanden.

== Antrieb und Elektrik ==
Für die Streckenfahrt ist ein [[MAN]]-[[Dieselmotor]] der Bauart D&nbsp;2876&nbsp;LOH&nbsp;01 vorhanden. Dieser erzeugt aus [[Sechszylinder|6 Zylindern]] per [[Turbolader|Abgasturboaufladung]] mit [[Ladeluftkühler|Ladeluftkühlung]] eine Leistung von 338&nbsp;kW (460&nbsp;PS) bei 1.800/min.

Die Leistungsübertragung erfolgt über ein [[Strömungsgetriebe|hydrodynamisches Getriebe]] auf beide Achsen des Trieb[[drehgestell]]s.
Für die Arbeitsfahrt wurde ein [[Vierzylindermotor|4-Zylindermotor]] MAN D&nbsp;0824&nbsp;LFL&nbsp;02 mit 118&nbsp;kW (160&nbsp;PS) bei 2.400/min verbaut. Er treibt eine Hydrostatikpumpe an, um mit dem erzeugten Öldruck einen in den Antriebsstrang eingebauten Hydrostatikmotor anzutreiben.

Durch diese Bauweise ist es möglich, für Streckenfahrt mit höherer Geschwindigkeit beide Motoren parallel zu betreiben, um so eine hohe Leistung zu erhalten.

Für den Betrieb sind zwei Stromsysteme installiert. Zur Nutzung von handelsüblichen Werkzeugen ist ein [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstromnetz]] 230/400&nbsp;V mit 10 kVA vorhanden.

Das gesamte Fahrzeug wird durch ein 24-V-Netz betrieben, das seine Energie aus Batterien und von den Motoren angetriebene Lichtmaschinen bezieht. Des Weiteren können die Batterien über einen 230-V-Fremdspannungsanschluss geladen werden.

Gesteuert wird der Wagen über eine integrierte Fahrzeugsteuerung von Krauss-Maffei. Diese übernimmt die Regelung, Überwachung und Diagnose aller relevanten Funktionen. Antriebs- und Bremsbefehle werden über einen auf dem Führerpult integrierten kombinierten Fahr-/Bremshebel erteilt.

Herstellerseitig sind eine [[Indusi]] I 60R, eine Zeit/Zeit-[[Sicherheitsfahrschaltung|Sifa]] und [[Zugbahnfunk|Zugfunk]] vorhanden. Außerdem wurde der Einbau einer [[Linienzugbeeinflussung|LZB 80]] vorbereitet. Bei den Fahrzeugen 711 007 bis 009 soll diese eingebaut worden sein. Die beiden noch eingesetzten Wagen 003 und 005 besitzen mittlerweile eine [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB 90]] und der Zugfunk wurde auf ein [[GSM-R]]-Gerät umgestellt.

== Verkauf ==
Die Fahrzeuge 711 002, 007 und 009 wurden 2009 an die [[Railsystems RP]] GmbH verkauft.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DBAG Class 711.0}}
* {{Webarchiv |url=https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/711_0-hiob/711_0-hiob.htm |text=Bilder des HIOB BR 711.0 |wayback=20210507162351}}
* [https://www.railsystems-rp.de/fahrleitungsbau-abnahmefahrzeuge/ Fahrleitungsbau-Abnahmefahrzeuge bei Railsystems RP]
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug|711.0]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn)|711.0]]