Quelltext der Seite Citroën DS

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Citroën]]
| Modell     = D-Modelle
| von        = 1955
| bis        = 1975
| Klasse     = [[Oberklasse]]<br />[[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger  = [[Citroën Traction Avant]]
| Nachfolger = [[Citroën CX]]
}}
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Modellgeneration
| Bild       = Bornholm Rundt 2012 (2012-07-08), by Klugschnacker in Wikipedia (29).JPG
| Bild zeigt = Citroën DS
| von        = 1955
| bis        = 1967
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,9–2,3 Liter<br />(43–93 kW)
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| Breite     = 1790–1807<ref name="RepAnl-nach1972" />
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{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Modellgeneration
| Bild       = Citroen JD 19 B DH-73-82 pic2.JPG
| Bild zeigt = Citroën DS
| von        = 1967
| bis        = 1975
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,9–2,3 Liter<br />(43–93 kW)
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| Gewicht    = 1150–1350
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Die '''D-Modelle''', allgemein bekannt als [[#Der oder die DS|der bzw. die]] '''Citroën DS''', sind eine Modellreihe der französischen Automobilmarke [[Citroën]].

Bei seiner Vorstellung am 5. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon erregte das neue Citroën-Modell bei Fachpresse und Besuchern Aufsehen. Schon am ersten Abend hatte der Hersteller 12.000 Bestellungen aufgenommen, bis Messeende waren 80.000 Kaufverträge unterzeichnet. Als technisch vereinfachte und ausstattungsbereinigte Version kam im Frühjahr 1957 die ID-Modellreihe hinzu.

Die ''ID'', ''DS'', ''Pallas'' und ''Break'' genannten D-Modelle vereinten avantgardistisches Design mit einer Fülle von technischen Innovationen. So wurde bei den D-Modellen zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System für Federung ([[Hydropneumatik]]), Bremsen, Schaltung sowie Lenkunterstützung ([[Servolenkung]]) eingesetzt. Die avantgardistische Karosserieform führte dank niedrigen [[Strömungswiderstandskoeffizient|c<sub>w</sub>-Wertes]] zu guten Leistungs- und Verbrauchswerten. Die aufwendige Hydraulik erwies sich als dauerhaft funktionssicher, die gewagte Formgebung als zweckmäßig.<ref>Günter Kittel: ''Test: Citroën DS 19.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]],'' 1960, Nr.&nbsp;10, S.&nbsp;404–409, ([https://www.id20.de/index.php/testberichte/test-citroen-ds-19-kft-10-11-1960 Volltext im Internet]) und 1960, Nr.&nbsp;11, S.&nbsp;444–447, ([https://www.id20.de/index.php/testberichte/test-citroen-ds-19-kft-10-11-1960 Volltext im Internet] in: ''id20.de'').</ref>

In ihrer zwanzigjährigen Produktionszeit wurden die D-Modelle in ihren wesentlichen Grundzügen unverändert produziert. Bis heute ist ihr Status als Technik- und [[Automobildesign|Designikone]] unbestritten.

In der Zeit vom 4. Oktober 1955 bis zum 24. April 1975 wurden insgesamt 1.456.115 Fahrzeuge der D-Reihe gebaut.

== Modellhistorie ==
Der Citroën DS<ref>{{Internetquelle |autor=A. J. Staiger |url=https://archive.org/details/auto-motor-und-sport-1955-heft-22/page/24/mode/1up |titel=Sieg der Hydraulik: Der neue Citroën DS |werk=[[auto motor und sport|auto, motor und sport]] |hrsg= [[Internet Archive]] |datum=1955-10-29 |seiten=24–26 |abruf=2024-04-06}}</ref> löste 1955 die 23 Jahre lang äußerlich kaum veränderten Modelle der Baureihe [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] ab. Citroën behielt die Auslegung des Antriebsstrangs mit [[Frontantrieb]], dem Motor längs hinter und dem Getriebe vor der Vorderachse bei. Das Design und die Fahrwerkstechnik des neuen Wagens waren große Fortschritte im Vergleich zu den Vorgängern, aber auch im Vergleich mit zeitgenössischen Konkurrenzprodukten. Der Motor wurde mit kleinen Änderungen vom Traction Avant übernommen.
Wie schon beim Vorgängermodell waren auch bei diesem Modell der Konstrukteur [[André Lefèbvre (Rennfahrer)|André Lefèbvre]] und der Designer [[Flaminio Bertoni]] leitend an der Entwicklung beteiligt. [[Paul Magès]] entwickelte die [[Hydropneumatik]].

Bei der Vorstellung auf dem [[Pariser Autosalon]] am 5. Oktober 1955 sollen bereits am Abend des ersten Tages knapp über 12.000 Bestellungen gezählt worden sein. Geht man von einer Öffnungsdauer des Salons von acht Stunden pro Tag aus, so erscheint die notwendige Aufnahme von 1500 Bestellungen pro Stunde allerdings fragwürdig. Insider vermuten hier einen gekonnten Marketing-Coup.

Das erste D-Modell als DS 19 hatte 1911 cm³ [[Hubraum]], 75&nbsp;PS (etwa 55&nbsp;kW) Leistung und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 140&nbsp;km/h. Das war für die Zeit ihres Erscheinens für eine normale Limousine ein hoher Wert. Spätere Spitzenmodelle erreichen über 185&nbsp;km/h.

Es gab die D-Modelle ab Werk als viertürige [[Limousine]] ''(Berline)'' und in mehreren fünftürigen [[Kombinationskraftwagen|Kombiversionen]]: Die ''Break-,'' ''Familiale-'' und ''Commerciale-''Versionen unterscheiden sich in der Zahl und Anordnung der hinteren Sitze. Die Kombis hatten eine geteilte Heckklappe. An der unteren konnten zwei gleiche Kennzeichen angebracht werden, damit auch in heruntergeklappter Lage das Fahrzeug zu identifizieren war.

Im Laufe der langen Bauzeit der Modellreihe gab es die Modellgruppen (aufsteigend) ID, DS, Pallas (auf Basis DS) sowie Break (auf Basis ID und DS). Als Limousinen waren dies insbesondere die Modelle DS&nbsp;19, DS&nbsp;20, DS&nbsp;21, DS&nbsp;21&nbsp;ie, DS&nbsp;23, DS&nbsp;23ie; ID&nbsp;19, ID&nbsp;20, D&nbsp;Spécial, D&nbsp;Super und D&nbsp;Super&nbsp;5.<!-- Der Leerschritt zwischen dem D der Modellreihe und der weiteren Spezifikation erfolgt durchgängig in der Lit., sowohl zeitgenössisch wie in neuerer Zeit. --> Der zweistellige Zahlencode in der Modellbezeichnung gibt (ungefähr) den jeweiligen Hubraum des Motors in 100&nbsp;cm³ an (die DS&nbsp;19 hatte so bspw. 1,9&nbsp;Liter Hubraum). Das Kürzel ''ie'' bei den DS&nbsp;21&nbsp;ie und DS&nbsp;23&nbsp;ie weist auf die elektronische [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Einspritzanlage]] ([[D-Jetronic]]) hin.

Die Limousinen der DS-Modelle waren ab 1964 als Luxusversion „Pallas“ erhältlich. In kleiner Zahl gab es das zweitürige Werks[[cabriolet]] ''(Usine),'' dazu gesellten sich im Laufe der Zeit einige Sonderversionen bis hin zum [[Mille Pattes]] (Tausendfüßler).

== Namenshistorie ==
=== DS – La Déesse – Die Göttin ===
Die Bezeichnung DS (in der deutschen Aussprache: „De-es“) war eine Ableitung oder ein [[Wortspiel]] der ursprünglichen Typenbezeichnungen der „D-Modelle“: Die interne Bezeichnung war vor der Markteinführung VGD, ''voiture à grande diffusion'', sinngemäß „Fahrzeug mit großer Verbreitung/Stückzahl“. Aus den verschiedenen VGD-Versionen, intern als „D“ mit der entsprechenden Zahl dahinter – D1, D2 usw. – bezeichnet, wurden mit der Zeit im Plural die „Ds“. Irgendwann war man sich bei Citroën dann wohl des sprachlichen [[Homophon|Gleichklangs]] von „(la) déesse“, „(die) Göttin“, mit dem Buchstabenkürzel bewusst geworden; dieses Wortspiel wurde dann für die Modellbezeichnung übernommen.<ref>Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: ''L’album de la DS.''</ref> Auch mit der Modellbezeichnung anderer Citroën-Modelle wurden ähnliche Wortspiele möglich: Im Französischen wie im Deutschen assoziiert das Sparmodell „ID“ das Wort Idee („idée“); die Buchstabenkombination des DS-Nachfolgers „CX“ steht im Französischen für den [[Strömungswiderstandskoeffizient]]en (deutsch: c<sub>w</sub>).

=== Der oder die DS ===
Im Französischen ist der Wortstamm „Auto“ [[Femininum|feminin]] klassifiziert ''(la voiture)''; im deutschen Sprachraum wurde die DS während der Produktionszeit in der Sprache wie in den Medien und der Literatur fast ausschließlich als „der DS“ bezeichnet. In der neueren Zeit, je mehr die praktisch ausschließlich als „DS“ bekannte Modellreihe&nbsp;D Kult(ur)status erreicht (vgl. dazu in den Abschnitten ''[[#Gesellschaftliche Bedeutung|Gesellschaftliche Bedeutung]]'' und ''[[#Rezeption|Rezeption]]''), setzt sich das Femininum&nbsp;– nicht mehr nur bei [[Frankophonie|frankophonen]] Kennern üblich&nbsp;– zunehmend auch im deutschen Sprachraum durch ''(La Déesse – Die Göttin)''.

=== Haifisch, Frosch und Hecht ===
Schon zeitgenössisch<ref name="DS-Story-Michael" /> kam für die DS die Bezeichnung „[[Haie|Haifisch]]“ auf. Dies beruhte darauf, dass dieses Fahrzeug, auch schon in seiner ersten Modellversion, aus der Perspektive von vorne die Assoziation an ein Haifischmaul weckt. Insbesondere die Modelle der ersten Karosserieversion (1955–1962) wurden zudem häufig als „Frosch“ bezeichnet, auch hier war die vordere Karosserie Namensgeber. Als „Snoek“&nbsp;– also Hecht&nbsp;– ist der Wagen zudem in den Niederlanden umgangssprachlich bekannt.<ref>Tabellarische Ankündigung des [[Ö1]]-Radio-Features: ''[https://derstandard.at/2011728/Ganz-Ich-Anti-Aging-anders--Moment-Der-Haifisch-wurde-fuenfzig--Journal-Panorama-Oesterreich-ist-frei--Neuland Der Haifisch wurde fünfzig. 1955 wurde auf dem Pariser Autosalon der Citroën&nbsp;DS vorgestellt: seit damals angeblich ein Auto für Kenner und Genießer.]'' In: ''[[derStandard.at]]'', 11.&nbsp;April 2005, 17.10 – 17.25 h, aufgerufen am 7.&nbsp;November 2020.</ref><ref name="Ö1-50-Jahre-DS-Haifisch">[[Radio-Feature]] von Matthias Däuble: ''[https://oe1.orf.at/artikel/207062 Die Göttin auf Erden: Der Haifisch wurde 50.]'' In: ''[[Ö1]]'', ''Moment – Leben Heute'', 11.&nbsp;April 2005, 17:10 – 17:25&nbsp;h, aufgerufen am 7.&nbsp;November 2020. {{" |Auf dem Pariser Autosalon 1955 wurde ein bahnbrechend modernes Auto vorgestellt. Der Citroën&nbsp;DS war von Anfang an Kult, kein Massenmobil, eher ein Auto für Kenner und Genießer. [[Louis de Funès]] machte die DS auf der Leinwand unsterblich.}}</ref>

== Technik ==
=== Karosserie ===
[[Datei:Draaiende koplamp.jpg|mini|Doppelscheinwerfer ab 1967, innen der mit der Lenkung verbundene Fernscheinwerfer]]
Der Aufbau der Karosserie unterschied sich von nahezu allen anderen Pkw dieser Zeit. Die D-Modelle hatten als tragende Struktur einen mit dem Karosserieskelett verschweißten [[Plattformrahmen]] als [[Fahrgestell]], ähnlich waren die Karosserien des [[Renault&nbsp;16]], des [[Trabant (PKW)|Trabant]] und des [[Rover P6]] aufgebaut. Nichttragende Teile wie Kotflügel, Hauben, Türen und Dach waren mit dem Rahmen verschraubt. Zum Radwechsel mussten die hinteren Kotflügel nach dem Lösen einer Schraube mit der Andrehkurbel demontiert werden. 1962 gab es erste kleine Retuschen der Front.

André Lefèbvre war ein Verfechter des Einsatzes von [[Kunststoff]] und [[Aluminium]] zur Gewichtsreduzierung. So besteht das Dach der Limousine aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] (bei den Breakmodellen ist es aus Stahl). Es wurden 100&nbsp;Kilogramm Aluminium verwendet wie bei der Motorhaube, dem größten damals in Serie gefertigten Aluminium-Karosserieteil; Stoßstangen und Zierleisten wurden aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] und Aluminium gefertigt.

1967 wurde die Front umfangreich neu gestaltet, seitdem hatten alle D-Modelle Doppelscheinwerfer hinter einer Glasfront. Dabei griff man auf das beim [[Panhard 24]] umgesetzte Prinzip zurück – die Marke war 1967 von Citroën übernommen worden. Bei den teureren Modellen mit [[Kurvenlicht]] schwenkten die Fernscheinwerfer synchron zum Lenkeinschlag mit und leuchteten die Kurve aus. Ebenso gab es bei diesen Modellen eine über [[Bowdenzug|Bowdenzüge]] mit den Achsen verbundene Vorrichtung zur dynamischen Regulierung der Leuchtweite bei Nickbewegungen des Fahrzeuges beim Überfahren von Unebenheiten, beim Beschleunigen oder Bremsen. Der Ausgleich erfolgte über die Ansteuerung der Ventile der Hydropneumatik.

Verändert haben sich mit der Modellpflege im September 1967 die Länge und Breite über alles, sowohl für die Limousinen als auch für die Kombimodelle Break. Ein besonderes konstruktives Merkmal der D-Reihe sind die unterschiedlichen Spurweiten vorne und hinten, die im Oktober 1968 ebenfalls vergrößert wurden.<ref name="RepAnl-nach1972" />

<!-- Bilderleiste rechts Anfang -->
{| align="right"
|-
|[[Datei:Citroën D Super 5.jpg|mini|Charakteristische Seitenansicht (D&nbsp;Super&nbsp;5) (Ruhezustand – abgesenkte Karosserie)]]
|-
|[[Datei:1972 Citroen DS station wagon 03.jpg|mini|Abweichende Linienführung: DS&nbsp;Break (1972)]]
|}
<!-- Bilderleiste rechts Ende -->

=== Abmessungen ===
; Limousine<ref name="RepAnl-nach1972" />
{| class="wikitable"
|-
! Abmessung
! bis Sept. 1967
! ab Sept. 1967
|-
| Länge über alles
| 4838 mm
| 4874 mm
|-
| Breite über alles
| 1790 mm
| 1803 mm
|-
| Höhe über alles
| 1470 mm
| 1470 mm
|}

; Kombi (Break)<ref name="RepAnl-nach1972" />
{| class="wikitable"
|-
! Abmessung
! bis Sept. 1967
! ab Sept. 1967
|-
| Länge über alles
| 4990 mm
| 5026 mm
|-
| Breite über alles
| 1790 mm
| 1803 mm
|-
| Höhe über alles
| 1520 mm
| 1520 mm
|}

; alle Modelle<ref name="RepAnl-nach1972" />
{| class="wikitable"
|-
! Abmessung
! bis Okt. 1968
! ab Okt. 1968
|-
| Radstand
| 3125 mm
| 3125 mm
|-
| Spurweite vorne
| 1500 mm
| 1516 mm
|-
| Spurweite hinten
| 1300 mm
| 1316 mm
|}

=== Hydropneumatik mit Zentralhydrauliksystem ===
[[Datei:Citro%C3%ABn Schnitt-DS Vorderrad.jpg|mini|Die angetriebene [[Doppelquerlenkerachse]] vorn mit der ungewöhnlichen [[Hydropneumatik|hydropneumatischen Federung]]]]
Einzigartig für die damalige Zeit war die [[Hydropneumatik|hydropneumatische]] Federung im Zusammenspiel mit der Hochdruckhydraulikanlage. Neu waren die innenliegenden [[Scheibenbremse]]n vorn, die [[Zweikreisbremsanlage]] (je ein Bremskreis für Vorder- und Hinterachse) mit lastabhängiger [[Bremse|Hochdruckbremse]], die über die Zentralhydraulik mit Druck ebenso versorgt wurde wie das [[Fahrzeuggetriebe#Halbautomatische Getriebe und Getriebe mit Wandlerschaltkupplung|halbautomatische Getriebe]] und die Lenkung.

[[Datei:Citroën Schnitt-DS Motor.jpg|mini|Motorraum einer DS (Schnittmodell)]]
Die Hydropneumatik ermöglicht es, die [[Bodenfreiheit]] des Wagens zu variieren. Bei abgestelltem Motor senkt sich das Fahrzeug durch den nachlassenden Druck in der Hydropneumatik langsam bis auf die tiefste Stellung ab, die Karosserie sitzt dann auf Gummipuffern auf. Startet man den Motor, so hebt sich der Wagen um mehrere Zentimeter in die Höhe. Die Hydropneumatik arbeitet automatisch als [[Niveauregulierung]] und hält die Bodenfreiheit sowohl bei unterschiedlicher Beladung als auch bei wechselnden Fahrzuständen konstant. Über einen Hebel lassen sich die normale Fahrhöhe, zwei höhere Fahrstellungen und eine Reparaturhöhe wählen sowie das Fahrzeug manuell auf die Ruhestellung absenken. Aufgrund dieser Fähigkeit wurde die DS ohne Wagenheber, aber mit [[Unterstellbock]], ausgeliefert. [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] und [[Mercedes-Benz]] erwarben eine Lizenz für das Citroën-Patent. Rolls-Royce bezog die Teile direkt von Citroën.

==== Hydraulische Bremsanlage ====
; DS-Modelle mit Bremsdruckspeicher und Steuersystem
Das Erkennungsmerkmal der DS-Modelle ist der markante „Bremspilz“, ein Gummiknopf zur Bremsbetätigung. Dieser ist auf einer rollengelagerten Bremsverteilerplatte montiert. Mit nur geringem „Pedalweg“ wird die auf den Bremsknopf wirkende Fußkraft über die Platte auf den Bremsdruckverteiler übertragen und von diesem über ein System aus Steuerventilen mit unterschiedlicher Druckkraft auf den vorderen und den hinteren Bremskreis. Der hintere Bremskreis ist mit den Federungselementen der Hinterachse verbunden, dem vorderen steht ein eigener Bremsdruckspeicher zur Verfügung. Bei Druckverlust, beispielsweise durch eine undichte Leitung, ist dennoch genug Hydraulikdruck über das Pumpsystem vorhanden, selbst bei totalem Ausfall lässt sich das Fahrzeug über die Vorderbremsen – mit dem Restdruck in den beiden Druckspeichern – zum Stillstand bringen.<ref name="RepAnl-nach1972">''Citroën D.'' Band 217/218 aus der Reihe ''Reparaturanleitung.'' Verlag Bucheli / Paul Pietsch, Zug [nach 1972], ISBN 3-7168-1282-X. (Anm.: Die vorliegende Ausgabe ist ohne Jahresangabe. Die auf den Seiten&nbsp;4–5 gelisteten Herstellerdaten zu den Modellen enden mit dem Oktober 1972, woraus sich die Einordnung nach 1972 ergibt.)</ref>

; Einfache D-Modelle mit Sicherheitsventil und Bremsdruckregler
Das Erkennungsmerkmal der ID-, D Spécial- und D&nbsp;Super/&nbsp;5-Modelle ist hingegen das Vorhandensein eines herkömmlichen Bremspedals mit allerdings extrem kurzem Pedalweg und einem vereinfachten mit der Zentralhydraulik verbundenen Bremssystem. Es besteht aus einem Sicherheitsventil und einem Bremsdruckregler.<ref name="RepAnl-nach1972" />

; Feststellbremse
Die Feststellbremse wirkt auf die Vorderachse konventionell über Bremsseile. Betätigt wird sie bei den DS-Varianten mit einem Pedal, bei den ID- und D-Spécial/-Super-Varianten zum Teil mittels eines Handgriffes; gelöst wird in beiden Fällen mit einem Handgriff.<ref name="RepAnl-nach1972" />

==== Lenkung ====

[[Datei:Citroën DS Cabriolet IAA 2019 JM0472.jpg|mini|Armaturenbrett mit dem charakteristischen Lenkrad]]

Die Aufhängung der Vorderräder war so konzipiert, dass sich ein [[Lenkung#Stoßradius und Störkrafthebelarm|Störkrafthebelarm]] von Null ergab (Mittenachslenkung), wodurch keine Störkräfte auf die Lenkung einwirken konnten. Charakteristisch war auch das Einspeichenlenkrad, das von der gebogenen Lenksäule gehalten wird, {{" |die aus dem Armaturenbrett fließt wie Zahnpasta aus der Tube}}.<ref name="Ö1-50-Jahre-DS-Haifisch" /> Da es zu der Zeit noch keine Sicherheitsgurte gab, war die Sicherheitsüberlegung dahinter die, dass sich das Lenkrad bei einem Aufprall des Fahrers so am besten verformen ließ<ref name="Ö1-50-Jahre-DS-Haifisch" /> und ihn damit auch nicht aufspießen kann.

Zumeist haben die Modelle eine hydraulische Zahnstangenlenkung, versorgt über die Zentralhydraulik.

=== Weitere Neuheiten ===
Außer den schon erläuterten technischen Neuheiten gab es einige weitere:
* Als einer der ersten Serienwagen waren die D-Modelle mit den vom Citroën-Eigentümer [[Michelin]] entwickelten [[Gürtelreifen]] ausgestattet.
* Anstelle eines klassischen [[Wagenheber]]s wurde lediglich eine [[Stütze (Bauteil)|Stütze]] mit einsetzbarem [[Stift (Maschinenbau)|Stift]] mitgeliefert; zum Radwechsel wurde die Hydraulik genutzt<ref>Video eines Reifenwechsels beim Citroën D Super: ''[https://x.com/TheFigen_/status/2005677013705908252 Wenn ein 70 Jahre altes Auto Dinge kann, die Ihr modernes Auto nicht kann.]'' In: ''x.com/TheFigen_'', 29.&nbsp;Dezember 2025, 0:24&nbsp;Min.</ref>:
** Fahrzeug in die höchste Stellung bringen
** Stütze einhängen
** Stift einschieben
** Fahrzeug in Ruhestellung absenken lassen. Die [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisatoren]] sorgen dann dafür, dass sich auf der abgestützten Seite die Räder vom Boden heben und gewechselt werden können.
* Hupe mit zwei Stärken, die erste schaltet zwei [[Aufschlaghorn|E-Hörner]], die zweite Stufe schaltet dazu ein Zweiklanghorn mit Kompressorantrieb, beide werden mit demselben Hebel über zwei Schaltstufen bedient.
* Halbautomatik mit hydraulischer Gangvorwahl. Der Schalthebel befand sich oben an der Lenkradsäule.

== Einordnung im Modellprogramm ==
Die D-Modelle ersetzten mehrere Fahrzeuge unterschiedlicher Größe und Motorisierung, nämlich den großen, mit Sechszylinder versehenen [[Traction Avant|15&nbsp;CV]] sowie den normalen und den leichten (kleineren) [[Traction Avant|11&nbsp;CV]] mit Vierzylinder. Bei der Entwicklung des Motors für die DS hatte es Probleme gegeben, in deren Folge der Wagen nicht wie geplant mit einem Sechs-, sondern mit dem gering modifizierten Vierzylinder aus dem 11&nbsp;CV ausgerüstet wurde. Die breite Staffelung der Vorgängermodelle musste jetzt von einem einzigen Grundmodell fortgeführt werden, dazu dienten nun unterschiedliche Ausstattungen und Motorisierungen (DS, ID). Zwischen den D-Modellen und dem Kleinwagen [[Citroën 2CV|2&nbsp;CV]] (im deutschen und österreichischen Volksmund als „Ente“ bezeichnet) klaffte eine beträchtliche Lücke, die erst 1961 mit dem auf dem 2&nbsp;CV basierenden [[Citroën Ami&nbsp;6]] und dem Ami&nbsp;6&nbsp;Break etwas verkleinert wurde, bis 1970 mit dem Erscheinen des [[Citroën GS|GS]] ({{" |Sprache=fr |Text=Grande Série}}) ein vollständiges Modellangebot bestand.

Eine Alleinstellung hatten die DS bis zum Erscheinen des GS auch wegen der komplexen [[Hydropneumatik]] inne.

Technisch einfacher fielen die Sparversionen ID und D&nbsp;Spézial/-Super aus. Sie hatten die gleiche Karosserie, unterschieden sich jedoch in vielen Details von der DS. Die Einheitskarossierung für zwei in unterschiedlichen Segmenten angeordnete Fahrzeugkategorien (Oberklasse und heutiger oberer Mittelklasse) war allerdings nicht ungewöhnlich, es gab sie beispielsweise seit 1954 auch bei [[Mercedes-Benz]] und später auch bei [[Opel]].

<gallery widths="200" class="center">
 Citroen DS 19.JPG|Citroën DS (1955–1962)
 Hauptstrasse göttin 31.10.2010 15-24-00.JPG|Citroën DS 21 Pallas (1962–1967) mit zusätzlichen Fernscheinwerfern und Ziergriff aus dem Zubehörhandel auf der Motorhaube
 Citroen DS front 20080126.jpg|Citroën DS (1967–1970)
 Citroen DS 23 Pallas 1975 (15994182873).jpg|Spitzenmodell: DS&nbsp;23&nbsp;Pallas mit Ziergriff aus dem Zubehörhandel auf der Motorhaube
 Id3.jpg|Armaturenbrett einer ID&nbsp;19&nbsp;B (1969) mit dem typischen Einspeichenlenkrad, Bandtacho und mit [[Helanca]] bezogenen Sitzen
 Citroën DS 20, Heck (Foto Sp).JPG|Citroën DS 20
 Detailed view of the C-pillar of the Citroën DS Pallas (1).JPG|Breite C-Säule des DS mit dem hinteren Blinker am Dachabschluss, unten an der C-Säule das Schild mit dem „Pallas“-Schriftzug
 1972 Citroen DS station wagon 02.jpg|Citroën DS Break (1971–1975) mit Blinkern der US-Version
 1973 Citroën DS20 'tiburón' (6537642839).jpg|Citroën DS 20 „tiburón“ (mit hochgestelltem Fahrwerk)
 DS @ East Beach Cafe High.jpg|DS mit hochgestelltem Fahrwerk
 DS @ East Beach Cafe Low.jpg|DS mit tiefgestelltem Fahrwerk
</gallery>

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
Die beiden kleineren Motoren mit 1911 und 1985 cm³ wurden als [[Cheval fiscal|11 CV]] eingestuft, womit der Wagen auch der legitime Nachfolger des 11 CV Traction Avant war. Der Motor mit 2175 cm³ war ein 12 CV, und das Spitzenmodell mit 2347 cm³ wurde mit 13 CV eingestuft.

== Modellgeschichte ==
<!-- Bilderleiste rechts Anfang -->
{| align="right"
|-
|[[Datei:DS 21 pallas 1969.JPG|mini|Citroën DS&nbsp;21 Pallas (1969)]]
|-
|[[Datei:Citroen DS double plate res.jpg|mini|Beim Citroën DS Break konnten zwei Kennzeichenschilder am Heck angebracht werden, damit eines auch bei geöffneter unterer Heckklappe lesbar war]]
|}
<!-- Bilderleiste rechts Ende -->

=== Übersicht ===
{| class="toptextcells" style="width:65%"
|style="width:25%" |
'''DS-Modelle'''
* DS 19
* DS 20
* DS 21
* DS 21ie
* DS 23
* DS 23ie
|style="width:25%" |
'''ID-Modelle'''
* ID 19
* ID 20

|style="width:25%" |
'''D-Spécial-/D-Super-Modelle'''

* D Spécial
* D Super
* D Super 5
|}

{| class="wikitable"
|+ Produktionsjahre der unterschiedlichen Modelle
|-
! Jahr !! DS 19 !! DS 20 !! DS 21 !! DS 21ie !! DS 23 !! DS 23ie !! ID 19 !! ID 20 !! D Spécial !! D Super !! D Super 5
|-
| 1955 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || || || || ||
|-
| 1956 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || || || || ||
|-
| 1957 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1958 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1959 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1960 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1961 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1962 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1963 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1964 || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1965 || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || ||
|-
| 1966 || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1967 || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||
|-
| 1968 || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | ||  bgcolor="#9FB6CD" | || || || ||  bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || ||  ||
|-
| 1969 || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || ||  bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | ||
|-
| 1970 || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || ||  bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | ||
|-
| 1971 || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || || || ||  bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | ||
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| 1972 || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | ||  bgcolor="#9FB6CD" | ||  bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" |
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| 1973 || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" |
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| 1974 || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" |
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| 1975 || || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || bgcolor="#9FB6CD" | || || || bgcolor="#9FB6CD" | || || bgcolor="#9FB6CD" |
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=== Detailentwicklung alle Modelle ===
* 1955: 6. Oktober: Vorstellung der DS&nbsp;19
* 1956: Frühjahr: manuelle Verstellbarkeit der Bodenfreiheit von 9&nbsp;bis 28&nbsp;Zentimeter
* 1958: Vorstellung des Kombi Break
* 1959: neues Design der hinteren Kotflügel: länger und abgerundet, mit nun eingebetteten statt aufgesetzten Rückstrahlern
* 1960: Luftauslässe auf den vorderen Kotflügeln 1960 bis 1962
* 1960: August: Umstellung der Elektrik von&nbsp;6 auf 12&nbsp;Volt
* 1961: Vorstellung des Cabriolets
* 1961: Neues Armaturenbrett aus Blech und Kunstleder statt, wie bisher, aus Kunststoff
* 1962: 2. Serie mit überarbeiteter, strömungsgünstigerer Front mit geschlossenerer Schürze und Gummipuffern auf der Stoßstange
* 1964: Wechsel der [[Synthetisches Öl|synthetischen]] Hydraulikflüssigkeit von HF&nbsp;Rouge LHS (rot) auf LHS2 (farblos)
* 1965: September: neuer Motor mit fünffach gelagerter Kurbelwelle und verkleinertem [[Hubverhältnis]]
* 1965: Räder mit fünf Schrauben statt Zentralverschluss
* 1965: Änderung der Reifengröße von bisher 400er auf 380er
* 1965: Änderungen an der Frontpartie, wobei die Lufteinlässe der Bremsen unterhalb der Stoßstange breiter und kürzer wurden
* 1966: Herbst: Wechsel auf [[Mineralöl|mineralische]] Hydraulikflüssigkeit, LHM (grün)
* 1967: Herbst: neue Front mit Scheinwerfern hinter Glas
* 1967: September: Schwenkscheinwerfer (die innenliegenden Fernscheinwerfer) bei Pallas und Cabrio als Standard, gegen Aufpreis bei ID und normalen DS lieferbar
* 1968: September: alle deutschen und österreichischen DS mit Schwenkscheinwerfern ausgestattet
* 1968: September: neues schwarzes Armaturenbrett, elektrische Scheibenwaschanlage
* 1968: bequemere Sitze mit höherer, stufenlos verstellbarer Rückenlehne
* 1969: Oktober: neues Armaturenbrett und Einführung von Rundinstrumenten
* 1971: Herbst: Einführung versenkter Türgriffe
* 1973: April: neues Werk in Aulnay-sous-Bois
* 1975: 24. April: die letzte DS-Limousine läuft vom Band
* 1977: Produktionsende der Kombiversion

=== Detailentwicklung DS 19 und DS 20 ===
* 1955: DS 19 neu mit überarbeitetem Motor aus dem 11&nbsp;CV, weiterhin dreifach gelagert mit 1911&nbsp;cm³ (78 × 100&nbsp;mm), Veränderungen: seitengesteuerter Alu-Querstrom-Zylinderkopf mit zentraler Zündkerze und V-förmig hängenden vergrößerten Ventilen und erweiterten Ansaugwegen, Verdichtung 7,5, 75&nbsp;SAE-PS / ca. 70,5&nbsp;DIN-PS bei 4500/min
* 1961: Frühjahr: Motorleistung auf 80&nbsp;DIN-PS (83&nbsp;SAE-PS) bei 4250/min erhöht durch Verdichtung auf 8,5 mit gewölbten Kolben
* 1961: neues Armaturenbrett (etwas traditioneller gestaltet)
* 1962: Herbst: neue, glattere Frontgestaltung für bessere Aerodynamik
* 1963: Februar: auch mit manueller Schaltung lieferbar
* 1964: September: Pallas-Ausstattung lieferbar, erkennbar an den Jod-Zusatzscheinwerfern, Zierleisten
* 1964: Gurte an den Vordersitzen lieferbar
* 1965: neuer Motor: DY mit 1985&nbsp;cm³ (86 × 85,5 mm), 84&nbsp;DIN-PS bei 5250/min, lieferbar 1965 bis 1968
* 1968: Variation zur DS 20 mit Motor DY2 mit 90&nbsp;DIN-PS bei 5750/min
* 1971: Motorleistung von 90 auf 98&nbsp;DIN-PS erhöht (DY3)

=== Detailentwicklung DS 21 und DS 23 ===
* 1965: DS 21 neu mit Motor DX mit 2175&nbsp;cm³ (90 × 85,5 mm), fünffach gelagert, Verdichtung 8,75, 100&nbsp;DIN-PS bei 5500/min
* 1968: neuer Motor DX2 mit 104&nbsp;DIN-PS
* 1969: Oktober: parallel als DS&nbsp;21&nbsp;ie mit elektronisch geregelter Einspritzung ([[Bosch D-Jetronic]]) verfügbar, Motor DX3 mit 120&nbsp;DIN-PS bei 5250/min, Verdichtung 9,0
* 1970: mechanisches Fünfganggetriebe auf Wunsch verfügbar
* 1971: [[Borg-Warner 35 Automatikgetriebe|vollautomatisches dreistufiges BorgWarner-Getriebe]] auf Wunsch lieferbar
* 1972: Variation zur DS 23 mit Motor DX4 und Vergaser mit 110&nbsp;DIN-PS und DS&nbsp;23&nbsp;ie mit Motor DX5 mit Einspritzung und 126&nbsp;DIN-PS, DX4 und DX5 mit gleicher Geometrie von 2347&nbsp;cm³ (93,5 × 85,5 mm)

=== Detailentwicklung ID, D Spécial und D Super/5 ===
Die ID- und D-Super-Modelle sind im Vergleich zu den DS-Modellen einfacher ausgestattet. Das betrifft das Äußere des Wagens, das Interieur und auch die eingesetzte Technik.

Das erste Basismodell ID 19 Normale war gegenüber der ID&nbsp;19 Luxe in der Motorleistung noch weiter auf 58&nbsp;PS (63&nbsp;SAE-PS) reduziert&nbsp;– hier kam der unveränderte Motor mit Parallelstrom-Zylinderkopf aus dem Vorgänger 11&nbsp;CV zum Einsatz.

Die übrigen ID hatten wie die DS den modernisierten Motor, jedoch durch einfachere Vergaser und niedrigere Verdichtung auf zunächst 66 SAE-PS (ID 19) gedrosselt.
* 1957: Vorstellung der ID 19 im Mai
* 1960: August: Wechsel zu 12 Volt Bordspannung
* 1960: Oktober: auf Wunsch mit hydraulischer Servolenkung lieferbar.
* 1961: Herbst: Hochdruckbremse (einfacher konstruiert, weiterhin mit Pedalbetätigung)
* 1964: Motor mit 70 PS
* 1965: Motor mit 74 PS
* 1966: erst jetzt neue Motorengeneration mit 78&nbsp;PS mit fünffacher Lagerung und Kurzhub
* 1966: Umstellung auf Hydraulikflüssigkeit LHM
* 1967: Herbst: neue Front mit Scheinwerfern hinter Glas
* 1968: ID 20 verfügbar nun mit 90&nbsp;PS; die ID&nbsp;19 wird jedoch weiter produziert
* 1969: ID 19 wird zur D Spécial (eingefärbtes Dach)
* 1969: ID 20 wird zur D Super
* 1970: September: D Super ist auf Wunsch mit Fünfganggetriebe lieferbar
* 1970: bei der deutschen und österreichischen D&nbsp;Super wird die hydraulische Servolenkung serienmäßig
* 1971: Herbst: versenkte Türgriffe; D&nbsp;Super mit 98&nbsp;PS
* 1972: D Super 5 ersetzt in Deutschland und Österreich die D&nbsp;Super; der Motor mit 104&nbsp;PS und das Fünfganggetriebe aus der ausgelaufenen DS&nbsp;21 finden hier Verwendung
* 1972: die D Spécial erhält den Motor der D&nbsp;Super mit 98&nbsp;PS
{{Absatz}}

<gallery widths="200" class="center">
 1969 Citroen ID 19.jpg|Citroën ID&nbsp;19 US-Ausführung von 1969, noch ohne [[Seitenmarkierungsleuchte]]n aber [[Sealed-Beam-Scheinwerfer]]n
 1973 Citroën D Spécial sedan (2011-05-12) 01.jpg|Citroën D&nbsp;Spécial 1969–1975 (Rechtslenker in Australien, [[Scheibenwischer|Wischgetriebe]] auf Fahrer ausgerichtet)
 1974 Citroen D-Special dashboard.jpg|Armaturenbrett eines D&nbsp;Spécial 1974
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== Sonderkarosserien ==
Auf der Basis der DS – und seltener der ID – wurden einige unterschiedliche Sonderaufbauten verwirklicht. Zu ihnen gehören Cabriolets, Coupés, Sonderlimousinen und besondere Nutzfahrzeugaufbauten wie Kranken- oder Lieferwagen.

=== Cabriolets ===
Die bekanntesten und auf dem Oldtimermarkt am häufigsten nachgefragten Sonderversionen sind die Cabriolets. Es gibt von Citroën aufgebaute Cabriolets (meist ''Usine'' genannt), von [[Ateliers Henri Chapron]] aufgebaute Cabriolets ''(Chapron)'' und im Kundenauftrag hergestellte Cabriolets.

==== Werkscabriolets „Usine“ ====
{{Hauptartikel|Citroën DS Cabriolet Usine}}
Das ''Cabriolet Usine'' wurde von September 1960 bis August 1971 im Auftrag Citroëns in den ''Ateliers Henri Chapron'' hergestellt. Die Gestaltung der Werkscabriolets folgte einem Entwurf von [[Flaminio Bertoni]]. Das Fahrzeug war als viersitziges Cabriolet konzipiert. Das Stoffverdeck reichte im geschlossenen Zustand seitlich bis an die Fenster der vorderen Türen heran; es gab also&nbsp;– anders als bei einigen Kundenversionen Chaprons&nbsp;– keine hinteren Seitenfenster. Die hinteren Kotflügel waren von Beginn an einteilig; sie hatten also keine Schweißnaht vor den Hinterrädern. Dadurch unterschied sich das Werkscabriolet von einigen frühen bei Chapron hergestellten Kunden-Cabriolets. Die Frontpartie machte im Laufe der Jahre die gleiche Entwicklung durch wie die Limousine.

Citroën beendete den Auftrag zur Produktion des Cabriolet Usine im Sommer 1971. Bis dahin baute Chapron für Citroën 1219 Cabriolets auf der Basis des Citroën DS und 106 weitere Exemplare mit ID-Technik. Bis 1974 entstanden auf Kundenwunsch etwa sieben Cabriolets, die stilistisch dem Werksmodell entsprachen.<ref>Horst & Jörg: {{Webarchiv |url=http://jds-vienna.at/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=26 |text=''DS Usine: Citroën&nbsp;DS Cabrio 1960–1971.'' |wayback=20160316215308}}. In: ''jds-vienna.at'', o.&nbsp;J.</ref>

=== Cabriolets „Chapron“ ===
Neben diesen Werkscabriolets, die sich im Laufe der Jahre wenig änderten, schuf Chapron eine Reihe weiterer Cabriolets, die sich von den Werksmodellen teilweise erheblich unterschieden. Anders als bei den Werkscabriolets verwendete Chapron für seine eigenen Modelle üblicherweise eine um sechs Zentimeter niedrigere Frontscheibe; bei einigen Exemplaren wurde allerdings auf Kundenwunsch auch die serienmäßige, hohe Frontscheibe verwendet. Zwischen 1958 und 1970 entstanden in fünf Serien etwa&nbsp;120 reine Chapron-Cabriolets, die in verschiedenen Ausführungen lieferbar waren. Zu ihnen gehörten die viersitzigen Cabriolets'' La Croisette'' (1958 bis 1962; 52&nbsp;Exemplare) und ''Palm Beach'' (1963 bis 1970; 30 Exemplare) sowie das 2+2-sitzige Modell ''Le Caddy'' (1960 bis 1968; 34&nbsp;Exemplare), das ein knapper geschnittenes Verdeck hat.<ref>Hinsichtlich der Bezeichnungen, der Konstruktionsmerkmale und der Produktionszahlen vgl. die Darstellung in Meyer-Spelbrink: ''Citroën DS'', S.&nbsp;72 ff.</ref>

<gallery widths="200" class="center">
 Citroën DS Cabriolet.jpg|Chapron le Caddy (Bauzeit 1960–1968, frühe Version)
 Ds cabrio.jpg|Citroën DS 21 Chapron Cabrio<ref>{{Webarchiv |url=http://www.salzburg.com/service/pdf-dateien/gesamtwertung2004.pdf |text=''Gaisbergrennen Salzburg 2004. Gesamtwertung.'' |wayback=20150924124147}}. Startnummer&nbsp;80, Position&nbsp;67, Citroen DS&nbsp;21 [Chapron Cabrio], Baujahr 1967. In: ''salzburg.com'', 12.&nbsp;Juni 2004, (PDF, 5&nbsp;S.; 633&nbsp;kB).</ref><br />(1960–1967)
 Citroën DS Cabrio 1.jpg|Citroën DS Cabrio (Bauzeit 1967–1971)
 Festival automobile international 2011 - Vente aux enchères - Citroën DS 21 Cabriolet - 1969 - 008.jpg|Citroën DS&nbsp;21 Cabrio (1969)
</gallery>

==== Weitere Cabriolets ====
Neben den Werkscabriolets und Chaprons Kundenversionen fertigten zahlreiche andere Karosseriehersteller weitere Cabriolets auf der Basis des Citroën DS, die allerdings nur in wenigen Exemplaren oder als Einzelstücke hergestellt wurden. Zu ihnen gehörten viertürige Citroën&nbsp;DS-Cabriolets von [[Heuliez]].<ref>Vgl. [[c:Category:Citroën DS Cabriolet 4 portes Heuliez|Zwei Cabriolets von Heuliez]]. In: ''[[Wikimedia Commons]]''.</ref> Das [[Stuttgart]]er Unternehmen ''Reutter,'' das später in [[RECARO]] umbenannt wurde, entwickelte 1960 im Auftrag der deutschen Citroën-Niederlassung ein viertüriges Cabriolet auf DS-Basis, das einen aufwendigen Verdeckmechanismus hatte und in sieben Exemplaren verwirklicht wurde.<ref>Meyer-Spelbrink: ''Citroën DS'', S.&nbsp;83.</ref> Einige wenige Cabriolets lieferten 1959 und 1960 die [[Carrosserie + Spritzwerk Beutler|Gebrüder Beutler]] in [[Thun]]. [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]] in [[Darmstadt]] erstellte einen Entwurf für ein DS-Cabriolet; dessen Realisierung ist nicht belegt.<ref>Meyer-Spelbrink: ''Citroën DS'', S.&nbsp;68.</ref>
{{Absatz}}

=== Coupés von Chapron ===
Parallel zu den Cabriolets bot Henri Chapron auch einige unterschiedliche [[Coupé]]s auf der Basis der DS an, die&nbsp;– abgesehen vom fest stehenden Dach&nbsp;– stilistisch seinen Cabriolets entsprachen. Der ''Le Paris'' (1958–1960; neun Exemplare) und der ''Concorde'' (1960–1965; 38&nbsp;Exemplare) waren geschlossene Versionen der viersitzigen Cabriolets Croisette bzw. des Palm Beach; gleiches galt für den ''Le Léman'' (1965–1972; 25&nbsp;Exemplare), der allerdings über eine flacher gestellte C-Säule verfügte. Der ''Le Dandy'' (1960 bis 1968; 49&nbsp;Exemplare) hingegen war die Coupé-Version des 2+2-sitzigen Cabriolets Le Caddy. Er hatte&nbsp;– anders als die viersitzigen Coupés&nbsp;– keine hinteren Seitenfenster, sondern eine sehr breite B-Säule.

<gallery widths="200" class="center">
 Le Paris 002.jpg|Chapron Le Paris Coupé (1958)
 Paris - Bonhams 2014 - Citroën DS19 Concorde Coupé - 1964 - 002.jpg|Chapron DS&nbsp;19 Concorde Coupé (1964)
 Citroen DS 21 Chapron Le Dandy 1961 seitlich.JPG|Chapron Le Dandy Coupé (1961)
</gallery>

Weitere Coupés entstanden unter anderem bei ''Barbero'' in Italien und bei [[Pichon-Parat]] in Frankreich.<ref>Das Pichon-Parat-Coupé hatte eine veränderte Frontpartie, für die Scheinwerfer von Panhard verwendet wurden. ''[https://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/31-1.html Abbildungen des «Pichon-Parat»-Coupés.]'' In: ''citroenet.org.uk'', aufgerufen am 6.&nbsp;März 2024.</ref> Sie basierten, anders als die Chapron-Coupés, auf einem verkürzten DS-Fahrgestell.<ref>Hinsichtlich der Bezeichnungen, der Konstruktionsmerkmale und der Produktionszahlen vgl. die Darstellung in Meyer-Spelbrink: ''Citroën&nbsp;DS.'' S.&nbsp;72ff, 88&nbsp;und&nbsp;90.</ref>

=== Citroën GT 19 (Gété Coupé) ===
[[Datei:Citroen DS GT 19.jpg|mini|Citroën DS Gété Coupé (1963)]]
Unter dem Namen Citroën GT 19 wurden zwischen 1960 und 1965 bei Gété in Méteren 18 Coupés gebaut, von denen heute noch zwei existieren. Entworfen wurde das Coupé von [[Pietro Frua|Frua]] in Turin. Die Bodengruppe wurde um 47 cm gekürzt. Es entstand ein Auto mit einem 7 cm niedrigerem Dach, neuen Türen und einem völlig neuen Hinterteil mit Heckflossen. Auch der Motor wurden modifiziert und die Leistung auf 97 PS gesteigert. Mit 15.500 FF kostete der GT 19 rund das Doppelte wie die DS 19 Limousine.

=== Sonderlimousinen ===
==== Chapron-Limousinen ====
[[Datei:Citroën DS présidentielle (1963) au C42.jpg|mini|Citroën DS (1963) von Präsident Charles de Gaulle]]
Chapron baute zwischen 1965 und 1974 mehrere viertürige Limousinen auf der Basis der DS, die jeweils eigenständige Linien hatten. Zu ihnen gehörte die 1963 hergestellte ''DS Présidentielle,'' ein 6,40&nbsp;Meter langes Repräsentationsfahrzeug mit stark verfremdeten Linien und einem Stufenheck, das von [[Charles de Gaulle]] gelegentlich bei offiziellen Anlässen genutzt wurde.<ref>Peter Ruch: ''[https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Citroen-DS-presidentielle-ein-grosser-Wagen-fuer-einen-grossen-Mann.html Citroën DS présidentielle – ein grosser Wagen für einen grossen Mann.]'' In: ''[[Zwischengas (Website)|zwischengas.com]]'', 27.&nbsp;November 2013, aufgerufen am 21.&nbsp;Mai 2022, nur Anfang und Bilder frei, registrierungspflichtig.</ref> Die Présidentielle wurde 1976 verkauft. Weitere Limousinen waren die [[Citroën DS 21 Chapron Majesty|DS 21 Chapron Majesty]] (25&nbsp;Exemplare) und der ''Lorraine'' (19&nbsp;Exemplare).

==== Smoliner Sechszylinder DS 19 ====
Der Juniorchef der Citroën-Generalvertretung in Wien, Rudolf Smoliner, wählte 1960 eine neue DS 19 in schwarz, Version ''Prefecture'', um ein wettbewerbsfähiges Rallyeauto zu bauen. Dazu wurde ein Sechszylinder-Gussblock aus dem [[Citroën Traction Avant]] 15 CV mit einem aus gekürzten DS-Alu-Zylinderköpfen zusammengeschweißten [[Zylinderkopf]] montiert. Mit drei Webervergasern leistete der Motor etwa 150 PS. Wegen des höheren Motorblocks musste eine [[Lufthutze]] auf die Motorhaube gesetzt werden. Das halbautomatische Getriebe wurde durch ein [[Schaltgetriebe]] mit [[Lenkradschaltung]] ersetzt. Diese Sechszylinder-DS war von 1961 bis 1963 zugelassen.<ref>Hans Otto Meyer-Spelbrink, Uwe Fischer: ''Sechs-Göttin – Citroën DS mit Sechszylinder.'' In: ''[[Oldtimer Markt]]'', 2022, Nr.&nbsp;2, S.&nbsp;12 ff.</ref>

=== Nutzfahrzeuge ===
Der Kombi ({{frS|Break}}) hatte den gleichen Radstand wie die Limousine (3125&nbsp;mm),<ref name="RepAnl-nach1972" /> die größere Länge wurde durch einen größeren hinteren Überhang erzielt. Durch eine Ladefläche von etwa zwei Metern bei umgelegter oder entfernter Rückbank eignete sich dieses Modell auch ohne Karosserieumbauten für den Einsatz als [[Krankenwagen]].<ref>''Interessante Karosserievarianten zum Citroën ID&nbsp;Ia.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'', 1960, Nr.&nbsp;8, S.&nbsp;322.</ref>

Einzelne Karosseriebaufirmen in Frankreich, von denen (Pierre) ''Tissier'' die bekannteste ist, bauten die Kombimodelle zu Großraumtransportern mit zwei Hinterachsen sowie erhöhtem und verlängertem Laderaum um. Diese verkehrten zwischen Paris und dem Ruhrgebiet bzw. Frankfurt, um Zeitungen zwischen Deutschland und Frankreich im Expressdienst zu transportieren.

Die vierachsigen DS-Eiltransporter von Tessie (1. Version) waren zwei Meter breit bei einer Länge von 9,5 Meter. Acht Stück wurden gefertigt.<ref>Malte Jürgens: ''Schleppendes Verfahren.'' In: ''[[Auto motor und sport|Auto Motor und Sport Edition]]'', „Citroën DS – 60 Jahre automobile Avantgarde“, 2015; [https://www.new-business.de/_rubric/detail.php?rubric=MEDIEN&nr=664642 Inhaltsangabe.]</ref>

<gallery widths="200" class="center">
 Citroen DS Break Ambulance bicolor hl TCE.jpg|DS Break als einfacher Krankenwagen
 Citroen DS Break Sonderaufbau.JPG|DS Break mit Sonderaufbau
 Sikkerhedstjenesten ambulance v.jpg|DS Break als dänischer Ambulanzwagen im ''Technischen Museum Dänemark''
 Citroen DS Tissier 000 1970 frontright 2010-03-13 U.jpg|Citroën DS Tissier (erste Modellversion; Umbau 1970)
 DS porte-auto.jpg|Citroën DS-Eiltransporter; vierachsiger Autotransporter (zweite Modellversion)
 021 DS Jubile 2005 - PLR Michelin 2005-10-07 12-52-32.jpg|Citroën DS als fünfachsiges Reifentestfahrzeug [[Mille Pattes]] von [[Michelin]] (zweite Modellversion)
 Paris - Retromobile 2012 - Citroën DS 23 Tissier six-roues travelling - 1976 - 002.jpg|Citroën DS 23 Tissier als dreiachsiges, hier für Filmproduktionen eingesetztes Fahrzeug
 240 DS Jubile 2005 2005-10-08 18-09-14.jpg|Citroën DS als [[Pick-up]] (Umbau eines Break; nach 1967)
 Paris - Retromobile 2012 - Citroën DS 23 Tissier six-roues travelling - 1976 - 003.jpg|Citroën DS 23 Tissier mit Blick auf die Ladefläche und den darauf befindlichen Filmaufbauten
</gallery>

=== Weitere Sonderbauten und Einzelstücke ===
[[Datei:Reactor by Gene Winfield.jpg|190px|mini|Reactor – modifiziert von American Gene Winfield]]
Die DS wurde vielfach auch als Basis für teilweise kuriose Einzelanfertigungen verwendet, darunter ein zum [[Amphibienfahrzeug]] umgebautes DS-Cabrio. Eine ID-19-Limousine als Schwimmwagen umrundete Helgoland.<ref>Die Zeitschrift ''[[auto, motor und sport]]'' schildert in Heft&nbsp;25 des Jahrgangs 1980 das Amphibienfahrzeug von Kurt Fähnrich.</ref><ref> {{Webarchiv | url=http://citroen.cappyfabrics.com/Swimming.html | wayback=20210921180220 | text=''Schwimmer DS'' (ID&nbsp;19 als Schwimmwagen).}}. In: ''citroen.cappyfabrics.com'', (englische Zusammenfassung eines anderen Artikels von 1993).</ref> Neben dem Umbau in ein vierachsiges Abschleppfahrzeug gehört der [[Mille Pattes]], ein fünfachsiges Reifentestfahrzeug von [[Michelin]], zu den bekanntesten Sonderfahrzeugen.

== Gesellschaftliche Bedeutung ==
[[Datei:General charles de gaulle visite isles sur suippe 1963.jpg|mini|links|Präsident Charles de Gaulle in einer DS 1963]]
[[Datei:Citroen DS SSL14362.JPG|mini|hochkant|[[Gabriel Orozco]]: Citroën „La&nbsp;DS“ (1993)]]
[[Datei:222 DS Jubile 2005 - Fantomas DS 2005-10-08 17-36-24.jpg|mini|''[[Fantômas]]ʼ'' fliegender Citroën&nbsp;DS (Nachbau)]]
[[Datei:12-03-01-autostadtr-by-RalfR-25 6 7 8 9 fused edit.jpg|mini|Citroën DS&nbsp;19 (1956) im Museum der [[Autostadt Wolfsburg]]]]
Der französische Präsident [[Charles de Gaulle]] nutzte zu allen offiziellen Anlässen eine DS.<ref>Roland Hildebrandt: ''[https://www.motorsport-total.com/oldtimer/news/charles-de-gaulle-der-general-und-seine-ds-20101901 Charles de Gaulle: Der General und seine DS.]'' In: ''Motorsport-Total.com'', 19.&nbsp;Oktober 2020.</ref> Am 22.&nbsp;August 1962 trug eine DS wesentlich dazu bei, ihm das Leben zu retten, als auf ihn das [[Attentat von Petit-Clamart]] verübt wurde. Der Wagen konnte dank der Hydropneumatik trotz eines zerschossenen Hinterreifens auf drei Rädern weiterfahren. Das Attentat, das im Polit-Thriller ''[[Der Schakal (1973)|Der Schakal]]'' nachgestellt wurde, trug mit zum [[Mythos]] der DS bei.

Die DS galt zu ihrer Zeit wegen des Designs und der revolutionären Technik vor allem auf den Exportmärkten als ein Auto für [[Nonkonformist]]en.

Im Oktober 2005 trafen sich anlässlich des 50. Geburtstags des DS-Modells Besitzer mit rund 1600 „Göttinnen“ in Paris.<ref>''[https://www.n-tv.de/auto/Vom-Himmel-gefallen-article1653081.html 55 Jahre Citroën DS. Vom Himmel gefallen.]'' In: ''[[n-tv]]'', 6.&nbsp;Oktober 2010, letzter Satz.</ref>

Obwohl weder die aufwendige Hydropneumatik noch das Design (zumindest außerhalb des Hauses Citroën) in größerem Maße Nachahmer gefunden haben, ist die DS ein Meilenstein der Automobilgeschichte. Mit dem Auslaufen des Modells [[Citroën C5]] ist auch im Gesamtkonzern PSA die Hydropneumatik bzw. die Hydractiv-Federung Geschichte.

Der Konzeptkünstler [[Gabriel Orozco]] entfernte die Karosserie einer DS und schweißte sie wieder auf einem schmaleren [[Fahrgestell|Rahmen]] pfeilförmig zusammen. Die „Skulptur“ kann nicht mehr fahren, da der Motor von Orozco unbrauchbar gemacht wurde.<ref>''[https://www.moma.org/audio/playlist/240/3089 Gabriel Orozco. La DS. 1993.]'' In: ''[[MoMA]]'', aufgerufen am 24.&nbsp;Juli 2019.<br />Video: ''[https://www.youtube.com/watch?v=y6b3MC1c4Nk La DS Gabriel Orozco 1993]'' im [[Musée d’Art Contemporain (Marseille)|MAC]], 1:50&nbsp;Min., publiziert am 8.&nbsp;September 2014.</ref> „La&nbsp;DS“ stellte er erstmals 1993 im [[Musée d’Art Contemporain (Marseille)|Musée d’Art Contemporain]] (MAC) in Marseille aus, und sie wurde dort von der nationalen ''Collection Fonds national d'art contemporain'' (FNAC) gekauft.<ref>Standorte der Ausstellungsobjekte im MAC: {{Webarchiv |url=http://culture.marseille.fr/sites/default/files/contenu/culture/musee_art_contemporain/livret_jeune_public.pdf |text=''Musée d’Art Contemporain / Livret jeune public.'' |wayback=20190724203746}}. In: ''culture.marseille.fr'', 16.&nbsp;Juni 2017, (PDF; 2&nbsp;S., 2,1&nbsp;MB).<br />{{Webarchiv |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/auto-nom-eroeffnet-eine-neue-sicht-auf-das-auto_aid-16747499 |text=''&shy;'Auto-nom' eröffnet eine neue Sicht auf das Auto.'' |wayback=20180801221124}}. In: ''[[Rheinische Post]]'', 22.&nbsp;September 2003, Erwähnung von [[Gabriel Orozco]]s Objekt „La&nbsp;DS“.</ref>

=== Filmische Rezeption ===
DS kamen in vielen Spielfilmen als [[Requisite]]n zum Einsatz, zum Beispiel in einigen Filmen mit [[Louis de Funès]] wie beispielsweise ''[[Scharfe Kurven für Madame]]'', in dem der Wagen in einer Szene sogar auf der [[Seine]] quasi als [[Amphibienfahrzeug]] entlangfuhr und ''[[Fantômas]]'', als sich ein vom Schurken benutzter DS in ein Flugzeug verwandelte. In ''[[Die Abenteuer des Rabbi Jacob]]'' kommt de Funès mit seiner schwarzen DS 21 Pallas, samt Boot auf dem Dach, aufgrund seiner riskanten Fahrweise von der Straße ab und landet kopfüber in einem Teich. Der französische Modellauto-Hersteller [[Norev]] brachte Modelle dieser Filmautos auf den Markt. (Privat soll Louis de Funès eine violette DS gefahren haben.)

In den Polizeifilmen ''[[French Connection – Brennpunkt Brooklyn]]'' und ''[[French Connection II]]'' kommt das Auto ebenso vor. In einigen französischen Filmen des [[Film noir|Film-noir]]-Genres wird eine schwarze DS typischerweise von Verbrechern gefahren, im Gangsterfilm ''[[Der Clan der Sizilianer]]'' (1969) wird hingegen der Inspektor ([[Lino Ventura]]) in einer DS vorgefahren. Als ''[[Der eiskalte Engel]]'' stiehlt [[Alain Delon]] ausschließlich die Luxusvariante DS Pallas. In der Komödie ''[[Das Superhirn]]'' von 1969 fährt [[Jean-Paul Belmondo]] eine schwarze DS, die während einer Verfolgungsjagd hinter den Vordersitzen auseinanderbricht und dann dank Vorderradantrieb ihre Fahrt dennoch fortsetzen kann. In ''[[Trafic]]'' von Jacques Tati kommt es zu einer chaotischen Szene, in der eine DS (in Anspielung auf ihre Federung) gewissermaßen mit dem Heck abhebt und auf den Vorderrädern weiterfährt.

Im Film ''[[Der Japaner und die Göttin]]'' (englischer Originaltitel: ''The Goddess of 1967'') aus dem Jahr 2000 stellt die DS das Titelmotiv dar. In ''[[Crossing Jordan – Pathologin mit Profil]]'' fährt [[Miguel Ferrer]] in seiner Rolle als ''Dr.&nbsp;Garret Macy'' einen Citroën DS. In ''[[The Mentalist]]'' fährt der Hauptdarsteller [[Simon Baker]] in der Rolle des ''Patrick Jane'' ebenfalls eine DS. In der Fernsehserie ''[[Dr. Stefan Frank – Der Arzt, dem die Frauen vertrauen]]'' (1995–2001) fuhr [[Sigmar Solbach]] als Dr.&nbsp;Frank eine DS mit [[Faltdach]]. Im mehrfach oscarnominierten Film ''[[Dame, König, As, Spion (2011)|Dame, König, As, Spion]]'' (2011) fährt die von [[Gary Oldman]] verkörperte Figur ''[[George Smiley]]'' mit einer DS&nbsp;21 Pallas. Eine DS 19 wird in der Serie ''[[Buffy – Im Bann der Dämonen]]'' von [[Anthony Head]] als Wächter Rupert Giles gefahren. In [[Helge Schneider]]s Film ''[[00 Schneider – Im Wendekreis der Eidechse]]'' fährt Kommissar 00 Schneider einen Citroën DS. In der Serie ''[[Die zweite Heimat – Chronik einer Jugend]]'' kehrt der Protagonist Hermann Simon in einem DS-Cabrio heim nach Schabbach.

Wie futuristisch die Formgebung des Autos heute noch ist, zeigt sich in seiner Verwendung in mehreren aktuellen [[Science-Fiction]]-Produktionen als [[Requisit]]. So ist das Wrack einer DS in einer Szene von ''[[Zurück in die Zukunft&nbsp;II]]'' zu sehen, in einer anderen Einstellung eine nur leicht veränderte DS als schwebendes Taxi ohne Räder, ebenso im Vorspann zur Fernsehserie ''[[Eureka – Die geheime Stadt|Eureka]]''. In einer Folge der 2005 produzierten zweiten Staffel der Serie ''[[Battlestar Galactica]]'' ist eine DS in einer Tiefgarage zu sehen. In ''[[Gattaca]]'' dient ein DS-Cabrio als Fortbewegungsmittel.
Zu sehen ist ein DS 21 in dem Film "München", in dem der Schauspieler Mathieu Amalric gefahren wird.

== {{Anker|Rezeption}} Zeitgenössische und aktuelle Rezeption im Wandel ==
Der französische [[Strukturalismus|strukturalistische]] Philosoph [[Roland Barthes]] schrieb 1957 in einem Essay in ''[[Mythen des Alltags]]'' über ''die «Déesse»:''
{{Zitat
 |Text=Der neue Citroën fällt ganz offenkundig insofern vom Himmel, als er sich zunächst als ein superlativisches Objekt darbietet. Man darf nicht vergessen, daß das Objekt der beste Bote der Übernatur ist: es gibt im Objekt zugleich eine Vollkommenheit und ein Fehlen des Ursprungs, etwas Abgeschlossenes und etwas Glänzendes, eine Umwandlung des Lebens in Materie (die Materie ist magischer als das Leben) und letztlich: ein Schweigen, das der Ordnung des Wunderbaren angehört. Die «Déesse» hat alle Wesenszüge (wenigstens beginnt das Publikum sie ihr einmütig zuzuschreiben) eines jener Objekte, die aus einer anderen Welt herabgestiegen sind, von denen die Neomanie des 18.&nbsp;Jahrhunderts und die unserer Science-Fiction genährt wurden: die «Déesse» ist zunächst ein neuer [[Nautilus (U-Boot, 1800)|Nautilus]].

[…] Die «Déesse» ist deutlich sichtbar eine Preisung der Scheiben, das Blech liefert dafür nur die Partitur. Die Scheiben sind hier keine Fenster mehr, keine Öffnungen, die in die dunkle Karosserie gebrochen sind, sie sind große Flächen der Luft und der Leere und haben die gleißende Wölbung von Seifenblasen, die harte Dünnheit einer Substanz, die eher insektenhaft als mineralisch ist.

Es handelt sich also um eine humanisierte Kunst, und es ist möglich, daß die «Déesse» einen Wendepunkt in der Mythologie des Automobils bezeichnet. Bisher erinnerte das superlativische Auto eher an das Bestiarium der Kraft.
 |Autor=Roland Barthes
 |Quelle=In: ''Mythen des Alltags.''
 |ref=<ref>Zitiert aus Essay von Roland Barthes: ''Mythen des Alltags.'' [[edition suhrkamp]], einmalige Sonderausgabe, Berlin 1996. Ausschnitt in: {{Webarchiv |url=http://www.prova.de/archiv/2001/00-artikel/0014-barthes-ds/index.shtml |text=''Der neue Citroën.'' |wayback=20180801190443}}. In: ''Prova&nbsp;– Magazin für automobile Avantgarde'', ohne Datum [13.&nbsp;Juni 2001 lt. Quelltext], aufgerufen am 1.&nbsp;August 2018.</ref>}}

1960, fünf Jahre nach der ersten öffentlichen DS-Präsentation, hieß es in der Fachzeitschrift ''[[auto, motor und sport]]:''
{{Zitat
 |Text=‚Als man den Vorhangschnüren zog, stellte man den DS einem Publikum vor, das sich beeilte, sogleich in zwei Parteien zu zerfallen. Die einen zollten dem Fortschritt, der persönlich zu ihnen gekommen zu sein schien, begeistert Beifall, während für die anderen die futuristische Gestaltung und das hydraulische System mehr war, als dass sie es, an einen Entwicklungsprozess im Kriechgang gewöhnt, ohne weiteres zu akzeptieren vermochten‘, schrieb die Zeitschrift.
 |Autor=[[auto, motor und sport]]
 |Quelle=Zitiert nach ''oe1.[[ORF.at]]'', April 2005.
 |ref=<ref name="Ö1-50-Jahre-DS-Haifisch" />}}

Am 11. April 2005, 50 Jahre nach der Vorstellung der DS, sendete [[Ö1]] in der Reihe ''Moment – Leben Heute'' ein [[Radio-Feature]], darin heißt es unter anderem:
{{Zitat
 |Text=Es war eine kleine Sensation, damals, 1955 auf dem Pariser Automobilsalon. Dem staunenden Publikum wurde zum ersten Mal der Citroën DS vorgestellt. Kaum ein anderer Hersteller konnte damals mit einem ähnlich ungewöhnlichem Fahrzeug aufwarten. Citroën wusste das, erhob seine Neuschöpfung kurzerhand in den Olymp und nannte das neue Auto schlicht ‚die Göttin‘ (DS&nbsp;= ‚Déesse‘). Mochten die Reaktionen auch gemischt sein, das neue Auto faszinierte.
 |Autor=Matthias Däuble
 |Quelle=''[[Ö1]] – Moment'', April 2005.
 |ref=<ref name="Ö1-50-Jahre-DS-Haifisch" />}}

== Literatur (Auswahl) ==
<!-- Sortierung chronologisch, jahr-/datumsgleich alphabetisch -->
'''zeitgenössisch'''
* ''Der neue Citroën DS 19.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 1956, Nr.&nbsp;2, S.&nbsp;47–48.
* W. Buck: ''Unser Test: Citroën DS 19.'' In: ''[[Auto motor und sport|Das Auto – Motor und Sport]]'' (''AMS''), Heft 20, 29.&nbsp;September 1956, S.&nbsp;10–16, [https://www.id20.de/historie-citroen-ds-geschichte-technik/historie-citroen-ds/unser-test-citroen-ds-19 Volltext im Internet.]
* {{Der Spiegel |ID=41757343 |Autor=[[Alexander Spoerl]] |Titel=Citroën – Auto oder Fortschritt? |Jahr=1957 |Nr=18 |Datum=1957-05-01 |Seiten=44–50 |Kommentar=Fahrbericht über „den ‚DS&nbsp;19‘“}}
* Roland Barthes: ''Der neue Citroën.'' In: ''Mythen des Alltags.'' Roland Barthes (Hrsg.), 1957.
** Abgedruckt in: Roland Barthes: ''Mythen des Alltags. Vollständige Ausgabe.'' Aus dem Französischen von Horst Brühmann. suhrkamp taschenbuch (Band&nbsp;4338), Berlin 2012, ISBN 978-3-518-46338-3.<ref>{{" |Roland Barthes’ ''Mythen des Alltags'' sind längst selbst zum Mythos geworden. In seinen provokativ-spielerischen Gesellschaftsstudien entschlüsselt er Phänomene wie […] die göttlichen Qualitäten des Citroën DS. […]}} suhrkamp taschenbuch, Band&nbsp;4338, Titelbild des Buches mit mehreren DS sowie Inhaltsangabe: [https://www.suhrkamp.de/buecher/mythen_des_alltags-roland_barthes_46338.html Internet-Text] auf der Verlagsseite, aufgerufen am 1.&nbsp;August 2018.</ref>
* Günter Kittel: ''Test: Citroën DS 19.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]],'' 1960, Nr.&nbsp;10, S.&nbsp;404–409, [https://www.id20.de/index.php/testberichte/test-citroen-ds-19-kft-10-11-1960 Volltext im Internet] und 1960, Nr.&nbsp;11, S.&nbsp;444–447, [https://www.id20.de/index.php/testberichte/test-citroen-ds-19-kft-10-11-1960 Volltext im Internet.]
* Mark Buchmann (Hrsg.): ''Modellfall Citroën – Produktgestaltung und Werbung.'' Begleitband zur Ausstellung im [[Museum für Gestaltung Zürich|Kunstgewerbemuseum Zürich]] und in der [[Werkkunstschule Hannover]], 1967.
<!-- * Artikelliste zu {{Internetquelle |url=http://www.dsclub.de/forum/file.php?1,file=1036 |titel= Citroën DS / ID |werk=dsclub.de |datum=2020 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201107185022/http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache%3As7jEn_Db2gcJ%3Awww.dsclub.de%2Fforum%2Ffile.php%3F1%2Cfile%3D1036 |archiv-datum=2020-11-07 |abruf=2022-05-21}} In: ''[[Auto Motor und Sport]]'', 1950 – 2005. Achtung! Deine Änderung wurde noch nicht gespeichert. Du hast versucht, einen Link auf eine dieser Websites zu setzen. ...  webcache.googleusercontent.com •  ... Info: Diese Websites entsprechen weder unseren(?) Anforderungen für externe Links noch für Belege. Bitte suche eine alternative, bessere Quelle und versuche dann erneut, Deine Änderungen zu speichern. Vielen Dank für Deine Mühe. -->
* Citroën Deutschland AG: ''Reparaturhandbuch Nr. 583. Band 1 – Technische Daten, Kontrollen, Einstellungen.'' Eigenverlag, 1965, [https://sandrolittke.de/privat/sandro/ds/rep-1/Band1.pdf Volltext im Internet], (PDF; 485&nbsp;S., 161 MB).

'''nach Produktionseinstellung'''
* Paul Schinhofen: ''Revolution als Tradition. Citroen-Ingenieure immer zwei Schritte voraus.'' In: ''[[mot (Zeitschrift)|mot Die Autozeitschrift]].'' Heft&nbsp;13, 1981, S.&nbsp;76–80.
* Walter Zeichner: ''Citroën ID/DS 1955–76.'' (= ''Schrader-Motor-Chronik'', Band&nbsp;3). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-922617-11-5.
* Hans Röder: ''Hochdruckzone. Vom Citroën DS zum XM.'' In: ''Alles über den Citroen XM.'' In: ''mot Die Autozeitschrift.'' mot-Sonderteil im Heft&nbsp;22, 1989, S.&nbsp;89ff., S.&nbsp;104–107.
* John Reynolds, Jan de Lange, Rein van der Zee, Paul Debois: ''Das Original. Citroën DS. Alle DS- und ID-Modelle von 1955–75.'' Heel-Verlag, Königswinter 1997, ISBN 3-89365-616-2.
* Hans Otto Meyer-Spelbrink: ''Citroën DS. Das ungewöhnlichste Auto aller Zeiten.'' 2.&nbsp;Auflage. Podszun Motorbücher, Brilon 2003, ISBN 3-86133-321-X.
* Ulrich Knaack: ''Der DS-Fahrer, das unbekannte Wesen.'' In: Ulrich Knaack, [[Halwart Schrader]] (Hrsg.): ''Citroën-Jahrbuch 2005.'' Band&nbsp;1. FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3, S.&nbsp;80–91.
* Immo Mikloweit (Hrsg.), Daniel Puiboube: ''Das Neue Große Citroën-DS-Buch.'' Bildband. Heel-Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-492-5.
* Thibaut Amant, Ulrich Knaack (dt. Bearb.), Daniel Denis (Fotos): ''Citroën DS. Das göttliche Jahrhundertauto.'' Bildband. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02750-3.
* Rudy A. Heilig: ''Citroën DS&nbsp;&&nbsp;ID. Alle Modelle 1966&nbsp;–1975.'' (= ''Praxisratgeber Klassikerkauf.'') Heel-Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-083-5.
** Rudy A. Heilig: ''The Essential Buyer’s Guide Citroën DS&nbsp;&&nbsp;ID.'' Veloce Publishing, Dorchester 2008. (englisch)

'''Französisch'''
* Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: ''L’Album de la DS.'' ÉPA&nbsp;– Éditions Pratiques Automobiles, Paris u.&nbsp;a. 1983, ISBN 2-85120-175-1.

== Filme ==
* ''Der Citroën DS 19 – „Die Göttin“.'' Dokumentarfilm, Frankreich, 2006, 26:31&nbsp;Min., Buch und Regie: Danielle Schirman, Produktion: [[arte]] France, Reihe: ''Design'', Erstsendung: 6.&nbsp;Oktober 2006 bei arte, {{Webarchiv |url=http://www.arte.tv/de/der-citroen-ds-19-die-goettin/1300924.html |text=Inhaltsangabe von arte, |archive-is=20130418172933}}, [https://www.youtube.com/watch?v=M_VXGbyhYXw online-Video Teil 1], [https://www.youtube.com/watch?v=BIK8jT7M0Zo Teil 2], [https://www.youtube.com/watch?v=dsgN0F0qE1k Teil 3.]
* ''Göttinnen sind unsterblich – Les DS sont immortelles.'' Dokumentarfilm, Deutschland, 2007, 41&nbsp;Min., Buch und Regie: Holger Möllenberg und [[Christoph Simon (Dokumentarfilmer)|Christoph Simon]], Produktion: motum-film, DVD-Ausgabe: 1.&nbsp;September 2007, {{Webarchiv | url=https://christophsimon.com/portfolio_page/goettinnen-sind-unsterblich-les-ds-sont-immortelles/ | wayback=20180801233919 | text=Inhaltsangabe von Christoph Simon}} und {{Webarchiv |url=http://www.goettinnensindunsterblich.de/files/les-ds-sont-immortelles.html |text=motum-film. |wayback=20160222122243}}
* ''1971 Citroën DS.'' Dokumentarfilm, USA, 2015, 24:25&nbsp;Min., Buch und Moderation: [[Jay Leno]], Reihe: ''Jay Leno’s Garage'', Internetpublikation: 11.&nbsp;Januar 2015 auf [[YouTube]], [https://www.youtube.com/watch?v=kzW_ERSgFRY Internet-Video.]
* ''Auto-Ikonen: Citroën DS – Die schwebende Göttin.'' Dokumentarfilm, Deutschland, 2018, 29:46&nbsp;Min., Buch und Regie: Thomas Eberding, Produktion: [[SWR]], Reihen: ''Auto-Ikonen'', ''Geschichte & Entdeckungen'', Erstsendung: 19.&nbsp;Juli 2018 bei [[SWR Fernsehen]], {{Webarchiv | url=https://programm.ard.de/TV/swrfernsehenbw/auto-ikonen--citroen-ds/eid_28113747927106 | wayback=20180801190720 | text=Inhaltsangabe von ARD,}}, [https://www.youtube.com/watch?v=rThWcaCP6pw Internet-Video] von SWR.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* Portal: [https://www.id20.de/ Die Seiten zum Citroën DS.] In: ''id20.de''
* {{Webarchiv |url=http://www.traeume-wagen.de/blog/2011/12/19/kaufberatung-citroen-dsid-diegoettinendaemmerung/ |text=Kaufberatung Citroën DS/ID – die Göttin. |wayback=20170912165512}}. In: ''Traeume-wagen.de''
* {{Webarchiv |url=http://www.motorclassic.at/php/main_site/modell.php?markeAktuell=Citroen&typAktuell=Citroen%20DS |text=Technische Daten verschiedener DS-Modelle. |wayback=20180801190611}}. In: ''Motorclassic.at''
* [https://www.nuancierds.fr/danchorama.htm le Danchorama – alle Farben der DS] auf ''nuancierDS.fr''

'''Artikel'''
* Artikelliste zu {{Webarchiv | url=http://www.dsclub.de/forum/file.php?1,file=1036 | archive-is=20200711210425 | text=''Citroën DS / ID in Auto Motor und Sport 1950 – 2005.''}}. In: ''dsclub.de'', 2020.
* Fabian Grass: [https://de.motor1.com/news/170584/citroen-ds-wird-50-fahren-wie-die-gottin-in-frankreich/ ''Citroën DS wird 50: Fahren wie die Göttin in Frankreich.''] In: ''automobile.at''&nbsp;/ ''motor1.com'', 28.&nbsp;Oktober 2005, mit Bildergalerie.
* Sebastian Renz: [https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/citroen-ds-und-xm-im-fahrbericht-pallas-der-republik-staatstragende-franzosen-1103151.html ''Pallas der Republik – staatstragende Franzosen. Citroën DS und XM im Fahrbericht.''] In: ''[[Auto motor und sport|auto motor sport]] / [[Motor Klassik]]'', 8.&nbsp;Dezember 2010.<!-- Abgerufen am 28.&nbsp;November 2015.-->
* Daniel Bartetzko: ''[https://www.moderne-regional.de/portraet-flaminio-bertoni/ Porträt: Flaminio Bertoni.]'' In: ''[[moderneREGIONAL]]'', Jg. 3, Heft 16, 7.&nbsp;August 2016, [https://zenodo.org/records/6913549  (Heft als PDF; 4,33 MB.)] Über den Citroën DS und seinen Formgestalter Bertoni.
* [https://www.franzose.de/de/News/PaName-Die-Citroen-DS-Entwicklungsgeschichte Die Citroën-DS Entwicklungsgeschichte.] In: ''Franzose.de'', 2017

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="DS-Story-Michael">
Vgl. z.&nbsp;B. Michael &#91;[[Nomen nominandum|N.N.]]&#93;: [http://www.oecc.org/Narizin/Berichte/DS-Story.php ''Meine DS-Story!''] In: ''OECC – Österreichischer Citroën Club,'' Rubrik: ''Berichte'', ohne Datum. Abgerufen am 28.&nbsp;November 2015. Im Rückblick auf ein Gespräch im Jahr 1964 (als die erste Modellversion noch im Verkauf war): {{" |[…]&nbsp;‚Endlich einen Haifisch‘ meinte ich; ‚nein nein, der ist leider viel zu teuer und zu reparaturanfällig……die Hydraulik immer kaputt und keiner kann sie instandsetzen……es wird ein Ford 20&nbsp;m &#91;[[Ford P5|Ford Taunus 20M]]&#93;, aber nächstes mal, wenn wir mit dem Hausbauen fertig sind, dann wird es ein Haifisch werden, Mama will den nämlich auch, weil er so elegant ist……‘ Dieses Gespräch und der Fordkauf fanden im Herbst des Jahres 1964 statt. Einen Haifisch (gemeint war natürlich eine DS) hat mein Vater jedoch niemals gekauft.&nbsp; […]}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Citroën-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Citroen Ds}}
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Cabriolet]]