Quelltext der Seite Citroën BX

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Citroën]]
| Modell = BX (XB)
| Bild = Citroen_BX_Utrecht.jpg
| Bild zeigt = Citroën BX (1982–1986)
| Bezeichnung = BX
| von = 1982
| bis = 1994
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,1–2,1 Liter<br />(40–147 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />1,8–1,9 Liter<br />(44–66 kW)
| Länge = 4230–4440
| Breite = 1650–1680
| Höhe = 1350–1380
| Radstand = 2665
| Gewicht = 885–1180
| Vorgänger = [[Citroën GS|Citroën GSA]]
| Nachfolger = [[Citroën Xantia]]
}}

Der '''Citroën BX''' (Werksbezeichnung '''XB''') ist ein von Sommer 1982 bis Herbst 1994 im bretonischen [[Rennes]] gebautes [[Mittelklasse]]modell des französischen Automobilherstellers [[Citroën]]. Mit über 2,3 Millionen hergestellten Exemplaren war das Fahrzeug ein wirtschaftlicher Erfolg.<ref name="spiegel-2020">{{Internetquelle | url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/volvo-tundra-der-volvo-aus-dem-ein-citroen-wurde-a-17c354e0-fb9b-4fa2-9d67-634dfeed1e8c | titel=Volle Kante | autor=Jürgen Pander | hrsg=spiegel.de | datum=2020-12-06 | zugriff=2021-01-24 }}</ref>

== Entwicklungsgeschichte ==
Die Entwicklungsarbeiten am Citroën BX begannen im Frühjahr 1977; einerseits, weil zwischen den Modellen [[Citroën GS|GS]] und [[Citroën CX|CX]] eine Lücke klaffte, und andererseits aus Gründen der Übernahme von Citroën durch [[Peugeot]] am 8. April 1976.

Die Eingliederung der Marke Citroën in den [[PSA Peugeot Citroën|PSA-Konzern]] läutete den Beginn der Plattform-Ära ein. Beispiele hierfür sind die Modelle [[Citroën LN|LN/LNA]] und [[Citroën Visa|Visa]], deren Basis der [[Peugeot 104]] bildete. Das neue Mittelklassemodell von Citroën sollte möglichst viele Teile aus den Peugeot-Regalen beziehen, in erster Linie Motoren und Getriebe. Dennoch sollte auch das neue Modell über die markentypische [[Hydropneumatik]] verfügen.

Schließlich erhielt der Designer [[Marcello Gandini Design|Marcello Gandini]] den Auftrag, das Erscheinungsbild des künftigen Mittelklassemodells zu bestimmen. Sein Entwurf, basierend auf der für [[Volvo Car Corporation|Volvo]] angefertigten Studie „Tundra“ von 1979 und dem [[Reliant FW 11|Reliant-FW-11]]-Prototyp von 1977,<ref>[https://www.welt.de/motor/article111536163/Der-kantige-BX-holte-Citroen-1982-aus-der-Krise.html Wolfram Nickel: Der kantige BX holte Citroën 1982 aus der Krise. Beschreibung des BX auf der Internetseite www.welt.de vom 27. November 2012] (abgerufen am 9. Februar 2018).</ref> wurde im Citroën-Design-Zentrum Vélizy einem Feinschliff unterzogen. Die Produktion des BX begann im September 1982.<ref name="spiegel-2020" />

Die kantige Karosserie wies nur halb so viele Schweißpunkte auf wie die des Vorgängermodells [[Citroën GS|GSA]] und wurde bereits mit Hilfe von Computern ([[CAD]]) entwickelt. Aus Gewichtsgründen wurden Motorhaube und Heckklappe aus Kunststoff gefertigt.

Bei der [[Aerodynamik]] erreichte der BX allerdings nicht die Werte des GSA. Ein zunächst den Topversionen (16 TRS und 19 TRD) des BX vorbehaltenes Styling-Element waren dunkel getönte Polycarbonat-Seitenscheiben in den C-Säulen. BX mit nach kurzer Betriebsdauer mattschwarz lackierten Scheiben waren deswegen häufig anzutreffen.

Außergewöhnlich waren die Bedienungselemente: ein Walzentacho wie schon im GS und im CX, von der Fachpresse häufig „Badezimmerwaage“ genannt, und [[Bedienungssatellit]]en. Eine typische Citroën-Lösung stellte der Drehzahlmesser in Form einer Vakuum-[[Fluoreszenzanzeige]] als grüne Leuchtkette dar, der allerdings nur in den Modellen BX 16 TRS und BX 19 TRD (ab Januar 1984) zu finden war.

Im April 1985 folgte mit der Vorstellung der ''Break'' genannten [[Kombinationskraftwagen|Kombis]] der letzte Schritt zur Ablösung des nach wie vor parallel weitergebauten und mittlerweile auch betagten Modells GSA. Der BX Break wurde von dem französischen Design-Büro [[Heuliez]] entwickelt. Seine Auslieferung begann im August 1985.

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Citroen_BX_Madrid.jpg|Heckansicht
Citroen_BX_Break_UK.jpg|Citroën BX ''Break'' (1985–1986)
BX_Sport_ar.jpg|Citroën BX ''Sport'' (1985–1986)
</gallery>

=== Modellpflege ===
Bereits kurz nach dem Serienanlauf wurde das Fahrwerk des BX vereinfacht. Bei den ersten Exemplaren waren die vorderen [[Querlenker]] noch in [[Nadellager|Schrägrollenlager]]n gelagert, um die bei der Hydropneumatik typischen großen Fahrwerksbewegungen bewältigen zu können. Diese Schrägrollenlager liefen auf gummigelagerten Hülsen, um die in Fahrwerken unverzichtbare Längselastizität zur Vibrationsisolierung zu gewährleisten.

Im Juli 1986 wurde der BX innen und außen überarbeitet. Von da an bezeichnet man den BX als „Serie II“.

Die vorderen Blinker wurden großflächiger und erhielten eine farblose Verglasung, zudem wurde das Armaturenbrett vollständig umgestaltet. Walzentacho und Bedienungssatelliten wichen normalen Analoginstrumenten und konventionellen Bedienelementen.

Das Design des BX wurde im [[Citroën XM|XM]] weiterentwickelt.

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Terenure%2C_Co._Dublin_-_Ireland_%286017989742%29.jpg|Citroën BX (1986–1993)
Terenure%2C_Co._Dublin_-_Ireland_%286017997272%29.jpg|Heckansicht
Citroen BX Break.jpg|Citroën BX ''Break'' (1986–1994)
Tablero-bx-segunda-serie.jpg|Cockpit
Bx_19_gti_rear.jpg|Citroën BX 19 ''GTi'' (1986–1993)
BX_GTi_16_Valve.jpg|Citroën BX 19 ''GTi 16V'' (1987–1993)
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=== Modellpalette ===
In den ersten Jahren war es noch recht einfach, von der Typenbezeichnung auf das Ausstattungsniveau zu schließen. Zwar waren einige Details vom jeweils installierten Motor abhängig, aber grundsätzlich galt: Je mehr Buchstaben das Typenschild zierten, desto höher war das Ausstattungsniveau.

Das recht karg ausgestattete Basismodell wurde auf den meisten Märkten schlicht und einfach mit der Bezeichnung ''BX'' angeboten, verfügte über ein 4-Gang-Getriebe, kunststoffbezogene Türverkleidungen und Stahlfelgen.

Der ''Break'' genannte Kombi war in dieser Ausstattung nicht verfügbar. Optisch aufgewertet und mit 5-Gang-Getriebe, Radzierdeckeln, stoffbezogenen Türverkleidungen und Radiovorbereitung ausgestattet, waren die Versionen mit zwei Buchstaben am Ende der Typenbezeichnung, zum Beispiel BX 14 RE, 15 RE (nur Break), 16 RS, 19 RI, 17 RD und 19 RD. Dies war auch die häufigste Ausstattungsstufe für den ''Break'', der – mit Ausnahme des 1700er-Saugdiesels und des 16-Ventilers – mit allen Motoren angeboten wurde.

Einen großen Fortschritt lieferten die „Drei-Buchstaben-Modelle“, wie beispielsweise BX 14 TRE, BX 16 TRS/TRI, BX 19 TRS/TRI und BX 19 TRD (ab September 1988 wurden diese Modellkürzel zu 14 TGE, 15 TGE, 16 TZI/TZS, 16 TGI, 19 TZI/TZS und 19 TZD). Hier gehörten Zentralverriegelung (teilweise mit [[Infrarotfernbedienung]]), vier elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer, elektrische Ölstandkontrolle, Türmonitor, Kartenleselampen, Velourspolsterung, Servolenkung und einiges mehr bereits zur Serienausstattung.

Die Spitze der Palette bildeten die ab April 1985 angebotenen Versionen BX 19 GT (ab 1986: GTi), BX Sport und GTi 16V, der in Frankreich GTi 16S („Soupape“, franz. für Ventil) genannt wurde. Die GTi-Modelle verfügten unter anderem zusätzlich über Spoiler, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstellbare Außenspiegel sowie Ölthermometer. Später wurden die Buchstabenkürzel durch Namen wie ''Pallas'', ''Tecnic'' oder ''Millesime'' ersetzt.

=== 4WD ===
Im Herbst 1989 stellte Citroën die Modelle BX 4WD Break und BX GTi 4WD mit permanentem [[Allradantrieb]] vor.

Im 4WD verrichtete der 1,9-Liter-Benzinmotor mit 71–89 kW (96–121&nbsp;PS) und auf einigen Märkten der 1,7-Liter-Turbodiesel mit 66 kW (90&nbsp;PS) seinen Dienst. Er wurde auf den meisten Märkten bei einfacherer Ausstattung mit der Karosserie des BX Break vermarktet. Mit geändertem [[Motormanagement]] und 88 kW (120&nbsp;PS) kam der 1,9-Liter-Benzinmotor auch im großzügig ausgestatteten GTi-4WD zum Einsatz – wenn auch nur mit der Limousinenkarosserie.

Der Allradantrieb erfolgte über ein manuell sperrbares [[Differentialgetriebe|Mittendifferential]] auf beide Achsen, war also tatsächlich „permanent“&nbsp;– im Gegensatz zu Antriebskonzepten mit [[Viscokupplung]], bei denen zuerst [[Schlupf]] an einer Achse auftreten muss, ehe die Viscokupplung kraftschlüssig wird. Mit [[Antiblockiersystem|ABS]] ausgerüstete Fahrzeuge hatten an der Hinterachse anstelle eines herkömmlichen Differenzials ein [[Torsen]]-Differenzial, das bei Schlupf an einem Hinterrad selbsttätig eine Sperrwirkung aufbaut.

Der hohe Preis verhinderte einen größeren Absatz dieses Modells, obwohl gerade die Kombination von permanentem Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und dank Hydropneumatik einstellbarer Bodenfreiheit den BX 4WD wesentlich geländegängiger machte als manches Mitbewerbermodell.

=== Sondermodelle ===
* ''Leader'' (1985): zweifarbige Lackierung, limitierte Stückzahl
* ''Digit'' (1985): mit vollelektronischen Digitalinstrumenten, Bordcomputer mit 15 Funktionen, Zentralverriegelung mit Infrarotfernbedienung (PLIP) und Pioneer-Autoradio, Auflage 3000–4000
* ''Royale'' (1988): Metallic-Lackierung, Alufelgen, Nummernschildblende, Dekorstreifen, Auflage 1750
* ''Chamonix'' (1988): weiße Sonderlackierung, Alufelgen in weiß, Zierstreifen
* ''Palmares'' (1989): Dekorstreifen, Heckscheibenwischer, Samtvelours-Stoffbezüge, Auflage 1000
* ''Rubin'': Glasschiebedach, Heckscheibenwischer, Dekorstreifen, Cassettenradio, Auflage 1000
* ''Selection'': Spezielle Radkappen, Heckscheibenwischer, Dekorstreifen, Cassettenradio, Auflage 2000
* ''Le Rouge'' (1989): GTi-Radzierblenden und Samtvelours-Stoffbezüge
* ''Biarritz'': Metallic-Lackierung, GTi-Heckspoiler
* ''Liner'' (1989): limitierte Auflage, meteorgraue Metallic-Lackierung, spezielle Radkappen, Zierstreifen
* ''Calanque'' (1990): Metallic-Lackierung in Hellgrau oder Blau, Dekorstreifen, Karo-Stoffbezüge
* ''Deauville'' / ''Cannes'' (1990): Metallic-Lackierung, Dekorstreifen, ABS, Servolenkung, Zentralverriegelung
* ''Image'' / ''Évasion Image'' (1990): Metallic-Lackierung in Gris-Silex, Dekorstreifen, schwarze Innenausstattung mit rotem Streifenmuster, verchromter Lufteinlass
* ''Millésime'' (1990): Metallic-Lackierung in Grau oder Blau, Dekorstreifen, Millésime-Schriftzug
* ''Top'' (1991): Metallic-Lackierung, GTi-Sitze, Heckspoiler, Zierstreifen
* ''Fit'' (1991<ref>[http://www.autozeitung.de/auto-katalog/citroen/bx/citroen-bx-14-fit-10141416 ''Citroën BX 14 Fit.''] In: ''[[Auto Zeitung]]''</ref>): GTi-Sitze und Alufelgen, Lackierungen Weiß oder Rot
* ''Village'' (1992), Lackierung in Weinrot oder Saphirblau, Dekorstreifen, Village-Schriftzug, Stoffbezüge, Servolenkung, Zentralverriegelung
* ''LeMans'' (1992): Metallic-Lackierung, GTi-Lenkrad, Heckspoiler

In [[Finnland]] wurde ein Sondermodell mit zusätzlichem Dachaufbau und fehlenden Rücksitzen verkauft. Es erfreute sich großer Beliebtheit, weil es als LKW zugelassen werden konnte und deswegen deutlich niedrigere Steuern zu zahlen waren als bei einem vergleichbaren PKW.

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Citroen BX Leader.jpg|Citroën BX ''Leader''
Citroen BX Chamonix.JPG|Citroën BX ''Chamonix''
Citroen BX Selection.jpg|Citroën BX ''Selection''
Citroen BX Calanque.jpg|Citroën BX ''Calanque''
Citroen BX Cannes.jpeg|Citroën BX ''Cannes''
Citroen BX Biarritz.jpg|Citroën BX ''Biarritz''
Citroen BX Top.JPG|Citroën BX ''Top''
Citroen BX Fit.JPG|Citroën BX ''Fit''
Citroen_BX_19_Digit_1985_Montlhery_Juin_2012.jpg|Citroën BX ''Digit''
1993_Citro%C3%ABn_BX_14_Deauville_%288892357817%29.jpg|Citroën BX ''Deauville''
1992_Citro%C3%ABn_BX_19_TZS_Evasi%C3%B3n_%287308020632%29.jpg|Citroën BX TZS ''Évasion''
CitroenBX FIN.jpg|BX-Sondermodell für Finnland
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=== 4TC ===
Mit dem BX stieg Citroën 1986 auch in den [[Gruppe B|Gruppe-B-Rallyesport]] ein. Der speziell entwickelte Rallye-BX hieß ''BX 4TC'' und hatte wenig Ähnlichkeit mit dem normalen BX. Er hatte einen sehr langen Vorderwagen, da der Motor (eine Version des Simca-Motors 180 von [[Chrysler Europe]] mit Turbolader) im Gegensatz zum normalen BX in Längsrichtung eingebaut war. Der Motor wurde auf 2.141,5 cm³ verkleinert (von 2.155 cm³), um nach Anwendung des [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-Multiplikationsfaktors von 1,4 unter der Drei-Liter-Grenze zu bleiben. Die Rallye-Version des BX hatte außerdem eine hydropneumatische Federung und das Fünfgang-Schaltgetriebe des [[Citroën SM]].<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Jean-François Pierre |url=http://members.fortunecity.com/citf1/bx4tcstory.html |titel=CITF - BX 4 TC Story |datum=2008-07-15 |abruf=2024-03-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080715101806/http://members.fortunecity.com/citf1/bx4tcstory.html |archiv-datum=2008-07-15 }}</ref> Die Hinterachse stammte vom [[Peugeot 505]] mit Hinterradantrieb und hatte eine Kardanwelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://autonatives.de/citroen-bx-4tc-der-vergessene-gruppe-b-bolide.html |titel=Citroën BX 4TC — der vergessene Gruppe-B-Bolide |werk=autonatives.de |datum=2020-04-10 |sprache=de-DE |abruf=2022-12-23}}</ref> Aufgrund des Gruppe-B-Reglements mussten auch 200 Straßenversionen zur Homologation des 4TC gebaut werden, mit einer 200 PS (147 kW) bei 5250 min<sup>−1</sup> starken Version des N9TE-Motors.<ref name=":0" />

Der 4TC war im Wettbewerb der Rallye-Weltmeisterschaft nicht erfolgreich, sein bestes Ergebnis war ein sechster Platz bei der [[Rallye Schweden 1986]]. Der 4TC nahm nur an drei Rallyes teil, bevor die Gruppe-B-Klasse Ende 1986 nach dem Tod von [[Henri Toivonen]] in seinem [[Lancia Delta S4]] bei der ''Tour de Corse Rallye'' verboten wurde. Der BX 4TC war schwer, hatte eine ungünstigere Gewichtsverteilung und litt auch unter einem im Vergleich zur Konkurrenz eingeschränkten Federweg und hatte kein Zentraldifferential für den Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse, was die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs insbesondere auf dem Asphalt einschränkte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-2009/89/rallying-s-cyrano-de-bergerac |titel=Rallying’s Cyrano de Bergerac - Motor Sport Magazine |datum=2021-01-18 |abruf=2022-12-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210118064804/https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-2009/89/rallying-s-cyrano-de-bergerac |archiv-datum=2021-01-18 |offline= |archiv-bot=2023-04-02 22:03:30 InternetArchiveBot }}</ref>

Nur wenige straßenzugelassene Exemplare wurden verkauft. Von den geplanten 200 Homologationsmodellen wurden nur 86 gebaut, da auch die Gruppe B eingestellt wurde, bevor die Produktion des bereits 1983 geplanten Wagens richtig anlief.<ref>{{Internetquelle |url=https://radical-mag.com/2021/10/17/citroen-bx-4tc/ |titel=Citroën BX 4TC |werk=radicalmag |datum=2021-10-17 |sprache=de-DE |abruf=2022-12-23}}</ref> Hinzu kam der enorm hohe Preis von 250.000 französischen Francs, was etwas mehr als 80.000 DM oder gut 31.000 US-Dollar entsprach.<ref name=":1" /> In Deutschland wurde das Fahrzeug nicht offiziell verkauft.<gallery widths="200">
Datei:CitroënBX4TC2007.jpg|BX 4TC Serienmodell
Datei:BX 4TC.jpg|Heckansicht
Datei:Citroën BX 4TC Evolution cropped.jpg|Rallyefahrzeug
</gallery>

== Motoren ==
[[Datei:XUD9.JPG|mini|Motorraum des BX 19 TRD mit 47 kW (64 PS)]]
{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; "
|-
!colspan="10"|Benziner
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Ausstattung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum<br />cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Gemischaufbereitung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Katalysator
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | V<sub>max</sub>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Baujahr
|-
| rowspan="2" align="left" |'''BX 11'''||–|| rowspan="2" |1124||43&nbsp;kW (58&nbsp;PS) bei 6250&nbsp;min<sup>−1</sup>||79&nbsp;Nm bei 2750&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="6" |Vergaser|| rowspan="3" |Nein||17,3&nbsp;s||150&nbsp;km/h||06/1986–08/1988
|-
|–||40&nbsp;kW (55&nbsp;PS) bei 5800&nbsp;min<sup>−1</sup>||89&nbsp;Nm bei 3200&nbsp;min<sup>−1</sup>||16,3&nbsp;s||154&nbsp;km/h||09/1988–06/1991
|-
| rowspan="5" align="left" |'''BX 14'''||–|| rowspan="5" |1360||46&nbsp;kW (62&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||108&nbsp;Nm bei 2500&nbsp;min<sup>−1</sup>||14,1&nbsp;s||162&nbsp;km/h||08/1982–08/1988
|-
|–||40&nbsp;kW (55&nbsp;PS) bei 5000&nbsp;min<sup>−1</sup>||103&nbsp;Nm bei 2500&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||18,5&nbsp;s||154&nbsp;km/h||07/1986–08/1988
|-
|E, RE||53&nbsp;kW (72&nbsp;PS) bei 5750&nbsp;min<sup>−1</sup>||108&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="2" |Nein||13,5&nbsp;s||163&nbsp;km/h||08/1982–12/1988
|-
| rowspan="2" |TE, TGE||53&nbsp;kW (72&nbsp;PS) bei 5600&nbsp;min<sup>−1</sup>||111&nbsp;Nm bei 3400&nbsp;min<sup>−1</sup>||14,9&nbsp;s||167&nbsp;km/h||01/1989–05/1992
|-
|55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) bei 6200&nbsp;min<sup>−1</sup>||109&nbsp;Nm bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Einspritzung||Ja||13,3&nbsp;s|| rowspan="2" |170&nbsp;km/h||01/1989–11/1994
|-
| rowspan="2" align="left" |'''BX 15'''||RE, TGE|| rowspan="9" |1580||59&nbsp;kW (80&nbsp;PS) bei 5600&nbsp;min<sup>−1</sup>||132&nbsp;Nm bei 2800&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="6" |Vergaser||Nein||12,6&nbsp;s||10/1986–05/1992
|-
|RE||53&nbsp;kW (72&nbsp;PS) bei 5600&nbsp;min<sup>−1</sup>||111&nbsp;Nm bei 3400&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||14,1&nbsp;s||165&nbsp;km/h||09/1988–05/1990
|-
| rowspan="7" align="left" |'''BX 16'''|| rowspan="2" |RS, TRS||66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||128&nbsp;Nm bei 3500&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="3" |Nein||11,5&nbsp;s|| rowspan="3" |176&nbsp;km/h||08/1982–04/1983
|-
|68&nbsp;kW (92&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||131&nbsp;Nm bei 3500&nbsp;min<sup>−1</sup>||11,3&nbsp;s||04/1983–01/1984
|-
|RS, TRS, TZS, TGE||69&nbsp;kW (94&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||137&nbsp;Nm bei 3250&nbsp;min<sup>−1</sup>||11,3&nbsp;s||01/1984–05/1992
|-
|RS, TRS||55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) bei 5600&nbsp;min<sup>−1</sup>||120&nbsp;Nm bei 3500&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="2" |Ja||14,9&nbsp;s||167&nbsp;km/h||12/1986–08/1988
|-
|TGI||65&nbsp;kW (88&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||128&nbsp;Nm bei 2700&nbsp;min<sup>−1</sup>||Einspritzung||12,6&nbsp;s||174&nbsp;km/h||09/1988–11/1994
|-
|TRI||77&nbsp;kW (105&nbsp;PS) bei 6250&nbsp;min<sup>−1</sup>||134&nbsp;Nm bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="2" |Einspritzung|| rowspan="3" |Nein||11,0&nbsp;s||185&nbsp;km/h||03/1986–05/1990
|-
|GTi||83&nbsp;kW (113&nbsp;PS) bei 6250&nbsp;min<sup>−1</sup>||131&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>||10,2&nbsp;s||194&nbsp;km/h||09/1988–05/1992
|-
| rowspan="12" align="left" |'''BX 19'''||TRS, GT|| rowspan="12" |1905||77&nbsp;kW (105&nbsp;PS) bei 5600&nbsp;min<sup>−1</sup>||162&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Vergaser||10,0&nbsp;s||185&nbsp;km/h||04/1985–05/1989
|-
|TRI||77&nbsp;kW (105&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||141&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Einspritzung||Ja||14,1&nbsp;s||180&nbsp;km/h||06/1986–05/1989
|-
|TZS||79&nbsp;kW (107&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||163&nbsp;Nm bei 3500&nbsp;min<sup>−1</sup>||Vergaser||Nein||10,7&nbsp;s||187&nbsp;km/h||06/1989–05/1992
|-
| rowspan="3" |TZI||80&nbsp;kW (109&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||162&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="3" |Einspritzung||Ja||10,9&nbsp;s||189&nbsp;km/h||04/1989–12/1993
|-
|90&nbsp;kW (122&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||169&nbsp;Nm bei 2750&nbsp;min<sup>−1</sup>||Nein||9,1&nbsp;s||192&nbsp;km/h||06/1986–05/1990
|-
|88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||150&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||10,9&nbsp;s||189&nbsp;km/h||05/1990–11/1994
|-
|Sport||93&nbsp;kW (126&nbsp;PS) bei 5800&nbsp;min<sup>−1</sup>||169&nbsp;Nm bei 4200&nbsp;min<sup>−1</sup>||Vergaser|| rowspan="3" |Nein||8,9&nbsp;s||195&nbsp;km/h||04/1985–06/1986
|-
| rowspan="3" |GTi||92&nbsp;kW (125&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||175&nbsp;Nm bei 4500&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="6" |Einspritzung||8,5&nbsp;s|| rowspan="2" |198&nbsp;km/h||06/1986–05/1990
|-
|90&nbsp;kW (122&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||169&nbsp;Nm bei 2750&nbsp;min<sup>−1</sup>||9,8&nbsp;s||05/1990–05/1992
|-
|88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) bei 6000&nbsp;min<sup>−1</sup>||150&nbsp;Nm bei 3000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||10,9&nbsp;s||196&nbsp;km/h||05/1990–12/1993
|-
| rowspan="2" |GTi 16V||118&nbsp;kW (160&nbsp;PS) bei 6500&nbsp;min<sup>−1</sup>||181&nbsp;Nm bei 5000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Nein||8,6&nbsp;s||220&nbsp;km/h||09/1987–05/1992
|-
|108&nbsp;kW (147&nbsp;PS) bei 6400&nbsp;min<sup>−1</sup>||166&nbsp;Nm bei 5000&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||9,6&nbsp;s||215&nbsp;km/h||03/1988–12/1993
|-
|align="left"|'''BX 4TC'''||–||2141||147&nbsp;kW (200&nbsp;PS) bei 5250&nbsp;min<sup>−1</sup>||294&nbsp;Nm bei 2750&nbsp;min<sup>−1</sup>||Nein||7,5&nbsp;s||220&nbsp;km/h||1985
|-
!colspan="10"|Diesel
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Ausstattung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum<br />cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Gemischaufbereitung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Katalysator
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | V<sub>max</sub>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Baujahr
|-
|align="left"|'''BX 17 D'''||–, TD, TGD|| rowspan="3" |1769||44&nbsp;kW (60&nbsp;PS) bei 4600&nbsp;min<sup>−1</sup>||110&nbsp;Nm bei 2000&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="5" |Wirbelkammer|| rowspan="2" |Nein||17,2&nbsp;s||155&nbsp;km/h||10/1985–05/1992
|-
| rowspan="2" align="left" |'''BX 17 [[Turbodiesel|D Turbo]]'''|| rowspan="2" |TZD|| rowspan="2" |66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4300&nbsp;min<sup>−1</sup>||180&nbsp;Nm bei 2000&nbsp;min<sup>−1</sup>||10,8&nbsp;s|| rowspan="2" |180&nbsp;km/h||09/1988–05/1992
|-
|180&nbsp;Nm bei 2100&nbsp;min<sup>−1</sup>||Ja||11,0&nbsp;s||05/1992–11/1994
|-
| rowspan="2" align="left" |'''BX 19 D'''||RD, TRD|| rowspan="2" |1905||48&nbsp;kW (65&nbsp;PS) bei 4600&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="2" |120&nbsp;Nm bei 2000&nbsp;min<sup>−1</sup>|| rowspan="2" |Nein||15,5&nbsp;s||157&nbsp;km/h||09/1983–08/1987
|-
|TD, TGD, TZD||52&nbsp;kW (71&nbsp;PS) bei 4600&nbsp;min<sup>−1</sup>||16,3&nbsp;s||165&nbsp;km/h||01/1987–05/1992
|}

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
Der BX hatte Motoren mit einer Einstufung von 6 und 7 [[Cheval Fiscal|CV]]. Das Spitzenmodell GTI wurde dagegen mit 10 CV eingestuft.

== Nachfolger ==
Die Ablösung des BX erfolgte ähnlich wie beim Vorgänger [[Citroën GS|GSA]] in zwei Schritten:

Die Vorstellung des Nachfolgers [[Citroën Xantia|Xantia]] im November 1992 bedeutete für die BX-Limousine die Produktionseinstellung im Dezember 1993. Der Kombi lief noch bis November 1994 weiter von den Bändern. Im September 1995 begann die Einführung des Nachfolgers Xantia ''Break''.

== Siehe auch ==
* [[PSA-XU-Motor]]
* [[PSA-TU-Motor]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Der Spiegel|ID=14353346|Titel=Enkel der Göttin|Autor=|Jahr=1982|Nr=38|Seiten=258–260|Kommentar=Artikel zur Vorstellung des Citroën BX auf dem [[Mondial de l’Automobile|Autosalon Paris]] 1982}}
* [http://www.citroenet.org.uk/prototypes/xb/xb.html ''Projet XB – Citroën BX prototypes.''] (englisch) In: ''Citroënët.'' 2001.<!--Abgerufen am 26. August 2011.-->
* [http://www.garage2cv.de/citroen-bx-das-beste-auto-der-welt/ ''Citroën BX – Das beste Baukastenauto der Welt ''] bei: ''garage2cv.de'' 2013.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Citroën-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Citroen Bx}}
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]