Quelltext der Seite Circle Line (London)

{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|[[Datei:London flag boxes - Underground Circle line.svg|250px]]|#FFCE00}}
|-
|Linienfarbe: || Gelb
|-
|Eröffnungsjahr: || 1863 (1949)
|-
|Linientyp: || [[Unterpflasterbahn]]
|-
|Stationen: || 35
|-
|Länge: || 27 km
|-
|Depot: || [[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]]
|-
|Fahrzeuge: || [[London Underground S Stock|S7 Stock]] <small>(7 Wagen je Zug)</small>
|-
|Fahrgäste: || 114.609.000<ref name="TfL 1">''[http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1592.aspx London Underground – Performance Data].'' Website von Transport for London (Performance Data Almanac). Abgerufen am 28. Juli 2012.</ref><small> (jährlich, mit H&C)</small>
|}

Die '''Circle Line''' ist eine [[U-Bahn]]-Linie der [[London Underground]], die um das Stadtzentrum von [[London]] herumführt. Auf dem [[Tube map|Liniennetzplan]] ist sie gelb eingezeichnet. Im Norden und Osten bildet sie die Grenze zur Tarifzone 1. Die Linie hat 35 Stationen und ist 27 km lang. Bis Dezember 2009 war die Circle Line eine reine [[Ringlinie]], mit der Übernahme des Streckenastes nach [[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]] erhielt sie die Form einer Ring-Radial-Linie. Auf dem größten Teil der Strecke nutzt sie die Gleise der [[District Line]], der [[Metropolitan Line]] und der [[Hammersmith & City Line]]. Die Infrastruktur existiert zum Teil bereits seit 1863, als eigenständige Linie gilt die Circle Line aber erst seit 1949.

== Geschichte ==

=== Entstehung ===
[[Datei:High Street Kensington 1892.jpg|mini|Die Station High Street Kensington im Jahr 1892]]
Die [[Metropolitan Railway]], die erste U-Bahn der Welt, eröffnete am 10. Januar 1863 die Strecke zwischen [[Bahnhof Paddington|Paddington]] und [[Bahnhof Farringdon|Farringdon]].<ref>Day, Reed: ''The story of London’s Underground.'' 2008, S. 14.</ref> Im selben Jahr empfahl eine Sonderkommission des [[House of Lords]] den Bau einer inneren Ringstrecke. Dieser ''Inner Circle'' sollte bestehende und geplante Kopfbahnhöfe der Eisenbahn miteinander verbinden.<ref>Horne: ''The District Line.'' 2006, S. 5.</ref> 1864 erfolgte die Gründung der Metropolitan District Railway (allgemein als [[District Railway]] bekannt), die den Bau einer unterirdischen Strecke zwischen [[South Kensington (London Underground)|South Kensington]] und [[Tower Hill (London Underground)|Tower Hill]] in Angriff nahm. Sechs Jahre später waren die Arbeiten abgeschlossen.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 7–9.</ref>

1871 nahm die District Railway die neue Endstation [[Mansion House (London Underground)|Mansion House]] in Betrieb, 1876 erreichte die Metropolitan Railway die Station [[Aldgate (London Underground)|Aldgate]]. Somit bestand noch eine Lücke von rund zweieinhalb Kilometern. Aufgrund zahlreicher Differenzen zwischen beiden Gesellschaften verzögerte sich der Baufortschritt und es war ein weiterer Parlamentsbeschluss notwendig, um den Ring vollenden zu können.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 12.</ref> Am 6. Oktober 1884 war es schließlich soweit. Von diesem Tag an befuhr die Metropolitan Railway die Ringstrecke im Uhrzeigersinn, die District Railway im Gegenuhrzeigersinn.<ref name="bruce11">Bruce: ''Steam to Silver.'' 1983, S. 11.</ref>

=== Weitere Ringstrecken ===
[[Datei:The Circle Routes of Victorian London.png|mini|Die verschiedenen Ringstrecken der viktorianischen Zeit]]
Neben dem ''Inner Circle'' gab es weitere Strecken, die London umrundeten, auch wenn diese keinen geschlossenen Ring bildeten. Die [[London and North Western Railway]] betrieb ab 1872 einen äußeren Ring ''(Outer Circle)'' auf der Strecke [[Bahnhof Broad Street|Broad Street]] – [[Bahnhof Willesden Junction|Willesden Junction]] – [[Earl’s Court (London Underground)|Earl’s Court]] – Mansion House. Im selben Jahr führte die [[Great Western Railway]] den mittleren Ring ''(Middle Circle)'' ein, von [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] über [[Latimer Road (London Underground)|Latimer Road]] und Earl’s Court nach Mansion House. Beide wurden 1900 bzw. 1909 nach Earl’s Court zurückgezogen und später ganz aufgegeben. Die Great Western Railway betrieb zuletzt bis 1940 einen Pendelzug von der Hammersmith & City Line bis zur Addison Road (heute Bahnhof [[Bahnhof Kensington (Olympia)|Kensington Olympia]]).<ref name="bruce11" />

Von 1880 bis 1882 betrieb die [[Midland Railway]] einen ''Super Outer Circle'' von [[Bahnhof St Pancras|St Pancras]] über [[Bahnhof West Hampstead|West Hampstead]] und [[Bahnhof South Acton|South Acton]] nach Earl’s Court.<ref name="bruce11" />

=== Elektrifizierung ===
[[Datei:Experimental Train.jpg|mini|links|Elektrischer Testzug der Metropolitan Railway und der District Railway (1900)]]
Beide Bahngesellschaften, die von Dampflokomotiven gezogene Züge einsetzten, wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Stadtzentrum von neuen Konkurrenten mit elektrischen Röhrenbahnen und Straßenbahnen herausgefordert. Da Dampfzüge in Tunnelstrecken darüber hinaus zunehmend als dreckig und veraltet galten, entschloss man sich zur Elektrifizierung der Strecken.<ref>Horne: ''The Metropolitan Line.'' S. 28.</ref> Beide Gesellschaften führten im Jahr 1900 einen gemeinsamen elektrischen Testbetrieb auf dem Teilstück zwischen Earl’s Court und [[High Street Kensington (London Underground)|High Street Kensington]] durch und einigten sich auf ein [[Wechselstrom]]-System.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 24.</ref> Als der Investor [[Charles Tyson Yerkes]] sich 1901 mit seiner Holdinggesellschaft [[Underground Electric Railways Company of London]] an der District Railway beteiligte, bevorzugte er jedoch, basierend auf seinen Erfahrungen in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], ein [[Gleichstrom]]-System mit [[Stromschiene]]. Nach Vermittlung durch den [[Board of Trade]] begannen District Railway und Metropolitan Railway, ihre Strecken zu elektrifizieren.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 25.</ref> Am 1. Juli 1905 waren die Arbeiten abgeschlossen.

Als der elektrische Betrieb am 1. Juli 1905 aufgenommen werden sollte, stellte sich heraus, dass die Metropolitan-Züge etwas schmalere [[Stromabnehmer]] besaßen und deshalb nicht mit dem südlichen Teil der Ringstrecke kompatibel waren. Die Metropolitan-Züge mussten daraufhin angepasst werden. Schließlich begann der uneingeschränkte elektrische Betrieb auf der Ringstrecke am 24. September 1905. Die Metropolitan Railway übernahm am 31. Oktober 1926 sämtliche Ringstrecken-Kurse, mit Ausnahme dreier Züge an Sonntagen.<ref>Bruce: ''Steam to Silver.'' 1983, S. 40–41.</ref>

=== London Transport ===
Am 1. Juli 1933 gingen die Metropolitan Railway und die District Railway, die übrigen U-Bahnen sowie zahlreiche Straßenbahn- und Busbetriebe im öffentlich-rechtlichen [[London Passenger Transport Board]] auf. Der erste von [[Harry Beck]] entworfene [[Liniennetzplan]] zeigte eine [[Metropolitan Line]] nördlich von High Street Kensington und Mark Lane (heute Tower Hill) sowie eine [[District Line]] südlich dieser beiden Punkte.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 33.</ref> Auf dem Liniennetzplan von 1947 wurden Metropolitan und District Line zusammen mit derselben Farbe dargestellt.<ref>Green: ''The London Underground.'' 1987, S. 54.</ref> 1949 erschien erstmals die Circle Line als separate Linie in Gelb auf dem Liniennetzplan.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.webring.org/l/rd?ring=londonundergoun1;id=5;url=http%3A%2F%2Fhomepage.ntlworld.com%2Fclivebillson%2Ftube%2Ftube.html | titel=Liniennetzplan der Underground von 1949 | hrsg=A History of the London Tube Maps | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref>

1998 wurde die Infrastruktur der Circle Line teilprivatisiert und in eine [[Öffentlich-private Partnerschaft|Public Private Partnership]] überführt, die Betriebsführung übertrug man dem [[Metronet]]-Konsortium. 2007 ging Metronet in Konkurs, woraufhin die Verkehrsgesellschaft [[Transport for London]] die vollständige Kontrolle übernahm.<ref>{{Internetquelle | url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6903977.stm | titel=Metronet calls in administrators | hrsg=BBC News | datum=2007-07-18 | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref> Am 7. Juli 2005 [[Terroranschläge am 7. Juli 2005 in London|explodierten Bomben]] auf zwei Zügen der Circle Line. Der eine war zwischen [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]] und [[Aldgate (London Underground)|Aldgate]] unterwegs, der andere befand sich in der Station [[Edgware Road (London Underground)|Edgware Road]]. Die Bomben töteten 15 Menschen, darunter die beiden Selbstmordattentäter.<ref>{{Internetquelle | url=http://news.bbc.co.uk/2/shared/spl/hi/uk/05/london_blasts/what_happened/html/edgware_rd.stm | titel=7 July Bombings – Edgware Road | hrsg=BBC News | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://news.bbc.co.uk/2/shared/spl/hi/uk/05/london_blasts/what_happened/html/aldgate.stm | titel=7 July Bombings – Aldgate | hrsg=BBC News | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref> Die Circle Line war nach den Anschlägen vier Wochen lang gesperrt und wurde am 4. August wieder in Betrieb genommen.

=== Erweiterung ===
Am 13. Dezember 2009 wurde die Circle Line nach [[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]] verlängert und befährt dorthin dieselben Gleise wie die Hammersmith & City Line. Im Gegenuhrzeigersinn verläuft die Linie seither von Edgware Road aus um den gesamten Innenstadtring zurück nach Edgware Road und weiter nach Hammersmith. Durch eine feste Endstation versprach sich London Underground mehr Pünktlichkeit und größere Kapazität auf dem Hammersmith-Streckenast.<ref>{{Internetquelle | url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7926242.stm | titel=Circle Line extended to the west | hrsg=BBC News | datum=2009-03-05 | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref>

== Züge ==
Anfangs waren es Kondensdampfloks, die ihre Runden drehten. 1905 wurden Züge der ''B Stock'' in Dienst gestellt, die 1934 nochmals renoviert wurden. 1936 stellte man den ''M Stock'' in Dienst. Im Laufe der Jahre mischte sich der Fahrzeugbestand, es ging vom ''Co/Cp Stock'' bis zum ''P Stock'' der District Line und Metropolitan Line. Zwischen 1969 und 1977 wurde der ''[[London Underground C69 Stock|C Stock]]'' in Dienst gestellt. Dieser wurde 2012/13 durch den ''[[London Underground S Stock|S Stock]]'' abgelöst.

Züge der Circle Line werden im Depot Hammersmith gewartet, nahe der Endstation Hammersmith gelegen. Nachts werden die Züge zu Abstellanlagen bei den Stationen [[Bahnhof Barking|Barking]], Farringdon und High Street Kensington überführt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/keyfacts/13165.aspx | titel=Circle Line facts | hrsg=Transport for London | zugriff=2013-01-31 | sprache=en}}</ref> Das Depot Hammersmith war im Auftrag der Metropolitan Railway von der Great Western Railway erbaut worden, als die gemeinsam genutzte Strecke zu Beginn des 20. Jahrhunderts elektrifiziert wurde.<ref>Jackson: ''London’s Metropolitan Railway.'' 1986, S. 185.</ref>

== Betrieb ==
Die Circle Line befährt auf dem größten Teil ihrer Strecke Gleise, die auch von der [[District Line]], der [[Metropolitan Line]] und der [[Hammersmith & City Line]] genutzt werden. Nur zwei kurze Abschnitte werden allein von der Circle Line befahren, nämlich die beiden Verbindungskurven zwischen den Stationen [[High Street Kensington (London Underground)|High Street Kensington]] und [[Gloucester Road (London Underground)|Gloucester Road]] sowie zwischen [[Aldgate (London Underground)|Aldgate]] und [[Tower Hill (London Underground)|Tower Hill]].

Bis zur Einführung einer festen Endstation am 13. Dezember 2009 verließ jeder Zug einmal täglich den Kreislauf und fuhr zu den Stationen [[Mansion House (London Underground)|Mansion House]] oder [[Tower Hill (London Underground)|Tower Hill]]. Dort wendete der Zug und fuhr dann in der entgegengesetzten Richtung weiter, damit die Räder gleichmäßiger belastet und abgenutzt wurden. Die Circle Line war in besonderem Maße von Betriebsstörungen und Verspätungen betroffen, da insgesamt sechs niveaugleiche Verzweigungen passiert werden mussten. Verspätungen, die hier entstanden, wenn ein Zug warten musste, bis ein anderer die Verzweigung freigab, konnten von der Circle Line nur schwer ausgeglichen werden. Anders als bei den anderen Linien gab es keine Möglichkeit, verlorene Zeit beim Kehren am Endbahnhof wettzumachen.

Auf der Circle Line verkehren seit Dezember 2012 6 Züge pro Stunde. Auf dem gemeinsam mit der [[Hammersmith & City Line]] bedienten Abschnitt ergibt sich durchschnittlich ein 5-Minuten-Takt.

== Karte ==
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| valign=top |
[[Datei:Circle Line (old).svg|mini|links|hochkant=1.33|Ehemaliger Verlauf der Circle Line]]
[[Datei:Circle Line.svg|mini|links|hochkant=1.33|Verlauf der Circle Line seit Dezember 2009]]
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{{BSu-header|Circle Line}}
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{{BS7-2|uKBHFaq|uABZq+r|uSTRq|uSTRq|uHSTq|uSTR+r||||[[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]]|[[Goldhawk Road (London Underground)|Goldhawk Road]]}}
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<div style="clear:both;"></div>

== Details zu den Stationen ==
(im Gegenuhrzeigersinn von Edgware Road aus)

=== Mit District Line ===
[[Datei:South Kensington station.jpg|mini|Eingang zur Station South Kensington]]
[[Datei:Temple underground station.jpg|mini|Station Temple]]
[[Datei:Blackfriars tube stn and Thameslink northern entrance 2012.JPG|mini|Blackfriars tube stn and Thameslink northern entrance 2012]]
* ''[[Edgware Road (London Underground)|Edgware Road]]'' – eröffnet am 10. Januar 1863, geschlossen am 23. Juli 2011, wiedereröffnet am 23. August 2011
* ''[[Bahnhof Paddington|Paddington]]'' – eröffnet am 1. Oktober 1868 als ''Paddington (Praed Street)''; umbenannt in ''Paddington'' am 11. Juli 1948, geschlossen am 23. Juli 2011, wiedereröffnet am 23. August 2011
* ''[[Bayswater (London Underground)|Bayswater]]'' – eröffnet am 1. Oktober 1868 als ''Bayswater''; umbenannt in ''Bayswater (Queen’s Road) & Westbourne Grove'' im Jahr 1923; umbenannt in ''Bayswater (Queen's Road)'' im Jahr 1933; umbenannt in ''Bayswater'' am 1. September 1946, geschlossen am 23. Juli 2011, wiedereröffnet am 23. August 2011
* ''[[Notting Hill Gate (London Underground)|Notting Hill Gate]]'' – eröffnet am 1. Oktober 1868, geschlossen am 23. Juli 2011, wiedereröffnet am 23. August 2011
* ''[[High Street Kensington (London Underground)|High Street Kensington]]'' – eröffnet am 1. Oktober 1868 als ''Kensington High Street'', umbenannt in ''High Street Kensington'' im Jahr 1880
* ''[[Gloucester Road (London Underground)|Gloucester Road]]'' – eröffnet am 1. Oktober 1868 als ''Brompton (Gloucester Road)''; umbenannt in ''Gloucester Road'' im Jahr 1907
* ''[[South Kensington (London Underground)|South Kensington]]'' – eröffnet am 24. Dezember 1868
* ''[[Sloane Square (London Underground)|Sloane Square]]'' – eröffnet am 24. Dezember 1868
* ''[[Bahnhof Victoria (London)|Victoria]]'' – eröffnet am 24. Dezember 1868
* ''[[St. James’s Park (London Underground)|St. James’s Park]]'' – eröffnet am 24. Dezember 1868
* ''[[Westminster (London Underground)|Westminster]]'' – eröffnet als ''Westminster Bridge'' am 24. Dezember 1868, umbenannt in ''Westminster'' im Jahr 1907
* ''[[Embankment (London Underground)|Embankment]]'' – eröffnet als ''Charing Cross'' am 30. Mai 1870; umbenannt in ''Charing Cross Embankment'' am 4. August 1974; umbenannt in ''Embankment'' am 12. September 1976
* ''[[Temple (London Underground)|Temple]]'' – eröffnet am 30. Mai 1870
* ''[[Bahnhof Blackfriars|Blackfriars]]'' – eröffnet am 30. Mai 1870
* ''[[Mansion House (London Underground)|Mansion House]]'' – eröffnet am 3. Juli 1871, geschlossen am 29. Oktober 1989, wiedereröffnet am 11. Februar 1991
* ''[[Bahnhof Cannon Street|Cannon Street]]'' – eröffnet am 6. Oktober 1884
* ''[[Bank und Monument (London Underground)|Monument]]'' – eröffnet am 6. Oktober 1884 als ''Eastcheap''; umbenannt in ''Monument'' am 1. November 1884
* ''[[Tower Hill (London Underground)|Tower Hill]]'' – eröffnet als ''Tower of London'' am 25. September 1882; geschlossen am 6. Oktober 1884 und am selben Tag an neuem Standort als ''Mark Lane'' wiedereröffnet; umbenannt in ''Tower Hill'' am 1. September 1946; geschlossen am 4. Februar 1967 und einen Tag später am ursprünglichen Standort wiedereröffnet

=== Mit Metropolitan Line und H&C Line ===
[[Datei:Barbican-tube-from-road-bri.jpg|mini|Die nach oben offene Station Barbican]]
[[Datei:Paddington Station District Line Eingang.jpg|mini|Eingang zum Bahnhof Paddington (Nordostansicht)]]
* ''[[Aldgate (London Underground)|Aldgate]]'' – eröffnet am 18. November 1876
* ''[[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]]'' – eröffnet am 1. Februar 1875 als ''Bishopsgate''; umbenannt in ''Liverpool Street'' am 1. November 1909
* ''[[Bahnhof Moorgate|Moorgate]]'' – eröffnet am 23. Dezember 1865 als ''Moorgate Street''; umbenannt in ''Moorgate'' am 24. Oktober 1924
* ''[[Barbican (London Underground)|Barbican]]'' – eröffnet am 23. Dezember 1865 als ''Aldersgate Street''; am 1. November 1910 in ''Aldersgate'' umbenannt; im Jahr 1923 in ''Aldersgate & Barbican'' umbenannt; am 1. Dezember 1968 in ''Barbican'' umbenannt
* ''[[Bahnhof Farringdon|Farringdon]]'' – eröffnet am 10. Januar 1863 als ''Farringdon Street''; geschlossen am 22. Dezember 1865 und einen Tag später am heutigen Standort wiedereröffnet; umbenannt in ''Farringdon & High Holborn'' am 26. Januar 1922; umbenannt in ''Farringdon'' am 21. April 1936
* ''[[King’s Cross St. Pancras]]'' – eröffnet am 10. Januar 1863 als ''King's Cross''; umbenannt in ''King’s Cross St. Pancras'' im Jahr 1933, geschlossen am 9. März 1941, am heutigen Standort wiedereröffnet am 14. März 1941
* ''[[Euston Square (London Underground)|Euston Square]]'' – eröffnet als ''Gower Street'' am 10. Januar 1863; umbenannt in ''Euston Square'' am 1. November 1909
* ''[[Great Portland Street (London Underground)|Great Portland Street]]'' – eröffnet als ''Portland Road'' am 10. Januar 1863; umbenannt in ''Great Portland Street'' am 1. März 1917
* ''[[Baker Street (London Underground)|Baker Street]]'' – eröffnet am 10. Januar 1863

=== Mit H & C Line ===
[[Datei:Hammersmith (H & C line) station building.JPG|mini|Station Hammersmith]]
* ''[[Edgware Road (London Underground)|Edgware Road]]''
* ''[[Bahnhof Paddington|Paddington]]'' – eröffnet als ''Paddington (Bishop's Road)'' am 10. Januar 1863; umbenannt in ''Paddington'' am 10. September 1933, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Royal Oak (London Underground)|Royal Oak]]'' – eröffnet am 30. Oktober 1871, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Westbourne Park (London Underground)|Westbourne Park]]'' – eröffnet am 1. Februar 1866; geschlossen am 31. Oktober 1871 und einen Tag später am heutigen Standort wiedereröffnet, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Ladbroke Grove (London Underground)|Ladbroke Grove]]'' – eröffnet am 13. Juni 1864 als ''Notting Hill''; umbenannt in ''Notting Hill (Ladbroke Grove)'' im Jahr 1880, umbenannt in ''Ladbroke Grove (North Kensington)'' im Jahr 1919, umbenannt in ''Ladbroke Grove'' im Jahr 1938, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Latimer Road (London Underground)|Latimer Road]]'' – eröffnet am 16. Dezember 1868, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Wood Lane (Hammersmith & City Line)|Wood Lane]]'' – eröffnet am 12. Oktober 2008, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Shepherd’s Bush Market (London Underground)|Shepherd’s Bush Market]]'' – eröffnet am 13. Juni 1864 als ''Shepherd’s Bush''; geschlossen am 31. März 1914 und einen Tag später am heutigen Standort wiedereröffnet, am 5. Oktober 2008 in ''Shepherd’s Bush Market'' umbenannt, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Goldhawk Road (London Underground)|Goldhawk Road]]'' – eröffnet am 1. April 1914, seit 13. Dezember 2009 von der Circle Line befahren
* ''[[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]]'' – eröffnet am 13. Juni 1864, geschlossen am 30. November 1868 und einen Tag später am heutigen Standort wiedereröffnet, seit 13. Dezember 2009 Endstation der Circle Line

== Circle Line Pub Crawl ==
Ein [[Pub-crawl|Pub Crawl]] bezeichnet eine (sehr englische) Form des Kneipenbummels, bei der eine Reihe von [[Pub]]s nacheinander aufgesucht wird und dabei jeweils ein Getränk (typischerweise ein [[Pinte|Pint]] bzw. halbes Pint) getrunken wird. Beim so genannten Circle Line Pub Crawl nehmen die Teilnehmer an jeder einzelnen Station in einem nahegelegenen Pub ein Getränk zu sich. Sie tragen oft speziell dafür angefertigte T-Shirts und sind daran (und an ihrem nach einigen Stationen fortgeschrittenen Alkoholisierungsgrad) zu erkennen. Seit dem 31. Mai 2008 ist das Trinken alkoholischer Getränke in den Zügen und Stationen nicht mehr erlaubt.

== Literatur ==
* {{Literatur| Autor=John R. Day, John Reed | Titel=The Story of London’s Underground | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2008 | ISBN=978-1-85414-316-7}}
* {{Literatur| Autor=Oliver Green | Titel=The London Underground: An illustrated history | Verlag=Ian Allan Publishing | Ort=Birmingham | Jahr=1987 | ISBN=0-7110-1720-4}}
* {{Literatur| Autor=Desmond F. Croome| Titel=The Circle Line. An illustrated history| Verlag=Capital Transport |Ort=London |Jahr=2003| ISBN=1-85414-267-4}}
* {{Literatur| Autor=Mike Horne| Titel=The District Line. An illustrated history| Verlag=Capital Transport |Ort=London |Jahr=2006| ISBN= 1-85414-292-5}}
* {{Literatur| Autor=J. Graeme Bruce| Titel=Steam to Silver: A history of London Transport Surface Rolling Stock| Verlag=Capital Transport |Ort=London |Jahr=1983| ISBN=0-904711-45-5}}
* {{Literatur| Autor=Allan Jackson| Titel=London’s Metropolitan Railway | Verlag=David & Charles |Ort=Newton Abbott |Jahr=1986| ISBN=0-7153-8839-8}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Circle Line|Circle Line}}
* [http://www.davros.org/rail/culg/circle.html Clive’s Underground Line Guides – Circle Line]
* [http://www.thecirclelinepubcrawl.co.uk/ The Circle Line Pub Crawl] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Transport for London}}

[[Kategorie:London Underground]]
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|London]]