Quelltext der Seite China-Airlines-Flug 642

{{Infobox Flugunfall
| Crash image=Mandarin Airlines MD-11; B-150@HKG, December 1994.jpg
| Image caption=Die Unfallmaschine B-150
| Ship name=
| Date=22. August 1999
| Type=Landeunfall
| Site=[[Hong Kong International Airport]]
| Fatalities=3
| Injuries=208
| Aircraft Type=[[McDonnell Douglas MD-11]]
| Operator=[[China Airlines]]
| Tail Number=B-150
| Passengers=300
| Crew=15
| Survivors=312
}}
'''China-Airlines-Flug 642''' war ein [[Linienflug]] vom alten Flughafen in [[Bangkok]] (heute [[Flughafen Bangkok-Don Mueang]]) nach [[Taipeh]] auf [[Taiwan (Insel)|Taiwan]] mit einer Zwischenlandung auf dem [[Hong Kong International Airport]] in [[Hongkong]]. Aufgrund von starken Seitenwinden kam das Flugzeug bei der Landung in Hongkong von der Landebahn ab, drei Passagiere wurden dabei getötet.

== Fluggerät ==
Der Flug wurde durch die Tochtergesellschaft [[Mandarin Airlines]] durchgeführt. Die [[McDonnell Douglas MD-11]] mit der Seriennummer 48468 wurde am 7. November 1992 an China Airlines ausgeliefert und flog seit dem 17. Juli 1993 unter dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] B-150 für Mandarin Airlines.<ref>{{cite web |url=http://airfleets.net/ficheapp/plane-md11-48468.htm |publisher=Airfleets.net |title=China Airlines B-150 |language=en |date=2009 |accessdate=2010-02-16}}</ref>

== Ablauf ==
Aufgrund der schlechten Wetterverhältnisse in Hongkong hatte die Besatzung erwogen, direkt nach Taiwan zu fliegen, falls sich die Situation in Hongkong als für eine Landung ungünstig erweisen würde. Nachdem das Flugzeug sich Hongkong genähert hatte und vom Flughafen die Informationen über das Wetter am Boden und die Windverhältnisse erhalten hatte, war die Crew der Meinung, dass eine Landung in Hongkong doch möglich sei. Vor der Ankunft von Flug 642 hatten vier Flugzeuge den Landeanflug abgebrochen, fünf flogen zu einem anderen Flughafen und zwölf Flugzeuge landeten erfolgreich.

Etwa um 18:43 Uhr ([[UTC+8|lokale Zeit]]) des 22. August 1999 erfolgte der Landeversuch auf Piste 25L. Zur gleichen Zeit befand sich das Zentrum von [[Pazifische Taifunsaison 1999#Schwerer tropischer Sturm Sam (Luding)|Taifun Sam]] etwa 50&nbsp;km nordöstlich des Flughafens und es wurden Windgeschwindigkeiten bis 140&nbsp;km/h notiert. In einer Flughöhe von 700 Fuß wurde der Crew durch den Tower eine letzte Windinformation übermittelt: Der Wind kam ungefähr aus 320° und damit 90° von rechts mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten, wobei Spitzenböen 36 Knoten erreichten. Obwohl das Limit für Seitenwinde bei nasser Landebahn bei diesem Flugzeugtyp 24 Knoten beträgt, setzte die Crew ihren Landeversuch fort. Während des letzten Abschnittes der Landung kippte die Maschine nach rechts und setzte auf dem rechten hinteren Fahrwerk sehr hart auf. Das Triebwerk Nummer 3 touchierte dabei die [[Start- und Landebahn|Landebahn]], worauf sowohl Fahrwerk als auch der rechte Flügel vom Rumpf der Maschine abrissen. Das Flugzeug drehte sich um seine Längsachse und rutschte brennend von der Landebahn. Als es zum Stillstand kam, lag es auf dem Dach, das Heck der Maschine stand in Flammen und befand sich auf einer Grasfläche, etwa 1100&nbsp;m vom Aufsetzpunkt der Landebahn entfernt. Der rechte Flügel fand sich etwa 90&nbsp;m von der Nase des Flugzeuges auf einem [[Rollweg|Taxiway]]. Das Feuer richtete zwar wesentlichen Schaden am Heck des Flugzeuges an, wurde aber durch den starken Regen und die schnell eintreffende [[Flughafenfeuerwehr]] gelöscht.<ref name="bericht">{{cite web |url=https://www.cad.gov.hk/reports/main1.pdf |format=PDF; 377&nbsp;kB |language=en |title=Report on the accident to Boeing MD11 B-150 at Hong Kong International Airport on 22 August 1999 |publisher=Civil Aviation Department Hong Kong |date=2004-12 |accessdate=2010-02-16}}</ref>

Bei dem Unfall wurden drei Passagiere getötet. Alle Besatzungsmitglieder überlebten. Es wurden 200 Personen an Bord verletzt.

== Ermittlungen ==
Der Untersuchungsbericht kommt zu dem Schluss, dass der Unfall auf Pilotenfehler zurückzuführen ist. Die Piloten seien nicht in der Lage gewesen, die zu hohe Sinkgeschwindigkeit zu verringern.<ref name="bericht" /> Als Folge der Ermittlungen wurden China Airlines eine Reihe von Verbesserungen des Pilotentrainings empfohlen.<ref name="bericht" />

== Weblinks ==
*[https://www.youtube.com/watch?v=9BDM5p2L0KQ Amateuraufnahmen vom Absturz]
*[http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=mandarin+accident Photos of Mandarin Airlines Flight 642] (englisch)
*[https://www.cad.gov.hk/english/n1.html Aircraft Accident Report 1/2004 on China Airlines Flight CI642 (Civil Aviation Department, Hong Kong)] (englisch)
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19990822-0 Datenbankeintrag bei Air-safety.net] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Chinaairlinesflug 0642}}

[[Kategorie:Flugunfall 1999]]
[[Kategorie:Flugunfall in der Volksrepublik China]]
[[Kategorie:Ereignis in Hongkong]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Hongkong)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Hongkong)]]
[[Kategorie:McDonnell Douglas MD-11]]
[[Kategorie:Islands District]]
[[Kategorie:China Airlines]]
[[Kategorie:Mandarin Airlines]]