Quelltext der Seite Chevrolet C-Serie

{{Infobox Lkw-Modell Generationen
|Marke = Chevrolet
|Modell = C-Serie / K-Serie
|Hersteller = [[Chevrolet]]
|Bezeichnung = 
|von = 1960
|bis = 1999
|Vorgänger = Chevrolet 3100 / 3200 / 3600
|Nachfolger = [[Chevrolet Silverado]]<br>[[GMC Sierra]]
}}
Die '''[[Chevrolet]] C-Serie''' oder '''[[GMC (Automarke)|GMC]] C-Serie''' ist eine Reihe von großen [[Pick-up]]s, die [[General Motors]] in den Jahren 1960 bis 1998 anbot. Die jeweiligen Versionen mit [[Allradantrieb]] hießen '''Chevrolet K-Serie''' oder '''GMC K-Serie'''. Der erste Chevrolet-Pick-up erschien 1924; seit 1930 werden die Fahrzeuge im eigenen Haus entworfen. 1988 wurde die Serie bei GMC vom [[GMC Sierra]] abgelöst und 1999 bei Chevrolet vom [[Chevrolet Silverado]]. Die schwereren Versionen Chevrolet Silverado HD und GMC Sierra HD folgten 2001.

== Von Jahr zu Jahr ==
=== 1960–1966 ===
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = 1. Generation
|Bild = 1966 chevy.png
|Bild zeigt = Chevrolet C-Serie / K-Serie (1964)
|von = 1960
|bis = 1966
|Bauformen = [[Pick-up]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>3,8–5,4 Liter<br>(99–162 kW)
|Länge =
|Breite =
|Höhe =
|Radstand =
|Gewicht = 0,5–1,0
|Gewicht2 =
}}
Mit dem 1960er-Modell des leichten Pick-up wurde ein neuer Karosseriestil eingeführt, der viele Neuerungen zeigte. Zu den wichtigsten zählten der neue, in der Mitte abgesenkte Leiterrahmen, der ein niedriger sitzendes Führerhaus ermöglichte, und die [[Einzelradaufhängung]] vorne, die dem Pick-up ein fast Pkw-ähnliches Fahrverhalten verlieh. Ebenfalls neu war 1960 die Bezeichnung der GM-Pick-ups. Die alten Bezeichnungen für den Halbtonner mit kurzem Fahrgestell, den Halbtonner mit langem Fahrgestell und den Dreivierteltonner – 3100, 3200 und 3600 – wurden durch die Bezeichnungen 10, 20 und 30 für Halbtonner, Dreivierteltonner und Eintonner ersetzt.

Seit 1957 gab es werksgefertigte Pick-ups mit Allradantrieb – auch an den neuen Bezeichnungen erkennbar. Die heckgetriebenen Fahrzeuge hießen C (für Conventional), die allradgetriebenen K. Die auf den Wagen sichtbaren Bezeichnungen waren die schon zuvor verwendeten Namen: Die Serien 10, 20 und 30 (C oder K) wurden zum Beispiel als ''Apache 10'' bezeichnet, die Serien 40, 50 und 60 hießen zum Beispiel ''Viking 40'' und die großen Serien 70, 80 und 90 trugen die Bezeichnung ''Spartan 70''. 1960 gab es die Chevrolet C/K-Pick-ups als ''Fleetside'' oder ''Stepside'', bei GMC hießen die Modelle ''Wideside'' und ''Fenderside''. Die Halbtonner mit kurzem Fahrgestell waren C10/K10, die Halbtonner mit langem Fahrgestell C15/K15, die Dreivierteltonner C20/K20 und die Eintonner C30.

Bei GMC gab es nur allradgetriebene Versionen mit der Bezeichnung K. 1962 erhielten die Wagen einen [[Drehstabfeder|Torsionsstab]] an der Vorderachse und gezogene [[Längslenker]] an der Hinterachse. Es gab eine Standardausstattung und eine gehobene ''Custom''-Ausstattung. Als Antrieb stand bei GMC ein 5,0-Liter-[[V6-Motor]] zur Verfügung, sonst [[Reihensechszylinder]] mit 3,9 oder 4,3 Liter Hubraum und Leistungen von 99 und 110&nbsp;kW, sowie ein 4,6-Liter-V8 mit 136&nbsp;kW.

Ab 1963 erhielten die Vorderachsen [[Schraubenfeder]]n, und ein neuer Standardmotor fand Verwendung, ein Reihensechszylinder mit 3,8 Liter Hubraum und 103&nbsp;kW Leistung. Auf Wunsch gab es auch einen 4,8-Liter-R6 mit 121&nbsp;kW. 1964 wurde das Führerhaus verändert, wobei die [[Panoramascheibe|Panorama-Windschutzscheibe]] wegfiel, aber ein neuer Kühlergrill, sowie verschiedene Änderungen im Innenraum realisiert wurden. Eine Klimaanlage und einen 5,4-Liter-V8-Motor mit 162&nbsp;kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 137&nbsp;km/h gab es 1965. 1966 wurde nochmals ein neuer Sechszylinderreihenmotor mit 4,1 Liter Hubraum und 114&nbsp;kW eingeführt.
<div style="clear:both;"></div>

=== 1967–1972 ===
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = 2. Generation
|Bild = 1972 GMC Sierra Custom Camper.jpg
|Bild zeigt = GMC Sierra Custom Camper (1972)
|von = 1967
|bis = 1972
|Bauformen = [[Pick-up]], [[Kastenwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>4,1–6,6 Liter<br>(114–228 kW)
|Länge = 5600
|Breite = 2060
|Höhe = 1820
|Radstand = 2921–3378
|Gewicht = 0,5–1,0
|Gewicht2 =
}}
[[Datei:Chevrolet C-K Cheyenne 10 (Hudson).JPG|mini|links|Chevrolet C/K Cheyenne 10 Pritsche]]
Ein moderneres Aussehen erhielt die C-Serie 1967. Seit dieser Überarbeitung vermarktete General Motors die C/K-Pick-ups als Lieferwagen für allgemeine Transportaufgaben und nicht mehr nur als Werkstattwagen. Die meisten Chevrolet-Pick-ups der Serien 10 und 20 wurden von 1967 bis 1972 mit Schraubenfedern und gezogenen Längslenkern an der Hinterachse ausgeliefert, was deren Straßenlage gegenüber den alten Modellen mit [[Blattfeder]]n wesentlich verbesserte. Dennoch gab es für alle Pick-ups auf Wunsch weiterhin Blattfedern, bei der Serie 30 waren sie Serienausstattung.

Bei GMC hatten alle Pick-ups serienmäßig Blattfedern, Längslenker und Schraubenfedern waren aber auf Wunsch erhältlich. Alle allradgetriebenen Pick-ups – ob Chevrolet oder GMC – hatten an beiden Achsen Blattfedern. Als Standardantrieb dienten ein 4,1-Liter-R6 oder ein 4,6-Liter-V8, jeweils verbunden mit einem manuellen Dreiganggetriebe. Auf Wunsch gab es ein manuell zu schaltendes Vierganggetriebe, eine ''Powerglide''-Automatik oder eine ''Turbo-Hydramatic''. Weitere, gegen Aufpreis verfügbare Motoren waren ein 4,8-Liter-R6 und ein 5,4-Liter-V8. Die Halbtonner hatten Räder mit sechs Befestigungslöchern mit einem Lochkreisdurchmesser von 127&nbsp;mm (5″), die Dreivierteltonner und der Eintonner mit acht Löchern einem Lochkreisdurchmesser von 152,4&nbsp;mm (6″).

1968 gab es anstatt des 4,6-Liter-V8 einen neuen 5,0-Liter-V8, und erstmals wurde der 6,5-Liter-V8 mit 228&nbsp;kW Leistung angeboten. Die am deutlichsten sichtbare Veränderung gegenüber den 1968er-Modellen waren die neuen Seitenreflektoren an den vorderen und hinteren Kotflügeln. Den Pick-up mit dem verlängerten Führerhaus gab es nicht mehr. Die GMC-Fahrzeuge erhielten einen neuen Kühlergrill, bei denen die Buchstaben GMC nicht mehr auf dem Querstab hervorgehoben waren. Wichtig für Restauratoren ist, dass die etwas weniger geneigte Motorhaube (ca. 65°) der 1967er- und 1968er-Modelle nicht zu den vorderen Kotflügeln der 1969–1972 gefertigten Modellen passte.

Neu war auch ein ''Custom Comfort and Convenience''-Innenraumpaket, das zwischen der Standardausführung und der CST-Ausführung lag. 1968 feierte Chevrolet den 50. Jahrestag der Lkw-Herstellung. Ebenfalls ab 1968 gab es den Dreivierteltonner als ''Longhorn''-Modell. Der Longhorn war für die Aufnahme mit einem starken, 2.590&nbsp;mm langen Kasten ausgestattet, der einen losen Campingaufbau aufnehmen konnte.

1969 gab es einen neuen 5,7-Liter-V8-Motor mit 188&nbsp;kW. Zusätzlich erhielt die Modellreihe wieder einen neuen Kühlergrill für den Chevrolet und eine weniger geneigte Frontpartie für die Chevrolet- und GMC-Modelle. Auch eine neue Lieferwagenvariante namens ''K5 Blazer'' wurde angeboten, die einen kürzeren Radstand von 2642&nbsp;mm hatte. Eine gleichartige GMC-Version namens ''Jimmy'' wurde im gleichen Jahr eingeführt. Auch im Innenraum gab es einige Veränderungen, insbesondere den Übergang vom Handbremshebel zu einer Feststellbremse mit Pedal. Ein modernes Zweispeichenlenkrad mit Kunststoffhupknopf ersetzte das bisherige Dreispeichenlenkrad mit verchromtem Hupknopf. Neu in diesem Jahr waren ebenfalls die oberen und unteren Seitenbleche, die es auch zweifarbig gab. Zweifarbige Seitenbleche waren bei der Ausführung CST serienmäßig, bei den anderen Ausführungen auf Wunsch verfügbar.

Die einzig erwähnenswerte Änderung 1970 war eine leichte Überarbeitung des Chevrolet-Kühlergrills. Auf den ersten Blick sahen die Ausführungen von 1969 und 1970 gleich aus. Die Kunststoffeinsätze des 1970er-Modells haben jedoch farbliche Absetzungen, die den Grill in sechs einzelne Sektionen unterteilen. 1971 gab es umfangreichere Veränderungen, zunächst einen anderen Kühlergrill im Eierkartonmuster, der die Chevrolet-Varianten zierte. Der GMC-Grill war teilweise schwarz lackiert. Zum zweiten gab es ein neues Ausstattungspaket namens ''Cheyenne''. Bei den GMC-Modellen hieß es ''Sierra''. Diese Pakete bestanden vorwiegend aus Komfortdetails – einer eleganteren Innenausstattung, einer dickeren Polsterung und einer besseren Isolierung, Teppiche, eine Chromausstattung sowie Verzierungen an Seitenblechen und Heckklappe. 1971 wurden auch zum ersten Mal Radios für [[Mittelwelle|Mittel-]] und [[Ultrakurzwelle]]nempfang ([[Amplitudenmodulation|AM]]/[[Frequenzmodulation|FM]]) ab Werk eingebaut. Mit dem 5,7-Liter-Motor erreichte man eine Höchstgeschwindigkeit von rund 170&nbsp;km/h.

Außerdem wurden bei allen Pick-ups Scheibenbremsen anstatt Trommelbremsen eingebaut, was zu erheblich weniger [[Fading (Bremse)|Fading]] bei großer Last führte. Während viele frühere C/K-Halbtonner Sechslochrädern mit einem Lochkreis von 5,5″ ausgestattet waren, hatten die heckgetriebenen Modelle nur Fünflochräder mit einem Lochkreis von 127&nbsp;mm (5″), wie die Pkws von [[Buick]], [[Oldsmobile]], [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]] und [[Cadillac]]. Die allradgetriebenen Halbtonner blieben bei den Sechslochrädern. Diese Räder wurde bis zum Ende der Serie beibehalten. Ebenfalls änderte Chevrolet die Bezeichnung „396 V8“ (entsprechend dem Hubraum des Motors in³) in „400 V8“; dies war aber nur eine kosmetische Änderung.

Die 1972er-Modelle waren praktisch gleich mit denen von 1971. Lediglich der Innenspiegel war an der Windschutzscheibe verklebt anstatt am Dachhimmel verschraubt wie bei den früheren Modellen. Flache Türverkleidungen aus Metall oder Kunststoff gab es nicht mehr, alle Verkleidungen waren ausgeformt mit integrierten Armstützen und bei Cheyenne und Sierra zusätzlich mit Holzimitateinsätzen.

'''Motoren'''
{| class="wikitable"
|-
! Jahr
! R6
!
! V8
|-
| 1967
| 4,1 l<br /> 4,8 l
| 5,0 l<br /> 5,7 l
| 4,6 l<br /> 5,4 l
|-
| 1968
| 4,1 l<br /> 4,8 l
| 5,0 l<br /> 5,75 l
| 5,05 l<br /> 5,4 l<br /> 6,5 l
|-
| 1969
| 4,1 l<br /> 4,8 l
| 5,0 l
| 5,0 l<br /> 5,7 l<br /> 6,5 l
|-
| 1970
| 4,1 l<br /> 4,8 l
|
| 5,05 l<br /> 5,7 l<br /> 6,5 l
|-
| 1971
| 4,1 l<br /> 4,8 l
|
| 5,05 l<br /> 5,7 l<br /> 6,6 l
|-
| 1972
| 4,1 l<br /> 4,8 l
|
| 5,05 l<br /> 5,7 l<br /> 6,6 l
|}

'''Lochkreisdurchmesser an Felgen'''
{| class="wikitable"
|-
! Jahre
! ½-Ton 2WD
! ½-Ton 4WD
! ¾- und 1-Ton
|-
| 1967–70
| Sechsloch 5,5"
| rowspan="2" | Sechsloch 5,5"
| rowspan="2" | Achtloch 6,5"
|-
| 1971–72
| Fünfloch 5"
|}

'''Ausstattungslinien'''

Der Reihe nach waren die Ausstattungslinien der Chevrolet-Pick-ups von 1967 bis 1972:

1967–1970:

* C/10 – Basismodell
* Custom/10 – 'mittleres Modell'
* CST/10 – 'Spitzenmodell' (CST=Custom Sport Truck)

1971:

* Custom/10 – Basismodell
* CST/10 – 'mittleres Modell'
* Cheyenne/10 – 'Spitzenmodell'

Ende 1971, 1972:

* CST/10 – Basismodell
* Cheyenne/10 – 'mittleres Modell'
* Cheyenne Super – 'Spitzenmodell'
* Cheyenne Highlander – spezielles Ausstattungspaket

Die Bezeichnung 10, 20, or 30 verwies auf Chevrolet-Pick-ups mit ½, ¾, oder 1 Tonne Nutzlast.

Die GMC-Ausführungen von 1967 bis 1970 hatten die gleichen Bezeichnungen wie die von Chevrolet; allerdings hießen die Ausstattungslinien 1500, Custom 1500 und Super Custom 1500. Ab 1971 änderte sich dies in:

* Custom 1500 – Basismodell
* Super Custom 1500 – mittleres Modell
* Sierra 1500 – Spitzenmodell

und Ende 1971 und 1972 in:
* Super Custom 1500 – Basismodell
* Sierra 1500 – mittleres Modell
* Sierra Grande 1500 – Spitzenmodell
* Sierra Highlander 1500 – spezielles Ausstattungspaket.

Die Bezeichnung 1500, 2500 und 3500 verwies auf GMC-Pick-ups mit ½, ¾ oder 1 Tonne Nutzlast.

Bei beiden Fabrikaten gab es das Highlander-Paket mit speziellen farblich abgestimmte Stoffeinsätzen, zusätzlichen Farbkombinationen und Isolierungsmaßnahmen.
<div style="clear:both;"></div>

=== 1973–1991 ===
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = 3. Generation
|Bild = Chevrolet C-10 Custom Deluxe 1988 (9371626185).jpg
|Bild zeigt = Chevrolet C-10 Custom Deluxe
|von = 1973
|bis = 1991
|Bauformen = [[Pick-up]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>4,1–7,4 Liter<br>(77–180 kW)<br>[[Dieselmotor]]en:<br>5,7–6,2 Liter<br>(92–111 kW)
|Länge =4860–5600
|Breite =2060
|Höhe =1875–1955
|Radstand = 
|Gewicht = 0,5–1,0
|Gewicht2 =
}}
[[Datei:CK71Pickup.jpg|mini|Chevrolet C/K (Vor-Facelift)]]
[[Datei:GMC-CK-pickup.jpg|mini|GMC C/K (Vor-Facelift)]]
[[Datei:GMC-Sierra-CK.jpg|mini|GMC C/K (Facelift)]]
[[Datei:GMC C-K Sierra Classic 3500 Regular Cab.JPG|mini|GMC C/K Sierra Classic 3500 Pritsche]]

1973–1974
* Kraftstofftanks waren nicht mehr im Führerhaus untergebracht und ihr Volumen stark vergrößert; auf Wunsch gab es zwei Tanks (bis zu 180 Liter)
* Diese Serie hatte längere Radstände (2985&nbsp;mm und 3340&nbsp;mm).
* Es gab Fahrzeuge mit [[Doppelkabine]] und noch längerem Radstand (4178&nbsp;mm) in zwei Ausführungen:
** Die ''Bonus Cab'' hatte keine Rücksitze aber zusätzlichen verschließbaren Stauraum
** Die ''Doppelkabine 3+3'' hatte sechs Sitzplätze in zwei Reihen.
* Einen [[Allradantrieb]] gab es 1973–1980 auf Wunsch mit dem schweren NP203-Differential.
* Der zuschaltbare Allradantrieb hatte das NP205-Differential. Es gab ihn im gesamten Produktionszeitraum der Serie.
* Einen Ampèremeter gab es im Instrumentenpaket.
* Folgende Motoren waren erhältlich:
** 4,1-Liter-R6 mit 77&nbsp;kW
** 4,8-Liter-R6 mit 88&nbsp;kW
** 5,05-Liter-V8 mit 96&nbsp;kW (nur 1973)
** 5,7-Liter-V8 mit 184&nbsp;kW
** 7,4-Liter-V8 mit 180&nbsp;kW
* Folgende Ausstattungslinien gab es für Chevrolet und GMC:
** Custom/Sierra — Basismodell. Gummifußmatten, Vinylsitze, kein Dachhimmel, mechanische Türschlösser und Fensterbetätigungen.
** Scottsdale/Sierra Grande — Chromausstattung + Ausstattung des Custom/Sierra
** Cheyenne/High Sierra — Verzierungen aus gebürstetem Aluminium innen, Stoffsitze, Chromausstattung, Teppich, Klimaanlage, Dachhimmel, bessere Schallisolierung (in den Türen, dem Dachhimmel etc.)
** Cheyenne Super/Sierra Classic — Verzierungen aus Echtholz, sämtliche Ausstattungsdetails des Cheyenne (High Sierra), umfangreichere Chromausstattung (besonders Stoßfänger und Spiegel), Lenkradhöhenverstellung, elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser, auf Wunsch Tempomat. Der ''Cowboy Cadillac''!

1975
* Es gab einen weiteren Motor: 6,6-Liter-V8 mit 136&nbsp;kW (1975–1980).
* GM führte zwei neue Ausstattungslinien ein: Der ''Silverado'' ersetzte den Cheyenne Super und der ''Custom Deluxe'' ersetzte den Custom.
** Custom Deluxe/Sierra — Basismodell. Gummifußmatten, Vinylsitze, kein Dachhimmel, mechanische Türschlösser und Fensterheber, lackierte Stoßfänger.
** Scottsdale/Sierra Grande — Verzierungen aus Holzimitat, Chromausstattung, Stoffsitze, Ausstattung des Custom Deluxe/Sierra.
** Cheyenne/High Sierra — Teppiche, Türtaschen, Chromausstattung, Klimaanlage, Dachhimmel und bessere Schallisolierung (in den Türen, im Dachhimmel etc.)
** Silverado/Sierra Classic — alle Ausstattungsdetails des Cheyenne/High Sierra, mehr Chrom (besonders Stoßfänger und Spiegel), Lenkradhöhenverstellung, elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser, auf Wunsch Tempomat. Der ''Cowboy Cadillac''!

1976
* Ein Voltmeter ersetzte das Amperemeter im Instrumentenpaket.

1977
* Eine elektrische Öldruckanzeige ersetzte die mechanische im Instrumentenpaket.
* Es gab einen Eintonner mit Allradantrieb (Chevrolet K30 / GMC K3500).

1978
* Es wurde ein 5,7-Liter-V8-[[Dieselmotor]] mit 92&nbsp;kW von [[Oldsmobile]] eingeführt (bis 1981 erhältlich).

1980
* Letztes Jahr für den 6,6-Liter-V8 mit 136&nbsp;kW.

1981 gab es ein Facelift. Einige Details fielen weg oder kamen dazu:.
* Geänderte Instrumentenaufnahme.
* Silverado/Sierra Classic — Anstatt des Holzimitates gab es gebürstetes Aluminium.
* Serienmäßige Halogenbeleuchtung.
* Geänderte Dekoration an den Fahrzeugseiten.
* Ein flacherer Kühlergrill und eine kürzere Motorhaube veränderten die Front.
* Motoren
** 5,0-Liter-V8 mit 118&nbsp;kW zusätzlich.
** Letztes Jahr für den 5,7-Liter-V8-Diesel von [[Oldsmobile]].<ref>1979-1984 GM parts book LT Truck 52A Rev84.1 PG31</ref>
* Änderungen beim Allradantrieb:
** Automatisch kuppelnde Naben an den Vorderrädern bei den leichten Pick-ups.
** Das leichte NP208-Differential mit Aluminiumgehäuse ersetzte die schweren NP205 und NP203 mit Gusseisengehäusen bei den leichteren Pick-ups.
** Das NP205 gab es immer noch bei den schweren Pick-ups, aber ohne Allradantrieb.

1982
* [[Detroit Diesel V8|6,2-Liter-V8-Diesel]] mit 111&nbsp;kW von [[Detroit Diesel]] zusätzlich.<ref>1979-1984 GM parts book LT Truck 52A Rev84.1 PG33</ref>
* Vierstufige Automatik TH700-R4 mit [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] wurde eingeführt.

1985
* Der 4,3-Liter-V6 ersetzte beide Reihensechszylinder.
* Es gab hydraulisch betätigte Kupplungen.

Eine Variation der C/K-Pick-ups wurde 1985 in Brasilien<ref>{{Webarchiv | url=http://72.30.186.56/babelfish/translate_url_content?lp=pt_en&trurl=http%3a%2f%2fwww2.uol.com.br%2fbestcars%2fclassicos%2fd20-1.htm | wayback=20070926234558 | text=The braves of GM}}</ref> eingeführt und ersetzte den dort seit 1964 gefertigten ''Chevrolet Varaneio''.

1987
* Ein elektronischer Tachometer (mit Sensor für das TBI) ersetzte das mechanische Modell.
* GM führte die [[Kraftstoffeinspritzung|TBI-Einspritzung]] ein.
* GM wechselte von der Bezeichnung C-/K-Serie zu '''R-/V-Serie''' (bildete die 5. Stelle in der Fahrgestellnummer)<ref>[http://www.chuckschevytruckpages.com/81-87VIN.html 1981 - 1987 Chevy & GMC Truck VIN #'s Deciphered]</ref>. R/V war eine Übergangsbezeichnung, die für die restliche Produktionszeit der dritten Generation bis 1991 in Gebrauch blieb. Ab 1988 wurden die Bezeichnungen C-Serie und K-Serie für die vierte Generation im [[GMT400]]-Design genutzt.

==== Sidesaddle-Kraftstofftanks ====
Bei der dritten Generation der großen Chevrolet-Pick-ups wurde der Kraftstofftank aus dem Führerhaus unter den Boden des Führerhauses verlegt, wo er sich auch noch bis unter den vorderen Teil der Pritsche erstreckte. Diese „Sidesaddle“ genannte Konstruktionsänderung führte noch lange nach Produktionsende zu vielen Diskussionen. Dadurch vergrößerte sich das Fassungsvolumen der Tanks von 72 Liter auf bis zu 180 Liter, je nach Radstand und Anzahl der Tanks. Außerdem hatte der Tank auch keine Verbindung mehr mit dem Passagierraum.

Laut dem Dataline-Report von 1993 barg diese Konstruktion jedoch die Gefahr einer Tankexplosion bei einem Seitenaufprall.<ref>{{Webarchiv | url=http://walterolson.com/articles/wpexperts.html | wayback=20200223204554 | text=Exposing the "Experts" Behind the Sexy Exposés: How Networks Get Duped by Dubious Advocates}}</ref> Es gibt aber in den einzelnen Quellen große Unterschiede bei der Anzahl festgestellter Todesfälle, die darauf zurückzuführen wären. Eine Studie von ''Failure Analysis Associates'' verweist in der Zeit von 1973 bis 1989 bei diesen GM-Pick-ups auf 155 Todesfälle durch Seitenaufprall und dadurch ausgelöste Fahrzeugbrände.<ref>{{Webarchiv | url=http://wadsworth.com/philosophy_d/templates/student_resources/0534605796_harris/cases/Cases/case49.htm | wayback=20071211180325 | text=Side Saddle Gas Tanks}}</ref> [[Ralph Nader]]s ''Center of Auto Safety'' fand über 1800 Todesfälle, die zwischen 1973 und 2000 auf durch Seitenaufprall ausgelöste Fahrzeugbrände zurückzuführen wären.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.autosafety.org/article.php?scid=94&did=504 | wayback=20070927195217 | text=History of the GM Side Saddle Gas Tank Defect}}</ref> GM veranlasste nie einen Rückruf, wie vom [[NHTSA]] eigentlich vorgeschrieben.

1993 verursachte der schlechte Ruf durch den später gelöschten Dataline-Report verschiedene Sammelklagen. Als Kompensation bot GM 1000-$-Gutscheine zum Kauf neuer GM-Pick-ups bei gleichzeitiger Abgabe der alten Pick-ups an. Obwohl die Pick-ups die damals gültigen NHTSA-Standards für Seitenaufprall mit 24 und 32&nbsp;km/h erfüllten, einigte sich GM mit der NHTSA 1994 auf eine Zahlung von 51 Mio. US-$, die für Sicherheitsprogramme verwendet werden sollten. Die vierte Generation (1988–2001) wurde lange vor diesen Prozessen mit Kraftstofftanks zwischen den Längsträgern des Rahmens konstruiert.
{{Absatz}}

=== 1988–1999 ===
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
|Generation = 4. Generation
|Bild = '88-'90 Chevrolet C-K 2500 Reg. Cab.JPG
|Bild zeigt = Chevrolet C/K2500 (1988–1990)
|von = 1988
|bis = 1999
|Bauformen = [[Pick-up]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>4,3–7,4 Liter<br>(118–180 kW)<br>[[Dieselmotor]]en:<br>6,2–6,5 Liter
|Länge = 4940–6372
|Breite = 1951–1958
|Höhe = 1844–1859
|Radstand = 2985–4280
|Gewicht = 0,5–1,0
|Gewicht2 =
}}
[[Datei:'97-'99 Chevrolet C-K 2500 Extended Cab.JPG|mini|links|Chevrolet C/K3500 mit verlängertem Führerhaus (1997–1999)]]
[[Datei:GMC C-K 3500HD Regular Cab.JPG|mini|links|GMC C3/K3500HD]]
Im April 1987 wurden die 1988er-Modelle (bekannt als ''GMT400''-Plattform) in acht verschiedenen Versionen eingeführt: als ''Fleetside'', ''Fleetside mit verlängertem Führerhaus'', ''Fleetside Doppelkabine'' und ''Stepside'' – jede Version als Hinterradantriebsmodell (C) und Allradantriebsmodell (K). Alle diese Modelle hatten Einzelradaufhängung vorne. Es gab die drei Ausstattungslinien: Cheyenne, Scottsdale und Silverado. Für den Antrieb standen folgende Motoren zur Verfügung: 4,3-Liter-V6 mit 118&nbsp;kW, 5,0-Liter-V8 mit 129&nbsp;kW, 5,7-Liter-V8 mit 154&nbsp;kW und 6,2-Liter-V8-Diesel. Für Dreivierteltonner und Eintonner gab es zusätzlich einen 7,4-Liter-V8 mit 169&nbsp;kW.

1989 gab es ein Fleetside-Sportpaket, das Stoßfänger und Kühlergrill in Wagenfarbe, verchromte Räder und Nebelleuchten enthielt. Auch ein Z71-Geländepaket war erhältlich, mit Sandblechen und [[Bilstein (Stoßdämpferhersteller)|Bilstein]]-Stoßdämpfern. 1990 wurde der ''Work Truck'' (W/T) eingeführt, ein Cheyenne-Pick-up mit Einzelkabine, einem neuen Kühlergrill und schwarzen Stoßfängern. Ebenfalls 1990 erschien der ''GMC 3500 EFI'' mit dem starken 7,4-Liter-V8. Er leistete 230&nbsp;bhp (169&nbsp;kW) und brachte es auf ein Drehmoment von 522 Nm. Ab 1991 gab es das GM 4L80-Automatikgetriebe für Dreiviertel- und Eintonner. 1992 entfiel das manuell zu schaltende Vierganggetriebe und der Stepside war auch mit verlängertem Führerhaus zu bekommen. Den [[Detroit Diesel V8|6,5-Liter-V8-Diesel]] gab es auch mit Turbolader.

Ab 1993 gab es das Sportpaket auch für den Stepside; es beinhaltete Stoßfänger, Spiegel und Kühlergrill in Wagenfarbe und Aluminiumgussräder. Das Getriebe 700R4 wurde 1993 durch die Automatik 4L60-E ersetzt, 1994 entfiel der Dieselmotor, und es gab einen neuen Kühlergrill. 1995 erhielten die Pick-ups ein neues Audiosystem und neue Instrumente, wobei ein Tageskilometerzähler in allen Versionen nun zur Serienausstattung gehörte. Ebenfalls ab 1995 zur Serienausstattung gehörte ein [[Antiblockiersystem|ABS]] und ein Beifahrer-[[Airbag]] bei den Halbtonnern. 1996 wurden die GM-Vortec-V8-Motoren eingeführt. Neue Zylinderköpfe und Nockenwellen, sowie Schlepphebel und eine höhere Kompression sorgten für erheblichen Leistungszuwachs. 1997 erhielten alle Pick-ups eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung und Seitenairbags auf der Beifahrerseite. 1998 wurden das Lenkrad und das Airbagsystem neu abgestimmt und eine PASSLOCK II – Diebstahlswarnanlage eingebaut.

[[Datei:GMC Sierra C-K 1500 (Hudson).JPG|mini|links|Ein GMC-Pick-up der C- oder K-Serie aus den frühen 1990er-Jahren]]
Diese Modellreihe war eine der beiden, bei denen zuletzt der alte Chevrolet-5,7-Liter-V8 (Small Block) eingebaut wurde (die andere war die [[Chevrolet G-Serie|G-Serie]] bis 2002).

[[Datei:'97-'99 Chevrolet C-K 1500 Extended Cab.JPG|mini|links|Chevrolet C/K1500 mit verlängertem Führerhaus (1997–1999)]]
Die ''GMT800''-Plattform wurde 1999 eingeführt, die GMT400-Plattform wurde aber noch bis ins Modelljahr 2000 für Flottenmodelle hergestellt. Zu dieser Zeit wurde diese Plattform nicht mehr in den USA, sondern in [[Brasilien]] hergestellt, wo die Fahrzeuge durch einen Chevrolet-Reihensechszylinder angetrieben werden.

==== SS 454 ====
1990 führte Chevrolet eine Hochleistungsvariante des GMT400 unter der Bezeichnung [[Super Sport (Chevrolet)|Super Sport]] ein und nannte sie ''SS 454''. Es gab sie nur mit normalem Führerhaus als Halbtonner in Onyxschwarz. Der Wagen wurde von einem 7,4-Liter-V8-Motor mit 169&nbsp;kW Leistung und einem Drehmoment von 522 Nm angetrieben. Ein dreistufiges Automatikgetriebe und ein Achsantrieb mit einem Zahnverhältnis von 3,73:1 leitete die Motorkraft an die Hinterachse weiter. Das Fahrwerk wurde durch 32-mm-Bilstein-Gasstoßdämpfer und einen 32-mm-Stabilisator an der Vorderachse aufgewertet. Die Lenkübersetzung betrug 12,7:1.

Bemerkenswert an der Außenausstattung war ein Frontträger mit Nebellampen, besondere Radläufe, Schilder mit der Aufschrift „SS 454“ an den Fahrzeugseiten, rote Embleme mit Bezeichnung der Ausstattungslinie und schwarze Stoßfänger, Spiegel und Kühlergrill. Im Innenraum gab es eine weiche Polsterung mit [[Granatgruppe|Granatrotem]] Stoff und schwarzen Applikationen, umklappbare Sportsitze mit hohen Lehnen und eine Mittelkonsole.

Der Listenpreis des 1990er-Modells betrug 18.295 USD zuzüglich 550 USD Auslieferungspauschale. 16.953 Exemplare wurden vom SS 454 in über vier Jahren insgesamt verkauft; allein im ersten Jahr 1990 waren es 13.748 Einheiten. 1994 wurde der SS 454 nicht mehr angeboten.

== Brasilianische Versionen ==
[[Datei:Veraneio89.jpg|mini|Veraneio (1974)]]
In den 1960er-Jahren wurde eine Variante der C/K-.Familie in Brasilien eingeführt. Diese hatte die Mechanik der C/K-Serien aus den USA in den Jahren 1960–1966, die Karosserien stammten aber aus brasilianischer Fertigung. Es gab einen Pick-up namens ''C10'' und einen [[Sport Utility Vehicle|SUV]] namens ''Varaneio'' (anfangs auch als Chevrolet C1416 bekannt), der 1964 eingeführt wurde. Anfangs hatten sie einen Reihensechszylindermotor von Chevrolet. Später kam ein Vierzylinder-Diesel von [[Perkins Engines|Perkins]] dazu – das Modell hieß dann ''D10'' (nur als Pick-up). Anfang der 1980er-Jahre gab es zusätzlich eine Variante mit ethanolgetriebenem Motor als ''A10''.

Ab 1986 gab es ein überarbeitetes Modell, das den US-Pendants der Jahre 1973–1987 ähnlich sah und als ''C20'' bezeichnet wurde. Der Motor basierte auf dem des [[Chevrolet Nova]]. Die Diesel- und Alkoholversionen hießen ''D20'', bzw. ''A20''. Später wurden die Perkins-Dieselmotoren durch solche von Maxion ersetzt. Die alte Version des Varaneio blieb bis zum Modelljahr 1989 in Produktion, wurde dann aber ebenfalls durch eine überarbeitete Version auf Basis des C20 ersetzt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chevrolet C/K}}
{{Commonscat|GMC C/K}}
* [http://www.chevytruckfanclub.com/ ''Website des Chevy Truck Fanclubs Nordamerika''] (englisch)
* [http://www.chevytalk.com/ ChevyTalk.com]
* [http://www.gmfullsize.com/ GMFullsize.com]
* [http://www.fullsizechevy.com/ Fullsizechevy.com]
* [http://www.pirate4x4.com/ Pirate4x4]
* [http://www.chuckschevytruckpages.com/ ''Chuckschevytruckpages'']
* [http://67-72chevytrucks.com/ 67-72chevytrucks.com]
* [http://stovebolt.com/ Stovebolt.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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[[Kategorie:Lkw-Modell]]
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