Quelltext der Seite Cessna 150/152

{{Infobox Flugzeug
|Name                = 
|Bild                = [[Datei:Reims Cessna F150J ES-ECB Aeronautikaklubi (15836715073).jpg|300px]]<br />Reims Cessna F150J
|Typ                 = [[Schulflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = [[Cessna]]
|Erstflug            = 
|Indienststellung    = 1957
|Produktionszeitraum = 1957 bis 1985
|Stückzahl           = 31.533
}}
Die '''Cessna 150''' und '''Cessna 152''' sind populäre zweisitzige, abgestrebte [[Schulterdecker]] des Flugzeugherstellers [[Cessna]] mit starrem Dreibeinfahrwerk. Die [[Flugzeug]]e wurden speziell für die Schulung entwickelt.

== Geschichte ==
[[Datei:Cessna 150C D-ENMW.jpg|mini|Cessna 150C (1963)]]
[[Datei:Reims Aviation Reims-Cessna F152.JPG|mini|Cessna 152, letzte Version 2000 auf dem [[Flugplatz Schönhagen]]]]

Die Cessna 150 wurde 1957 als Nachfolger der [[Cessna 140]] entwickelt und ist einer der [[Liste der meistgebauten Flugzeuge|meistgebauten Flugzeugtypen]]. Die ersten Baureihen hatten noch ein gerades Seitenleitwerk und keinen abgesetzten Rumpfrücken, wodurch sie auch kein Heckfenster besaßen. Die meisten Exemplare werden von einem [[Teledyne Continental Motors|Continental]] O-200 Motor angetrieben, der über 100 PS (75 kW) Leistung verfügt.

Ab 1966 wurde ein gepfeiltes Seitenleitwerk verbaut, welches die Maschine um 68,5 cm verlängerte. Obwohl diese Formgebung die Flugeigenschaften geringfügig verschlechterte, wurde sie aufgrund von Kundenwünschen beibehalten.

Für einfachen Kunstflug wurde 1970 die Variante ''Aerobat'' eingeführt. Sie verfügte über zwei kleine Fenster im Cockpitdach, eine verstärkte Struktur, Vierpunktgurte und eine Schnellabwurfvorrichtung für die beiden Türen. In der Originallackierung ist die ''Aerobat'' am kariert bemalten Seitenleitwerk zu erkennen.

Im Jahre 1977 wurde das Modell 150 von der äußerlich ähnlichen Cessna 152 abgelöst. Diese erhielt den im Betrieb günstigeren [[Lycoming O-235]] Motor mit 110 PS (82 kW). Die Landeklappen können nur noch bis 30 statt 40 Grad ausgefahren werden. Die letzte Cessna 152 wurde 1985 hergestellt.

Insgesamt wurden 23.949 Cessna 150 (davon 1079 Cessna ''150 Aerobat'') und 7584 Cessna 152 weltweit hergestellt (in den USA, in Frankreich und Argentinien), von denen etwa 75 % noch immer im Einsatz sind.

Von 2009 bis 2013 (Erstflug 2008, Indienststellung 2009) bot der Hersteller mit der [[Cessna 162]] ''Skycatcher'' wieder einen leichten 2-Sitzer an. Als Antrieb diente noch immer der bewährte O-200 Motor. Dagegen waren das Abfluggewicht geringer und die äußeren Maße kompakter als bei der altbekannten C-152. Auch die Instrumentierung wurde der heutigen Zeit angepasst und ein [[Electronic Flight Instrument System|Glascockpit]] mit Flachbildschirm von Hausausrüster [[Garmin]] speziell für diesen kleinen Flugzeugtyp entwickelt. Leider blieben die Flugleistungen hinter den Erwartungen zurück, das Flugzeug konnte nicht für den Europäischen Markt zugelassen werden und die Unterhaltskosten überstiegen diejenigen der  Cessna 150/152-Reihe. Obwohl die Produktion der C162 zur Kosteneinsparung nach China verlegt wurde, war sie auch kommerziell kein Erfolg und die Produktion wurde 2014 eingestellt.

== Verwendung ==
[[Datei:Cessna.fa150k.g-aycf.arp.jpg|mini|Reims Cessna FA150K ''Aerobat'' im Landeanflug mit ausgefahrenen [[Auftriebshilfe|Landeklappen]]]]
Das Flugzeug wird wegen seiner geringen Betriebskosten und gutmütigen Flugeigenschaften besonders häufig als [[Schulflugzeug]] eingesetzt oder zum Erfliegen der Mindeststunden für den [[Privatpilotenschein|Lizenzerhalt]]. Es gibt auch eine Commuterversion mit besserer Ausstattung und verkleideten Rädern.

Die Motorleistung der Cessna 150 beträgt 100 PS, die der Cessna 152 110 PS bei 2'550 Umdrehungen pro Minute. 

Die 216 von [[Reims Aviation]] in Frankreich gebauten Cessna ''Aerobat'' FRA150L und FRA150M wurden mit [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]]-Continental O-240 Motoren ausgestattet (die letzte Zahl gibt den Hubraum in Kubikinch an, hier also etwa 3,9 l Hubraum), mit 130 PS (97 kW).

Die maximale Abflugmasse beträgt 760 kg und kann auf 750 kg abgesenkt werden, weshalb man die Cessna 150/152 als [[Leichtflugzeug#Very Light Aircraft (VLA)|VLA]] (Very Light Aircraft) in Deutschland mit der bis 2015 national geregelten [[PPL-N]] Lizenz fliegen durfte, welche die "kleinste PPL-Lizenz" darstellte. Seit Einführung der [[Verordnung (EU) Nr. 1178/2011|EU-FCL]] und in deren Folge der beiden einzigen Lizenzen für Privatpiloten von Flächenflugzeugen [[Privatpilotenlizenz|PPL(A)]] und [[Leichtluftfahrzeug-Pilotenlizenz|LAPL(A)]] hat diese Absenkung lizenzrechtlich keine Bedeutung mehr.

Die ursprünglich für den Einsatz von verbleitem Treibstoff entwickelten Motoren können mittels einem STC (Supplement Type Certificate) legal mit MoGas betrieben werden. Dadurch können nicht nur die Kosten gesenkt, sondern auch Probleme mit verbleiten oder verrußten Zündkerzen vermieden werden.

Die Cessna 150/152 ist ein seit Jahrzehnten bewährtes Flugzeug; ganze Generationen von Piloten haben damit ihre ersten Flugstunden absolviert.

== Militärische Nutzer ==
[[Datei:Cessna T-51A.png|mini|T-51A der U.S. Air Force (Cessna 150M)]]
*{{BDI}} 3 × FRA150L<ref>Andrade 1982, Page 36</ref>
*{{COD}} 15 × FRA150M<ref>Andrade 1982, Page 342</ref>
*{{CIV}} 3 × F150L<ref>Andrade 1982, Page 126</ref>
*{{ECU}} 24 × A150<ref>Andrade 1982, Page 57</ref>
*{{HTI}}
*{{LBR}} 1 × 150K<ref>Andrade 1982, Page 147</ref>
*{{MEX}} Marine: 2 × 150J<ref>Andrade 1982, Page 157</ref>
*{{PRY}} 2 × 150M<ref>Andrade 1982, Page 176</ref>
*{{SOM}} 2 × FRA150L<ref>Andrade 1982, Page 194</ref>
*{{LKA}} 10 × 150<ref>Andrade 1982, Page 209</ref>
*{{USA}}
** Die [[United States Air Force Academy]] verwendete 3 Cessna 150 ('''T-51A''') mit zivilen Kennzeichen (1 × 150L, 2 × 150M).<ref>[https://www.designation-systems.net/usmilav/412015-L(addendum).html Designation-Systems.Net DOD 4120.15-L – Addendum]</ref> Für bessere Leistung wurden sie auf [[Lycoming O-320|Lycoming O-320-E2D]] Motoren mit 150 PS (110 kW) umgerüstet.

== Technische Daten ==
[[Datei:Cessna 150 3-view line drawing.svg|mini|Dreiseitenriss (erste Version, bis Cessna 150C)]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 1 + 1
|-
| Länge || 6,56 bis 7,25 m
|-
| Spannweite || 10,17 bis 10,21 m
|-
| Höhe || 2,11 bis 2,59 m
|-
| Flügelfläche || 14,6 bis 14,9 m²
|-
| Leermasse || 447 bis 513 kg
|-
| max. Startmasse || 726 kg (Cessna 150) / 758 kg (Cessna 152)
|-
| Reisegeschwindigkeit || Cessna 150: 195 km/h / Cessna 152: 202 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 259 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe ||  4300 m (14000 ft)
|-
| Reichweite || 678 km
|-
| Triebwerke || [[Continental O-200]] (100 PS), <br>[[Lycoming O-235]], [[Continental O-240]], [[Rotax 912]]S
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* John Andrade, ''Militair 1982'', Aviation Press Limited, London, 1982, ISBN 0-907898-01-7.
* Jim Bede: [https://www.bd5.com/BedeDesign11.jpg ... breakdown of the weight of all items ...] Auflistung der Massen aller Komponenten, Vergleich Cessna 150 mit BD-4, Bede Design 11, undatiert, abgerufen am 12. September 2017 – englisch.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cessna 150}}
{{Commonscat|Reims F150|Reims F150|suffix=-}}
{{Commonscat|Cessna 152}}
{{Commonscat|Reims F152|Reims F152|suffix=-}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4420853-4}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Cessna
|Navigationsleiste US-Schulflugzeuge ab 1948
}}

[[Kategorie:Schulflugzeug]]
[[Kategorie:Cessna|#:::150/152]]
[[Kategorie:Erstflug 1957]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]