Quelltext der Seite CargoBeamer

{{Infobox Unternehmen
| Name             = CargoBeamer AG
| Logo             = Logo CargoBeamer.png
| Unternehmensform = Aktiengesellschaft
| ISIN             = 
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Leipzig]], {{DEU}}
| Leitung          = * Nicolas Albrecht (Vorstandsvorsitzender)
* Markus E. Fischer
* Hans-Jürgen Weidemann
* Boris Timm
* Julian Hagenschulte
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Logistik]], [[Kombinierter Verkehr]]
| Website          = https://www.cargobeamer.com/
}}

'''CargoBeamer''' ist ein horizontales [[Verladung]]system der ''CargoBeamer AG'' für den [[Kombinierter Verkehr|kombinierten Eisenbahnverkehr]], welches den vollautomatischen Umschlagvorgang an allen Waggons eines Zuges parallel ermöglicht. Zum CargoBeamer-System gehören spezielle Waggons des Typs Sdkmss<ref name="cb-Sdkmss" /> zusammen mit dem JetModul, einer Art Schublade, in der jeweils ein nicht kranbarer Sattelauflieger abgestellt wird, und dem CargoBeamer-Terminal, in dem an einem Gleis die speziellen Einrichtungen zum Verschub der JetModule verbaut sind. Das System wurde nach der Erfindung im Jahr 1998 von der ''CargoBeamer AG'' 2013 durch die Inbetriebnahme erster Pilotverkehre zur Marktreife gebracht. Im Jahr 2021 wurde im französischen [[Calais]] das erste Terminal eröffnet, welches vollständig über die Umschlagtechnologie von CargoBeamer verfügt und für den freien Markt zugänglich ist.<!--ref name=":0" /-->

Neben der Entwicklung des Verladesystems betreibt das Unternehmen auch Zugverbindungen, auf denen die CargoBeamer Waggons eingesetzt werden. Zwischen 2015 und 2018 konnte eine kontinuierliche Steigerung der Anzahl Züge (von 2564 auf 12285), des Transportvolumens (von 26 auf 152 Millionen [[Tonnenkilometer|tkm]]) und der Auslastung der Züge (von 60 auf 85 Prozent) erreicht werden.<ref name="cb_history" />

== Umschlagvorgang ==
[[Datei:CargoBeamer Terminal Calais.jpg|mini|Sattelauflieger werden in den JetModul-Wannen horizontale verschoben.]]
Die [[Sattelauflieger]] werden von der [[Sattelzug#Sattelzugmaschine|Zugmaschine]] auf die bereitstehenden JetModule im CargoGate, einem speziellen [[Umschlagbahnhof]], abgestellt.
Dort werden sie abgekuppelt und die Zugmaschine fährt weg. Danach fährt ein Güterzug – bestehend aus CargoJet-Güterwagen – in die Umschlaganlage ein. Aus den [[Taschenwagen]] werden die JetModule, auf dem der Lkw-Auflieger transportiert wird, seitlich herausgeschoben. Von der anderen Seite werden die beladenen Wannen in die Güterwagen hineingeschoben. Der Zug ist nun wieder abfahrbereit. Der gesamte Umschlagvorgang soll laut Hersteller 20 Minuten dauern.<ref>{{Internetquelle |autor=TRANSPORT & INFRASTRUCTURE |url=https://www.youtube.com/watch?v=UaYT_kHhDIM |titel=CargoBeamer |werk=YouTube |hrsg= |datum=2018-11-27 |abruf=2021-01-18 |sprache=de}}</ref>

Der CargoBeamer ist in erster Linie für den Transport von [[Sattelauflieger]]n ausgelegt. Diese machen den Großteil des europäischen Lkw-Fernverkehrs aus. Es ist prinzipiell auch möglich, [[Wechselbrücken]] oder [[ISO-Container]] damit zu transportieren.

=== Vor- und Nachteile ===
; Vorteile
:* Der Umschlag erfolgt relativ schnell im Vergleich zu einer Kranverladung oder [[Reach-Stacker]], wenn alle Auflieger richtig positioniert in der Schale liegen.
:* Das System funktioniert unter [[Oberleitung|elektrifizierten Gleisen]].
:* [[Zugmaschine]] und Zug müssen nicht zeitgleich im Terminal sein.
:* [[Datei:Waggonaufsatz Ent- und Beladung mit Reach Stacker CargoBeamer.jpg|mini|Sattelauflieger in der JetModul-Wanne wird mit einem Reach-Stacker verladen]]Der Waggon ist kompatibel zu konventionellen Umschlagterminals. Die Wagenaufsätze können durch die in diesen Terminals eingesetzten [[Portalkran|Portalkräne]] oder mit [[Reach-Stacker]]n aus den Wagen gehoben werden. Dadurch kann auch die große Mehrheit der Trailer, die sonst nicht kranbar wäre, mittels der Wagenaufsätze auf Eisenbahnwagen gehoben werden.
:* Die CargoBeamer GateModule (Terminaltechnik) sind mit 13&nbsp;m Breite plus Fahrspuren für die Lkw sehr effizient und benötigen bei gleichem Durchsatz weniger Fläche als ein konventionelles Umschlagterminal.
:* Die Güterwagen sind frei von Elektrik und Hydraulik und damit einfacher und günstiger als die Wagen anderer Horizontalumschlagsysteme.

; Nachteile
:* Die Güterwagen sind schwerer als [[Taschenwagen]] – dieser Nachteil wird insbesondere auf Strecken mit hohen Steigungen (Gebirgsstrecken) wirksam.
:* Die Güterwagen sind technisch komplexer und teurer als bisherige Taschenwagen, sowohl die für den Vertikalumschlag mit Kränen als auch die Wagen der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]].
:* Mit dem CargoBeamer-System können keine [[Lastzug|Lastzüge]] befördert werden, nur die [[Sattelauflieger|Auflieger]] von [[Sattelzug|Sattelzügen]].

== Zulassung ==
[[Datei:CargoBeamer Zug Gotthard 2015.jpg|mini|Erster CargoBeamer-Zug im Einsatz im [[Gotthardmassiv]] im April 2015, gezogen von [[BLS Cargo]]]]
Die Wagen sind seit dem Jahr 2010 als [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität|TSI]]-konform vom [[Eisenbahn-Bundesamt]] zugelassen und können somit in der ganzen EU eingesetzt werden.

== Streckennetz ==
=== Bestehende Routen ===
==== Kaldenkirchen–Domodossola ==== 
Die CargoBeamer AG betreibt seit mehreren Jahren mit mittlerweile 20 wöchentlichen Rundläufen<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.de/netzwerk |titel=Netzwerk |hrsg=CargoBeamer AG |datum=2025 |abruf=2025-08-28}}</ref> eine Zugverbindung vom Cabooter Rail Terminal, [[Kaldenkirchen]] an der deutsch-niederländischen Grenze, zum Schenker Italiana Terminal, [[Domodossola]], und zurück. Dabei verkehrt der Zug auf der Lötschberg-Simplon-Route durch die Schweizer Alpen. Da an beiden Endpunkten der Strecke noch keine CargoBeamer-Terminals vorhanden sind, werden die Auflieger konventionell mit [[Reachstacker|Greifstaplern]] verladen. Zwischen 2015 und 2020 wurden mehr als 64‘000 Auflieger mit CargoBeamer AG auf dieser Route transportiert. Mit einer realisierten Frachtkapazität von mehr als 636 Millionen Tonnenkilometer konnte die Firma fast 18‘000 Tonnen CO<sub>2</sub>-Emissionen gegenüber dem Straßenverkehr einsparen. Mit einem Durchschnitt von über 87 % Auslastung wurde das Angebot der CargoBeamer AG genutzt.

==== Calais–Perpignan ====
Seit Juli 2021 betreibt die CargoBeamer AG die erste Linie vom unternehmenseigenen CargoBeamer-Terminal in [[Calais]] aus. Diese führt ins südfranzösische [[Perpignan]], wird mit vier wöchentlichen Rundläufen bedient und von [[Lineas]] traktioniert.<ref>{{Internetquelle |autor=Timon Heinrici |url=https://www.dvz.de/rubriken/land/kombinierter-verkehr/detail/news/cargobeamer-eroeffnet-terminal-in-calais.html |titel=Cargobeamer eröffnet Terminal in Calais |datum=2021-07-13 |sprache=de |abruf=2022-06-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Lubomir Cech |url=https://de.railmarket.com/news/freight-rail/44954-cargobeamer-appoints-lineas-as-traction-partner-on-calais-perpignan-route |titel=CargoBeamer ernennt Lineas als Traktionspartner auf der Strecke Calais-Perpignan |datum=2025-12-19 |sprache=de |abruf=2026-04-29}}</ref>
[[Datei:CargoBeamer-Terminal.jpg|mini|Das CargoBeamer-Terminal in [[Calais]] im Einsatz. Zu sehen ist der horizontale Umschlag von Sattelaufliegern, welche auf die speziellen Wannen geladen wurden.]]

==== Stuttgart–Mailand ====
Am 13. April 2026 wurde die Verbindung Stuttgart–Mailand mit vier Zugpaaren pro Woche aufgenommen. Die Route vom DUSS-Terminal in Kornwestheim nahe Stuttgart zum Malpensa Intermodale Terminal nordwestlich von Mailand ersetzte eine frühere Verbindung von Stuttgart nach Domodossola. Die SBB Cargo International ist für die Traktion der Züge verantwortlich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railvolution.net/news/cargobeamer-launches-new-service-from-stuttgart-to-milan |titel=CargoBeamer launches new service from Stuttgart to Milan |abruf=2026-04-20 |werk=Railvolution |datum=2026-04-14 |sprache=en}}</ref>

==== Venlo–Oradea (Rumänien) ====
CargoBeamer-Züge verkehren seit September 2025 zwischen [[Venlo]]-[[Blerick]] und [[Oradea]] (Rumänien).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.de/files/theme/content/terminals_routen/product-sheet-venlo-oradea.pdf |titel=CargoBeamer: Venlo – Oradea |format=PDF (928 KB) |hrsg=CargoBeamer AG |datum=2025-10 |abruf=2025-11-02}}</ref> Sie brauchen 60 Stunden für die rund 1500&nbsp;km lange Strecke.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.de/detail/cargobeamer-startet-neue-route-zwischen-venlo-und-oradea |titel=CargoBeamer startet neue Route zwischen Venlo und Oradea. Erste Schienenverbindung zwischen den Niederlanden und Rumänien. |hrsg=CargoBeamer AG |datum=2025-10-08 |abruf=2025-11-02}}</ref>

==== Lüttich–Parma ====
Seit April 2026 betreibt CargoBeamer eine Verbindung zwischen Lüttich und Parma<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/cargobeamer-transalpine-verbindung-ab-luettich-planmaessig-nach-parma-verlaengert.html |titel=LOK Report – CargoBeamer: Transalpine Verbindung ab Lüttich planmäßig nach Parma verlängert |werk=[[Lok-Report|lok-report.de]] |datum=2026-04-21 |abruf=2026-04-29}}</ref>. Die Traktion übernimmt [[BLS Cargo]]. Nach einem Start mit drei Rundläufen wird die Linie aktuell mit sechs wöchentlichen Umläufen bedient. Zwischen Januar und April 2026 war die Linie temporär zwischen Lüttich und Domodossola betrieben worden.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/64368-cargobeamer-neue-verbindung-zwischen-luettich-und-domodossola.html |werk=[[Lok-Report|lok-report.de]] |datum=2026-01-13 |abruf=2026-01-30|titel=CargoBeamer: Neue Verbindung zwischen Lüttich und Domodossola}}</ref> CargoBeamer gibt eine Transitzeit von 40 Stunden an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.com/network/liege-parma |titel=Liège–Parma |sprache=en |hrsg=CargoBeamer AG |datum=2026 |abruf=2026-04-29 }}</ref>

=== Ehemalige Routen ===
Die CargoBeamer AG hat in der Vergangenheit mehrere Verbindungen innerhalb Europas betrieben, die heute nicht mehr Teil des aktiven Streckennetzes sind. Diese Routen dienten teils als Teststrecken, teils als reguläre Linien und lieferten wichtige Erfahrungen für den Ausbau des kombinierten Schienengüterverkehrs.

==== Calais–Domodossola ====
Ende 2021 wurde dem Terminal in [[Calais]] eine zweite Linie hinzugefügt, welche Nordfrankreich mit [[Domodossola]] verbindet. Nach einer Hochlaufphase mit vier wöchentlichen Fahrten je Richtung wurde diese Route mit sechs Umläufen betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://binnenschifffahrt-online.de/2021/08/featured/21793/cargobeamer-neue-verbindung-calais-domodossola/ |titel=CargoBeamer: neue Verbindung Calais – Domodossola |hrsg=Binnenschifffahrt |datum=2021-08-21 |sprache=de |abruf=2022-06-07}}</ref> Seit Dezember 2022 wird die Verbindung pausiert.

==== Kaldenkirchen–Perpignan ====
Die im Januar 2022 eröffnete Route zwischen [[Kaldenkirchen]] und [[Perpignan]] wurde ab Februar 2022 mit fünf wöchentlichen Rundläufen bedient, wobei als Traktionspartner [[DB Cargo France]] hinzugeholt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/29637-cargobeamer-neue-route-ab-januar-2022-zwischen-kaldenkirchen-und-perpignan.html |titel=CargoBeamer: Neue Route ab Januar 2022 zwischen Kaldenkirchen und Perpignan |hrsg=LOK Report |datum=2021-12-09 |sprache=de |abruf=2022-06-07}}</ref> Seit April 2023 wird die Verbindung pausiert.

==== Domodossola–Bari ====
In drei wöchentlichen Rundläufen verkehrten CargoBeamer-Züge zwischen [[Domodossola]] und [[Bari]]. Die Transitzeit zwischen dem CargoBeamer Terminal im norditalienischen Domodossola und dem Terminal Bari Ferruccio im Süden Italiens betrug 35 Stunden. Es gab außerdem die Option Domodossola als Gateway zwischen Kaldenkirchen und Bari zu nutzen.<ref name=":1" />

==== Stuttgart–Domodossola ==== 
Mit drei Rundläufen pro Woche verkehrten ab Anfang 2025 CargoBeamer-Züge zwischen [[Kornwestheim Rangierbahnhof|Kornwestheim]] bei [[Stuttgart]] und [[Domodossola]] in Norditalien. Die Traktion wurde von SBB Cargo International bereitgestellt. Auf deutscher Seite wird das DUSS-Terminal Kornwestheim genutzt, während die Züge in Italien im CargoBeamer-Terminal in Domodossola umgeschlagen werden. Die Verbindung ist die zweite Linie des Unternehmens zwischen Deutschland und Italien.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.de/detail/cargobeamer-nimmt-neue-linie-stuttgart-domodossola-auf |titel=Cargobeamer nimmt neue Linie Stuttgart - Domodossola auf |hrsg=CargoBeamer |sprache=de |abruf=2025-08-28}}</ref> Im April 2026 wurde die Verbindung auf die Route Stuttgart–Mailand umgestellt.

==== Testverkehre ====
[[Datei:CargoBeamer Leipzig 02.JPG|miniatur|CargoBeamer Terminal in Leipzig (2014)]]
Auf den folgenden Strecken führte CargoBeamer Testverkehre durch, die bisher nicht zu einem dauerhaften Angebot weiterentwickelt wurden: [[Leipzig]]-[[Hagen]]<ref>Rail Business Spezial 02/2011 - Kombinierte Verkehre in Europa - {{ISSN|1867-2728}} - S. 10 ff</ref>, [[Kaldenkirchen]]-[[Kaunas]], Kaldenkirchen-[[Šeštokai]] und [[Marseille]]-[[Calais]].

== Realisierte und geplante CargoBeamer-Terminals ==
Am 22. Dezember 2020 schloss die CargoBeamer AG mit der [[Europäische Investitionsbank|Europäischen Investitionsbank]] eine Vereinbarung über ein bis 2022 laufendes [[Darlehen (Deutschland)|Darlehen]] in Höhe von 12,6 Millionen Euro zur Finanzierung der neuen Terminals in [[Kaldenkirchen]], Calais und [[Domodossola]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eib.org/de/press/all/2020-398-eib-backs-cargobeamer-with-eur12-6-million-to-support-deployment-of-new-freight-rail-technology |titel=Deutschland: EIB vergibt 12,6 Millionen Euro an CargoBeamer für neue Schienentechnologie im Güterverkehr |hrsg=Europäische Investitionsbank |datum=2020-12-19 |abruf=2021-02-25 |sprache=de}}</ref>

=== Calais ===
Im Sommer 2020 fand der Spatenstich für das erste komplette CargoBeamer-Terminal in [[Calais]] statt. Die CargoBeamer AG errichtete in unmittelbarer Nähe zum Fährterminal und zum [[Eurotunnel|Kanaltunnel]] eine hochinnovative Umschlaganlage mit zwei Gleisen in 18 sogenannten „Doppel-Gate Modulen“. Nach dem Vollausbau kann die Anlage Züge mit jeweils 36 Sattelaufliegern voll automatisiert innerhalb von 20 Minuten ent- und wieder beladen. Ein Konsortium unter der Leitung des französischen Baukonzerns [[Eiffage]] führte die Bauarbeiten durch. Die nordfranzösische Hafenstadt Calais festigt damit ihre Position als Logistik-Drehkreuz zwischen England und dem europäischen Kontinent. Wichtige Unterstützung erhält das Projekt durch eine europäische Förderung in Höhe von 7 Millionen Euro und weitere Fördermittel des französischen Staates und der Region [[Hauts-de-France]].<ref>{{Internetquelle |autor=CargoBeamer AG |url=https://www.cargobeamer.com/7-Mio-Foerderung-der-EU-fuer-das-CargoBeamer-Terminal-in-Calais-852856.html |titel=7 MIO. € FÖRDERUNG DER EU FÜR DAS CARGOBEAMER TERMINAL IN CALAIS |werk=CargoBeamer |hrsg= |datum=2019-08-26 |abruf=2021-01-18 |sprache=de}}</ref> Im Juli 2021 wurde das Terminal eröffnet. Es hat eine Kapazität von sechs täglichen Zugpaaren. Seit Mitte Juli 2021 werden wöchentlich vier Rundläufe nach Perpignan angeboten.<ref name=":1" />

=== Kaldenkirchen ===
Im Juni 2025 gab CargoBeamer bekannt, dass in [[Kaldenkirchen]] in [[Nordrhein-Westfalen]] das erste CargoBeamer-Terminal in Deutschland errichtet wird. Am Standort nahe der deutsch-niederländischen Grenze soll eine der modernsten und leistungsfähigsten Umschlaganlagen in Europa entstehen, welche speziell für die Verlagerung von Sattelaufliegern auf die Schiene konzipiert ist. Der Bau soll in der zweiten Jahreshälfte 2025 beginnen, während die Inbetriebnahme der Anlage laut CargoBeamer für 2026 geplant ist.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobeamer.de/detail/cargoBeamer-realisiert-in-kaldenkirchen-erstes-eigenes-terminal-in-deutschland |titel=Cargobeamer realisiert in Kaldenkirchen erstes eigenes Terminal in Deutschland |hrsg=CargoBeamer |sprache=de |abruf=2025-09-01}}</ref><ref>[https://www.zevrail.de/news/cargobeamer-realisiert-kaldenkirchen-erstes-eigenes-terminal-deutschland www.zevrail.de]</ref>

=== Domodossola ===
Im März 2021 gab CargoBeamer den Kauf eines Terminalgeländes in [[Domodossola]] bekannt, wo künftig das zweite vollständige CargoBeamer Terminal entstehen soll. Von und nach Domodossola betreibt das Unternehmen eine Route nach [[Kaldenkirchen]] mit 20 wöchentlichen Rundläufen.<ref name=":1" />

=== Wolfsburg ===
Als Teil eines dreijährigen Pilotprojekts wurde auf dem Gelände des [[Volkswagenwerk Wolfsburg|Volkswagenwerks in Wolfsburg]] eine [[Pilotanlage]] errichtet und zwischen 2013 und 2016 erfolgreich betrieben.<ref name="as-wob" /> Dabei wurde das Terminal auf die Funktionalität getestet. Der Pilotbetrieb war für wöchentlich zwölf Rundläufe nach Bettembourg (Luxemburg) ausgelegt. Wie aus dem Projektschlussbericht hervor geht, erzielte die Anlage eine Zuverlässigkeit von fast 100 %. Offizieller Baubeginn war am 29. November 2012. Die Anlage ist im Frühjahr 2013 in Betrieb gegangen und Ende des Versuchs und wurde nach erfüllen aller Ziele Ende 2016 wieder zurückgebaut. Wegen den Platzverhältnissen am Werk wurde von einem Ausbau oder einer Weiterentwicklung vor Ort, wie geplant, abgesehen.

=== Hagen-Hengstey ===
In Hagen-[[Hengstey]] war ein CargoBeamer-Umschlagbahnhof auf dem Gelände des ehemaligen ''Rangierbahnhofs Hengstey'', dessen Rangierbetrieb am 1. Februar 1976 eingestellt wurde, am Ufer des [[Hengsteysee]]s in der Planung. Dieses Gelände am Schnittpunkt der [[Ruhr-Sieg-Strecke]], der [[Ruhrtalbahn]], der [[Bahnstrecke Hagen–Hamm]] und der [[Obere Ruhrtalbahn|Oberen Ruhrtalbahn]] wäre über die in unmittelbarer Nähe befindliche Abfahrt Hagen-Nord der parallel verlaufenden [[Bundesautobahn 1]] gut an das Straßennetz angebunden. Da der Standort vor allem bei den Anliegern auf Bedenken stieß,<ref name="waz-hengst" /> wurde dieser nicht realisiert.<ref>[https://www.wp.de/staedte/hagen/cargobeamer-kommt-nicht-an-den-hengsteysee-bei-hagen-id10788561.html Westfalenpost vom 17. November 2015]</ref>

== Konkurrierende Horizontalumschlagsysteme ==
* [[Modalohr]]
* Flexiwaggon
* Megaswing

== Weblinks ==
{{Commonscat|CargoBeamer|CargoBeamer|S}}
* [http://www.cargobeamer.com/ Homepage der CargoBeamer AG]
* {{Der Spiegel|ID=128239352 |Autor=Christian Wüst |Titel=Flott aufs Gleis |Jahr=2014 |Nr=30 |Datum=2014-07-21}}
* {{Der Spiegel|ID=73600131 |Autor=Christian Wüst |Titel=Ritsch, ratsch – und weg |Jahr=2010 |Nr=36 |Datum=2010-09-06}}
* {{Patent| Land=EP| V-Nr=1993894B1| Titel=Güterumschlagsystem und dafür geeigneter Schienenwaggon| A-Datum=2007-03-09| V-Datum=2009-11-11| Anmelder=Cargobeamer AG| Erfinder=Hans-Jürgen Weidemann et al}}
* [http://www.dybas.de/dybas/ne_evu_d/uebersicht_gw/ueb_gw_s/ueb_gw_sdkmss.html Flotte der ''CargoBeamer Rolling Stock GmbH''] mit Bildern und detaillierten technischen Daten
* {{Internetquelle | url=http://www.zukunft-mobilitaet.net/2865/analyse/verladung-modalohr-auflieger-lkw-roro-rollende-landstrasse/2865/ | titel=CargoBeamer soll Güterumschlag revolutionieren | autor=Martin Randelhoff | hrsg=zukunft-mobilitaet.net | datum=2016-07-28 | abruf=2017-03-02}}
* {{YouTube|id=M7Xx7AC9Zaw |title=A CargoBeamer Terminal: This is how it works|uploader=CargoBeamer |upload=2021-11-11 |kommentar=Funktionsweise des CargoBeamer Terminals in [[Calais]]|sprache=en}}
* {{YouTube|id=DbSIAvx3kYk |title=CargoBeamer bringt Lkw das Bahnfahren bei |uploader=[[Allianz pro Schiene]] |upload=2010-09-27 |kommentar=Über 60 Prozent aller Lkw auf den europäischen Autobahnen fahren mit Sattelaufliegern. 98 Prozent von diesen Sattelaufliegern können nicht auf die umweltfreundliche Bahn verladen werden - aus rein technischen Gründen. Die neue Umschlagtechnologie CargoBeamer kann alle existierenden Sattelauflieger auf die Bahn verladen…}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="cb_history">{{Internetquelle | url=https://www.cargobeamer.com/2019-06-03_History_DE-pdf-852852.pdf | titel=Wesentliche Meilensteine in der Unternehmensentwicklung. CargoBeamer verfolgt klare Schritte auf dem Weg zu Wachstum und Profitabilität. | format=PDF | hrsg=CargoBeamer AG | datum=2018 | abruf=2020-08-18 | offline=ja }}</ref>
<ref name="cb-Sdkmss">{{Internetquelle | url=http://www.cargobeamer.com/Erster-CargoBeamer-Serienwaggon-ausgeliefert-813214.html | titel=Erster CargoBeamer Serienwaggon ausgeliefert | hrsg=CargoBeamer | datum=2013-04-25 | abruf=2016-03-31 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20160331164710/http://www.cargobeamer.com/Erster-CargoBeamer-Serienwaggon-ausgeliefert-813214.html | archiv-datum=2016-03-31 | offline=ja}}</ref>
<ref name="as-wob">{{Internetquelle | url=http://www.automobilsport.com/cargobeamer-volkswagen-werk-wolfsburg-pilotterminal-kombinierten-gueterverkehr---105698.html | titel=CargoBeamer baut im Volkswagen Werk Wolfsburg Pilotterminal für den Kombinierten Güterverkehr | hrsg=automobilsport.com | datum=2012-11-29 | abruf=2016-03-31 }}</ref>
<ref name="waz-hengst">{{Internetquelle | url=http://www.derwesten.de/staedte/hagen/bahnhof-fuer-800-laster-am-hengsteysee-id4043624.html | titel=Bahnhof für 800 Laster am Hengsteysee | hrsg=[[Westdeutsche Allgemeine Zeitung]] | datum=2010-12-10 | abruf=2016-03-31 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20160313205434/http://www.derwesten.de/staedte/hagen/bahnhof-fuer-800-laster-am-hengsteysee-id4043624.html | archiv-datum=2016-03-13 | offline=ja}}</ref>
<!--ref name="cb-elogaward">{{Internetquelle | url=http://www.cargobeamer.com/Volkswagen-AG-und-CargoBeamer-AG-mit-dem-elogistics-award-2013-praemiert-813100.html | titel=Volkswagen AG wird in Zusammenarbeit mit der CargoBeamer AG mit dem elogistics award 2013 ausgezeichnet | hrsg=CargoBeamer | datum=2013-04-10 | abruf=2017-04-02 }}</ref-->
</references>

[[Kategorie:Containerverkehr]]
[[Kategorie:Multimodaler Verkehr]]
[[Kategorie:Bahntechnik]]