Quelltext der Seite Canadair CL-415

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Canadair CL-415
|Bild                = [[Datei:I-DPCN at work 03 (4203528315).jpg|300px|Canadair CL-415]]
|Typ                 = [[Amphibienflugzeug|amphibisches]] [[Löschflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{CAN}}
|Hersteller          = <nowiki />
* [[Canadair]]
* [[Viking Air]]
|Erstflug            = 6. Dezember 1993
|Indienststellung    = 1994
|Produktionszeitraum = 1994 bis 2015
|Stückzahl           = min. 80
}}
[[Datei:Canadair CL-415 C-GOGX Ontario 2.jpg|mini|Canadair CL-415 im Einsatz bei [[Dryden (Ontario)|Dryden]], [[Ontario]]]]
<!-- [[Datei:Mount Carmel forest fire33.jpg|mini|Eine [[Griechische Luftstreitkräfte|griechische]] CL-415GR beim Einsatz im [[Waldbrand in Israel 2010|Karmel]]]] -->

'''Canadair CL-415''' ist ein [[Amphibienflugzeug]] des [[Kanada|kanadischen]] Herstellers [[Viking Air]], das hauptsächlich als [[Löschflugzeug]] bei [[Waldbrand|Waldbränden]] eingesetzt wird. Außerdem wird die Maschine als Patrouillenflugzeug genutzt. Sie ist der Nachfolger der [[Canadair CL-215]], von der sie sich im Wesentlichen durch die modernen [[Turboprop|Propellerturbinen]] statt der Kolben-[[Sternmotor]]en unterscheidet.

Für zivile Passagier- und Frachttransportaufgaben wird die CL-415 M angeboten. Diese Version hat ein höheres zulässiges Startgewicht.

== Entwicklung ==
[[Erstflug]] der CL-415 war am 6. Dezember 1993. Außer an kanadische Betreiber (17 Stück) sind Maschinen noch nach Frankreich (12), Griechenland (7), Italien (19), Kroatien (6), Malaysia (2), Marokko (5), Spanien (4) und die USA (4) geliefert worden.

Derzeit gibt es zwar einige größere und leistungsfähigere Amphibienflugzeuge, die teilweise auch als Löschflugzeuge eingesetzt werden, wie die russische [[Berijew Be-200]] mit [[Strahlantrieb]], die [[Berijew Be-12]],<ref>Von diesem Muster wurden in den 1990er Jahren vier Einheiten zur CL-415 vergleichbare Feuerlöschversionen ''Be-12P'' umgebaut, vgl. {{Internetquelle |url=http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/beriev-be-12-mail.htm |titel=Beriev Be-12 ‘Mail’ |titelerg=Aicraft Profile |werk=aeroflight.co.uk |datum=2016-06-26 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230325191649/http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/beriev-be-12-mail.htm |archiv-datum=2023-03-25 |abruf=2024-10-21}}</ref> die noch in Entwicklung befindliche japanische [[ShinMaywa US-2]] und die chinesische [[Avic AG600]]. Aufgrund der geringen Produktionszahlen der genannten größeren Amphibienflugzeuge ist die Canadair CL-415 als Löschflugzeug auf dem weltweiten Markt praktisch konkurrenzlos.

Aufgrund der wirtschaftlichen Probleme stellte der ehemalige Hersteller Bombardier die Produktion Ende 2015 ein<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/billigairline-jetblue-prueft-die-c-series |titel=Billigairline Jetblue prüft die C-Series |titelerg=Hoffnung für Bombardier |werk=aerotelegraph.com |hrsg=aeroTELEGRAPH GmbH, Zürich, Schweiz |datum=2015-10-16 |sprache=de |abruf=2024-10-21}}</ref> und verkaufte das Programm im Juni 2016 an [[Viking Air]].<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/bombardier-gibt-loeschflugzeuge-cl-415-ganz-auf |titel=Bombardier verabschiedet sich von Wasserbombern |titelerg=Modell CL-415 |werk=aerotelegraph.com |hrsg=aeroTELEGRAPH GmbH, Zürich, Schweiz |datum=2016-06-21 |sprache=de |abruf=2024-10-21}}</ref>

Viking Air entwickelte anschließend die Version '''CL-415 EAF''' („Enhanced Aerial Firefighter“). Hierbei handelt es sich um modernisierte gebrauchte CL-215 der Serie V. Neben PW100-Propellerturbinen wurden die Avionik sowie Flugsteuerung und Hydraulik modernisiert.<ref>Stephen Trimble: [https://www.flightglobal.com/news/articles/fidae-viking-nears-cl-415-eaf-start-cl-515-launch-447283/ ''Viking nears CL-415 EAF start, CL-515 launch decision''], [[Flight International|flightglobal.com]] vom 4. April 2018, abgerufen am 4. April 2018</ref> Im Juni 2019 gab die Regierung Indonesiens den Umbau einer CL-215 in ein Exemplar dieser neuen Variante in Auftrag. Weitere 6 EAF wurden 2020 von der privaten [[Bridger Aerospace]] (USA) beschafft. Im gleichen Jahr wurde die historische [[de Havilland Canada]] durch die Muttergesellschaft [[Longview Aviation Capital]] wiederbelebt.

Neben der CL-415 EAF werden nach ihrem Programmstart 2022 auch neu gebaute '''[[De Havilland Canada DHC-515|DHC-515]]''' durch den Hersteller angeboten.

== Konstruktion ==
[[Datei:Bombardier 415 Probe.jpg|mini|Ausfahrbare Hutzen (engl. ''Scoops'') für die Wasseraufnahme]]
{{Hauptartikel|Canadair CL-215#Technik|titel1=Konstruktion der CL-215}}
Das Löschwasser kann während eines [[Touch-and-Go]]-Manövers in Gleitfahrt an der Wasseroberfläche mit – je nach Serienstand – bis zu 80 oder 90 Knoten Geschwindigkeit über Wasser (ca. 148 bzw. 167 km/h) <!-- 1. Vollständiges Gleiten 2. Wasser aufnehmen --> während etwa 12 Sekunden aufgenommen werden.<!-- existiert eine Lenzpumpe? ... die vermutlich nötig ist, wenn der Tank voll ist und das Flugzeug am Wasser zu langsam wird. --> Dabei taucht der Boden des Rumpfes geringfügig ins Wasser ein. Zwei hinter der [[Stufe (Flugzeug)|Schwimmerstufe]] des Rumpfes angebrachte, ausfahrbare Hutzen (engl. ''Scoops'') fördern das Wasser unter Ausnutzung der Relativgeschwindigkeit des Wassers gegenüber dem Flugzeug hydrodynamisch in den Tank.<!-- Bildet die Flugzeughülle selbst den Tank?
Unter dem Fußboden der Kabine? Spanten des Korpus wirken als Schwappbremse? -->

Im Boden des Rumpfes liegen 4 schmale, längs orientierte Klappen, die an den Längsseiten abgelenkt 90° nach unten geklappt werden, um binnen etwa 3 Sekunden den Wasserinhalt abzuwerfen. Das Öffnen dieser Klappen kann notfalls auch rein mechanisch durch Handkraft erfolgen.

Nahe den Enden der Tragflächen liegt unterhalb jeweils ein Stützschwimmer, um im Schwimmzustand (und beim Landen und Starten) das seitliche Kippen ([[Krängung|Krängen]], [[Rollen (Längsachse)|Rollen]]) zu begrenzen und so das Eintauchen der Flügelspitzen in Wasser zu verhindern.

Die Ausleger der zwei hinteren Fahrwerksräder werden außerhalb der Kabine nach oben geklappt.<!-- Das vordere Laufwerksrad liegt unter der Wasseroberfläche? Dichten die Laufwerksklappen gegen hydrostatischen Druck im Schwimmzustand? Mit offener Laufwerksklappe darf vermutlich nicht in Wasser gelandet werden.
Wellenhöhe bis zu der gelandet werden darf?
Vorrichtung zum Beimischen von Löschmittel/Farbe zum Löschwasser?
Werden für Löschflug Sitze ausgebaut? Bzw. Sind im Löschflugzeug Sitze montierbar? -->

== Zwischenfälle ==
* Am 27. Oktober 2022 stürzte die CL-415 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''I-DPCN'' bei Löschflügen gegen einen Waldbrand an den Hängen des Vulkans [[Ätna]] in der Nähe von [[Linguaglossa]] ([[Sizilien]]) ab. Beide Piloten kamen ums Leben. Die Maschine war im Besitz des Dipartimento dei Vigili del Fuoco, del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile (Abteilung für Feuerwehr, öffentliche Rettung und Zivilschutz), wurde aber von [[Babcock International Group|Babcock]] betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fireworld.at/2022/10/27/italien-candair-loeschflugzeug-cl-215-415-nach-wasserabwurf-abgestuerzt-%E2%86%92-zwei-tote-bei-linguaglossa/ |titel=Italien: Canadair-Löschflugzeug CL-215/415 nach Wasserabwurf abgestürzt → zwei Tote bei Linguaglossa |werk=fireworld.at |datum=2022-10-27 |sprache=de |abruf=2023-07-25}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Canadair 415.jpg|mini|Canadair CL-415]]

{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || 30
|-
| Länge || 19,82 m
|-
| Spannweite || 28,61 m
|-
| Höhe || 8,98 m
|-
| Flügelfläche || 100,33 m²
|-
| Flügelstreckung || 8,2
|-
| Antrieb || zwei Propellerturbinen [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW123AF]] mit je 2.380 [[Pferdestärke#Wellenleistung (PSw/WPS)|WPS]]
|-
| Leermasse || 11.789 kg (als Löschflugzeug: 12.043 kg)
|-
| Nutzlast || 4.790 kg Fracht oder 6.123 kg (= 6.123 l, süß) Löschwasser
|-
| max. Startmasse || 17.100 kg (von Wasser, ab unterhalb [[Verdränger und Gleiter|Gleiten]], also Verdrängerfahrt) bzw. 19.800 kg (von Land)
|-
| max. Flugmasse || 21.000 kg (bei max. Wasseraufnahme (im Gleiten auf Wasser) als Löschflugzeug)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 376 km/h in 1.525 m Höhe
|-
| Reisegeschwindigkeit || 287 km/h
|-
| Anfangssteiggeschwindigkeit || 7 m/s bei 20.870 kg
|-
| Startstrecke || 844 m (Land)<br />814 m (Wasser)
|-
| Landestrecke || 674 m (Land)<br />664 m (Wasser)
|-
| max. Reichweite || 2.427 km
|-
| Wasserabwurfrate || 54.140 l/h bei 11 km Distanz zwischen Brandherd und Gewässer zur Wasseraufnahme
|-
| Füllzeit der Tanks, auf Wasseroberfläche gleitend || 12 s
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_library/rgMakeModel.nsf/0/058a6c56bc1a68c28525672200704622/$FILE/A14ea.PDF |wayback=20071229025025 |text=Musterzulassungsblatt NAA-TCDS für CL-215/-415 |format=PDF; 31&nbsp;kB |()=[]}} In: ''airweb.faa.gov'', [[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|Department of Transportation]] and [[Federal Aviation Administration]], 18. Dezember 1998 (englisch).
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_%20EASA.IM_.A.643.pdf Musterzulassung EASA-TCDS für CL-215/-415 vom 29. Juni 2017] (PDF; 357&nbsp;kB) In: ''easa.europa.eu'' (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bombardier}}
{{Navigationsleiste Viking Air}}

[[Kategorie:Bombardier Aerospace]]
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Amphibienflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Griechenland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1993]]
[[Kategorie:Löschflugzeug]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Spanien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Türkei)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Kroatien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]