Quelltext der Seite Caminho de Ferro do Monte

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Die '''Caminho de Ferro do Monte''' (auch ''Comboio do Monte'' oder ''Elevador do Monte'') war die einzige Eisenbahnstrecke mit Personenverkehr auf der Insel [[Madeira]] ([[Portugal]]). Die Strecke führte als [[Zahnradbahn]] von der Station Pombal in [[Funchal]] nach [[Terreiro da Luta]] oberhalb von [[Monte (Funchal)|Monte]]. Die in mehreren Abschnitten erbaute Strecke hatte eine Länge von 3,911&nbsp;km.

== Planung und Bau ==
[[Datei:Caminho-de-ferro do Monte junto ao Hotel Bello Monte, c. 1910.jpg|mini|links|Die Kirche von Monte mit dem Bahnhof]]

Die ersten Planungen für die ''Caminho de Ferro do Monte'' wurden 1886 von dem Ingenieur [[Raul Mesnier Ponsard]] gemacht. Die Idee für den Bau eines Aufzugs oder einer Eisenbahn hatte Joaquim António Marques, der dafür die Zustimmung vom [[Stadtrat]] von Funchal am 17. Februar 1887 erhielt.<ref name="olhar">“Do Pombal ao Bom Jesus de Braga”, ''Jornal da Madeira''</ref>

Nach Überwindung einiger Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Kapital wurde die ''Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte'' gebildet.<ref name="olhar" /> Die Arbeiten an der Strecke begannen am 13. August 1891<ref name="bonito">{{Webarchiv |url=http://evunix.uevora.pt/~jbonito/images/wallisII.pdf |text=Ranse-Wallis: Um fotógrafo entusiasta dos Caminhos de Ferro (II) - O Caminho de Ferro do Monte, Autor Jorge Bonito, 2007 |wayback=20130920025509}} (PDF-Datei; 1,23&nbsp;MB)</ref> und der erste Abschnitt zwischen Pombal und der Levada de Santa Luzia wurde am 16. Juli 1893 eingeweiht.<ref name="olhar" />

Am 5. August 1894 erreicht die Strecke Atalhinho (Monte), 577 Meter über dem Meeresspiegel.<ref name="comboios">Silva, J. R. e Ribeiro, M. (2009). ''Os comboios de Portugal - Volume V''. 1ª Edição, Terramar, Lisboa</ref>

Am 12. Juli 1910 beschloss die Hauptversammlung der ''Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte'', die Strecke bis Terreiro da Luta zu verlängern.<ref name="comboios" /> Der Stadtrat von Funchal genehmigte dieses Vorhaben noch am 4. August des gleichen Jahres.<ref name="comboios" />

Diese Station erreichte der Zug erstmals am 24. Juli 1912 und hatte damit 850 Höhenmeter überwunden. Die Streckenlänge betrug insgesamt 3.911 Meter,<ref name="comboios" /> dabei wurden die Haltestellen Pombal, Levada de Santa Luzia, Livramento, Quinta Sant’Ana (Sant’Ana), Flamengo, Confeitaria, Atalhinho (Monte), Largo da Fonte und Terreiro da Luta bedient.<ref name="bonito" />

In der Rua do Pombal im Hauptbahnhof befanden sich die Büros des Unternehmens. Während der Saison gab es in Tereiro da Luta ein Panorama-Restaurant, das von der ''Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte'' betrieben wurde.<ref name="comboios" />
[[Datei:Terreiro da Luta 1910.jpg|mini|Bahnhofsrestaurant in Terreiro da Luta]]

== Bauphasen ==
{| class="wikitable"
|-
!|Streckenabschnitt
!|Streckenlänge
!|Inbetriebnahme
|-
|Pombal – Levada de Santa Luzia||1,000&nbsp;km||16. Juli 1893
|-
|Levada de Santa Luzia – Atalhinho (Monte)||1,500&nbsp;km||5. August 1894
|-
|Atalhinho (Monte) – Terreiro da Luta||1,411&nbsp;km||24. Juli 1912
|}

== Betriebsgeschichte ==
[[Datei:Monte's train wreckage after the 1919 explosion.jpg|mini|links|Wrack des Zuges nach der Explosion von 1919]]

Am 10. September 1919 explodierte während einer Bergfahrt der Kessel einer Lokomotive. Dieser Unfall hatte vier Tote und mehrere Verletzte zur Folge.<ref>[http://ilhadamadeira.weblog.com.pt/arquivo/254548.html O Comboio do Monte e o elevador do Bom Jesus]</ref> Auf Grund dieser Katastrophe wurden die Fahrten bis zum 1. Februar 1920 ausgesetzt. Am 11. Januar 1932 gab es erneut einen Unfall, dieses Mal durch Entgleisung. Touristen und Einheimische fuhren in Folge davon nicht mehr mit dem Zug, weil es zu gefährlich erschien. Zusammen mit der Tatsache, dass infolge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] die Touristen in Madeira ausblieben, kam die Eisenbahngesellschaft in eine Krise. Die letzte Fahrt eines Zuges erfolgte im April 1943, danach wurde die Strecke eingestellt und schnell abgebaut. Ein Teil des Materials, das beim Abbau gewonnen wurde, einschließlich der Schienen, wurde verschrottet, der andere Teil bei der Reparatur des ''[[Elevador do Bom Jesus]]'' in [[Braga]] verwendet.<ref name="olhar" />
[[Datei:Caminho de Ferro do Monte - 5.jpg|mini|Funchal von der Strecke aus gesehen]]

== Technische Daten ==
Die ''Caminho de Ferro do Monte'' war eine Zahnradbahn nach dem [[System Riggenbach]]. Sie wurde in Meterspur eingleisig angelegt. In Livramento und in Monte gab es Ausweichstellen, an denen eine Zugkreuzung möglich war.<ref name="comboios" /> Die Züge bestanden jeweils aus einer Lok und einem einzigen Wagen, der bergwärts von der Lokomotive geschoben wurde. Bei der Talfahrt drückte das Gewicht des Wagens nach, so dass es keine Notwendigkeit für eine Kupplung gab.<ref name="bonito" />
[[Datei:Caminho de Ferro do Monte - 1.jpg|mini|Lok und Wagen in der Nähe des Largo da Fonte, Monte]]

== Fahrzeuge ==
Das Unternehmen hatte fünf Lokomotiven (vier von der [[Maschinenfabrik Esslingen]] und eine von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM Winterthur]] erbaut) sowie fünf Personenwagen (mit einer Kapazität für je 60 Personen). Es waren zudem einige kleine Wagen für den Transport von Gepäckstücken vorhanden.<ref name="comboios" />

== Aktuelles ==
In Monte existieren noch das ehemalige Stationsgebäude und die Eisenbahnbrücke. Gegenwärtig gibt es Überlegungen der Stadt Funchal hinsichtlich der Zukunft der ''Teleféricos da Madeira'' (dt. ''Aufzüge'').<ref name="JornalMadeira">''Comboio do Monte é mais-valia para o turismo'', Miguel Fernandes, ''Jornal da Madeira''</ref> Das Projekt beinhaltet den Bau einer [[Standseilbahn]] zwischen der alten Stationen Terreiro da Luta und Monte auf der alten Trasse.<ref name="JornalMadeira" /> Die Rekonstruktion zum Zentrum von Funchal ist nicht vorgesehen. Dieses Projekt wird wegen Finanzierungsschwierigkeiten in der jetzigen wirtschaftlichen Situation ausgesetzt, es gibt keine Vorhersage für einen Termin zur Umsetzung. Da seit 2000 die [[Luftseilbahn Funchal–Monte]] existiert, ist das Projekt einer Seilbahn auf der Trasse der Zahnradbahn nicht mehr aktuell. Dennoch tauchten im Zusammenhang mit der Insolvenz der [[Achenseebahn]] in österreichischen Medien immer wieder Meldungen auf, in denen über einen Ausverkauf des historischen Materials nach Madeira spekuliert wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Walter Zwicknagl |url=https://www.tt.com/artikel/17023703/achenseebahn-dampft-in-richtung-weltkulturerbe |titel=Achenseebahn dampft in Richtung Weltkulturerbe |datum=2020-06-07 |abruf=2020-06-09}}</ref>
[[Datei:Azulejo - The Ritz - Funchal 04.jpg|mini|Azulejo am Café Ritz]]
== Galerie ==
<gallery>
Caminho de Ferro do Monte - 8.jpg|Am Bahnhof Pombal.
Caminho de Ferro do Monte - 10.jpg|Fahrgäste in der Nähe von Funchal
Caminho de Ferro do Monte - 3.jpg|Station in der Nähe von Hotel Monte Palace
Caminho de Ferro do Monte - 4.jpg|Ankunft in Terreiro da Luta.
Caminho de Ferro do Monte - 7.jpg|Korbschlittenfahrer neben der Bahnstrecke
Caminho de Ferro do Monte - 9.jpg|Korbschlittenfahrer
Monte, Brücke der ehemaligen Zahnradbahn.JPG|Monte, Brücke der ehemaligen Zahnradbahn über den städtischen Garten (2016)
Monte, ehemaliges Bahnhofsgebäude.JPG|Monte, ehemaliger Bahnhof der Zahnradbahn (2016)
Rack railway.jpg|Zahnstangensysteme [[Zahnradbahn#Riggenbach|Riggenbach]], [[Zahnradbahn#Zahnschienen|Strub]], [[Zahnradbahn#System Abt|Abt]] (mit drei „Lamellen“) und [[Zahnradbahn#Zahnstangen für waagrechten Eingriff zweier Zahnräder|Locher]]
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== Weblinks ==
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   |titel=Caminho do comboio no Funchal  em 1898
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== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bauwerk in Funchal]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal]]
[[Kategorie:Verkehr (Funchal)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke ohne Kontinentalbezug]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Autonomen Region Madeira]]
[[Kategorie:Geschichte (Madeira)]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in Portugal]]