Quelltext der Seite Bunge (Fahrzeugwerk)

{{Infobox Unternehmen
| Name             = C. H. BUNGE KG (GmbH & Co.) Fahrzeugwerk
| Logo             = Logo BungeFahrzeugwerk.png
| Unternehmensform = KG (GmbH & Co.)
| Gründungsdatum   = 18. Mai 1896
| Auflösungsdatum  = 11. November 2003
| Auflösungsgrund  = Standortschließung
| Sitz             = [[Bremen]], [[Deutschland]]
| Leitung          = Gerhard Sommer, Herbert Sommer (Geschäftsführende Gesellschafter)
| Mitarbeiterzahl  = ca. 250 (2001)
| Umsatz           = ca. 18 Mio. Euro (2001)
| Homepage         = 
}}
Die '''C. H. BUNGE KG (GmbH & Co.) Fahrzeugwerk''' war ein deutsches Unternehmen mit Sitz in Bremen-[[Mahndorf (Bremen)|Mahndorf]]. Die hergestellten Produkte waren [[Anhänger|LKW-Anhänger]] und [[Lastkraftwagen#Aufbauarten|Aufbauten]], [[Sattelauflieger]], [[Tieflader]], [[Kippbrücke (Ladefläche)|Kipper]] und [[Tankwagen]]. Außerdem baute Bunge auch Spezialfahrzeuge, wie z.&nbsp;B. die Fahrgestelle von Fahrgeschäften für die ebenfalls in Bremen beheimatete [[Huss Rides|HUSS Maschinenfabrik]].

== Geschichte ==
[[Datei:CHBungeKG Werkhalle.jpg|mini|Werkhalle in Bremen-Mahndorf]]
[[Datei:CHBungeKG Verwaltung.jpg|mini|Verwaltungstrakt in Bremen-Mahndorf]]
Christian Heinrich Bunge (* 8. August 1870<ref name="WK19600808">Weser Kurier, 8. August 1960, S. 5</ref><ref name="WK19630919">Weser Kurier, 19. September 1963</ref>; † 17. März 1963<ref name="WK19630919" />) entstammte einer westfälischen Schmiedemeisterfamilie. Er setzte diese Tradition fort, erlernte das Schmiedehandwerk und ging als Geselle auf Wanderschaft. Nach seinem Wehrdienst ging er nach Bremen, um dort seine Meisterprüfung abzulegen<ref name="WK19600808" />.

Am 18. Mai 1896<ref name="WK19960518">Petra Spangenberg: "Die Kutschen waren einst begehrt", Weser Kurier, 18. Mai 1996</ref> pachtete Bunge eine Schmiede in [[Hemelingen|Bremen-Hemelingen]] und bereits acht Jahre später zog das Unternehmen in eine eigene und größere Produktionsstätte in die Hannoversche Straße<ref name="Bunge73">Firmenprospekt von 1973</ref> um. Dort wurde mit der Fertigung exklusiver Kutschen begonnen. Selbst der [[Adolf II. (Schaumburg-Lippe)|Fürst von Schaumburg-Lippe]], ein Schwager des damaligen Kaisers, besaß einen Bunge-Wagen<ref name="WK19960518" />.

Am 17. März 1902<ref name="WK19720317">Weser Kurier, 17. März 1972</ref><ref name="WK19820316">Weser Kurier, 16. März 1982</ref> kommt Bunges Sohn Wilhelm zur Welt und tritt 1918 in den väterlichen Betrieb ein<ref name="WK19960518" />. Er macht in Bremen eine Lehrausbildung und absolvierte 1924 Weiterbildungen an der Staatlichen Hufbeschlag- und Lehrschmiede Dresden<ref name="WK19820316" />. 1927 legt er in Wilhelmshaven seine Schmiedemeisterprüfung ab<ref name="WK19720317" /><ref name="WK19820316" />. Er kehrte in den väterlichen Betrieb zurück und wurde 1935 Teilhaber<ref name="WK19720317" />. Auf seine Initiative begann das Unternehmen mit dem Bau exklusiver Jagdwagen, [[Hundewagen|Dogcarts]], [[Chaise (Fuhrwerk)|Chaisen]] und anderer Luxuswagen<ref name="WK19820316" />.

Bereits 1926 begann Bunge mit der Herstellung von Anhängern für die Landwirtschaft und für Fuhrbetriebe<ref name="WK19960518" />.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Sortiment um Spezialfahrzeuge, Tieflader, Kipper und Kühlfahrzeuge erweitert<ref name="WK19820316" />, und es ging für das Unternehmen wirtschaftlich bergauf. 1954 wird ein größeres und moderneres Werk an der [[Stresemannstraße (Bremen)|Stresemannstraße]] bezogen<ref name="WK19960518" />. 1961 fand die Auslieferung des ersten Tanksattelanhängers statt. Die Ölfeld- und Tankfahrzeuge wurden auch in den nahen Osten exportiert<ref name="WK19960518" />.

Im Februar 1973 zog Bunge in die von-Thünen-Straße in Bremen-Mahndorf. Auf einem 70.000 m² großen Gelände entstand eine 20.000 m² große Produktionshalle mit acht Fertigungsanlagen<ref name="WK19960518" />. Bunge hat zu diesem Zeitpunkt etwa 150 Mitarbeiter<ref name="WK19720317" />.

Anfang der 1980er Jahre kommt es zur Krise, da die Exportaufträge einbrechen<ref name="WK19960518" />. Nachdem es ''Probleme mit dem Nachfolger'' gegeben hatte, wurde das Unternehmen im März 1988 von Erben des Gründers an die Gebrüder Herbert und Gerhard Sommer verkauft, die bereits in Bielefeld ein Fahrzeugwerk mit 250 Mitarbeitern und 40 Millionen Mark Umsatz betrieben<ref name="WK19880308">Weser Kurier, 8. März 1988</ref>.

1996 feierte das Unternehmen sein hundertjähriges Bestehen. Es hatte damals knapp 170 Beschäftigte und fertigte nun auch Kofferfahrzeuge für Möbel- und Textiltransporte<ref name="WK19960518" />.

Anfang April 2003 wurde bekannt, dass sich die Sommer Gruppe neu ausrichten und in diesem Zusammenhang das Werk Bremen schließen und die Produktion nach [[Bielefeld]], an den Sommer-Hauptsitz, verlegen will<ref name="WK20030499">Weser Kurier, 9. April 2003</ref>. Betriebsrat und Belegschaft warfen der Geschäftsführung hingegen vor „das Bremer Werk in unbeirrbarer Konsequenz herunter gewirtschaftet [zu haben]“<ref name="WK20030429">Weser Kurier, 29. April 2003</ref>. Der Standort wurde im Herbst des Jahres geschlossen und der Sitz der Gesellschaft am 11. November 2003 offiziell nach Bielefeld verlegt<ref name="WK20031119">Weser Kurier, 19. November 2003, Rubrik Amtl. Bekanntmachungen</ref>. Von der Werkschließung waren noch ca. 200 Mitarbeiter betroffen<ref name="WK20030429" />.

== Weblinks ==
* [http://www.powalski.com/nutzfahrzeuggeschichten/2007/Solide_Werkmannsarbeit.php Powalski - Das Forum für Historische Nutzfahrzeuge] – Artikel über Bunge mit vielen Fotos

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Ehemaliger Nutzfahrzeughersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Bremen)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Bremen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1896]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2003]]