Quelltext der Seite Bugatti Veyron 16.4

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Bugatti Automobiles|Bugatti]]
| Modell = Veyron 16.4
| Bild = Bugatti Veyron 16.4 – Frontansicht (1), 5. April 2012, Düsseldorf.jpg
| Bild zeigt = 
| von = 2005
| bis = 2015
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />8,0 Liter<br />(736–883 kW)
| Länge = 4462
| Breite = 1998
| Höhe = 1204
| Radstand = 2710
| Gewicht = 1888
| Vorgänger = 
| Nachfolger = [[Bugatti Chiron]]
}}
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 – Heckansicht (3), 5. April 2012, Düsseldorf.jpg|mini|Heckansicht]]
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 – Innenraum, 5. April 2012, Düsseldorf.jpg|mini|Innenraum]]
[[Datei:Bugatti Veyron Engine 1X7A7930.jpg|mini|W16-Motor]]
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 2.JPG|mini|Veyron 16.4-Konzeptstudie]]

Der '''Bugatti Veyron 16.4''' ist ein deutsch-französischer [[Supersportwagen]] des Herstellers [[Bugatti Automobiles|Bugatti Automobiles SAS]] mit Sitz in Molsheim (Elsass), der von der Bugatti Engineering GmbH in Wolfsburg entwickelt wurde. Mit ihm wurden mehrere Geschwindigkeitsrekorde gebrochen. Das Grundkonzept für das Fahrzeug basiert auf einem technischen Entwurf von Bugatti-Chef-Ingenieur [[Frank Götzke]].<ref>{{Internetquelle |autor=Bugatti |url=https://newsroom.bugatti/de/media-kits/bolide |titel=Bolide Media Kit |sprache=de |abruf=2020-11-11 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201115191244/https://newsroom.bugatti/de/media-kits/bolide |archiv-datum=2020-11-15 |offline=ja }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.secret-classics.com/bugatti-bolide/ |titel=Bugatti Bolide |werk=Secret Classics |datum=2020-10-28 |sprache=de-DE |abruf=2020-11-11}}</ref>

== Hintergrund ==
=== Besonderheiten ===
In der Modellvariante ''Bugatti Veyron 16.4 Super Sport'' (seit 2010) vereint das Fahrzeug etliche Superlative und Besonderheiten. Dazu zählen unter anderem die namensgebenden [[Sechzehnzylindermotor|16&nbsp;Zylinder]] des 530&nbsp;kg schweren [[Mittelmotor]]s (640&nbsp;kg mit Getriebe), die Anordnung der Zylinder in V-VR-Form (kein echter [[W-Motor]]), das 110&nbsp;kg schwere Siebenganggetriebe mit [[Doppelkupplung]], die maximale Leistung von 883&nbsp;kW (1200&nbsp;PS), die Höchstgeschwindigkeit von 431&nbsp;km/h, die vier [[Turbolader]], insgesamt zehn Kühler, der Maximalverbrauch von bis zu 100&nbsp;Litern auf 100&nbsp;km, das maximale [[Drehmoment]] von 1500&nbsp;Nm und die Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h in 2,5&nbsp;Sekunden.
Durch [[Telemetrie]] stehen die Daten des Fahrzeugs am Bugatti-Firmensitz zur Verfügung.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bugatti-chiron-und-bugatti-chiron-sport-vorstellung-bilder-daten-preise/ auto-motor-und-sport.de 2018, ''Bugatti Chiron und Bugatti Sport''], abgerufen am 30. Mai 2019.</ref>

Um das schwere [[Fahrzeug]] sicher abbremsen zu können, werden [[Carbon-Keramik]]-Bremsscheiben eingebaut, die den Wagen aus 100&nbsp;km/h in 2,3&nbsp;Sekunden auf einer Strecke von 31,4&nbsp;m zum Stehen bringen. Bei Geschwindigkeiten über 240&nbsp;km/h wird ab einer Bremspedalzeit von 0,4&nbsp;s automatisch, wie beim [[Mercedes-Benz SLR McLaren]], der [[Flügel (Fahrzeug)|Heckflügel]] steiler gestellt, wodurch der Auftrieb verringert oder der Anpressdruck des Autos erhöht wird.

=== Vorgeschichte ===
Im Mai 1998 erwarb der [[Volkswagen AG|Volkswagen-Konzern]] die Markenrechte am ehemaligen Automobilhersteller [[Bugatti]]. Noch im Oktober desselben Jahres wurde ein erstes [[Konzeptfahrzeug]] zur Wiederbelebung der Marke vorgestellt, das viersitzige Coupe [[Bugatti EB 118|EB&nbsp;118]]. Im Jahr 1999 folgten die Studien [[Bugatti EB 218|EB&nbsp;218]], eine viertürige Limousine und der Mittelmotorsportwagen EB&nbsp;18/3&nbsp;Chiron. Der Name [[Bugatti Chiron|Chiron]] wurde später, 2016, erneut für den Nachfolger des Veyron verwendet, der jedoch technisch nichts mit der Studie von 1999 gemeinsam hatte und ist eine Hommage an den Bugatti‑Rennfahrer Louis Chiron. Die Idee einer viertürigen Limousine wurde 2009 für den [[Bugatti 16C Galibier|16C&nbsp;Galibier]] aufgegriffen, aber nicht verwirklicht. Alle drei Studien hatten noch den ursprünglich vorgesehenen 18‑Zylinder‑Motor mit drei Zylinderbänken, bevor dieses Konzept aufgrund technischer Probleme verworfen und durch den W16 mit zwei VR8‑Segmenten im 90°-Winkel ersetzt wurde.

Auf der [[Tokyo Motor Show]] 1999 wurde schließlich die [[Designstudie|Studie]] des Veyron präsentiert, zu diesem Zeitpunkt allerdings noch unter dem Namen „Bugatti Veyron&nbsp;EB&nbsp;18.4“. Diese kam äußerlich dem späteren Serienmodell nahe, war aber noch mit einem 18-Zylinder-Motor ausgestattet.

Zur Erprobung des W16-Motors wurde dieser im Jahr 2000 in einen [[Lamborghini Diablo]] eingebaut. Dieses Modell wurde erstmals auf der [[Bremen Classic Motorshow]] 2026 gezeigt.<ref name="autobild-519895">{{Internetquelle |autor=Frank B. Meyer |url=https://www.autobild.de/artikel/lambogatti-lambo-diablo-mit-w16-vom-veyron-28519895.html |titel=Geheimer Lamborghini-Prototyp mit Bugatti-Motor enthüllt |werk=autobild.de |datum=2026-01-28 |abruf=2026-02-01}}</ref>

Die Entscheidung zur Serienproduktion traf der Volkswagen-Konzern 2001. Der erste fahrbereite [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] wurde im August 2003 fertiggestellt. Er gleicht bis auf wenige Details dem späteren Serienmodell. Bei der Entwicklung zur Serienreife waren jedoch erhebliche technische Probleme zu lösen, so dass der Fertigungsbeginn wiederholt verschoben wurde und sich bis zum September 2005 hinauszögerte.

=== Namensgebung ===
Der Name des Supersportwagens stammt vom französischen Rennfahrer [[Pierre Veyron]], der zwischen 1933 und 1953 aktiv war. Er wurde 1932 von Ettore Bugattis Sohn eingestellt. Veyron wurde Testfahrer, [[Entwicklungsingenieur]] und optimierte fortan erfolgreich die Rennwagen von Bugatti.
Das Suffix 16.4 gibt Hinweis auf die Anzahl der Zylinder und der Abgasturbolader.

== Technik ==
=== Design/Aerodynamik ===
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 – Seitenansicht, 5. April 2012, Düsseldorf.jpg|mini|Die runde Karosseriebauform ist bei der Seitenansicht gut erkennbar]]
Das Design des Fahrzeugs wurde 1999 vom damaligen Volkswagen-Designchef [[Hartmut Warkuß]] in Zusammenarbeit mit dem damals erst 26-jährigen Nachwuchsdesigner [[Jozef Kabaň]] –&nbsp;dem späteren Leiter Außendesign von [[Audi]], zwischenzeitlichen Designchef von [[Škoda Auto|Škoda]], später [[BMW]]&nbsp;und heutigem Designchef von [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] – entwickelt und bis zum Ende der Serienproduktion betreut. Das Interieur Design entwarf Tomasz Bachorski, der heutige Leiter des Interieur Designs der Marke Volkswagen. Das Design des Wagens führte dabei zu Problemen bei der technischen Umsetzung: Die eher runde Form der Karosserie erzeugte Aerodynamiknachteile, weil sie für die geplante maximale Geschwindigkeit von über 400&nbsp;km/h nicht optimal ist. Der [[Strömungswiderstandskoeffizient]] (c<sub>w</sub>) des Veyron ist für einen Sportwagen relativ hoch und liegt in der normalen Konfiguration mit 0,393 zwischen dem eines [[VW New Beetle]] (0,38) und eines [[VW Golf I]] (0,41).

In der produzierten Version hilft ein hydraulisch ausfahrbarer Heckflügel, den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren. Das erhöht den Luftwiderstand, womit eigentlich mehr als die vorgesehenen 736&nbsp;kW notwendig wären, um die projektierte Geschwindigkeit zu erreichen. Dieses Problem wurde durch die Einführung des sogenannten „Speed-Keys“ gelöst: In normaler Einstellung erreicht der Wagen 375&nbsp;km/h, mit dem Speed-Key (eine Art zweiter Zündschlüssel links neben dem Fahrersitz) wird der Wagen abgesenkt auf vorne 65&nbsp;mm und hinten 70&nbsp;mm Bodenfreiheit, womit eine Keilform erreicht wird. Der Heckflügel wird auf 2°-Stellung gefahren, um den Luftwiderstand zu senken, zusätzlich werden die vorderen Diffusorklappen geschlossen, um den Luftwiderstand weiter zu senken. So kann die Höchstgeschwindigkeit um den Preis einer weitaus schlechteren Handhabung erreicht werden.

In dieser Konfiguration sinkt der c<sub>w</sub>-Wert auf 0,36, was im Vergleich zu anderen Serienfahrzeugen recht hoch ist und dem eines Geländewagens wie dem [[Subaru Forester]] entspricht. Allerdings steht dieser Wert in unmittelbarem Zusammenhang mit dem benötigten Abtrieb, der für einen ausreichenden Anpressdruck erforderlich ist und der Notwendigkeit, den Motor ausreichend zu kühlen, um Alltagstauglichkeit zu erreichen, die anderen Supersportwagen fehlt, die in ähnliche Geschwindigkeitsbereiche vordringen.<ref>[http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-bugatti-eb-16.4-veyron_51878.html "So fühlen sich 1001 PS an"], ''Fahrbericht Bugatti EB 16.4 Veyron — AUTO BILD 33/2005'', 23.&nbsp;August 2005.</ref>

=== Motor und Getriebe ===
[[Datei:Volkswagen W16.jpg|mini|Bugatti-W16-Motor mit zwei VR8-Zylinderbänken]]
Ein weiteres Problem war der Platzbedarf des Motors. Er war ursprünglich geplant als 18-Zylinder-Motor mit drei 6-Zylinderbänken, auf einen gemeinsamen Kurbeltrieb wirkend (diese Anordnung entspricht einem echten [[W-Motor]]), jedoch konnte das Konzept nicht verwirklicht werden. Realisiert wurde schließlich ein unechter W-Motor mit 16 Zylindern, das heißt ein Doppel-[[V-Motor]] mit zwei [[VR-Motor|VR8-Zylinderbänken]] (15 Grad Zylinderwinkel und 90 Grad Bankwinkel). Zudem ist der Motor mit vier Turboladern ausgestattet. Der Motor wird im niedersächsischen [[Volkswagenwerk Salzgitter|Motorenwerk Salzgitter]] der Volkswagen AG gefertigt.

Die ersten Prototypen der dann finalen 16-Zylinder-Variante wurden vom Motorenbauer Dr. Schrick GmbH (heute [[AVL Schrick|AVL Schrick GmbH]]) in Remscheid fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=HVf1VVKtHek |titel=Unglaublicher 16-Zylinder: Der kleinste Bugatti-Motor der Welt! - Bloch spielt #22 auto motor sport |sprache=de-DE |abruf=2022-10-31}}</ref>

Das Getriebe war eine weitere Herausforderung. Das Ziel eines leichten, kleinen und langlebigen Getriebes kollidierte mit dem angestrebten maximalen Drehmoment von 1250&nbsp;Nm. Es handelt sich beim Getriebe um ein von [[Ricardo (Unternehmen)|Ricardo]] entwickeltes [[Doppelkupplungsgetriebe]]. All diese Maßnahmen führen zu einem Leergewicht von fast zwei Tonnen anstelle der geplanten 1550&nbsp;kg und somit zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch.

Der Ölwechsel kostet 21.000 Dollar und dauert ganze 27 Stunden. Die Mechaniker müssen 16 verschiedene Ablassschrauben öffnen, um das Trockensumpfölsystem mit frischem Öl füllen zu können. Außerdem müssen dafür zuvor mehrere Bauteile entfernt werden, das auch um den Luftfilter zu prüfen.<ref>{{Internetquelle |url=https://faktastisch.net/artikel/bugatti-veyron-oelwechsel-kostet-21-000-dollar |titel=Bugatti Veyron: Ölwechsel kostet 21.000 Dollar |abruf=2019-11-12}}</ref>

=== Kühlsystem ===
Der Veyron benötigt zwei Kühlwasserkreisläufe (40&nbsp;l und 15&nbsp;l) mit insgesamt zehn Kühlern, um bei Höchstgeschwindigkeit und im Stop-and-go-Verkehr nicht zu überhitzen. Zudem wird bei Erreichen einer bestimmten Kühlertemperatur der Heckflügel auf 2°-Stellung gefahren, um den Motorraum zusätzlich zu belüften (im Topspeed-Modus direkt).
Der größere Primärkreislauf mit drei Kühlern im Vorderwagen und 40&nbsp;l Kühlflüssigkeit dient zur Kühlung des Motors. Der zweite, kleinere Kreislauf dient als „Niedertemperatur-Kreislauf“ zur Kühlung der Ladeluft mit drei Kühlern und zwei von außen sichtbaren Wärmetauschern auf dem Motor. Die übrigen Kühler dienen zur Kühlung von [[Differentialgetriebe|Differential]], [[Getriebe]], Motoröl und [[Klimatisierung von Fahrzeugen|Klimaanlage]].

=== Reifen und Sicherheit ===
Aufgrund der besonderen Anforderungen mit möglichen Geschwindigkeiten von über 400&nbsp;km/h entwickelte der Reifenhersteller [[Michelin]] eigens für den Veyron neue Hochgeschwindigkeitsreifen. Die Suche nach einem Kompromiss aus Straßentauglichkeit und Belastbarkeit nahm knapp fünf Jahre Entwicklungszeit in Anspruch. Die Reifen vom Typ ''Michelin Pilot Sport PAX'' sind dabei hauptsächlich für trockene Straßenverhältnisse ausgelegt und aufgrund ihrer Breite und ihres Profils nur eingeschränkt regentauglich.

Auch der Vorderwagen musste überarbeitet werden, um den hohen Crash- und Qualitätsstandards des Volkswagen-Konzerns zu genügen. Das war ebenfalls mit hohem Aufwand verbunden, vor allem weil die Karosserie hauptsächlich aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] besteht.

=== Höchstgeschwindigkeit ===
Ende April 2005 überschritt der Bugatti Veyron auf dem [[Testgelände Ehra-Lessien|Volkswagen-Prüfgelände in Ehra-Lessien]] unter Aufsicht des [[TÜV]] mehrmals die Grenze von 400&nbsp;km/h. Die bei diesen Tests ermittelte durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit betrug 408,47&nbsp;km/h, die in den Zulassungspapieren eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 407&nbsp;km/h.<ref name="bugatti geschwindigkeit">{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/veyron-16.4/technik/geschwindigkeit.html |titel=Jenseits der 400 |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20081117064509/http://www.bugatti.com/de/veyron-16.4/technik/geschwindigkeit.html |archiv-datum=2008-11-17 |abruf=2008-12-04}}</ref> Damit löste er den [[Dauer 962 LM]] als schnellsten Seriensportwagen der Welt ab. Nach einer Messung des [[SSC Aero|SSC Ultimate Aero TT]] am 13.&nbsp;September 2007 durch das [[Guinness-Buch der Rekorde]], bei der eine absolute Höchstgeschwindigkeit von 412&nbsp;km/h ermittelt wurde, war er vorübergehend nicht mehr der schnellste Wagen mit Straßenzulassung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/shelby-supercars-ultimate-aero-ii-neuer-angriff-auf-den-geschwindigkeits-weltrekord/ |titel=Tests - Erlkönige - Autokauf - Formel 1 |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-05-04 |abruf=2024-02-26}}</ref>

Anfang Mai 2010 kündigte [[Ferdinand Piëch]] während einer Lehrveranstaltung an der TU&nbsp;Wien an, dass in Zukunft eine weiterentwickelte Variante des Veyron mit 883&nbsp;kW (1200&nbsp;PS) in Serie gehen werde.<ref>{{Internetquelle |autor=Johannes Gauglica |url=http://www.motorline.cc/autowelt/index.php/article=156625/=Autowelt_-_O-Ton_Pi%C3%ABch__N%C3%A4chster_Bugatti_hat_1.200_PS_-_Zw%C3%B6lfhunderter-Klasse.htm |titel=Zwölfhunderter-Klasse |hrsg=motorline.cc |datum=2010-05-05 |abruf=2011-01-17}}</ref> Diese neue Variante mit dem Namen ''Bugatti Veyron Super Sport'' mit 883&nbsp;kW (1200&nbsp;PS) hat am 26.&nbsp;Juni 2010 einen neuen Geschwindigkeitsrekord mit durchschnittlich 431,072&nbsp;km/h aufgestellt (in eine Richtung sogar 434,211 km/h), jedoch mit speziell dafür angefertigten Reifen. Dieses Automodell galt seither wieder als das schnellste Serienfahrzeug mit Straßenzulassung<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,704755,00.html |titel=Bugatti Veyron Super Sport - Weltrekord im Wald |hrsg=Spiegel Online |abruf=2011-01-17}}</ref><ref name="Gui2011">Guinness World Records 2011 S. 274, ISBN 978-3-411-14171-5</ref>; die Verkaufsversion des ''Super Sport'' hat die gleiche Technik wie die „Rekord-Version“, wird aber aufgrund der Reifen bei „nur“ 415&nbsp;km/h elektronisch abgeregelt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige_Bugatti-Veyron-16.4-Super-Sport-Schnellster-Sportwagen-der-Welt_id_27440 |titel=Der schnellste Seriensportwagen der Welt |hrsg=auto-news.de |datum=2010-06-05 |abruf=2011-01-17}}</ref>

Im April 2013 wurde sein Status als schnellster Serienwagen vom Guinness-Buch der Rekorde erneut überprüft und bestätigt.<ref name="focus-960667">{{Internetquelle |autor=SPS |url=http://www.focus.de/auto/news/bugatti-veyron-16-4-super-sport-und-er-ist-es-doch_aid_960667.html |titel=Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: Und er ist es doch |werk=[[Focus Online]] |datum=2013-04-15 |abruf=2018-10-14}}</ref><ref name="AMS GuiVit">{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/bugatti-veyron-super-sports-wieder-schnellstes-serienauto-der-welt/ |titel=Tests - Erlkönige - Autokauf - Formel 1 |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-05-04 |abruf=2024-02-26}}</ref> Seither haben andere straßenzugelassene Fahrzeuge wie Badd GT (modifizierter [[Ford GT]]) oder [[Koenigsegg Agera|Koenigsegg Agera RS]] höhere Geschwindigkeiten erreicht, allerdings konnte keines den Veyron&nbsp;SS als schnellsten ''Serien''wagen im Guinness-Buch der Rekorde ablösen.<ref>[http://www.guinnessworldrecords.com/world-records/fastest-standing-mile-%E2%80%93-car Ford Badd GT]</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.evocars-magazin.de/2014/10/29/rekordler-fuer-den-alltag-badd-gt-mit-ueber-455kmh/ |titel=BADDGT: Rekordler in Kleinserie |abruf=2015-09-07 |offline=ja }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Haupt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/rekord-fuer-koenigsegg-agera-rs-10216729.html |titel=Rekord für Koenigsegg Agera RS: 447,2 km/h – das schnellste Auto der Welt |werk=auto-motor-und-sport.de |abruf=2017-11-07}}</ref>

Zum 100.&nbsp;Geburtstag von Bugatti kamen Spekulationen über ein Sondermodell mit der Bezeichnung ''Centenaire''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motor1.com/news/13998/bugatti-centenaire-edition-with-1350hp-rumored-to-debut-in-geneva/ |titel=Bugatti Centenaire Edition with 1350hp Rumored to Debut in Geneva |werk=motor1.com |hrsg=Motor1.com Team |datum=2009-02-25 |sprache=en |abruf=2018-06-23}}</ref> auf, dem eine Leistungssteigerung auf 993&nbsp;kW (1350&nbsp;PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 480&nbsp;km/h nachgesagt wurde. Diese Gerüchte wurden aber nicht bestätigt; vielmehr entpuppte sich der ''Centenaire'' als eine zwar speziell ausgestattete, technisch aber unveränderte Variante des Veyron.

=== Serienfertigung ===
Im [[Elsass|elsässischen]] [[Dorlisheim]] bei [[Molsheim]] war eine jährliche Produktion von etwa 70&nbsp;Fahrzeugen vorgesehen. Insgesamt wurden bis zum Sommer 2011 nur 300&nbsp;Exemplare produziert. Anschließend endete die Produktion des Coupés.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.stern.de/auto/news/der-letzte-supersportler-ist-verkauft-1699885.html |text=Bugatti Veyron 16.4: Der letzte Supersportler ist verkauft |wayback=20111107001628}} stern.de, 27.&nbsp;Juni 2011.</ref> Die Wartezeit betrug mehr als ein halbes Jahr, doch jeder, der bar zahle, könne den Wagen spätestens nach einem Monat abholen, garantierte der ehemalige Bugatti-Chef [[Thomas Bscher]].

Die technischen Probleme verlängerten nicht nur die Entwicklungszeit, sondern steigerten auch die Entwicklungskosten. Der Stückpreis lag bei rund 1,309&nbsp;Mio.&nbsp;Euro; es war nicht geplant Gewinne einzufahren.<ref>"Der Veyron wird niemals profitabel sein. Es geht um den Erhalt der Marke und ums Prestige." [[Thomas Bscher]] (damaliger Präsident der Bugatti Automobiles S.A.S.) in [http://www.stern.de/sport-motor/autowelt/:Bugatti-Veyron--Ihr-Volk/545484.html "Ihr seid das Volk", ''Stern'', 5.&nbsp;September 2005]</ref> Tatsächlich betrug der zwischen 2005 und 2013 durch die Modellreihe erwirtschaftete Gesamtverlust laut britischen Medienberichten rund 1,4&nbsp;Mrd.&nbsp;GBP (etwa 1,7&nbsp;Mrd.&nbsp;Euro), der Verlust pro Fahrzeug wurde mit rund 3,9&nbsp;Mio.&nbsp;GBP (etwa 4,7&nbsp;Mio.&nbsp;Euro) angegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/smart-fortwo-and-bugatti-veyron-head-list-top-loss-making-cars |titel=Smart Fortwo and Bugatti Veyron head up list of top loss-making cars |hrsg=autocar.co.uk |sprache=en |abruf=2014-04-24}}</ref>

Nach Aussage des damaligen VW-Vorstandsvorsitzenden [[Bernd Pischetsrieder]] wollte Volkswagen mit dem Bugatti Veyron seine „technische Kompetenz“ beweisen, so wie andere Autokonzerne das für weitaus mehr Geld im Rennsport täten.<ref>„Andere nutzen dazu die Formel&nbsp;1, aber uns kostet dies Bugatti-Projekt insgesamt nicht mehr, als andere Konzerne allein für eine einzige Formel-1-Saison ausgeben.“ Bernd Pischetsrieder (VW-Vorstandsvorsitzender) in [http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,351118,00.html „Da hebt die Kiste ab“], ''Spiegel Online Auto'', 13. April 2005.</ref>

=== Nachfolger ===
Der ab 2016 gebaute Nachfolger des Veyron mit dem Namen [[Bugatti Chiron|Chiron]] sollte die technischen Superlative des Veyron noch übertreffen, wobei die Motorleistung auf 1103&nbsp;kW (1500&nbsp;PS) angehoben wurde. Darüber hinaus wurde auch das Drehmoment auf 1600&nbsp;Nm gesteigert.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/erlkoenig-bugatti-chiron-2016-1500-ps-starker-veyron-nachfolger-erstmals-erwischt-8512421.html? |text=Bugatti Chiron (2016), 1.500 PS starker Veyron-Nachfolger erstmals erwischt |wayback=20141116082314}}</ref> Trotz des Leistungszuwachses war dabei geplant, den Kraftstoffverbrauch auf unter 20&nbsp;Liter pro 100 Kilometer sowie den CO<sub>2</sub>-Ausstoß auf rund 450 Gramm pro Kilometer zu senken.<ref>Auto Bild, März 2011, S.&nbsp;18–19.</ref><ref>Interview Wolfgang Dürheimer ams 4/2015 S. 71</ref>

== Modellvarianten ==
=== Technisch identische Sondermodelle ===
Vom Veyron wurden zahlreiche Sondermodelle aufgelegt, die sich vom Grundmodell jeweils durch besondere Außen- und Innengestaltung abheben, technisch jedoch identisch sind. Sie werden jeweils in sehr kleinen Stückzahlen angeboten.

==== Pur Sang ====
[[Datei:Bugatti Veyron - Flickr - Supermac1961.jpg|mini|Veyron Pur Sang]]
Anlässlich der IAA&nbsp;2007 in Frankfurt wurde der ''Veyron Pur Sang'' (deutsch ''[[Vollblüter|Vollblut]]'') vorgestellt, von dem eine Kleinserie von fünf Stück hergestellt wird. Er unterscheidet sich vom Standard-Veyron dadurch, dass auf die übliche Zweiton-Lackierung verzichtet wird. Dadurch werden die Karosserieteile in ihrer eigenen Materialbeschaffenheit sichtbar, als einzige Oberflächenveredelung wurden die Aluminiumteile (Kotflügel und Seitenanbauteile) poliert und die [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Teile (alle Hauptkomponenten) klarlackiert. Der Preis beträgt 1,4&nbsp;Millionen&nbsp;Euro (netto) statt der 1,3&nbsp;Millionen des Serienmodells; alle fünf geplanten Exemplare waren bereits am Tag nach der Präsentation verkauft.<ref name="Pursang verkauft">{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/home/news.html?newsId=63&displayYears=2008,2007 |titel=„Pur Sang“-Serie verkauft |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20081225230118/http://www.bugatti.com/de/home/news.html?newsId=63&displayYears=2008,2007 |archiv-datum=2008-12-25 |abruf=2008-10-22}}</ref>
{{Absatz}}

==== Pegaso ====
Diese Sonderedition des Veyron wurde für einen in Dubai wohnhaften, reichen Ukrainer angefertigt. Laut vereinzelten Berichten bekam der Pegaso eine Leistungssteigerung von den ursprünglichen 736&nbsp;kW (1001&nbsp;PS) auf 883&nbsp;kW (1200&nbsp;PS), was ihn genauso stark wie den Super Sport macht. Der Name „Pegaso“ hat seinen Ursprung im Namen eines spanischen Bus-Herstellers, welcher früher Luxusautomobile wie den [[Pegaso Z-102]] baute.<ref>[http://www.zercustoms.com/news/Bugatti-Veyron-Pegaso-Edition.html zercustoms.com]</ref>

==== Fbg par Hermès ====
[[Datei:Bugatti Veyron-Hermés.JPG|mini|Veyron Fbg par Hermés]]
Auf dem Autosalon in Genf wurde 2007 der ''Veyron Fbg par Hermès'' vorgestellt. Er entstand in Zusammenarbeit mit dem französischen Lederwarenhersteller [[Hermès (Unternehmen)|Hermès]]. Neben der speziellen Innenausstattung in Sonderleder wurde der Kühlergrill modifiziert und neue Räder mit Zentralverschluss verwendet. Ein Kofferset wird mitgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Carsten Rose |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bugatti-veyron-fbg-par-hermes-aufgesattelt-714865.html |titel=Bugatti Veyron FBG par Hermès; Aufgesattelt |abruf=2010-02-16}}</ref>
{{Absatz}}

==== Bleu Centenaire ====
[[Datei:Bugatti Veyron Bleu Centenaire - Flickr - David Villarreal Fernández (1).jpg|mini|Bugatti Veyron Bleu Centenaire]]
Im März 2009 stellte Bugatti den Veyron Bleu Centenaire, ein einzigartiges Jubiläumsmodell zum 100. Geburtstag der Marke Bugatti, auf dem [[Genfer Auto-Salon]]<ref>[http://www.autoblog.com/2009/03/03/geneva-2009-bleu-centenaire-is-every-bit-as-special-as-any-othe/ autoblog.com]</ref> vor. Der Bleu Centenaire ist, wie der Name vermuten lässt, ganz in Blau gehalten. Dabei wurde aber trotzdem Acht auf das für den Veyron typische, zweifarbige Design gegeben, indem man die Hausfarbe Blau<ref>[http://www.motorauthority.com/news/1032331_official-details-bugatti-veyron-bleu-centenaire-100th-anniversary-special motorauthority.com]</ref> zum Teil matt und zum Teil glänzend auf das Fahrzeug lackierte. Selbst die von außen sichtbaren Teile des Motors wurden größtenteils blau lackiert. Einzig und allein die großen Lufteinlässe und zwei schmale Streifen aus hochglanzpoliertem Aluminium blieben von der Farbe verschont.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/home/news.html?newsId=74&displayYears=2009,2008,2007 |titel=„Bleu Centenaire“ auf dem Genfer Automobilsalon verkauft |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120603005259/http://www.bugatti.com/de/home/news.html?newsId=74&displayYears=2009,2008,2007 |archiv-datum=2012-06-03 |abruf=2010-02-16}}</ref>
{{Absatz}}

==== L’Edition Centenaire ====
[[Datei:Bugatti Veyron Wimille - versione speciale.jpg|mini|Bugatti Veyron Edition Centenaire (Wimille)]]
Auf dem [[Concorso d’Eleganza Villa d’Este]] im gleichen Jahr wurden vier weitere Sondermodelle zum Firmenjubiläum vorgestellt. Die vier angefertigten Bugatti Veyron Edition Centenaire sind eine Huldigung an die goldene Zeit des Motorsports; das frühe 20. Jahrhundert. Sie sollen an den historischen Rennwagen [[Bugatti Type 35]] erinnern. Jede der vier verfügbaren Farbkombinationen symbolisiert jeweils eine der großen europäischen Motorsport-Nationen der 1920er- und 1930er-Jahre.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bugatti.com/en/veyron-16.4/special-editions/edition-centenaire.html#image1 |text=bugatti.com |wayback=20130125022246 }}</ref>

Die Rennfahrer, von denen die Edition-Centenaire-Modelle inspiriert wurden, sind:
* [[Jean-Pierre Wimille]] aus Frankreich (blau-silberne Lackierung)
* [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] aus Italien (rot-silberne Lackierung)
* [[Malcolm Campbell (Rennfahrer, 1885)|Malcolm Campbell]] aus dem Vereinigten Königreich (grün-silberne Lackierung)
* [[Hermann zu Leiningen|Hermann Prinz zu Leiningen]] aus Deutschland (beige-silberne Lackierung)

Weitere Besonderheiten sind die Zentralverschlussräder (wie bei [[#Fbg par Hermès|Veyron Fbg par Hermès]]).
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==== Sang d’Argent ====
Dieses Einzelstück wurde 2009 auf der [[Dubai Motor Show]] vorgestellt. Das vom Pur Sang inspirierte, zweifarbige Design aus mattsilbernem Lack und hochglanzpoliertem Aluminium erinnert stark an eines der Edition Centenaire Fahrzeuge. Der Veyron Sang d’Argent wurde für 2,1 Millionen US-Dollar verkauft.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2010-bugatti-veyron-sang-d-argent-ar82889.html topspeed.com]</ref> Sang d’Argent ist Französisch und bedeutet „silbernes Blut“.

==== Nocturne ====
Ebenfalls auf der Dubai Motor Show 2009 vorgestellt wurde der Nocturne (deutsch: Nacht), die letzte Sonderedition des „normalen“ Veyron. Dieses Fahrzeug ist aufgrund seiner [[Galvanotechnik|galvanisierten]] Seiten einzigartig. Das wohl wichtigste Merkmal des Nocturne ist die Linie aus hochglanzpoliertem Aluminium, welche an der Front des Wagens beginnt und sich bis zu den hinteren Kotflügeln über das Auto zieht. Die restliche Karosserie ist in einem einfachen Schwarz gehalten. Im Inneren wird er durch ein dunkles Magnesium-Armaturenbrett und eine galvanisierte Platin-Mittelkonsole geziert. Es existieren nur fünf Exemplare des Veyron Nocturne, wovon alle für 2,4 Millionen US-Dollar in den [[Naher Osten|Nahen Osten]] verkauft wurden.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2010-bugatti-veyron-nocturne-ar82888.html topspeed.com]</ref>

==== Sang Noir ====
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 Coupé Sang Noir - Flickr - FaceMePLS.jpg|mini|Veyron Sang Noir]]
Der Sang Noir (deutsch: schwarzes Blut) ist eine limitierte Serie von 15 Einheiten,<ref>[http://www.motorauthority.com/news/1023684_update-bugatti-veyron-sang-noir-limited-to-just-15-cars motorauthority.com]</ref> allesamt in schwarzer Karosserielackierung und hellorangem Interieur.
Im Jahre 2012 stellte der Fahrzeugveredler [[Gemballa Automobiltechnik]] der Öffentlichkeit einen Veyron Sang Noir vor, welcher eine blaue Folierung mit weißen, im Dunkeln leuchtenden Blitzen erhielt. Dieser Wagen wurde von Gemballa als Werbefahrzeug genutzt und unter anderem beim [[ADAC Masters Weekend]] in der [[Motorsport Arena Oschersleben]] zur Schau gestellt.<ref>[http://www.gtspirit.com/2012/03/30/bugatti-veyron-sang-gemballa-blue-by-gemballa-racing/ gtspirit.com]</ref>
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=== Grand Sport ===
Seit März 2009 gibt es den Grand Sport, einen [[Roadster]], für 1,4&nbsp;Millionen&nbsp;Euro (ohne Mwst.) zu kaufen. Die Höchstgeschwindigkeit von über 400&nbsp;km/h erreicht der Roadster nur, wenn das [[Polycarbonate|Polycarbonat]]-Dachelement eingesetzt ist, mit offenem Dach ist die Geschwindigkeit auf 360 km/h begrenzt. Da das Dachelement jedoch nicht im [[Kofferraum]] verstaut werden kann, verfügt der Grand Sport über ein mitführbares Stoff-Not[[Cabrioverdeck|verdeck]]; mit diesem ist die Geschwindigkeit auf 130 km/h begrenzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Tom Grünweg |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,572703,00.html |titel=Bugatti Veyron Grand Sport - Zur Not mit Regenschirm |hrsg=Spiegel Online |datum=2008-08-18 |abruf=2009-10-30}}</ref>

==== Sang Bleu ====
Der Veyron Sang Bleu (deutsch: blaues Blut) verfügt über ein zweifarbiges Design, bestehend aus blauem Karbon und poliertem Aluminium. Die Räder sind die gleichen wie beim „normalen“ Grand Sport. Der einzige Unterschied ist, dass die Räder des Sang Bleu ebenfalls zweifarbig, nämlich in „Midnight Blue“ mit Diamond Cut, gestaltet sind.

==== Soleil de Nuit ====
Exklusiv für den Nahen Osten gebaut, wurde der Veyron Soleil de Nuit (deutsch: Sonne der Nacht) auf der Dubai Motor Show 2009 vorgestellt. Er kombiniert eine blau/schwarze Metallic-Lackierung mit Akzenten aus poliertem Aluminium. Das Interieur ist Orange gehalten. Er wurde für 2,27 Millionen US-Dollar verkauft.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2010-bugatti-veyron-grand-sport-soleil-de-nuit-ar82890.html topspeed.com]</ref>

==== Grey Carbon ====
Der Grey Carbon wurde der Öffentlichkeit erstmals auf dem Genfer Auto-Salon 2010 präsentiert. Das Exterieur ist in Metallic-Dunkelgrau lackiertem Sichtkarbon in Kombination mit hochglanzpolierten Aluminium-Zierleisten gehalten. Es existiert nur ein einziger Grand Sport Grey Carbon.<ref>[http://www.sybarites.org/2010/03/bugatti-veyron-grand-sport-grey-carbon sybarites.org]</ref>

==== Royal Dark Blue ====
Genau wie der Grey Carbon wurde der Grand Sport Royal Dark Blue als Ausstellungsfahrzeug auf dem Genfer Auto-Salon 2010 benutzt. Die Haube und der Heckbereich des Fahrzeugs sind in der Farbe „Royal Dark Blue“ lackiert, woraus sich der Name dieses Unikats ableitet. Der Rest des Wagens ist in dem Weißton „Arctic White“ gehalten. Das einzige Exemplar des Royal Dark Blue wurde für 1,75 Millionen € verkauft.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2010-bugatti-veyron-royal-dark-blue-ar85767.html topspeed.com]</ref>

==== Sang Blanc ====
Dieses Fahrzeug wurde auf Anfrage eines britischen Kunden entworfen. Es ist matt-perlmuttweiß lackiert und verfügt über einen schwarzen Kühlergrill, einen schwarzen Auspuff, eine schwarze Motorabdeckung und ein schwarzes Interieur.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2010-bugatti-veyron-grand-sport-sang-blanc-ar113400.html topspeed.com]</ref> 2011 verkaufte Tom Hartley, ein Luxus- und Sportwagenhändler aus Derbyshire, den Sang Blanc mit nur 448 gefahrenen Meilen (circa 716 Kilometer) für 1,25 Millionen Pfund.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tomhartley.com/usedcar/BUGATTI/Veyron/Midlands-Derbyshire/17400992 |text=tomhartley.com |wayback=20140625040325}}</ref> Am 25. August 2012 wurde derselbe Wagen in einen Unfall nahe dem französischen [[Mandelieu-la-Napoule]] involviert. Dabei wurden allerdings lediglich der vordere rechte Kotflügel und der rechte Scheinwerfer beschädigt.<ref>[http://www.gtspirit.com/2012/08/25/car-crash-bugatti-veyron-grand-sport-sang-blanc-with-front-end-damage-in-france/ gtspirit.com]</ref>

==== Matte White ====
Der Matte White ist eine Sonderedition, welche zum ersten Mal 2011 auf der Shanghai Auto Show gezeigt wurde. Wie der Name schon vermuten lässt, ist das Exterieur zum größten Teil mattweiß lackiert. Der Rest ist in blau lackiertem Sichtkarbon gehalten. Das Interieur ist ebenfalls blau. Der Grand Sport Matte White wurde kurz nach seiner Vorstellung verkauft.<ref>{{Toter Link |datum=2023-03 |url=http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2011-bugatti-veyron-grand-sport-matte-white-ar108455.html |text=topspeed.com}}</ref>

==== L’Or Blanc ====
[[Datei:Bugatti Veyron IAA 2011.jpg|mini|Veyron L’Or Blanc auf der IAA 2011]]
2011 stellte Bugatti auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt ihren in Zusammenarbeit mit der [[Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin|Königlichen Porzellan-Manufaktur Berlin]] kreierten Veyron vor: den L’Or Blanc (deutsch: weißes Gold). Das einzigartige an dieser Sonderedition ist, dass sowohl das Exterieur als auch das Interieur Elemente aus blau-weiß gemustertem Porzellan enthalten.<ref>[http://www.autoblog.com/2011/06/30/bugatti-unwraps-one-of-a-kind-porcelain-trimmed-veyron-lor-blan/ autoblog.com]</ref> Der Grand Sport L’Or Blanc war 2012 über einige Wochen hinweg vor einem Pariser Hotel geparkt.<ref>[http://www.gtspirit.com/2012/04/17/bugatti-veyron-grand-sport-l%E2%80%99or-blanc-in-paris-by-seger-giesbers/ gtspirit.com]</ref>
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==== Red Edition ====
[[Datei:11-09-04-iaa-by-RalfR-361.jpg|mini|Bugatti Veyron Grand Sport Red Edition]]
Ebenfalls auf der 2011er Internationalen Automobil-Ausstellung vorgestellt wurde der Veyron Red Edition, eine komplett rot lackierte Sonderedition des Grand Sport. Gerüchten zufolge brachte Bugatti diesen Wagen zur IAA, um den enttäuschend laufenden Verkauf des Grand Sport anzukurbeln.<ref>[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2011-bugatti-veyron-grand-sport-red-edition-ar116111.html topspeed.com]</ref>
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==== Blanc Noir ====
[[Datei:Bugatti Veyron -- 2012 NYIAS.JPG|mini|Veyron Blanc Noir]]
Das Einzelstück Blanc Noir wurde auf der [[New York International Auto Show]] 2012 vorgestellt und nach Kalifornien verkauft. Besonderheit ist hier, wie der Name andeutet, das schwarz-weiße Exterieur. Fronthaube, Dach, Lufthutzen und sichtbare Metallteile sind schwarz, der Rest matt-weiß gehalten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.autoblog.com/2010/01/10/bugatti-veyron-grand-sport-blanc-noir-edition-at-large-in-cali/ |titel=Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir edition at large in Cali |werk=autoblog.com |abruf=2013-02-19}}</ref>

=== Super Sport ===
[[Datei:Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - Flickr - Supermac1961.jpg|mini|Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition]]
Im Juli 2010 wurde diese Weiterentwicklung auf dem [[Testgelände Ehra-Lessien|VW-Prüfgelände Ehra-Lessien]] getestet. Bei zwei Fahrten (427,9&nbsp;km/h und 434,2&nbsp;km/h) wurde eine Durchschnittshöchstgeschwindigkeit von 431,1&nbsp;km/h ermittelt. Damit erhält er einen Eintrag ins [[Guinness-Buch der Rekorde]] als schnellstes [[Serienfertigung|Serienfahrzeug]] der Welt.<ref name="Gui2011" /> Durch überarbeitete größere Turbolader und Ladeluftkühler wird eine Leistung von 1.200&nbsp;PS (882&nbsp;kW), ein maximales Drehmoment von 1500&nbsp;Newtonmeter und eine (zum Schutz der Reifen elektronisch abgeregelte) Spitzengeschwindigkeit von 415&nbsp;km/h erreicht.<ref name="Daten Super Sport" /> Dem Publikum wurde das neue Modell erstmals Mitte August auf diversen Veranstaltungen in [[Kalifornien]] vorgestellt. Seit September 2010 wird er gemeinsam mit dem Grand Sport und dem Veyron in Molsheim produziert. Der Veyron Super Sport kostet in der Basisversion 1,65&nbsp;Millionen&nbsp;Euro. Die komplett in Sichtkarbon hergestellte Version kostet 1,85&nbsp;Millionen&nbsp;Euro und die auf fünf Fahrzeuge limitierte schwarz-orange Sonderversion liegt bei 1,95&nbsp;Millionen&nbsp;Euro.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,722399,00.html |titel=Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: Das Über-Auto |hrsg=Spiegel Online |datum=2010-10-12 |abruf=2010-10-25}}</ref>

==== World Record Edition ====
Die ersten fünf Fahrzeuge –&nbsp;die sogenannte ''Weltrekord-Edition''&nbsp;– waren Anfang Juli 2010 bereits verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.focus.de/auto/neuheiten/sportwagen/geschwindigkeitsrekord-bugatti-veyron-16-4-super-sport-faehrt-431-km-h_aid_526963.html |titel=Geschwindigkeitsrekord - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport fährt 431&nbsp;km/h |hrsg=Focus Online |datum=2010-07-05 |abruf=2011-01-17}}</ref> Merkmale der Weltrekord-Edition sind die exklusive [[Zweifarben-Lackierung]] (schwarzes Sichtcarbon und Arancio Orange) und im Kühlergrill statt eines roten ein schwarzes Bugatti-Logo mit Lettern aus Sterling-Silber.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/super-sport/sondereditionen/weltrekord-edition.html |titel=Weltrekord-Edition |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100714153621/http://www.bugatti.com/de/super-sport/sondereditionen/weltrekord-edition.html |archiv-datum=2010-07-14 |abruf=2011-01-17}}</ref>

==== Black Carbon ====
2011 in Shanghai vorgestellt, ist der Super Sport ''Black Carbon'' eines der wenigen Sondermodelle des Veyron, bei denen auf das typische Zweifarb-Schema der Karosserie verzichtet wurde. Das komplette Äußere ist in schwarz lackiertem Sichtkarbon gehalten. Lediglich eine silberne Linie zieht sich einmal um das Auto. Das Interieur ist mit schwarzem und beige Leder ausgestattet. Verkauft wurde dieses Unikat in den chinesischen Raum.<ref>[http://www.complex.com/rides/2012/11/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron/black-carbon complex.com]</ref>

==== Edition Merveilleux ====
Die ''Edition Merveilleux'' (deutsch: wunderbare Edition) ist ein Einzelstück auf Basis des Super Sport. In Auftrag gegeben wurde diese Sonderversion von einem chinesischen Kunden, welcher sich den Wagen selbst zum Geburtstag schenkte. Die Karosserie ist in unlackiertem Sichtkarbon, die Räder in Schwarz mit silbernen Details gehalten. Das Interieur hingegen wurde in einem hellen Blau konfiguriert.<ref>[http://www.complex.com/rides/2012/11/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron/edition-merveilleux complex.com]</ref>

==== Le Saphir Bleu ====
Der auf dem Veyron Super Sport basierende ''Le Saphir Bleu'' (deutsch: der blaue Saphir) ist eine der aktuellsten Sonderausführungen des Bugatti Veyron. Das Exterieur ähnelt dem des L’or Blanc, wobei der ''Saphir Bleu'' über hellblaue anstatt weiße Verzierungen verfügt. Es handelt sich vermutlich um ein Einzelstück, eine offizielle Bestätigung seitens Bugatti steht jedoch noch aus.<ref>[http://www.complex.com/rides/2012/11/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron/le-saphir-bleu complex.com]</ref>

=== Grand Sport Vitesse ===
[[Datei:Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse MYLE Festival 2025 DSC 9398.jpg|mini|Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse]]
Mit dem Grand Sport Vitesse stellte Bugatti im Jahre 2012 die letzte der insgesamt vier Modellvarianten des Veyron vor. Der Vitesse verbindet den leistungsgesteigerten Motor und die überarbeitete Karosserie des Super Sport mit dem offenen Dach des Grand Sport, was ihn mit einer Maximalgeschwindigkeit von elektronisch abgeregelten 375&nbsp;km/h (410&nbsp;km/h ohne Begrenzer)<ref>[http://www.complex.com/rides/2013/01/bugattis-50-most-ticket-inducing-photos-on-facebook/bugatti-29 complex.com]</ref> zum schnellsten Cabriolet der Welt macht. Das Pressefahrzeug, zweifarbig in Hellblau und dunkelblau lackiertem Sichtkarbon gestaltet, wurde noch im Jahr seiner Veröffentlichung auf eine Promotion-Tour durch Europa geschickt. Somit war dieser Vitesse unter anderem bei Events wie der ''Chelsea Auto Legends'', der ''Schloss Bensberg Classics'' oder dem ''Zoute Grand Prix'' zu sehen.<ref>[http://auto-clever.de/47509-automobile-schatze-bei-der-4-schloss-bensberg-classics-2012 auto-clever.de]</ref>

==== World Record Car Edition ====
Acht Modelle können auch mit offenem Dach schneller als 400&nbsp;km/h gefahren werden. Mit TÜV-bestätigten 408,84&nbsp;km/h wurde 2013 ein Geschwindigkeitsrekord für offene Sportwagen aufgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Haupt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bugatti-veyron-grand-sport-vitesse-zu-verkaufen/ |titel=Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse zu verkaufen |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2016-01-27 |abruf=2024-02-26}}</ref><ref name="AMS GuiVit" /><ref>https://www.motorauthority.com/news/1083440_254-mph-bugatti-veyron-grand-sport-vitesse-world-record-car-up-for-sale</ref>

==== Black and Red ====
Zur Premiere des Vitesse stellte Bugatti auf der Peking Motor Show 2012 zwei Sondermodelle vor. Eines der beiden war der Vitesse ''Black and Red''. Dieser ist, wie sein Name erahnen lässt, in einer schwarz-roten Karosserie in Kombination mit roten Rädern und einem roten Interieur konfiguriert.<ref>{{Internetquelle |autor=Tony Markovich |url=https://www.complex.com/sports/a/tony-markovich/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron |titel=The Complete History of the Bugatti Veyron |sprache=en-us |abruf=2023-05-16}}</ref>

==== Quail Special Edition ====
Das zweite auf dem Vitesse basierende Einzelstück ist die ''Quail Special Edition''. Dieses Unikat wurde ebenfalls 2012 vorgestellt und verfügt über eine zweifarbige Lackierung, bestehend aus weißem und hellblauem Lack, welche an den [[Bugatti Type 37|Bugatti Type 37A]] aus dem Jahre 1928 erinnern soll. Die Technik blieb gegenüber dem normalen Vitesse unverändert.<ref>{{Internetquelle |autor=Tony Markovich |url=https://www.complex.com/sports/a/tony-markovich/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron |titel=The Complete History of the Bugatti Veyron |sprache=en-us |abruf=2023-05-16}}</ref>

==== Rafale ====
Pünktlich zum Debüt des Vitesse in Südamerika präsentierte Bugatti den ''Grand Sport Vitesse Rafale''. Die Karosserie ist in der Farbe ''Gris Rafale'' lackiert und verfügt über Designelemente in blauem Sichtkarbon.<ref>{{Internetquelle |autor=Tony Markovich |url=https://www.complex.com/sports/a/tony-markovich/the-complete-history-of-the-bugatti-veyron |titel=The Complete History of the Bugatti Veyron |sprache=en-us |abruf=2023-05-16}}</ref>

==== Les Légendes ====
Die Fahrzeuge sind nach berühmten Personen und Fahrzeugen der Bugatti-Renngeschichte benannt. Die Unterschrift des jeweiligen Namenspatrons findet sich sowohl außen auf den Fahrzeugen (als [[Gravur]] auf dem [[Tankdeckel]]), wie auch im Innenraum. Die Modelle werden zwischen 2013 und 2014 einzeln präsentiert. Jedes der sechs Modelle wurde nur je dreimal gebaut.

===== Jean-Pierre Wimille =====
Das Exterieur des Vitesse ist in blauem Sicht-Carbon und einem hellen ''Wimille Bleu'' gehalten. Das Fahrzeug wurde auf dem [[Pebble Beach Concours d’Elegance]] präsentiert.

===== Jean Bugatti =====
[[Datei:Bugatti-Veyron-16.4 Grand-Sport-Vitesse Jean-Bugatti view-from-rear.JPG|mini|Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, Edition Jean-Bugatti, IAA 2013]]
Das zweite Fahrzeug der sechsteiligen Edition ehrt [[Jean Bugatti]], Sohn des Unternehmensgründers und Schöpfer des [[Bugatti Type 57]] SC Atlantic. Das Fahrzeug ist ganz in schwarz gehalten und wurde auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 2013 vorgestellt.

===== Meo Costantini =====
Mit dem dritten Modell der Serie ehrt Bugatti den Schöpfer des [[Bugatti Type 35]] [[Bartolomeo Costantini]]. Dieses Modell ist hellblau und chromsilber und auf drei Exemplare limitiert. Premiere war auf der [[Dubai Motor Show]] 2013.

===== Rembrandt Bugatti =====
Die Farb- und Materialwahl der Karosserie entspricht den Bronzeskulpturen (verschiedene Brauntöne) des jüngeren Bruders von Ettore Bugatti, des Bildhauers [[Rembrandt Bugatti]] (1884–1916), welcher für seine Tierfiguren bekannt war.

===== Black Bess =====
Die fünfte der Bugatti-Legenden feiert auf der [[Auto China]] 2014 in Peking Premiere. Wie auch bei den anderen Legenden-Modellen ist der Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Grundlage für die Sonderausgabe. Die schwarzlackierte CfK-Karosserie zieren Akzente aus 24-karätigem Gold&nbsp;– eine Adaption des historischen Vorbilds, nach dem das Legendenmodell Black Bess benannt ist. Der [[Bugatti Type 18]] galt in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg als der schnellste Straßensupersportwagen. Den Spitznamen „Black Bess“ verdankte er einem englischen Rennpferd.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/les-legendes/black-bess.html |titel=Bugatti-Legenden: Black Bess |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419011706/http://www.bugatti.com/de/les-legendes/black-bess.html |archiv-datum=2014-04-19 |abruf=2014-05-07}}</ref>

===== Ettore Bugatti =====
Die sechste und letzte Ausgabe der Legendenserie ist mit drei Fahrzeugen dem Firmengründer [[Ettore Bugatti]] gewidmet. Im vorderen Bereich inklusive Türen kommt Sichtaluminium zum Einsatz, während das Heck und die Schweller in blauem Sichtkarbon ausgeführt sind.<ref>Bugatti Automobiles S.A.S. (2014): {{Webarchiv |url=http://www.bugatti.com/de/les-legendes/ettore-bugatti.html |text=Les légendes - Ettore Bugatti |wayback=20140811063824 }}. Abgerufen am 8. August 2014.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Technische Daten
! Standard
! Super Sport<ref name="Daten Super Sport">{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/super-sport/technik.html |titel=Der Höhepunkt der Veyron Serie: der Bugatti Veyron 16.4 Super Sport |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101230022303/http://www.bugatti.com/de/super-sport/technik.html |archiv-datum=2010-12-30 |abruf=2011-01-09}}</ref>
|-
! colspan="3" |Motor und Getriebe
|-
! style="text-align:left;"| Arbeitsverfahren
| colspan=2 style="text-align:center;" |Viertakt
|-
! style="text-align:left;"| Motorart
| colspan=2 style="text-align:center;" |[[Ottomotor]]
|-
! style="text-align:left;"| Motorbauart
| colspan=2 style="text-align:center;" |[[W16-Motor]]
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| colspan=2 style="text-align:center;" | 7993 cm³
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| colspan=2 style="text-align:center;" | 86,00 mm × 86,05 mm
|-
! style="text-align:left;"| Zylinder&shy;bankwinkel<br />innerhalb VR-Blöcke
| colspan=2 style="text-align:center;" | 15°
|-
! style="text-align:left;"| Zylinder&shy;bankwinkel<br /> zwischen gegen&shy;über&shy;liegenden VR-Blöcken
| colspan=2 style="text-align:center;" | 90°
|-
! style="text-align:left;"| Zylinderabstand
| colspan=2 style="text-align:center;" | 73 mm
|-
! style="text-align:left;"| Max. Leistung bei 1/min
| style="text-align:center;" |736 kW (1001 PS) bei 6000 || style="text-align:center;" |883 kW (1200 PS) bei 6400
|-
! style="text-align:left;"| [[Drehmoment|Max. Drehmoment]] bei 1/min
| style="text-align:center;" |1250 Nm von 2200 bis 5500 || style="text-align:center;" |1500 Nm von 3000 bis 5000
|-
! style="text-align:left;"| Max. effektiver Mitteldruck
| style="text-align:center;" |19,7 bar || style="text-align:center;" |23,6 bar
|-
! style="text-align:left;"| Verdichtung
| colspan=2 style="text-align:center;" | 9,0 : 1
|-
! style="text-align:left;"| Zündfolge
| colspan=2 style="text-align:center;" | 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10
|-
! style="text-align:left;"| Ventile pro Zylinder
| colspan=2 style="text-align:center;" |4
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
| colspan=2 style="text-align:center;" |4 Nockenwellen
|-
! style="text-align:left;"| Nockenwellenantrieb
| colspan=2 style="text-align:center;" | Kettentrieb
|-
! style="text-align:left;"| Motoraufladung
| colspan=2 style="text-align:center;" |4 Abgas&shy;turbolader mit Ladeluft&shy;kühlung
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan=2 style="text-align:center;" |[[Doppelkupplungsgetriebe|7-Gang-Doppel&shy;kupplungs&shy;getriebe]]{{FN|(1)}}
|-
! style="text-align:left;"| Antriebsart
| colspan=2 style="text-align:center;" |[[Allradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Vorderachs&shy;differential
| colspan=2 style="text-align:center;" | mit Haldex-Kupplung
|-
! style="text-align:left;"| Hinterachsen&shy;differential
| colspan=2 style="text-align:center;" | mit Quersperre
|-
! colspan="3" |Fahrwerk und Bremsen
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung vorne und hinten
| colspan=2 style="text-align:center;" |Doppelquerlenker
|-
! style="text-align:left;"| Reifen Vorderachse
| colspan=2 style="text-align:center;" |265-680 ZR 500A (99Y) PAX-System
|-
! style="text-align:left;"| Reifen Hinterachse
| colspan=2 style="text-align:center;" |365-710 ZR 540A (108Y) PAX-System
|-
! style="text-align:left;"| Reifendruck rundum
| colspan=2 style="text-align:center;" | 3,0 bar
|-
! style="text-align:left;"| Bremsenbauart rundum
| colspan=2 style="text-align:center;" | Keramik-Bremsscheiben
|-
! style="text-align:left;"| Bremsscheiben-ø vorne
| colspan=2 style="text-align:center;" | 400 mm
|-
! style="text-align:left;"| Bremsscheiben-ø hinten
| colspan=2 style="text-align:center;" | 380 mm
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Reibbeläge<br />pro Bremse vorn
| colspan=2 style="text-align:center;" |4
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Reibbeläge<br />pro Bremse hinten
| colspan=2 style="text-align:center;" |2
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Bremskolben<br />pro Bremssattel vorn
| colspan=2 style="text-align:center;" |8
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Bremskolben<br />pro Bremssattel hinten
| colspan=2 style="text-align:center;" |6
|-
! colspan="3" |Fahrzeugmaße und Geschwindigkeit
|-
! style="text-align:left;"| Länge × Breite × Höhe
| colspan=2 style="text-align:center;" |4462 mm × 1998 mm × 1204 mm{{FN|(2)}}
|-
! style="text-align:left;"| Radstand
| colspan=2 style="text-align:center;" |2710 mm
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| colspan=2 style="text-align:center;" |1888 kg
|-
! style="text-align:left;"| Max zulässiges Gesamtgewicht
| colspan=2 style="text-align:center;" | 2200 kg
|-
! style="text-align:left;"| Tankkapazität
| colspan=2 style="text-align:center;" | 100 Liter
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| style="text-align:center;" |407 km/h || style="text-align:center;"|431,072 km/h{{FN|(3)}}
|-
! colspan="3" | Beschleunigung
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 0–100 km/h
| style="text-align:center;" | 2,5 s || style="text-align:center;"| 2,5 s
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 0–200 km/h
| style="text-align:center;" | 7,3 s || style="text-align:center;"| 6,7 s
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 0–300 km/h
| style="text-align:center;" | 16,7 s || style="text-align:center;"| 14,6 s
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 0–400 km/h
| style="text-align:center;" | 55,6 s || style="text-align:center;"| 50,0 s
|-
! colspan="3" | Bremsweg
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 100–0 km/h
| colspan=2 style="text-align:center;" | 31,4 m
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 200–0 km/h
| colspan=2 style="text-align:center;" | 126 m
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 300–0 km/h
| colspan=2 style="text-align:center;" | 283 m
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| 400–0 km/h
| colspan=2 style="text-align:center;" | 540 m
|-
! colspan="3" | Kraftstoffverbrauch Super Plus bleifrei 98 RON/ROZ
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| Innerorts
| style="text-align:center;" | 40,4 l pro 100 km || style="text-align:center;"| 37,2 l pro 100 km
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| Außerorts
| style="text-align:center;" | 14,7 l pro 100 km|| style="text-align:center;"| 14,9 l pro 100 km
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"| kombiniert
| style="text-align:center;" | 24,1 l pro 100 km || style="text-align:center;"| 23,1 l pro 100 km
|-
! colspan="3" | CO<sub>2</sub>-Emission
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"|Innerorts
| style="text-align:center;" | 960 g/km || style="text-align:center;"| 867 g/km
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"|Außerorts
| style="text-align:center;" | 350 g/km || style="text-align:center;"| 359 g/km
|-
! style="text-align:left; padding-left:3em;"|Kombiniert
| style="text-align:center;" | 574 g/km || style="text-align:center;"| 539 g/km
|}
{{FNZ|(1)|Schaltzeit: < 150 ms<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bugatti.com/de/veyron-16.4/technik/beschleunigung.html |titel=2,5 – 7,3 – 16,7 – 55,6: Technische Daten |hrsg=Bugatti Automobiles S.A.S. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100704205809/http://www.bugatti.com/de/veyron-16.4/technik/beschleunigung.html |archiv-datum=2010-07-04 |abruf=2011-01-18}}</ref>}}
{{FNZ|(2)|Normalstellung}}
{{FNZ|(3)|für die Serienproduktion auf 415 km/h abgeregelt}}

{| class="wikitable"
|+Fahrmodi
! colspan="2"| Fahrwerkshöhen vorne
|-
! Standard{{FN|(1)}}
| 125 mm
|-
! Handling{{FN|(2)}}
| 80 mm
|-
! Topspeed{{FN|(3)}}
| 65 mm
|-
! colspan="2"| Fahrwerkshöhen hinten
|-
! Standard
| 125 mm
|-
! Handling
| 95 mm
|-
! Topspeed
| 70 mm
|-
! colspan="2"| c<sub>W</sub>-Wert
|-
! Standard
| 0,393
|-
! Handling
| 0,417
|-
! Topspeed
| 0,355
|-
! Airbrake
| 0,682
|-
! colspan="2"| Flügel-/Spoilerneigung
|-
! Standard
| Eingefahren / 2°&nbsp;Cool-down-Position
|-
! Handling
| 6°/27°
|-
! Topspeed
| 2°
|-
! Bremsstellung
| 55°/27°
|-
! Besonderheiten
| Zentralhydraulik
|}
Fahrmodi
{{FNZ|(1)|Standard: Im Stadtverkehr und bei Geschwindigkeiten bis 220&nbsp;km/h. Ab 220&nbsp;km/h automatischer Konfigurationswechsel von Standard zu Handling (Klappen der Frontdiffusoren offen)}}
{{FNZ|(2)|Handling: Für schnelle Landstraßen- und Autobahnfahrten oder für Rennstrecken manuell anwählbar (Klappen der Frontdiffusoren offen)}}
{{FNZ|(3)|Topspeed: Für v<sub>max</sub>-Fahrten (über 375&nbsp;km/h) durch separaten Schlüssel manuell anwählbar (Klappen der Frontdiffusoren geschlossen)}}

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==

Der Wagen ist mit erstaunlichen [[Cheval fiscal|118 CV]] zu versteuern.<ref>https://www.autotitre.com/fiche-technique/Bugatti/Veyron/16.4</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bugatti Veyron}}
* [http://www.bugatti.com/de/veyron-16.4.html Offizielle Bugatti-Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Fahrzeuge von Bugatti Automobiles}}

[[Kategorie:Coupé]]