Quelltext der Seite Budd Rail Diesel Car

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2= 
|Baureihe= Budd Rail Diesel Car
|Abbildung= Budd RDC-2 B&O 2.jpg
|Name= Budd RDC-2 der [[Baltimore and Ohio Railroad]]
|Hersteller= [[Budd (Unternehmen)|Budd Company]]
|Baujahre= 1949–1962
|Anzahl=398
|Achsformel= (1A)(A1)
|Spurweite= 1435 mm
|Höchstgeschwindigkeit= 137 km/h
|Länge=''RDC-1/2/3/9'': 25,91 m<br />''RDC-4'': 22,5 m
|Höhe=
|Breite=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 57,5 t
|Reibungsmasse= 28 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=''RDC-1/2/3/4'': zwei GM 110-Dieselmotoren<br />''RDC-9'': ein GM 110-Dieselmotor
|Bremsen= Druckluftbremse
|Anmerkung=
}}
Die '''Budd Rail Diesel Car''' ('''Budd RDC''') sind [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulisch]] angetriebene [[Triebwagen]], die von der [[Budd (Unternehmen)|Budd Company]] zwischen 1949 und 1962 für den Einsatz auf schwach genutzten Personenverkehrsverbindungen gebaut wurden.

== Geschichte ==
Nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] nahm Budd hinter [[Pullman Palace Car Company|Pullman]] die zweite Position auf dem Markt für [[Personenwagen]] und [[Triebwagen]] ein. Die Wagenkästen aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]], die zum ersten Mal beim [[Pioneer Zephyr]] verwendet wurden, waren charakteristisch für diesen Hersteller. Für schwach genutzte Verbindungen des [[Personenverkehr]]s, für die noch staatlich auferlegte Verkehrspflicht seitens der Bahngesellschaften bestand, wurde Ende der vierziger Jahre ein Nachfolger für die sogenannten „Doodlebugs“, benzin- und dieselelektrische Triebwagen aus den zwanziger Jahren, gesucht. Der Direktor für Maschinenwesen bei Budd, der ehemalige Generalmajor [[Gladeon Marcus Barnes]], hatte die Idee, [[V-Motor|V6]]-[[Dieselmotor]]en, die von [[General Motors]] für den Antrieb von [[Panzer]]n verwendet wurden, mit einer leichten Stahlkarosserie zu kombinieren. Daraus sollte ein leichter Triebwagen mit hoher [[Gewichtsbezogene Leistung|spezifischer Leistung]] und daraus resultierenden guten Beschleunigungs- und Bremswerten entstehen. Die Firmenleitung beschloss 1949, einen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] zu bauen, um ihn den [[Eisenbahnunternehmen|Eisenbahngesellschaften]] schmackhaft zu machen.<ref name="hand">{{Literatur |Autor=Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook |Titel=Handbuch der Lokomotiven |Verlag=Bechtermünz Verlag |Ort=Augsburg |Datum=1996 |ISBN=3-86047-138-4 |Seiten=286 |Originaltitel=The Illustrated Directory of Trains of the World |Originalsprache=en |Übersetzer=Manfred Sandtner}}</ref>

Das [[Fahrzeug]] erwies sich als äußerst erfolgreich, bis zur Produktionseinstellung 1962 wurden 398 Rail Diesel Cars gebaut. Der größte Betreiber war die [[Boston and Maine Railroad]] mit 64 Exemplaren. Auch in [[Australien]], unter anderem auf der 1613 Kilometer langen Strecke zwischen [[Port Pirie]] und [[Kalgoorlie-Boulder|Kalgoorlie]], wurden Budd RDC eingesetzt. Mit dem Ende der Verkehrspflicht Ende der siebziger Jahre wurden viele RDCs ausgemustert, einige fahren aber noch heute, vor allem in [[Kanada]].<ref name="hand" />

== Konstruktive Auslegung ==
Das Budd Rail Diesel Car bestand aus einem aus einem Wagenkasten aus rostfreiem [[Stahl]], der sich auf zwei zweiachsigen [[Drehgestell]]en abstütze. In der Wagenmitte befanden sich unterflur zwei (beim RDC-9 ein) [[Sechszylinder]]-[[Dieselmotor]]en vom Typ 6-110 (Hersteller [[Detroit Diesel]]) mit jeweils 205 kW (279 PS) Leistung, die über hydraulische [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|Drehmomentwandler]] und [[Kardanwelle]]n jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle antrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 km/h, bei 20 ‰ Steigung immer noch 64 km/h. Druckluftscheibenbremsen mit Gleitschutzvorrichtungen sorgten für kurze Bremswege. Durch die Vielfachsteuerung war eine problemlose Zusammenstellung zu Zügen möglich.<ref name="hand" />

== Varianten ==
[[Datei:Budd RDC-1 Danbury 11.jpg|mini|RDC-1 der [[New York, New Haven and Hartford Railroad]]]]
[[Datei:Boston and Maine Railroad Car.jpg|mini|RDC-2 der Boston & Maine]]
[[Datei:RDCs 1702+1711 on TriMet WES Commuter Rail, on Lombard Ave in Beaverton (2017).jpg|mini|RDC-3 + RDC-2 der [[Trimet (Nahverkehr)|TriMet]] ([[Oregon]], USA), 2017]]
Alle Typen waren durch die Vielfachsteuerung frei miteinander kombinierbar.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.budd-rdc.org/rdctypes.html |wayback=20080724235054 |text=budd-rdc.org: Typenübersicht}}, Stand: 20. November 2008</ref>
;RDC-1
Reine Personenausführung mit 94 Sitzplätzen

;RDC-2
Personenwagen mit kleinem Gepäckabteil, 70 Sitzplätze

;RDC-3
Personenwagen mit Gepäckabteil und [[Postabteil]], 49 Sitzplätze

;RDC-4
Gepäck/Bahnpostwagen, nur 22,5 m lang

;RDC-9
einmotoriger [[Mittelwagen]] ohne [[Führerstand|Führerstände]] an den Enden

== Ursprüngliche Eigentümer ==

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! Bahngesellschaft
! Modell
! Anzahl
! Fahrzeugnummer
|-
|[[Arabian American Oil Company]] / Saudi Government Railroad
|RDC-2
|4
|
|-
|[[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]]
|RDC-1
|2
|DC-191, DC-192
|-
|[[Baltimore and Ohio Railroad]]
|RDC-1
|12
|1900–1911
|-
|[[Baltimore and Ohio Railroad]]
|RDC-2
|4
|1950–1951, 1960–1961
|-
|[[Boston and Maine Railroad]]
|RDC-1
|57
|6100–6156
|-
|[[Boston and Maine Railroad]]
|RDC-2
|15
|6200–6214
|-
|[[Boston and Maine Railroad]]
|RDC-3
|7
|6300–6306
|-
|[[Boston and Maine Railroad]]
|RDC-9
|30
|6900–6929
|-
|[[Budd (Unternehmen)|Budd]] (prototype/demonstrator)
|RDC-1
|1
|2960
|-
|[[Canadian National Railway|Canadian National Railways]]
|RDC-1
|9
|D-200, D-201, D-102 – D-108
|-
|[[Canadian National Railway|Canadian National Railways]]
|RDC-2
|6
|D-250, D-201 – D-205
|-
|[[Canadian National Railway|Canadian National Railways]]
|RDC-3
|7
|D-101, D-102, D-301 – D-303, D-351, D-352
|-
|[[Canadian National Railway|Canadian National Railways]]
|RDC-4
|6
|D-150, D-151, D-401, D-402, D-451, D-452
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|RDC-3
|5
|9020–9024
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|RDC-1
|23
|9050–9072
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|RDC-2
|22
|9100–9115, 9194–9199
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|RDC-4
|3
|9200, 9250–9251
|-
|[[Central Railroad of New Jersey]]
|RDC-1
|7
|551–557
|-
|[[Chicago and Eastern Illinois Railroad]]
|RDC-1
|1
|1
|-
|[[Chicago and North Western Railway]]
|RDC-1
|2
|9933–9934
|-
|[[Chicago and North Western Railway]]
|RDC-2
|1
|9935
|-
|[[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]]
|RDC-3
|5
|9000–9004
|-
|[[Commonwealth Railways]] (Australia)
|RDC-1
|3
|CB-1 – CB-3
|-
|Consolidated Railways of Cuba
|RDC-1, RDC-2
|16
|
|-
|[[Duluth, Missabe and Iron Range Railway]]
|RDC-3
|1
|1
|-
|[[Duluth, South Shore and Atlantic Railway]]
|RDC-1
|1
|500
|-
|[[Great Northern Railway (U.S.)|Great Northern Railway]]
|RDC-3
|1
|2350
|-
|[[Lehigh Valley Railroad]]
|RDC-1
|1
|40
|-
|[[Lehigh Valley Railroad]]
|RDC-2
|1
|41
|-
|[[Long Island Rail Road]]
|RDC-1
|1
|3101
|-
|[[Long Island Rail Road]]
|RDC-2
|1
|3121
|-
|[[Minneapolis and St. Louis Railway]]
|RDC-4
|2
|32–33
|-
|[[Missouri-Kansas-Texas Railroad]]
|RDC-3
|1
|20
|-
|[[New York Central Railroad]]
|RDC-1
|16
|M-450 – M-465
|-
|[[New York Central Railroad]]
|RDC-2
|1
|M-480
|-
|[[New York Central Railroad]]
|RDC-3
|3
|M-497 – M-499
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-1
|29
|20–48
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-2
|2
|120–121
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-3
|6
|125–130
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-4
|3
|135–137
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-A
|2
|140–141
|-
|[[New York, New Haven and Hartford Railroad]]
|RDC-B
|4
|160–163
|-
|[[New York, Susquehanna and Western Railway]]
|RDC-1
|4
|M-1 – M-4
|-
|[[Northern Pacific Railway]]
|RDC-2
|1
|B-30
|-
|[[Northern Pacific Railway]]
|RDC-3
|2
|B-40, B-41
|-
|[[Pacific Great Eastern Railway]]
|RDC-1
|3
|BC-10 – BC-12
|-
|[[Pacific Great Eastern Railway]]
|RDC-3
|4
|BC-30 – BC-33
|-
|[[Pennsylvania-Reading Seashore Lines]]
|RDC-1
|12
|M-402 – M-413
|-
|[[Reading Company]]
|RDC-1
|12
|9151–9162
|-
|[[RFFSA]] (Brazil)
|RDC-1, RDC-2
|29
|
|-
|[[Southern Pacific Railroad]]
|RDC-1
|1
|10
|-
|[[Western Pacific Railroad]]
|RDC-2
|2
|375–376
|-
|Western Railroad of Cuba
|RDC-1, RDC-3
|10
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Budd Rail Diesel Car}}
* [http://www.budd-rdc.org/ budd-rdc.org] ausführliche Beschreibung (englisch)
* [http://web.archive.org/web/20100619224854/http://www.trainweb.org/passengercars/Indices/RDC1.htm Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften] im Webarchiv (englisch)
* [http://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=Budd%20RDC Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kuba)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Saudi-Arabien)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Australien)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Brasilien)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Budd)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Baltimore and Ohio Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New York Central Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Pacific Transportation)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New Haven)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Canadian Pacific Railway)]]