Quelltext der Seite Brüttener Tunnel

<!-- schweizbezogen -->
{{Infobox Tunnel
| Name                        = Brüttener Tunnel
| Alternativname              = Brüttenertunnel
| Bild                        = 
| Bildtext                    = 
| Bildgröße                   = 
| Offizieller Name            = 
| Nutzung                     = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung          = 
| Ort                         = Bezirke [[Bülach (Bezirk)|Bülach]] und [[Winterthur (Bezirk)|Winterthur]]
| Länge                       = knapp 9 km
| Verkehr                     = 
| Röhren                      = 2
| Querschnitt                 = 
| Überdeckung                 = 
| Bauherr                     = 
| Baukosten                   = 3.27 Mrd. [[Schweizer Franken|CHF]] ganzes Projekt, davon Tunnel ca. 40 %
| Baubeginn                   = 
| Fertigstellung              = voraussichtlich bis 2037{{Zukunft|2037}}
| Planer                      = 
| Betreiber                   = [[Schweizerische Bundesbahnen#SBB Infrastruktur|SBB Infrastruktur]]
| Maut                        = 
| Freigabe                    = 
| Schließung                  = 
| Karte                       = Bruettener tunnel.png
| Kartentitel                 = 
| Kartenbeschreibung          = Noch nicht endgültige Linienführung des Brüttener Tunnels. Link zum offiziellen Übersichtsplan (Stand 2021) [https://company.sbb.ch/content/dam/internet/sharedimages/objekte/Uebersichtskarte-bruettenertunnel.jpg.sbbdownload.jpg]
| Kartengröße                 = 
| Positionskarte              = 
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| Portal3-Name                = [[Dietlikon]]
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{{BS-header|Brüttener Tunnel (Bahnstrecke)}}
{{BS-daten
|CH-STRECKENNR=''780 <small>(Dietlikon Nord–BT West)</small><br />781 <small>(Dietlikon Nord–BT Ost)</small><br />782 <small>(Bassersdorf Ost–Mülberg West)</small><br />783 <small>(Bassersdorf Ost–Mülberg Ost)</small><br />784 <small>(Bassersdorf Ost–Baltenswil)</small><br />785 <small>(Dietlikon Nord–Brüttisellen)</small><br />790–793 <small>(Anpassungen)</small><br />794 <small>(W West–Winterthur Töss)</small>''
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|}
|}

Der '''Brüttener Tunnel''', auch '''Brüttenertunnel''' genannt, ist ein seit den 1980er Jahren verfolgtes [[Eisenbahntunnel|Eisenbahntunnel-Projekt]] zwischen [[Zürich]] und [[Winterthur]] im [[Kanton Zürich]], der die kurvenreiche und vielbefahrene zweigleisige Strecke über [[Effretikon]] entlasten und dabei auch die [[Fahrzeit]] um drei bis vier Minuten verkürzen soll.<ref>{{Internetquelle |autor= |titel=Ausbauschritt 2035 - Begleitdokument zum Angebotskonzept der Normalspurbahnen, Stand 03-2020 |werk= |url=https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/fabi-step/angebotskonzept-as2035-normalspur-03-2020.pdf.download.pdf/20200330-STEP%202030-Angebotskonzept%20AS%202035%20Normalspurbahnen.pdf |datum=2020-04-09 |zugriff=2020-09-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211101094845/https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/fabi-step/angebotskonzept-as2035-normalspur-03-2020.pdf.download.pdf/20200330-STEP%202030-Angebotskonzept%20AS%202035%20Normalspurbahnen.pdf |archiv-datum=2021-11-01 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-25 16:08:34 InternetArchiveBot }}</ref> 2019 haben [[Ständerat]] und [[Nationalrat (Schweiz)|Nationalrat]] dem Bau des Tunnels im nächsten Ausbauschritt der Bahninfrastruktur ([[Schweizer Eisenbahnprojekte|STEP 2035]]) zugestimmt.<ref>[https://z-pass.ch/zvv/de/allgemeine-seiten/medienmitteilungen/2019/step2035-sr.html ZVV: STEP 2035: Der nächste grosse Ausbauschritt des Bahnangebots im Kanton Zürich wird aufgegleist] vom 11. Juni 2019</ref> Der Baustart ist für 2026 geplant, die Inbetriebnahme für 2037 vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/entlastung-der-zugstrecke-bruettenertunnel-bewilligt-bauarbeiten-koennten-2026-starten |titel=Entlastung der Zugstrecke: Brüttenertunnel bewilligt – Bauarbeiten könnten 2026 starten |werk=srf.ch |datum=2025-10-14 |abruf=2025-10-15}}</ref>

== Aktuelles Projekt (2019) ==
Der Brüttener Tunnel wird ein neun Kilometer langer und in zwei Röhren mit je zehn Meter Durchmesser verlaufender Tunnel. Ein Tunnelportal wird östlich von [[Bassersdorf]], ein zweites bei [[Dietlikon]] liegen. Die beiden Tunneläste werden niveaufrei<ref>[https://www.emchberger.ch/de/step-as-2035-bruettenertunnel Emch + Berger: STEP AS 2035 Brüttenertunnel]</ref> zusammengeführt und kommen bei Tössmühle vor Winterthur wieder an die Oberfläche. Diese Linienführung erlaubt eine leistungsstarke Verbindung zwischen [[Zürich]] und [[Winterthur]], da sowohl [[Bahnhof Zürich Flughafen|Zürich Flughafen]] (via Bassersdorf) als auch [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich HB]] (via Dietlikon) direkt an Winterthur angebunden sind. Der zweiröhrige Tunnel benötigt keinen separaten Flucht- und Rettungsstollen zur Evakuierung von Passagieren. Die beiden Röhren werden mit 20 Querschlägen verbunden. Bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h beträgt die Fahrzeit im Tunnel rund drei Minuten.<ref>{{Internetquelle |url=https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/zuerich-winterthur-bruettenertunnel/bauprojekte.html |titel=Bauprojekte zwischen Zürich und Winterthur. Brüttenertunnel |abruf=2026-01-29 |werk=SBB CFF FFS}}</ref>

Zur Einbindung des Brüttener Tunnels ins SBB-Netz werden umfangreiche Anpassungen an der Bahninfrastruktur benötigt. An beiden Tunnelportalen müssen die Züge vom Brüttener Tunnel kommend die bestehenden Gleise queren, ohne den Gegenverkehr zu behindern. Dafür benötigt es zwei neue [[Überwerfungsbauwerk]]e:
* Für die S-Bahnen von Winterthur in Richtung Zürich ist bei Neumühle eine eingleisige, rund 800 Meter lange Brücke über die bestehenden Gleise geplant. Die Schnellzüge Richtung St. Gallen unterqueren die Gleise auf der Höhe der Storchenbrücke.
* Westlich von [[Wallisellen]] ist eine eingleisige, 590 Meter lange Brücke über das bestehende Gleis von und nach [[Bahnhof Zürich Oerlikon|Zürich Oerlikon]] geplant. Die Züge von Wallisellen können somit nach Zürich Oerlikon verkehren, ohne den Gegenverkehr zu behindern. Die Brücke beginnt bei der [[Glattalbahn]]-Haltestelle Belair und endet vor der Autobahnbrücke.<ref>[https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-zuerich-ostschweiz/zuerich-winterthur-planung-bruettenertunnel.html SBB: Brüttener Tunnel]</ref>

Das Projekt "Brüttener Tunnel" kostet, Stand 2021, ca. 2,8 Milliarden Franken. Davon entfallen auf den eigentlichen Tunnel 40 %. Die restlichen Kosten fallen auf den Zufahrtsstrecken sowie beim Ausbau der Bahnhöfe Winterthur Töss, Bassersdorf, Dietlikon und Wallisellen an. Inzwischen sind die prognostizierten Kosten deutlich gestiegen: von 2,84 Milliarden Franken auf 3,27 Milliarden – ein Plus von 428 Millionen Franken. Laut Standbericht 2024 des BAV betragen die Mehrkosten inklusive Teuerung sogar 550 Millionen, was fast genau der von der SBB angegebenen 20-Prozent-Reserve entspricht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesanzeiger.ch/sbb-projekt-von-zuerich-nach-winterthur-der-bruettener-tunnel-wird-430-millionen-teurer-als-geplant-427929340546 |titel=SBB-Projekt von Zürich nach Winterthur: Der Brüttener Tunnel wird 430 Millionen teurer als geplant |datum=2025-07-29 |sprache=de |abruf=2025-07-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://zuerich24.ch/articles/331269-sbb-projekt-wird-430-mio-teurer |titel=SBB-Projekt wird 430 Mio teurer |sprache=de |abruf=2025-07-31}}</ref> Die Kapazität steigt von derzeit 670 Zügen und 120'000 Passagieren auf 900 Züge und 156'000 Passagiere im Jahr 2037. Zwei IC-Linien werden zukünftig im Viertelstundentakt zwischen Zürich und Winterthur verkehren. Die Fahrzeit reduziert sich um bis zu 8 Minuten.<ref>[https://www.nzz.ch/zuerich/s-bahn-zwischen-zuerich-und-winterthur-ausbau-beansprucht-natur-ld.1606384 ''Der nächste Quantensprung für die Zürcher S-Bahn hat auch ein grünes Preisschild''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]]'' vom 14. März 2021</ref>

== Geschichte ==
Der Brüttener Tunnel war ein Teilprojekt der [[Bahn 2000]] und war bereits beschlossene Sache. Kurz vor der Ausführung wurde er aber zugunsten des [[Zimmerberg-Basistunnel]]s zurückgestellt. Je nach Variante sollte der Tunnel zwischen 1,4 und 2,1 Milliarden Franken kosten und zwischen 7 und 10 km lang werden.

In Zusammenhang mit der vom kantonal-zürcherischen Stimmvolk am 26. September 2010 zu rund 70 Prozent abgelehnten<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wahlen.zh.ch/abstimmungen/2010_09_26/resultate/index.php | wayback=20100930202046 | text=Abstimmung 26.9.2010: Zusammenfassung Resultate   – Provisorisches Schlussresultat}}</ref> [[Verkehrs-Club der Schweiz|VCS]]-Initiative ''Schienen für Zürich'' gelangte die Idee wieder stark in das Bewusstsein der Öffentlichkeit. Für die Initiativ-Befürworter ist der Tunnel die logische Konsequenz der Abstimmung, für die Gegner ist weiterhin der vierspurige Ausbau der Stammstrecke ein Thema.

Die [[Nordostschweiz|nordostschweizerischen Kantone]] sowie die Städte [[Zürich]] und Winterthur befürworten den Bau des Tunnels.

Zwischen Winterthur und Tössmühle (Zufahrt zum geplanten Nordportal Brüttener Tunnel) ist die Stammstrecke mittlerweile dreispurig ausgebaut worden. Ebenso ist die [[Überwerfung]] Hürlistein (auf der Stammstrecke) mittlerweile in Betrieb. Damit wurde eine Leistungssteigerung auf der Stammstrecke erzielt, wodurch der Bau des Brüttener Tunnels bzw. ein durchgehender Vierspurausbau weiter hinauszögert werden konnte. Trotz weiterer kleiner Massnahmen ist die Strecke Zürich - Winterthur seit dem Fahrplanwechsel 2020 allerdings komplett ausgelastet (670 Züge pro Tag).<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg=SBB |Titel=Mehr Zug zwischen Zürich und Winterthur. |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=2016-12 |ISBN= |Seiten= |Online=https://company.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/zuerich-winterthur/SBB_Broschuerie_Korridor_Zuerich_Winterthur.pdf}}</ref>

Der Brüttener Tunnel war im Konzept [[Bahn 2030]] Diskussionsgrundlage. Seit Februar 2014 wird der Brüttener Tunnel im neuen Fonds für die Eisenbahn ([[Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur]]) geplant und realisiert. Die Realisierung ist bis 2030/35 machbar.

Im Februar 2016 fanden Probebohrungen für den Tunnel statt.<ref> {{Webarchiv | url=https://www.bluewin.ch/de/news/regional/region-zurich/2016/2/16/probebohrungen-an-20-standorten-fuer-bruettener-tunn.html | wayback=20160306034617 | text=Probebohrungen an 20 Standorten für Brüttener Tunnel}}, Bluewin am 16. Februar 2016.</ref> An 20 Standorten zwischen Bassersdorf und Baltenswil wurde gebohrt. Demzufolge wird der Brüttener Tunnel wieder aktuell.

Ende 2016 wurde die Objektstudie fertiggestellt, aus der hervorgeht, dass die Bahnhöfe [[Dietlikon]], [[Bassersdorf]] und [[Bahnhof Wallisellen|Wallisellen]] angepasst werden müssen, im weiteren soll die Linie von [[Bülach]] in Winterthur mit Unter- oder Überwerfungsbau in die Stammlinie (Winterthur nach Effretikon) eingebunden werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Mirko Plüss |titel=Millionen für den Brüttener Tunnel |werk=[[Der Landbote]] |url=https://www.landbote.ch/winterthur/standard/millionen-fuer-den-bruettener-tunnel/story/28682672 |datum=2016-12-27 |abruf=2017-05-02}}</ref>

Das Projekt wurde im Sommer 2023 öffentlich aufgelegt. Im Januar 2026 hat das [[Bundesverwaltungsgericht (Schweiz)|Bundesverwaltungsgericht]] die hängigen Beschwerdeverfahren gegen die Plangenehmigung abgeschrieben, was der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] nun ermöglicht, das definitive Bauprogramm festzulegen und den Baustart für 2026 zu garantieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.20min.ch/story/beschwerden-abgelehnt-milliardenprojekt-sbb-darf-nadeloehr-zuerichwinterthur-ausbauen-103489064 |titel=Zürich-Winterthur: SBB erhält grünes Licht für Milliardenprojekt |datum=2026-01-19 |sprache=de |abruf=2026-01-20}}</ref>

Der [[Zürcher Verkehrsverbund]] plant die Kapazität unter anderem mit Hilfe des Brüttener Tunnels bis 2030 gegenüber 2007 zu verdoppeln.<ref>[https://www.schweizamwochenende.ch SBB führen Viertelstundentakt zwischen Zürich und Bern ein], Die Schweiz am Sonntag vom 31. Mai 2014.</ref> Das Ziel ist ein Viertelstundentakt als neuer Grundtakt im Kernnetz.

== Anpassungen der bestehenden Infrastruktur ==
Es sind diverse Anpassungen an der bestehenden Infrastruktur nötig, damit die neue Kapazität des Brüttener Tunnels genutzt werden kann. Im Bauprojekt der SBB sind folgende Massnahmen<ref>{{Internetquelle |url=https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-zuerich-ostschweiz/zuerich-winterthur-bruettenertunnel/bauprojekte.html |titel=Bauprojekte {{!}} SBB |abruf=2021-04-25 |sprache=de}}</ref> beschrieben: 

=== Projekte in Wallisellen ===

* Neue eingleisige Brücke (590 Meter) am westlichen Rand von Wallisellen (Tram-Haltestelle Belair bis kurz vor Autobahnbrücke A1) über das bestehende Gleis für kreuzungsfreien Zugsverkehr von und nach Zürich Oerlikon  
* Verbreiterung der Mittelperrons und Anpassung der Perron-Zugänge
* Verbreiterung der Personenunterführung Ost (Katzenunterführung) mit neuem Zugang zum Bahnhofplatz (Südseite)
* Verbreiterung der Unterführungen Oberwiesenstrasse
* Neue Veloschnellroute auf der Südseite der Bahnlinie (im Auftrag des Kantons Zürich)

=== Projekte in Dietlikon ===

* Neubau des Bahnhofs Dietlikon mit vier Gleisen und breiteren Perron-Zugängen
* Strassenunterführung ersetzt den heutigen Bahnübergang in Richtung Effretikon
* Bestehende Gleise Richtung Effretikon werden für zusätzliche Gleise des Brüttener Tunnels verschoben
* Neuer Kurztunnel für kreuzungsfreien Verkehr der Züge Richtung Wallisellen (Höhe Bahnhofstrasse in Dietlikon und dem Furtbachweg in Wallisellen)
* Neue Velohauptverbindung (im Auftrag des Kantons Zürich)

=== Projekte in Bassersdorf ===

* Barrierefreier Ausbau des Bahnhofs: stufenfreier Zugang zu allen Gleisen
* Bau von zwei neuen und breiteren Unterführungen
* In Richtung Effretikon neu vier Gleise, wovon die mittleren zwei in den neuen Brüttener Tunnel führen
* Vorgängige Verschiebung der Kantonsstrassen (mündet neu südlich der Bahnlinie in Zürichstrasse) und Aufhebung der Unterführung Baltenswilerstrasse
* Zusätzliche Weichenverbindungen in Dorfnest und Hürlistein
* Neubau der Personenunterführung bei der Sportanlage Bassersdorf

=== Projekte in Winterthur ===

* Bahntechnikgebäude sowie ein Interventions- und Rettungsplatz beim neuen Tunnelportal Tössmühle
* Neue eingleisige Brücke (ca. 800 Meter) über bestehende Gleise bei Neumühle für die S-Bahnen Richtung Zürich
* Neuer Kurztunnel für Schnellzüge Richtung St. Gallen auf Höhe Storchenbrücke
* Neuer Standort für einen Lösch- und Rettungszuges auf Höhe Auwiesenstrasse / Untere Vogelsangstrasse
* Barrierefreier Ausbau des Bahnhof Winterthur Töss mit neuer Unterführung und Treppen, Rampen sowie einem Lift
* Zusätzliches Gleis vom Bahnhof Winterthur Töss Richtung Winterthur (mündet bei Storchenbrücke in geplanten Kurztunnel)

=== Weitere bauliche Massnahmen ===

* mehrere Sicherheits- und Betriebsanlagen
* Erweiterung Bahnhof Zürich Stadelhofen (im Rahmen eines separaten Projekts)

== Siehe auch ==
* [[Bahn 2000]]
* [[Bahn 2030]]

== Weblinks ==
* [https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/bauprojekte-region-winterthur/zuerich-winterthur-bruettenertunnel.html SBB: Brüttener Tunnel] (Ausführliche Website, auch mit Videos)
* [https://www.zvv.ch/content/dam/zvv/ueber-uns/projekte/step2035/liniennetzplan_step_2035.pdf ZVV Liniennetz 2035 Entwurf mit dem Brüttener Tunnel]

=== Nachrichten ===
==== 2016 ====
* [https://www.landbote.ch/ein-acht-kilometer-langer-tunnel-soll-winterthur-mit-dem-unterland-verbinden/story/27792148 Ein acht Kilometer langer Tunnel soll Winterthur mit dem Unterland verbinden], Der Landbote vom 27. Dezember 2016

==== 2017 ====
* [https://www.zuonline.ch/front/tunnels-graben-fuer-die-mobilitaet-nach-2030/story/10848119 Tunnels graben für die Mobilität nach 2030], Zürcher Unterländer am 4. Juli 2017

==== 2018 ====
* [https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/region/das-mahnmal-der-geplatzten-tunneltraeume/story/17742154 Das Mahnmal der geplatzten Tunnelträume], Tagesanzeiger am 23. Februar 2018
* [https://www.zuonline.ch/front/tunnel-bedingt-neue-bruecke-bei-wallisellen/story/12147842 Tunnel bedingt neue Brücke bei Wallisellen], Zürcher Unterländer am 14. März 2018
* [https://zueriost.ch/bezirk-uster/wangen-bruttisellen/der-bau-in-wangen-bruettisellen-wird-eine-herausforderung/1062146 «Der Bau in Wangen-Brüttisellen wird eine Herausforderung»], Züriost am 1. Juni 2018
* [https://www.zuonline.ch/front/guenstige-gleise-statt-teurem-tunnel/story/18521086 Günstige Gleise statt teurem Tunnel], Zürcher Unterländer am 27. Oktober 2018
* [https://www.nzz.ch/schweiz/zuerich-ist-fuer-einmal-mit-dem-bundesrat-sehr-zufrieden-ld.1432833 Zürich ist für einmal mit dem Bundesrat sehr zufrieden], Neue Zürcher Zeitung am 31. Oktober 2018
* [https://www.toponline.ch/news/winterthur/detail/news/riesenbruecke-in-winterthur-toess-wegen-bruettener-tunnel-0099183/ Riesenbrücke in Winterthur-Töss wegen Brüttener Tunnel], Top Online am 8. November 2018
* [https://www.nzz.ch/zuerich/sbb-diese-s-bahn-verbindungen-gibt-es-ab-2035-in-zuerich-ld.1438927 Die S-Bahn wird zum schnellen Agglo-Tram], Neue Zürcher Zeitung am 23. November 2018

==== 2019 ====
* [https://www.landbote.ch/winterthur/standard/die-bevoelkerung-befuerchtet-eine-markante-laermzunahme/story/12046490 Die Bevölkerung befürchtet eine markante Lärmzunahme], Der Landbote am 12. Juni 2019
* [https://www.zuonline.ch/front/bruettenertunnel-und-glattalautobahn-werden-immer-konkreter/story/22435128 Glatttal - Brüttenertunnel und Glattalautobahn werden immer konkreter], Zürcher Unterländer am 22. Juni 2019

==== 2020 ====
* [https://www.landbote.ch/aufatmen-in-toess-sbb-verschieben-riesenbruecke-weiter-an-den-stadtrand-439973774867 Aufatmen in Töss: SBB verschieben Riesenbrücke weiter an den Stadtrand], Der Landbote am 18. April 2020
* [https://zueriost.ch/news/2020-07-23/der-bruettener-tunnel-ist-einen-schritt-weiter Milliardenschweres Bahnprojekt - Der Brüttener Tunnel ist einen Schritt weiter], züriost am 23. Juli 2020

==== 2021 ====
* [https://www.zuonline.ch/damit-bruettenertunnel-und-glattalautobahn-die-landschaft-nicht-verschandeln-335336951129 Einigung auf Masterplan im Glattal - Damit Brüttenertunnel und Glattalautobahn die Landschaft nicht verschandeln], Zürcher Unterländer am 18. Februar 2021
* [https://www.zuonline.ch/hier-verschwinden-die-zuege-kuenftig-im-bruettenertunnel-337335771503 Erste Ansichten der Tunnelportale - Hier verschwinden die Züge künftig im Brüttenertunnel], Zürcher Unterländer am 15. März 2021
* [https://dorfblitz.ch/neues-portal-des-bruettenertunnels-erfordert-gelaendeanpassungen/ Bassersdorf - Neues Portal des Brüttenertunnels erfordert Geländeanpassungen], dorfblitz am 28. Juli 2021
* [https://www.zuonline.ch/geroell-aus-dem-bruettenertunnel-koennte-dem-laermschutz-dienen-934266442127 SBB-Aufschüttung in Bassersdorf - Geröll aus dem Brüttenertunnel könnte dem Lärmschutz dienen], Zürcher Unterländer am 3. September 2021
* [https://zueriost.ch/news/2021-12-15/landwirte-wehren-sich-gegen-den-bruettenertunnel IG Eich gegründet - Landwirte wehren sich gegen den Brüttenertunnel], züriost am 15. Dezember 2021

==== 2022 ====
* [https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/kuerzere-reisezeiten-schnellzughalt-in-wil-statt-am-flughafen-gewagtes-stgaller-fahrplankonzept-faellt-beim-bund-durch-ld.2241297 Kürzere Reisezeiten - Schnellzughalt in Wil statt am Flughafen: Gewagtes St.Galler Fahrplankonzept fällt beim Bund durch], St. Galler Tagblatt am 21. Januar 2021
* [https://www.zuonline.ch/braucht-die-sportanlage-bxa-eine-direkte-verbindung-in-den-wald-820291524024 Braucht die Sportanlage BXA eine direkte Verbindung in den Wald?], Zürcher Unterländer am 22. Januar 2022
* [https://www.blick.ch/wirtschaft/hausbesitzer-und-mieterinnen-aufgepasst-wo-gegraben-wird-steigen-die-preise-fuer-wohneigentum-id17795215.html Hausbesitzer und Mieterinnen aufgepasst - Wo gegraben wird, steigen die Preise für Wohneigentum], Blick am 16. August 2022

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bruttener Tunnel}}
[[Kategorie:Eisenbahnprojekt in der Schweiz]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Winterthur]]
[[Kategorie:Tunnelprojekt]]
[[Kategorie:Tunnel im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in der Schweiz]]
[[Kategorie:Geplantes Bauwerk in der Schweiz]]