Quelltext der Seite Brünigbahn

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{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref name="Bahnprofil">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], 2010, ISBN 978-3-909111-74-9</ref><ref name="Eisenbahnatlas Schweiz">''Eisenbahnatlas Schweiz'', Edition Schweers + Wall, EK-Verlag, 2024, ISBN 978-3-84466-441-6</ref><ref name="map.geo.admin.ch">[https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe map.geo.admin.ch] mit Layern: ''swissTLM3D Eisenbahn'' ([[Bundesamt für Landestopografie|swisstopo]]), ''Schienennetz'' ([[Bundesamt für Verkehr|BAV]]), ''SWISSIMAGE Zeitreise'' - Luftbilder (swisstopo) und ''Zeitreise Kartenwerke'' - Topografische Karten (swisstopo)</ref><ref name="maps.trafimage.ch">[https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur maps.trafimage.ch] mit Layern: ''Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften'' und ''Infrastruktur übrige Bahnen''</ref>}}

|}

Die '''Brünigbahn''' ist eine [[Schweiz]]er [[Schmalspurbahn]] ([[Meterspur]]), die in der [[Zentralschweiz]] von [[Luzern]] über [[Alpnachstad]], [[Giswil]], den [[Brünigpass]], [[Meiringen]] und [[Brienz BE|Brienz]] nach [[Interlaken]] Ost führt. Die Bergstrecke zwischen Meiringen und Giswil ist abschnittsweise mit einer [[Zahnradbahn|Zahnstange]] ([[System Riggenbach]]) ausgestattet. Die Bahnstrecke gehört seit 2005 zur [[Zentralbahn]].

Die Brünigbahn führte zunächst nur nach Brienz, wo noch 28&nbsp;Jahre lang aufs Schiff umgestiegen wurde.

== Strecke ==
[[Datei:Profil Luzern-Interlaken Ost.png|mini|links|Vereinfachtes Höhenprofil der Strecke]]

Die Bahnstrecke beginnt im [[Bahnhof Luzern]] neben den Normalspurgleisen. Der Abschnitt zwischen [[Hergiswil NW|Hergiswil]] und Luzern wird seit 1964 gemeinsam mit der Linie [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Luzern–Stans–Engelberg]] befahren, die ebenfalls zur Zentralbahn gehört. Alpnachstad ist Ausgangspunkt der [[Pilatusbahn]]. Im [[Bahnhof Meiringen]] beginnt die [[Meiringen-Innertkirchen-Bahn]] (MIB), welche diesen erst seit dem 2010 erfolgten Umbau mitbenützen kann; zuvor befand sich der MIB-Bahnhof auf der anderen Seite der Allmendstrasse. In Brienz ist neben dem Bahnhof der Ausgangspunkt der [[Brienz-Rothorn-Bahn]] (BRB). Die Brünigbahn benutzt den [[Bahnhof Interlaken Ost]] zusammen mit den [[Berner Oberland-Bahnen]] (BOB) und der [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|BLS]].

Zwischen Luzern und Giswil ist das Profil für Betrieb mit [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] ausgelegt.

Die Brünigbahn ist Teil der ''[[Golden-Pass-Line]]''.

== Geschichte ==
[[Datei:Brunigbahn 1895.tiff|mini|links|Die Brünigbahn zwischen Passhöhe und Meiringen um 1900]]
[[Datei:bruenig1.jpg|mini|links|Die Brünigbahn in Alpnachstad]]
[[Datei:CH-NB Photoglob-Wehrli EAD-WEHR-13136-B.tif|mini|Trassee der Brünigbahn mit Zahnstange bei der Passhöhe, zwischen Felsen hindurch, 1912]]

Die Bahngesellschaft [[Chemins de fer du Jura bernois|Jura–Bern–Luzern]] (JBL) baute die Strecke und eröffnete am 14. Juni 1888 den Abschnitt von Brienz über den Brünigpass bis nach Alpnachstad. Anfänglich bestand nur Anschluss zu Dampfschiffen auf dem [[Brienzersee]] und [[Vierwaldstättersee]]. Am 1. Juni 1889 wurde der Abschnitt Alpnachstad–[[Luzern Brünigbahnhof|Luzern]] eröffnet. Per 1.&nbsp;Januar 1890 wurde die JBL Teil der [[Jura-Simplon-Bahn]] (JS). Mit der Verstaatlichung der JS zu den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) am 1.&nbsp;Mai 1903 wurde der ganzjährige Betrieb eingeführt. Die Strecke zwischen Brienz und Interlaken Ost wurde am 23. August 1916 eröffnet.<ref>''Schienennetz Schweiz'', herausgegeben durch die Generaldirektion SBB 1980, Seite 31</ref> Der elektrische Betrieb wurde 1941 zwischen Luzern und Meiringen aufgenommen, ein Jahr später auch zwischen Meiringen und Interlaken. Mit den elektrischen Triebwagen war es erstmals auch möglich, mit einem Triebfahrzeug die ganze Strecke zu befahren. Die Bahn war bis zum 31. Dezember 2004 die einzige Schmalspurstrecke und die einzige Zahnradbahn im Netz der SBB.
Am 30. Juni 2004 ermächtigte der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] die SBB, die meterspurige Brünigbahn an die [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn]] (LSE) zu verkaufen. Die Konzession der LSE wurde auf die Brünigbahn ausgedehnt. Seit dem 1. Januar 2005 verkehrt die fusionierte Bahngesellschaft unter dem neuen Namen [[Zentralbahn]].<ref>[[Bundesblatt|BBL]] 2004 3964 und http://www.zentralbahn.ch/</ref>

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke elektrifiziert, ab 18. November 1941 zwischen Luzern und Meiringen, ab 24. Dezember 1942 der Rest der Strecke. Zwischen 2000 und 2013 wurde die Strecke zwischen Luzern und kurz vor Hergiswil Matt auf Doppelspur ausgebaut. Ebenfalls auf Doppelspur ausgebaut sind die Abschnitte Kägiswil–Sarnen und der Abschnitt Zollhaus bis kurz vor Giswil.

Am 22. August 2005 wurden die Verbindung zwischen [[Sarnen]] und [[Brienz BE|Brienz]] durch Unwetter stark beschädigt und mehrere Brücken weggerissen. Die Schadenssumme erreichte eine Höhe von 75 Millionen Franken.

Zwischen [[Hergiswil NW|Hergiswil]]-Schlüssel und Hergiswil Matt wurde von März bis November 2019 eine Doppelspur gebaut und im November 2019 an die bestehenden Gleise angeschlossen.<ref>[http://www.doppelspurausbau-hergiswil.ch/ Doppelspurausbau Hergiswil], Website der Baudirektion Kanton Nidwalden zum Projekt, abgerufen am 19. Dezember 2019</ref><ref>[https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/nidwalden/der-pendleralltag-der-zentralbahn-ist-zurueckgekehrt-ld.1169679 ''Der Pendleralltag der Zentralbahn ist zurückgekehrt.''] In: Obwaldner Zeitung, 19. November 2019</ref> Es wurde dabei die Möglichkeit der Weiterführung des Doppelspurausbaus von Hergiswil Matt bis Hergiswil Dorf in einem Tunnel vorgesehen.<ref>[https://www.zentralbahn.ch/de/doppelspurausbau-hergiswil ''Doppelspurausbau in Hergiswil''] auf der Website der Zentralbahn, abgerufen am 19. Dezember 2019</ref>

Bei einem schweren [[Unwetter in der Schweiz im Sommer 2024#12. August 2024|Unwetter vom 12. August 2024]] erreichte ein Murgang aus dem Graben des [[Milibach (Aare)|Milibachs]] den westlichen Dorfteil von Brienz, verschüttete das Gleis der Zentralbahn bei der Haltestelle Brienz West sowie die Milibachbrücke und schwemmte Schutt, Schlamm und viel Holz auch durch den Tunnel Brienzdorf bis zum Bahnhof Brienz. Die Bahnanlagen waren auf der Strecke von etwa einem Kilometer stark beschädigt. Der Zugverkehr zwischen Interlaken-Ost und Meiringen mit der [[Golden-Pass-Line|Golden-Pass-Linie]] war als Folge des Ereignisses unterbrochen<ref>[https://www.srf.ch/news/schweiz/folgen-fuer-den-tourismus-unwetter-im-berner-oberland-wirbelt-reiseplaene-durcheinander ''Unwetter im Berner Oberland wirbelt Reisepläne durcheinander.''] Auf SRF, 14. August 2024.</ref> und konnte erst am 25. November 2024 wieder aufgenommen werden.<ref>[https://www.plattformj.ch/artikel/226900/ ''Zug verkehrt bald wieder zwischen Interlaken und Meiringen.''] In: [[Plattform J]], 14. November 2024.</ref>

=== Kunstbauten ===
[[Datei:090927 Luzern IMG 4690.JPG|mini|Ehemaliges Vierschienengleis längs der Eschenstrasse in Luzern, 2009]]
Die längste Tunnelstrecke ist der Neubauabschnitt zwischen dem Gleisvorfeld des Bahnhofs Luzern und Kriens Mattenhof, die am 12. November 2012 in Betrieb genommen wurde. Der 1325 Meter lange ''Allmendtunnel'' mit Doppelspur ersetzt die längere oberirdische Einfahrt zum Bahnhof Luzern mit vier Bahnübergängen. Ausserdem wurde mit der neuen unterirdischen Haltestelle ''Luzern Allmend/Messe'' (Eröffnung am 9. Dezember 2012) der Süden Luzerns mit [[Swissporarena]] und Messegelände besser erschlossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Bau-, Umwelt- und Wirtschaftsdepartement Kanton Luzern |url=http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/daten_fakten_20121024.pdf |titel=Doppelspur und Tieflegung in Luzern: Daten und Fakten |werk=Ausbau Zentralbahn |format=PDF |offline=1 |abruf=2012-11-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.zentralbahn.ch/tieflegung |titel=Tieflegung Luzern |werk=Zentralbahn |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130722211804/http://www.zentralbahn.ch/tieflegung |archiv-datum=2013-07-22 |abruf=2012-11-04}}</ref> Auf den ersten gut 300 Metern zwischen Bahnhof Luzern und ''Langensandbrücke'' verlief die Strecke weiterhin nur einspurig. Dieser Flaschenhals wurde im Dezember 2021 durch die Eröffnung eines zweiten Gleises beseitigt.<ref>[https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/luzern/oeffentlicher-verkehr-zentralbahn-verkehrt-ab-sofort-doppelspurig-zum-bahnhof-luzern-ld.2227381 ''Zentralbahn verkehrt jetzt doppelspurig bis zum Bahnhof Luzern''] In: ''[[Luzerner Zeitung]]'' vom 13. Dezember 2021</ref>

Der ''Loppertunnel I'' mit einer Länge von 1186 Metern unterquert den Berg [[Lopper (Berg)|Lopper]]. Den Zusatz ''römisch-eins'' trägt er erst seit 1964, nachdem der ''Loppertunnel II'' der LSE eröffnet wurde. Die beiden Lopper-Tunnelportale liegen auf der Hergiswiler Seite nebeneinander. Insgesamt wurden beim Bau der Strecke 13 Tunnels angelegt. Zwischen Luzern und Hergiswil wurde anlässlich des Autobahnausbaues eine längere Unterführung gebaut. Hier ist die Strecke doppelspurig ausgebaut.

Die Strecke besitzt drei Brücken mit einer Spannweite von über 100 Metern. Zwei Brücken weisen Besonderheiten auf: So unterfahren die Kursschiffe des Brienzersees die 167 Meter lange Aarebrücke bei Interlaken. Unter der Stahlfachwerkbrücke am Hirscherengraben bei [[Oberried am Brienzersee]] geht regelmässig die berüchtigte Hirscherengrabenlawine hindurch, die dabei schon mehrmals die unterhalb der Bahnbrücke liegende hölzerne Strassenbrücke mit sich riss.

=== Infrastruktur ===
Die Zahnrad-Dampfloks des Typs HG 3/3 können die Zahnrad-Steilstrecken nur mit der Rauchkammer bergwärts befahren. Dafür war im Scheitelpunkt ein Lokwechsel oder ein Drehen der Lokomotive nötig. Die Drehscheibe in Brünig-Hasliberg ist heute nicht mehr vorhanden. Die historische, handbetriebene Drehscheibe in Meiringen wurde 2011 demontiert, konnte jedoch 2013 an einem neuen Standort wieder in Betrieb genommen werden.<ref>[https://www.bernerzeitung.ch/region/Rettungsaktion-fuer--Drehscheibe-/story/16252513 ''Rettungsaktion für Drehscheibe.''] In: [[Berner Zeitung]], 22. Januar 2011.</ref> Auch die historische Drehscheibe in Giswil wurde im Zuge der Erneuerung des Bahnhofs 2013 an eine andere Stelle versetzt und wieder in Betrieb genommen.<ref>eisenbahn-magazin 4/2013, S. 27.</ref><ref>[http://www.obwaldnerzeitung.ch/nachrichten/zentralschweiz/obwalden/Mit-Dampf-in-die-Moderne-gefahren;art9650,267654 ''Mit Dampf in die Moderne gefahren.''] In: Obwaldner Zeitung, 10. Juni 2013, mit Fotogalerie.</ref>

== Rollmaterial bis 2004 ==
[[Datei:SBB Historic - F 125 00001-023-03 - HGe 4 4 1992 (Bruenig).tif|mini|Die HGe 4/4 I 1992 um 1970]]
[[Datei:Gallery carriage Brünig railway line.jpg|mini|Einer von sechs [[Galeriewagen]] der 1. Klasse, die ab 1888 im Einsatz waren]]
[[Datei:ZB Interregio mit HGe 101 bei Niederried.jpg|mini|Von einer [[HGe 4/4 II]] gezogener Interregio-Zug am Brienzersee]]

''(Rollmaterial ab 2005 siehe [[Zentralbahn]])''

; Dampflokomotiven (SBB-Nummern)
* [[JBL G 3/3|G 3/3]] 101–110, die 109 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug bei der [[Museumsbahn Blonay–Chamby]] (BC) erhalten geblieben
* [[SBB G 3/4|G 3/4]] 201–208, die 208 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben
* [[JBL HG 2/2|HG 2/2]] 1001–1013
* [[SBB HG 3/3|HG 3/3]] 1051–1068, die 1067 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben, die 1068 als Denkmallok

; Elektrische Lokomotiven
* [[SBB HGe 4/4 I|HGe 4/4<sup>I</sup>]] 1991–1992 (1954) «Muni»; Nummer 1992 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben<ref>verein-bnb.ch: {{Webarchiv |url=http://www.verein-bnb.ch/Gallerien/HGe/index.html |text=''Bildergalerie der BNB HGe 4/4 I (Muni)'' |archive-is=20130116}}</ref>
* [[HGe 4/4 II|HGe 4/4<sup>II</sup>]] 1951–1952 (1986), 1990 an [[Furka-Oberalp-Bahn]] (FO) verkauft
* [[SBB HGe 101|HGe 101]] 961–968 (1989–1990)
*: geplante Bezeichnung HGe 4/4<sup>II</sup> 1961–1968
; Triebwagen
* [[SBB Fhe 4/6]], später Deh 4/6 901–916 (1941–1942), verbleibende Fahrzeuge ab 1993 umgezeichnet zu Deh 120 006–012
* [[SBB De 110|De 110]] 000–004 (Umbau 1992–1993)
*: umgebaut aus Deh 4/6 903, 906, 908, 910, 912
* De 110 005 (Umzeichnung 1993)
*: De 4/4<sup>II</sup> 913 (Umbau 1987), umgebaut aus Deh 4/6 913
* ABe 130 001–010 (2005)
*: ''[[Stadler Spatz]]'', ab Anfang 2005 an Zentralbahn abgeliefert

; Traktoren und Dienstfahrzeuge
* [[SBB Te I (Brünig)|Te I]] 198–199, elektrischer Rangiertraktor 95 kW (Hergiswil und Alpnach Dorf)
* [[SBB Te III (Brünig)|Te III]] 201–203, elektrischer Rangiertraktor 260 kW (Luzern, Giswil und Meiringen)
* [[SBB Tm II (Brünig)|Tm II]] 596–598, 980–984, entspricht dem Dieseltraktor [[SBB Tm II]], teilweise aus Normalspur umgebaut (980+984)
* [[MEG V 22|Tm III]] 599, ehemalige Diesellokomotive der [[Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft]] (SWEG V 2201), wurde während des Bahnhofumbaus in Luzern benötigt, dient jetzt dem Baudienst allgemein
* [[SBB Tmh|Tmh]] 985–986, Zahnraddieseltraktor basierend auf dem Tm II, an [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke]] verkauft.
* X<sup>rot</sup>e 50, Schneeschleuder
* X<sup>rot</sup>m 51, Schneeschleuder von [[Beilhack (Bahntechnik)|Beilhack]], 2025 an [[Matterhorn-Gotthard-Bahn|MGB]] verkauft und trägt dort die Nummer 4937

== Literatur ==
* Wolfgang Finke: ''Die Fahrzeuge der Brünig-Bahn in über 1000 Fahrzeugzeichnungen.'' (Ein Buch auf DVD.) Verlag tram-tv, Köln 2010, ISBN 978-3-9813669-1-4
* Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Kulturgüter in Meiringen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Brünig railway line|Brünigbahn}}
* [http://www.zentralbahn.ch/ Offizielle Website der Zentralbahn]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Brunigbahn}}
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Bern]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Luzern]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Nidwalden]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Obwalden]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Brünigbahn| ]]