Quelltext der Seite Borkumer Kleinbahn

{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild                           = [[Datei:Borkumer Kleinbahn logo.svg|200px]]
|Name                           = Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrtgesellschaft mbH
|Homepage                       = [https://www.borkumer-kleinbahn.de www.borkumer-kleinbahn.de]
|Eigentümer                     = [[AG Ems]]
|Rechtsform                     = GmbH
|Sitz                           = Borkum
|Gründung                       = 1903 als AG, seit 1961 GmbH
|Geschäftsführer                = Bernhard Brons
|Angestellte                    = 40
|Spurweite                      = 900
|Eisenbahnlinien                = 1
|Buslinien                      = 1
|Lokomotiven                    = 8
|Triebwagen                     = 1
|Fahrgäste                      = ca. 1 000 000
|Länge_Eisenbahn                = 7,44 km
|Betriebshöfe                   = 1
}}
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Borkum – Reede}}
{{BS-daten
| DE-KBS= 10000
| DE-STRECKENNR=9153
| LÄNGE= 7,5
| SPURWEITE= 900
| ZWEIGLEISIG=Borkum – Reede
| NEIGUNG=
| RADIUS=
| V-MAX= 50
| BILDPFAD_FOTO= Borkumer Kleinbahn Inselbahnhof.JPG
| PIXEL_FOTO= 300px
| TEXT_FOTO= Regelzug im Stadtbahnhof „Borkum“
| BILDPFAD_KARTE= 
| PIXEL_KARTE= 200px
}}
{{BS-table}}
{{BSe|xSTR|||[[Ostlandbahn]], zum Bw Barbaraweg bis 1958}}
{{BS|KBHFxa|0,00|Borkum|}}
{{BS|eABZgr+r|||[[Nordstrandbahn]], Postgleis bis 1975}}
{{BS3|STR+l|ABZgr||||}}
{{BS3|KDSTxe|eABZgl|exSTR+r|0,30|[[Lokschuppen]]/[[Bahnbetriebswerk]]}}
{{BS3|exSTR|STR|exDST||[[Güterbahnhof]]|}}
{{BS3|exABZg+r|STR|exSTR|||Nordstrandbahn, bis 1953/1968}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r|exSTR|||}}
{{BS3|KDSTa|STR|exSTR|0,35|Wagenhalle|}}
{{BS3|STRl|ABZg+r|exSTR|||}}
{{BS3||eABZg+l|exSTRr|||}}
{{BS|eABZg+r|0,4||Strandbatterie / Fort Lüderitz, bis 1972}}
{{BS|eABZgr|1,0||[[Kleiner Leuchtturm Borkum|Elektrischer Leuchtturm]], Rettungs-|}}
{{BS|STR|||Bootsschuppen u. Südbatterie, bis 1933}}
{{BS|eABZg+r|||Elektrischer Leuchtturm, Rettungs-|}}
{{BS|STR|||Bootsschuppen u. Südbatterie, 1933–1957}}
{{BS|HST|1,80|Jakob-van-Dyken-Weg}}
{{BS|eABZg+l|2,2||Gaswerk u. Schlachthof, 1910 bis 1972}}
{{BS|eABZg+l|||Schlütergleis (Ostumfahrung v. Borkum), 1944–1947}}
{{BS|STR| |Zwischen km 2,7 und km 6,9 von 1989 bis 1994 eingleisig}}
{{BS|STR|2,9|Pumpstation (ehemalige Zuglaufmeldestelle)}}
{{BS|eABZg+r|3,2||Munitionsdepot Seeflugstation|}}
{{BS|eABZg+r|3,4||Batterie Strasser|}}
{{BS|CSTR|3,83||[[Deichschart|Deichdurchlass]]}}
{{BS|hKRZWae|4,0||ehemals: Pfahlbrücke, 1896}}
{{BS|eABZgl|5,2||Batterie Borkum II|}}
{{BS|eABZgr|||zum neuen Hafen|}}
{{BS|eHST|6,5|Neuer Hafen|}}
{{BS|STR| |Zwischen km 2,7 und km 6,9 von 1989 bis 1994 eingleisig}}
{{BS|hKRZWae|7,0||ehemals: Pfahlbrücke, 1895}}
{{BS3||STR|exSTR|||Anschluss Kaserne Borkum-Reede, bis 1965}}
{{BS3||eABZgl|exABZg+r|||}}
{{BS3||STR|exKDSTe|7,42|Hafen|(Güterverladung)}}
{{BS3||KBHFe||7,44|Reede}}
{{BS|BOOT|||Fähre der [[AG Ems]] nach<br />[[Emder Hafen|Emden Außenhafen]] u. [[Eemshaven]]}}

{{BS-ORM|data=53.57749955316816/6.7102861404418945/14 }}

|}
|}

[[Datei:Karte Insel Borkum.png|mini|hochkant=1.6|Übersichtskarte der Insel Borkum mit Verlauf der Inselbahn]]

Die '''Borkumer Kleinbahn''' (BKB) ist eine [[Schmalspurbahn]] mit einer [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von 900&nbsp;mm auf der [[Ostfriesland|ostfriesischen]] [[Ostfriesische Inseln|Nordseeinsel]] [[Borkum]]. Es gibt drei Stationen. Die [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] ist hier bis heute eine wichtige Verkehrsader. Die Borkumer [[Inselbahn]] ist eine [[Nebenbahn]], nennt sich aber weiterhin ''[[Kleinbahn]]''. Sie ist die letzte [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] Schmalspurbahn in [[Niedersachsen]].

== Geschichte ==

=== Pferdebahn ===

1879 wurde eine [[Pferdebahn]] in der Spurweite 900&nbsp;mm errichtet, um das Baumaterial für den Bau des [[Neuer Leuchtturm Borkum|Neuen Leuchtturms]] von der Entladestelle der Schiffe am Hopp, an der Ostseite der Insel, zur Baustelle an der Westseite der Insel zu bringen.
{{Hauptartikel|Pferdebahn Borkum}}

=== Kleinbahn ===

[[Datei:Borkumer Kleinbahn 1908.jpg|mini|Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG, Aktie über 1000&nbsp;Mark, Gründeraktie vom 23.&nbsp;September&nbsp;1903<ref>Hans Schweers: ''Die Borkumer Kleinbahn: und die Schiffe der AG "Ems"''. Schweers + Wall, 2007, ISBN 978-3-89494-132-1, S. 26f</ref>]]

1885 wurde, nach längeren Verhandlungen zwischen dem Bauunternehmen und Betreiber der Pferdebahn, ''Habich & Goth'', der Stadt [[Emden]] und der Finanzdirektion Hannover ersterem eine [[Konzession]] zum Betrieb einer [[Eisenbahn]] aufgrund des [[Gesetz über die Eisenbahn-Unternehmungen|Preußischen Eisenbahngesetzes]] von 1838 auf 30&nbsp;Jahre zwischen einer neu zu errichtenden [[Seebrücke|Landungsbrücke]] und der Gemeinde Borkum erteilt – ursprünglich noch für Pferdebahnbetrieb. Ab 1887/1888 wurde diese Bahn dann aber für Lokomotivbetrieb gebaut, nachdem Kapazitätsengpässe bei ''Habich & Goth'' den Beginn der Bauarbeiten zunächst verzögert hatten. Dazu wurde der östliche Teil der Strecke neu trassiert und eine Anlegestelle für die [[Fähre]]n vom Festland an der Stelle errichtet, wo sie sich noch heute befindet. Diese Bahn wurde am 15.&nbsp;Juni 1888 in Betrieb genommen und ermöglichte es Borkum überhaupt erst, zu einem bedeutenden Seebad aufzusteigen.<ref>Schweers, S. 22.</ref>
{{Zitat
 |Text=Statt vom Landungsplatz auf hartem Bretterwagen in’s Dorf zu rumpeln, fährt man [nun] gelinde per Eisenbahn.
 |Autor=Hermann Nöldecke, 1904
 |ref=<ref>Zitiert nach: Jan Schröder: ''Borkum. Ein illustriertes Reisehandbuch''. Bremen 2001, ISBN 3-86108-416-3, S. 69.</ref>}}

Von der Stammstrecke abzweigend wurden eine Reihe von [[Gleisanschluss|Gleisanschlüssen]] verlegt und eine Strecke angeschlossen, mit der das [[Wasser- und Schifffahrtsamt]] Material zum Ausbau und Unterhalt der westlichen Schutzbauwerke gegen [[Sturmflut]]en transportierte. Diese wurde später auch im Personenverkehr zum Nordstrand bedient und erhielt die Bezeichnung ''Nordstrandbahn''.
{{Hauptartikel|Nordstrandbahn}}

In der Anfangszeit der Bahn mussten die Betreiber immer wieder auf Zerstörungen an der Bahn durch [[Sturmflut]]en reagieren. So wurde der östliche Teil der Strecke zunächst im [[Watt (Küste)|Watt]] verlegt, dann auf einem befestigten Sanddamm und, als dieser Sturmfluten nicht standhielt, wurde er 1895 und 1896 an zwei Stellen durch eine Pfahlbrücke ersetzt, die wiederum bis 1910 erneut in einen Damm umgebaut wurden.<ref>Schweers, S. 24, 39.</ref> Das wirtschaftliche Risiko der Bahn erwies sich deshalb für eine private Firma wie ''Habich & Goth'' als zu hoch. Befördert durch den Staat kam es schließlich 1902 zur Gründung einer [[Aktiengesellschaft]] zwischen ''Habich & Goth'' und der ''[[AG&nbsp;Ems]]'', die den Namen ''Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG'' erhielt. Dieser wurde der Betrieb der Bahn 1903 nach dem [[Preußisches Kleinbahngesetz|Preußischen Kleinbahngesetz]] auf 75&nbsp;Jahre [[konzession]]iert. Bis 1905 gelang es der BKB dann auch, alle Betriebsgrundstücke vom Staat zu erwerben oder in [[Erbpacht]] zu übernehmen.<ref>Kappelhoff, S. 67ff.</ref>

=== Marinebahn ===

Nachdem Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm&nbsp;II.]] der Insel Borkum 1902 den Status einer Seefestung verliehen hatte, wurde ab 1908 die Stammstrecke zwischen Anleger und Ortschaft Borkum für die Baumaterialtransporte und den Militärverkehr mit Hilfe des [[Deutsches Reich|Deutschen Reiches]] durch die BKB zweigleisig ausgebaut. Der Betrieb erfolgte zunächst in der Form, dass auf einem Gleis ausschließlich der Zivilverkehr, auf dem anderen die Bauzüge für das Militär verkehrten. Die [[Weiche (Verkehrstechnik)|Verbindungsweichen]] waren verschlossen. Der genaue Zeitpunkt, ab wann hier gemischter ziviler und militärischer Verkehr stattfand ist unklar, vermutlich seit 1912.<ref name="Schweers, S. 113">Schweers, S. 113.</ref> Die Strecke wurde damit eine der wenigen Schmalspurbahnen in Deutschland, die einen zweigleisigen Betrieb aufweisen. Zahlreiche militärische Anlagen wurden nun auf der Insel durch die [[Kaiserliche Marine]] errichtet und alle mit einem Gleisanschluss versehen. Damit das möglich wurde, errichtete die Marine in Fortsetzung der Stammbahn, jenseits des Bahnhofs ''Borkum'', die ''Ostlandbahn'', eine [[Deutsche Marinebahnen|Marinebahn]].
{{Hauptartikel|Ostlandbahn}}

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] spielte die Seefestung Borkum keine Rolle. Kein einziger Schuss wurde auf die Insel abgefeuert. Die Bahnstrecken dort waren dagegen auf eine Länge von mehr als 30&nbsp;Kilometer angewachsen.<ref>Schweers, S. 37.</ref> 1938&nbsp;lagen auf Borkum gar 45&nbsp;Kilometer [[Gleis]] und auf der Stammstrecke zwischen Reede und Bahnhof wurden bis zu 50&nbsp;Fahrten pro Tag durchgeführt.<ref>Schweers, S. 114.</ref> Der Fuhrpark der BKB bestand damals aus sechs [[Dampflokomotive]]n sowie 70&nbsp;Wagen.

Ab 1942 war der Betrieb der BKB dem Transportkommandanten der Festung Borkum, [[Oberleutnant]] Schlüter, unterstellt. Deren Schäden durch [[Luftkrieg|Luftangriffe]] im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] hielten sich in Grenzen. Beim heftigsten [[Luftkrieg|Luftangriff]] auf die Bahnanlagen am 5.&nbsp;August 1944<ref>Volker Apfelt: ''Borkum – Festung im Meer. Die interessante Geschichte der Seefestung Borkum von den Anfängen im Jahre 1902 bis zur Schließung des Bundeswehrstandortes 1996''. Eigenverlag, 2008, {{DNB|1003566537}}, S. 61; Schweers, S. 59.</ref> wurden einige Gleise im Ortsgebiet von Borkum und eine Dampflokomotive zerstört.

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===

<gallery widths="120" style="text-align:center; font-size:90%;">
 Bf Borkum.JPG|Die Inselbahn als Massenverkehrsmittel – Bahnhof Borkum (2012, vor Umbau)
 HP Jakob van Dyken Weg.JPG|Haltepunkt Jakob-van-Dyken-Weg (2012, vor Umbau)
 BKB on the line.JPG|Zug unterwegs
 Borkum Hafen 1.JPG|Hafenbahnhof: Umsteigen zwischen Schiff und Zug (2012, vor Umbau)
</gallery>

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die BKB ihren Verkehr am 8. Juni 1945 wieder aufnehmen – allerdings wegen des Kohlemangels nur sehr eingeschränkt. Zahlreiche [[Eisenbahnfahrzeug]]e des Militärs, darunter auch [[Diesellokomotive]]n, ein [[Triebwagen]], 32&nbsp;Personenzugwagen und 175&nbsp;[[Güterwagen]] aus dessen Bestand wurden von der Militärregierung der [[Britische Besatzungszone|Britischen Besatzungszone]] der BKB überlassen.<ref>Schweers, S. 60.</ref>

1953 wurde der Regelverkehr auf der ''Nordstrandbahn'' aufgegeben, da der Strand vor die Promenade zurück gewandert war und der Badebetrieb sich wieder vor die Promenade verlagert hatte. 1968&nbsp;wurde die Strecke ein letztes Mal mit einem [[Sonderzug]] befahren und dann abgebrochen.<ref>Reith, S. 8.</ref>

Seit den 1950er Jahren machte sich der wirtschaftliche Druck auf die Bahn bemerkbar, den der konkurrierende Verkehr auf der im Krieg vom Militär errichteten und seit 1944 für den Zivilverkehr freigegebenen, parallel zur Eisenbahnstrecke von der Reede in die Ortschaft Borkum führenden Straße verursachte. Dies führte zu ständigen Rationalisierungsmaßnahmen und 1960 erstmals zu einer Studie, ob das Verkehrsaufkommen der Bahn nicht auf die Straße verlagert werden könne. Die Unmöglichkeit, [[Omnibus|Busse]] in einer für Verkehrsspitzen ausreichenden Zahl vorzuhalten, ließen den Plan wieder in der Schublade verschwinden.<ref>Schweers, S. 71.</ref> 1961&nbsp;übernahm die AG&nbsp;Ems auch die Aktien der ''Kleinbahn AG'', die sich noch nicht in ihrem Besitz befanden, und wandelte die Kleinbahn in eine [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] um.

Die [[Sturmflut 1962|Sturmflut vom 17. Februar 1962]] zerstörte ca. 900&nbsp;Meter des Wattdammes, auf dem die Bahnstrecke unmittelbar westlich des Hafens verläuft. Zunächst für die Übergangszeit, bis der Schaden repariert war, schließlich aber auch dauerhaft, beschaffte sich die BKB [[Omnibus]]se für den Stadtverkehr und nahm damit ihren heute noch bestehenden Linienbusbetrieb auf.

[[Datei:BKB line.JPG|mini|Links das östliche Gleis von 2007 mit massivem [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]], rechts das westliche aus dem Winter 1993/1994 in einfacher Ausführung mit Holzschwellen verlegt im Sand]]

In den 1970er Jahren geriet die Inselbahn in wirtschaftliche Turbulenzen. 1968 wurde die erste [[Autofähre]] nach Borkum in Betrieb genommen. Dies führte dazu, dass der [[Güterverkehr]] zunehmend mit [[Lastkraftwagen|Lkw]] abgewickelt wurde und der Güterverkehr der Bahn auf die Dauer zum Erliegen kam. Der Güterbahnhof Borkum wurde 1972 aufgegeben.<ref>Schweers, S. 75.</ref> Ebenfalls 1968 wurde der Eisenbahnverkehr auf die Sommersaison beschränkt, außerhalb der Saison bis 1994 [[Schienenersatzverkehr]] durchgeführt.<ref>Schweers, S. 92.</ref> 1978&nbsp;lief die auf 75&nbsp;Jahre lautende Konzession der BKB aus und wurde um 50&nbsp;Jahre bis 2028 verlängert.

1980/1981 wurde in einer Studie untersucht, ob die Kleinbahn nicht durch eine [[Magnetschwebebahn]] ersetzt werden sollte.<ref>Schweers, S. 81ff.</ref> Davon wurde allerdings aus verschiedenen Gründen Abstand genommen. Letztes bauliches Relikt dieser Überlegungen sind die neuen Werkstatthallen des Bahnbetriebswerks, die so konstruiert wurden, dass sie auch für eine Magnetschwebebahn hätten verwendet werden können.

Bei einem Versuch, Kosten der Kleinbahn einzusparen, wurde 1989 das zweite Gleis im Streckenabschnitt Hafen bis zum sogenannten Weertsgatt ausgebaut und der Betrieb dort eingleisig fortgeführt. Das aber bewährte sich nicht. Da die Züge Anschlüsse zu [[gezeiten]]abhängigen Fährverbindungen herstellen, wurde der [[Fahrplan]] im eingleisigen Betrieb sehr störanfällig. Die Bedeutung der Bahn nahm infolge des immer stärker werdenden Tourismus so zu, dass weiter erheblich in die Bahn investiert wurde. Dazu zählen für die [[Passagier|Fahrgäste]] das neue [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Borkum (1991), die Wiederverlegung des zweiten Gleises 1993 und die Anschaffung zweier je neun [[Eisenbahnwagen|Wagen]] starker Zuggarnituren für den fahrplanmäßigen Verkehr, die seit 1994 im Einsatz sind. Seitdem fährt die Bahn auch wieder ganzjährig. 1998&nbsp;konnten die letzten Betriebsgrundstücke, die lediglich in [[Erbpacht]] vom [[Bundesland (Deutschland)|Land]] [[Niedersachsen]] gehalten wurden, von der BKB gekauft werden. Im Sommer 2006 wurden umfangreiche [[Eisenbahnbau|Bauarbeiten]] an der [[Eisenbahninfrastruktur]] durchgeführt. So erhielt der Haltepunkt „Jakob-van-Dyken-Weg“ neue [[Bahnsteig]]e und neue Wartehäuschen. Im Winter 2007/2008 schließlich wurde das aus den 1980er Jahren stammende östliche Gleis komplett neu gebaut, mit schwererem Profil und erstmals mit Betonschwellen in Schotter. Im Winter 2013/2014 passierte ähnliches mit dem anderen Gleis: Die alten Schienen wurden mit neuen Betonschwellen in neuem Schotterbett verlegt. In den Jahren 2023/2024 wurden die Bahnsteige an allen drei Stationen mit einer [[Bahnsteighöhe|Höhe]] von 72 Zentimetern (zuvor 15 Zentimeter) neugebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.borkumer-kleinbahn.de/aktuelles/presse?tx_news_pi1[action]=detail&tx_news_pi1[controller]=News&tx_news_pi1[news]=407&cHash=9530fa3bc1edc534314a8f37c7125d20 |titel=Minister Olaf Lies nimmt erhöhten Bahnsteig offiziell in Betrieb |hrsg=Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrtgesellschaft mbH |datum=2024-07-06 |abruf=2024-07-09}}</ref> Dabei wurde an der Reede auch ein drittes Gleis neu verlegt.

== Betrieb ==
{| class="float-right toptextcells"
|[[Datei:BKB BÜ-Signale.JPG|mini|Sicherung eines [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergangs]] gleisseitig]]
|[[Datei:Bahnübergang Krummer Blockweg, Borkum.jpg|mini|Sicherung eines Bahnübergangs straßenseitig]]
|}

[[Datei:BKB Deichdurchlass.JPG|mini|Deichtor, das den Durchgang der Strecke durch den Außendeich sichert]]

=== Strecke ===

Die Bahn wird heute von der Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH betrieben. Die einzig verbliebene Strecke, die vom Hafen in den Ort, ist rund 7½ Kilometer lang. Die Strecke wird im Normalbetrieb im [[Linksverkehr|Rechtsverkehr]] befahren, ist aber so ausgestattet, dass [[Gleiswechselbetrieb]] möglich ist. Die Strecke durchfährt den [[Deich|Außendeich]] von Borkum. Dieser ist hier im Fall einer [[Sturmflut]] durch ein [[Deichschart|Deichtor]] versperrbar.

=== Zugsicherung ===

Die Strecke ist mit [[Trapeztafel]]n in [[Blockstelle]]n eingeteilt. Seit Dezember 2015 wird die [[Sicherung von Zugfahrten|Zugsicherung]] auf der Borkumer Kleinbahn durch [[Zugleitbetrieb#Technische Sicherung|Technisch unterstützten Zugleitbetrieb]] durchgeführt. Um in einen Abschnitt einfahren zu dürfen, benötigt der Triebfahrzeugführer eine Fahrerlaubnis der [[Zugleitstelle]]. Triebfahrzeugführer und Zugleitstelle verständigen sich über [[Sprechfunk]].<ref>msm: ''Technisch unterstützter Zugleitbetrieb auf Borkum eingeführt''. In: ''Eisenbahn-Revue International'', Heft 3/2016, S. 110 f.</ref>

Die [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] im gesamten Stadtgebiet –&nbsp;zuvor bis auf einen nicht technisch gesichert&nbsp;– wurden ab 2004, die meisten 2006, mit [[Bahnübergang (Deutschland)#Halbschranken|Halbschranken]] und [[Ampel|Lichtzeichenanlagen]] ausgerüstet.<ref>Schweers, S. 101.</ref> Gleisseitig sind die Bahnübergänge mit [[Bahnübergang (Deutschland)#Zugbediente Anlagen|Überwachungssignalen]] versehen. Die Anlagen werden vom Zug automatisch bei Überfahren einer Induktionsschleife in entsprechendem Abstand vor dem Bahnübergang eingeschaltet. Vor 2006 war es im Durchschnitt im Jahr zu zwei bis drei Kollisionen zwischen [[Zug (Schienenverkehr)|Zügen]] und [[Kraftfahrzeug]]en gekommen.

=== Verkehr ===

Seit Juli 2007 verkehren die Regelpersonenzüge in Sandwich-Bespannung: Lok – Wagen – Lok. Die an der Spitze fahrende [[Lokomotive]] zieht den Zug, während die Lok am Zugende nur mitläuft. Dieses Verfahren erspart das Umsetzen der Lokomotiven an den Endbahnhöfen. Zusätzlich zu diesem Regelverkehr wird in der Saison planmäßig einmal in der Woche eine Fahrt mit dem [[Borkumer Kleinbahn T 1|Wismarer Schienenbus T1]] (Baujahr 1940, „Schweineschnäuzchen“) und – meist am Samstag oder Mittwoch – eine Fahrt mit dem Nostalgiezug (restaurierte, historische Wagen unter Bespannung mit der [[Dampflokomotive]] [[Borkumer Kleinbahn Borkum II und Dollart|BORKUM<sup>III</sup>]]) angeboten. Im September 2019 kam die von der [[Bäderbahn Molli]] entliehene Dampflok [[LKM Typ 225 PS Schmalspur|99 2331]] zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.t-online.de/region/id_86424780/ostsee-dampflok-molli-erreicht-borkum-per-inselfaehre.html |titel=Ostsee-Dampflok "Molli" erreicht Borkum per Inselfähre |werk=t-online.de |datum=2019-09-11 |abruf=2024-02-24}}</ref>

Die Kleinbahn hat 39 Beschäftigte (2013) und befördert jährlich einschließlich des Busverkehrs etwa eine Million Passagiere.<ref>''eisenbahn-magazin'', Heft 6/2013, S. 30.</ref>

== Fahrzeugpark ==

[[Datei:Borkumer Kleinbahn 1.JPG|mini|hochkant=0.7]]

{{Hauptartikel|Liste der Triebfahrzeuge der Borkumer Kleinbahn}}

Im Rahmen eines langfristigen Investitionsprogramms wurde 1993/1994 der Fahrzeugpark erneuert. Bis dahin bremsten die Züge nur durch die Lok und eine Handbremse im [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckwagen]]. Die neuen Fahrzeuge werden über eine durchgehende [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] gebremst.<ref name="Schweers, S. 113" />

=== Lokomotiven ===

Die Hauptlast des Verkehrs tragen seitdem die 1993/1994 bei [[Schöma]] gebauten drei zweiachsigen [[Diesellokomotive]]n ''Hannover'', ''Berlin'' und ''Münster''<sup>III</sup> und die zur Einsparung des Lokwechsels an den Endbahnhöfen 2007 beschaffte gleichartige Lok ''Aurich''. Alle Neubau-Diesellokomotiven fuhren von 1993 bis 2006 mit [[Biodiesel]] aus [[Rapsöl]].<ref>Richter.</ref> Alle vier Lokomotiven sind rot lackiert, jede hat aber ein andersfarbiges Auspuffrohr: Jeweils unter den Reedereifarben Rot-Blau-Schwarz ist das Auspuffrohr bei „Hannover“ Rot, bei „Berlin“ Silber, bei „Münster“ Schwarz und bei „Aurich“ Blau.<ref>msm, S. 430.</ref>

Außerdem sind noch drei ältere Diesellokomotiven ''Leer'' (Baujahr 1935), ''Münster''<sup>II</sup> (Baujahr 1957) und ''Emden'' (Baujahr 1970) vorhanden. Die Lok Emden steht dabei in regelmäßigem Einsatz und zieht in der Hauptsaison zu den Spitzenzeiten einen Verstärkungszug.

=== Reisezugwagen ===
→ Hauptartikel: [[Liste der Waggons der Borkumer Kleinbahn]] [[Datei:Borkumer Inselbahn Zug.jpg|mini|Zug auf der Fahrt zum Hafen]]

1993/1994 wurden zwei Wagengarnituren, bestehend aus je acht [[Personenwagen|Reisezugwagen]] und einem [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckwagen]] mit Abteil und Zugangsmöglichkeit für Rollstuhlfahrer von [[Waggonbau Bautzen]] geliefert. Im äußeren Erscheinungsbild wurden sie den alten bis dahin auf Borkum verkehrenden Wagen der Bauart [[Düsseldorfer Eisenbahnbedarf|Weyer]] angeglichen. Die Züge sind abweichend von der bisherigen Kupplungsart mit einer [[Scharfenbergkupplung]] ausgerüstet. Die Wagen sind in unterschiedlichen Farben gestrichen. Diese unterschiedlichen Farben haben –&nbsp;bis auf die drei jeweils gelb lackierten Wagen, die in jedem Zug mitlaufen&nbsp;– keine Bedeutung. Die gelbe Farbe dagegen markiert Wagen mit Bremsen und eingebautem [[Zugschlusssignal]]. 2020 wurde ein weiterer Personenwagen als Nachbau in eigener Werkstatt gefertigt.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Borkumer Kleinbahn baut "neuen" Weyer-Personenwagen |Hrsg= |Sammelwerk=Die Museums-Eisenbahn |Band= |Nummer=4 |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=2020 |ISBN= |Seiten=4}}</ref>

Neben diesen beiden Garnituren im Regelverkehr gibt es noch einen dritten Zug, der als Verstärkungszug in Spitzenzeiten verkehrt. Er besteht meist aus sieben der heute noch zehn erhaltenen vierachsigen Personenwagen der Baujahre 1908 bis 1928 (Hersteller waren Weyer, [[Hannoversche Waggonfabrik|HAWA]], [[Waggonfabrik Oldenburg]]) sowie den Altbau-[[Packwagen]] Nr.&nbsp;39 oder&nbsp;48.

[[Datei:Dampflok Borkum 2.JPG|mini|Ausfahrt des historischen Zuges mit Dampflok ''Borkum<sup>III</sup>'' aus dem Bahnhof Borkum]]
[[Datei:BKB Kaiserwagen.JPG|mini|„Kaiserwagen“ der Borkumer Kleinbahn]]
[[Datei:Borkum Schienenbus1 ph.jpg|mini|Der [[Wismarer Schienenbus]] ''T1'' im Borkumer Bahnhof]]

=== Historische Fahrzeuge ===

Der ''Nostalgiezug'', aus den ältesten erhaltenen Wagen der BKB zusammengestellt, wird regelmäßig mit der zweiachsigen Dampflok BORKUM<sup>III</sup> eingesetzt. Diese Dampflok hieß ursprünglich „Dollart“ (Baujahr 1942) und war bis 1962 im Einsatz. Von 1978 bis 1995 stand sie als Denkmal am Kurpark und ist nach umfangreicher Wiederaufarbeitung im [[Dampflokwerk Meiningen]] seit 1997 wieder betriebsfähig. Die erhaltenen historischen Wagen sind:

* Wagen 1, ein vierachsiger ehemaliger Marinebahnwagen
* Wagen 2, ein zweiachsiger ehemaliger Marinebahnwagen
* Wagen 17, ein zweiachsiger Personenwagen (Baujahr 1889), das älteste erhaltene Fahrzeug
* Wagen 18, ein vierachsiger Personenwagen (Baujahr 1925, Weyer), renoviert 2016<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Historische Weyer-Wagen wieder in Dienst |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=8 |Datum=2016 |ISSN=0342-1902 |Seiten=37}}</ref>
* Wagen 38 (sog. „Kaiserwagen“, Baujahr 1905) ist ein zweiachsiger Salonwagen
* Wagen 42, der 2008 grundlegend renoviert und umgebaut wurde, insbesondere erhielt er Polsterbänke (normalerweise haben die Wagen der BKB nur „Holzklasse“)
* Wagen 45 wurde zum Bistrowagen umgebaut und erhielt dafür einen wageneigenen [[Generator]] und eine Theke

Schließlich gehört noch der [[Borkumer Kleinbahn T 1|Wismarer Schienenbus T1]] (Baujahr 1940) zum Fahrzeugpark.

=== Güterwagen ===

Der Bestand umfasst zwei gedeckte zweiachsige [[Güterwagen]] (33 und 55), zwei vierachsige Flachwagen (60 und 62) sowie einen zweiachsigen Flachwagen, der aus dem Packwagen 9 hervorging und 2007 „rückgebaut“ wurde. Alle diese Fahrzeuge haben die traditionelle Borkumer Kupplung mit zwei Außenpuffern und mittigem Kupplungshaken und werden z.&nbsp;B. bei (Gleis-)Bauarbeiten eingesetzt. Ebenfalls im Bestand ist seit den Gleisbauarbeiten 2007 ein [[Offener Güterwagen#Trichterwagen|Trichterwagen]], der von der [[Kerkerbachbahn]] übernommen wurde und für gelegentlich noch erforderliche Schottertransporte bereitgestellt ist.

== Betriebseinrichtungen ==

[[Datei:Infotafel Borkumer Kleinbahn.JPG|mini|[[Zugzielanzeiger|Anzeigetafel]] am Bahnhof im Zentrum von Borkum]]
[[Datei:BKB Streckenende.JPG|mini|Streckenende am Hafen]]

=== Werkstatt/Lokschuppen ===

Am südlichen [[Bahnhofskopf]] des Bahnhofs ''Borkum'' (Stadtbahnhof) befinden sich bei Einfahrt aus Richtung Süden links die dreigleisige [[Bahnbetriebswerk|Werkstatt]] und der dreigleisige [[Lokschuppen]] der BKB. In der Werkstatt werden sämtliche Fahrzeuge der Kleinbahn gewartet und aufgearbeitet.

=== Wagenhalle ===

Direkt hinter Werkstatt und Lokschuppen folgt (getrennt durch eine Straße) die viergleisige [[Depot (Verkehr)|Wagenhalle]] der BKB, mit einem kurzen Freiluft-Abstellgleis daneben. Ihre Ein- und Ausfahrt befindet sich aber im Gegensatz zur Werkstatt bzw. zum Lokschuppen in Richtung Süden. Die Fahrt zwischen Lokschuppen und Fahrzeughalle ist nur mit zweimaligem Richtungswechsel und Nutzung des Streckengleises möglich.

== Literatur ==
* Malte Werning: ''Inselbahnen der Nordsee''. GeraMond Verlag, München 2014.
* Manfred Diekenbrock/Daniel Michalsky: ''Die Borkumer Kleinbahn – Die Geschichte von 1888 bis heute'', Sutton Verlag, Tübingen 2024, ISBN 978-3-96303-425-1.
* Bernd Kappelhoff, Maximilian Graf von Spee: ''Die Fähre zum Festland. Eine kulturhistorische Betrachtung des Borkumverkehrs aus Anlass des 100jährigen Jubiläums der Borkumer Kleinbahn und der Reederei Aktien-Gesellschaft „Ems“ 1989''. Selbstverlag der Aktien-Gesellschaft Ems, Emden 1989, insb. S.&nbsp;41&nbsp;ff., 67&nbsp;ff.
* msm: ''125 Jahre Borkumer Kleinbahn''. In: ''Eisenbahn-Revue International'', Heft 8–9 (2013), S.&nbsp;430&nbsp;f.
* Jörg Reith: ''Die Borkumer Inselbahn''. In: ''die museums-eisenbahn'', Heft 2/1975. Reprint als Sonderdruck zur Indienststellung der Dampflok BORKUM, Borkum 1997.
* Manfred Richter: ''Sie dampft wieder''. In: ''Die Borkumer Inselbahn'' – Sonderdruck zur Indienststellung der Dampflok BORKUM, Borkum 1997, S.&nbsp;10.
* Christoph Riedel: ''Die Triebfahrzeuge der Borkumer Kleinbahn''. In: ''Jahrbuch Lokomotiven 2011'', Verlag Podszun, Brilon 2010, ISBN 978-3-86133-574-0.
* Hans Wolfgang Rogl: ''Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Niedersachsen''. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71022-2.
* Hans Wolfgang Rogl: ''Die Nordsee-Inselbahnen.'' 6. Auflage, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-230-4.
* Hans Schweers: ''Die Borkumer Kleinbahn und die Schiffe der A.G. „Ems“''. Schweers + Wall, Köln 2007, ISBN 978-3-89494-132-1.
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen.'' Band 9: ''Niedersachsen 1. Zwischen Weser und Ems'', EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4, S.&nbsp;13–33.

== Siehe auch ==

* [[Inselbahn Baltrum]]
* [[Inselbahn Langeoog]]
* [[Spiekerooger Inselbahn]]
* [[Wangerooger Inselbahn]]
* [[Inselbahn Juist]]

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* [https://www.borkumer-kleinbahn.de/ Website der Borkumer Kleinbahn]
* [https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1000003 Die Borkumer Kleinbahn] Inselbahn.de; mit Fotos, Fahrzeugliste und vielen Informationen
* [https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1000016 Streckenkarte]
* [https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1000019 Bilder]
* [https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1000015 Neuigkeiten]

== Einzelnachweise ==

<references responsive />

{{Karte}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=4515590-2|VIAF=240531975}}

[[Kategorie:Borkumer Kleinbahn| ]]
[[Kategorie:Inselbahn|Borkum]]
[[Kategorie:Spurweite 900 mm]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Verkehr (Ostfriesland)]]