Quelltext der Seite Bolchowitinow BI-1

{{Infobox Flugzeug
|Name                =
|Bild                = [[Datei:Bereznyak-Isayev-1.jpg|250px|Bolchowitinow BI-1]]
|Typ                 = [[Raketenflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1923}}
|Hersteller          = [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Wiktor Fjodorowitsch Bolchowitinow|Bolchowitinow]]
|Erstflug            = 15. Mai 1942
|Indienststellung    =
|Produktionszeitraum = 1941–1943
|Stückzahl           = 8
}}
Die '''Bolchowitinow BI-1''' ({{ruS|Болховитинов БИ-1}}) war der nicht über die Vorserie hinausgekommene Prototyp eines [[sowjetisch]]en [[Raketenflugzeug]]s. Als [[Jagdflugzeug]] projektiert und mit Kanonenbewaffnung erprobt, erfolgte ihr erster Flug neun Monate nach dem des ersten zum Einsatz gelangten Raketenjägers, der deutschen [[Messerschmitt Me 163|Me 163]].

== Geschichte ==
Von den drei ab 1939 unter dem Namen ''Ognewitsch'', „Der Feurige“, projektierten sowjetischen Raketenflugzeugen [[Tichonrawow I-302|I-302]], [[Polikarpow Maljutka|Maljutka]] und BI-1 erreichte nur letztere das Stadium intensiver Flugerprobungen. Die Maschine war als Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger zum Objektschutz geplant. Angeregt wurde die Entwicklung nach einem Gespräch des Konstrukteurs [[Wiktor Fjodorowitsch Bolchowitinow|Wiktor Bolchowitinow]] und dem Volkskommissar (Minister) für Luftfahrtindustrie [[Alexei Iwanowitsch Schachurin|Alexei Schachurin]] mit [[Josef Stalin]] im August 1941.<ref>Alexei Iwanowitsch Schachurin: ''Flügel des Sieges''. Militärverlag der DDR, Berlin 1989, ISBN 3-327-00822-1, S. 127.</ref> Die Arbeiten erfolgten im Konstruktionsbüro ([[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]]) Bolchowitinow, das sich in den 1930er Jahren vor allem mit dem Bau unkonventioneller Flugzeuge einen Namen gemacht hatte. Entwickelt wurde es von [[Alexander Jakowlewitsch Beresnjak|Alexander Beresnjak]] und [[Alexei Michailowitsch Issajew|Alexei Issajew]], die Konstruktion wird deshalb auch als Beresnjak-Issajew BI-1 bezeichnet.<ref>Robert Jackson: ''Die internationale Enzyklopädie Flugzeuge'', 2006, S. 72.</ref> Das Kürzel BI steht für ''Blischni Istrebitel'' (Nahjäger). Den Konstrukteuren wurde nach dem deutschen [[Unternehmen Barbarossa|Angriff auf die Sowjetunion]] aber aufgrund höchster Dringlichkeitsstufe nur 35 Tage statt der geplanten drei Monate zum Bau zugestanden. Die Leitung hatte Wiktor Bolchowitinow übernommen, der auch schon die Entwicklung des Raketengleiters [[Koroljow RP-318|RP-318-I]] geleitet hatte.

Das verwendete Einkammer-Raketentriebwerk D-1A-1100 wurde mit [[Kerosin]] betrieben, als [[Oxidator]] diente [[Salpetersäure]]. Entwickelt hatten es [[Leonid Stepanowitsch Duschkin|Leonid Duschkin]] und [[Wladimir Arkadewitsch Schtokolow|Wladimir Schtokolow]]. Am 10. September 1941 begannen die ersten antriebslosen Gleitversuche, wobei die BI-1 von einer [[Petljakow Pe-2|Pe-2]] auf Höhe geschleppt wurde.<ref>Manfred Jurleit: ''Versionen – Bolchowitinow BI-1 bis BI-7 (UdSSR).'' In: Fliegerrevue 2/94. S.&nbsp;49.</ref> Anschließend mussten die Tests, bedingt durch den [[Deutsch-Sowjetischer Krieg|Vormarsch der deutschen Truppen]] und die daraus resultierende Evakuierung des Konstruktionsbüros hinter den Ural ab 16. Oktober 1941 einige Monate ausgesetzt werden.<ref>Alexei Iwanowitsch Schachurin: ''Flügel des Sieges''. Militärverlag der DDR, Berlin 1989, ISBN 3-327-00822-1, S.&nbsp;128</ref> Am 27. April 1942 fand erstmals ein Testlauf des eingebauten Triebwerks am Boden statt und am 15. Mai absolvierte Pilot [[Grigori Jakowlewitsch Bachtschiwandschi|Grigori Bachtschiwandschi]] in drei Minuten und neun Sekunden den ersten Flug mit eingeschaltetem Triebwerk. Er endete beinahe mit einer Katastrophe, denn beim Landeanflug brach eine Triebwerksleitung und giftige Dämpfe verteilten sich in der Kabine, so dass Bachtschiwandschi die BI-1 fast blind und unter Atemnot landen musste. Zwar setzte er das Flugzeug so hart auf, dass eine Fahrwerksstrebe brach, aber der Prototyp war gerettet und konnte nach einer Reparatur weiter genutzt werden.<ref>{{Literatur|Autor=Peter Stache|Titel=Sowjetische Raketen im Dienst von Wissenschaft und Verteidigung|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Militärverlag der DDR]]|Ort=Berlin|Jahr=1987|ISBN=3-327-00302-5|Seiten=89}}</ref> In den anschließenden Tests unterzog man die BI-1 einer Hochgeschwindigkeitserprobung, ein Bauauftrag über 50 Serienmaschinen war schon erteilt worden. Beim siebten Flug kam es zur Katastrophe, als die Maschine außer Kontrolle geriet und den Piloten Grigori Bachtschiwandschi am 27. März 1943 in den Tod riss. Trotz anschließender umfangreicher Windkanalversuche konnte die bekanntgewordene gefährliche Neigung der Maschine, bei hohen Geschwindigkeiten plötzlich die Nase nach unten zu nehmen, nicht abgestellt werden. Dies war ein generelles Problem von Flugzeugen mit ungepfeilten Tragflächen bei Geschwindigkeiten über 950&nbsp;km/h, was auch in den USA später zu Verlusten führte. Daraufhin verfügte man einen Produktionsstopp, einige der schon fertiggestellten sieben Vorserienmuster wurden jedoch noch erprobt.

Mit der '''BI-5''' konnte am 9. März 1945 eine Steiggeschwindigkeit von 91,08&nbsp;m/s erzielt werden. Nach einer Bruchlandung stellte man jedoch die Arbeiten an dem nicht mehr notwendig gewordenen Projekt ein. Die vorhandenen Maschinen sowie 20 im Bau befindliche wurden ausnahmslos verschrottet.

== Konstruktion ==
Gebaut war der Rumpf der BI-1 in Ganzmetall-Halbschalenbauweise mit ovalem Querschnitt. Das Raketentriebwerk befand sich im Heck, der dazugehörige Kraftstoffbehälter hinter dem Pilotensitz. Das Tragwerk wurde aus Holz und Metall gefertigt und in [[Tiefdecker]]position angeordnet. Das Normalleitwerk war oben und unten auf jeder Seite mit jeweils einer Strebe abgestützt. Das Heckradfahrwerk konnte komplett pneumatisch eingefahren werden, während der Erprobung im Winter ersetzte man die Räder durch [[Schneekufe]]n.

== Testflugzeuge ==
{| class="wikitable"
!Bezeichnung
!Merkmale
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| BI-1 || Erste Version, die in zwei Exemplaren gebaut wurde. Die erste BI-1 wurde 1941 lediglich im Gleitschlepp mit einer [[Petljakow Pe-2|Pe-2]] durch ''Boris Kudrin'' erprobt, während mit der zweiten Maschine 1942 der erste Flug mit Antrieb in [[Flughafen Jekaterinburg|Swerdlowsk]] stattfand.
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| BI-2 || Nach dem erfolgreichen Testflug der BI-1 wurde ein erster Produktionsauftrag erteilt, jedoch forderte man eine höhere Reichweite, worauf die BI-2 gebaut wurde. Die Erprobung führte ''Konstantin Grusdjew'' 1942 durch.
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| BI-3 || Die Testmaschine, mit der Pilot ''Grigori Bachtschiwandshi'' am 27. März 1943 tödlich abstürzte.
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| BI-4 / BI-WS || Dieses Modell war ursprünglich als letztes Vorserienmodell gedacht, bevor die BI-1 in Fertigung gehen sollte. Sie sollte deshalb auch mit zwei 20-mm-MK im Rumpfbug sowie einem Foto-MG in einer Verkleidung in Höhe der Kabine unter dem Rumpf ausgerüstet werden. Durch den unvorhergesehenen Absturz der BI-3 verursacht, wurde das Projekt jedoch abgebrochen.
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| BI-5 || Das erste mit einem ''RD-1'' ausgerüstete Testmodell wurde im März 1945 von ''Boris Kudrin'' erprobt. Es war mit zwei Stabilisierungsflossen am unteren Rumpfheck ausgerüstet und erreichte erstmals eine Höchstgeschwindigkeit von 950&nbsp;km/h.
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| BI-6 || Eine im Wesentlichen mit der BI-5 baugleiche Ausführung. Da zu jenem Zeitpunkt die Einstellung des BI-1 Programms schon beschlossen war, testete man sie nicht mehr im Flug. Sie wurde schließlich zur BI-7 umgerüstet.
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| BI-7 / BI-PWRD || Die letzte Ausführung wurde nicht mehr durch ein Raketentriebwerk im Rumpf angetrieben, sondern erhielt an jedem Flügelende ein [[Pulso-Schubrohr]]. Geflogen ist sie jedoch nicht, getestet wurde sie lediglich im Windkanal des [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]].
|}

== Ausgestellte Exemplare ==
[[Datei:BI-1 memorial in Koltsovo.jpg|mini|Die Stele zur Erinnerung an das Raketenflugzeug am [[Flughafen Jekaterinburg]]]]
Heute ist keine originale BI-1 erhalten, es existieren lediglich flugunfähige Nachbauten. Ein Flugzeug befindet sich im [[Zentrales Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation|Zentralen Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation]] in Monino. In [[Werchnjaja Pyschma]], nahe dem Ort des Erstfluges, befindet sich ein weiteres Exemplar im Museum. Beim [[Flughafen Jekaterinburg]] befindet sich ein Nachbau auf einer [[Stele]]. In Krasnodar, dem Heimatort des Piloten Bachtschiwandschi, sind drei Flugzeuge zur Erinnerung ausgestellt, darunter eine BI-1.<ref>[https://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Ilyushin-Avia-Av-14M/2635873 Airliners.net]</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten (BI-1)
|-
| Besatzung || 1
|-
| Konzeption || einmotoriges Experimental-Raketenjagdflugzeug
|-
| Konstrukteure || Alexander Beresnjak, Alexei Issajew
|-
| Länge || 6,40 m
|-
| Spannweite || 6,48 m
|-
| Höhe || 2,06 m
|-
| Flügelfläche || 7,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,0<ref name="Käsmann, Weltrekordflugzeuge">Ferdinand C. W. Käsmann: ''Weltrekord-Flugzeuge.'' Aviatic, Oberhaching 1999, 2., durchgesehene Auflage, ISBN 3-925505-48-2, S.&nbsp;148/149</ref>
|-
| Pfeilung || 3°<ref name="Käsmann, Weltrekordflugzeuge" />
|-
| Flächenbelastung || 236 kg/m²<ref name="Käsmann, Weltrekordflugzeuge" />
|-
| Leistungsbelastung || 0,67 kp/kg<ref name="Käsmann, Weltrekordflugzeuge" />
|-
| Leermasse || 805 kg
|-
| max. Startmasse || 1650 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 990 km/h in 5000 m Höhe (geschätzt)
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| Steiggeschwindigkeit || 91,08 m/s
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| Triebwerk || ein ''Duschkin D-1A-1100''
|-
| Schub || 1100 kp (10,8 kN)
|-
| Brennschub || ca. 2 min<ref>Bart Hendrickx: ''Energiya-Buran: The Soviet Space Shuttle'', 2010, p. 6</ref>
|-
| Bewaffnung || zwei 20-mm-[[Maschinenkanone|MK]] [[SchWAK]] (45 Schuss)
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[BI-8]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bereznyak-Isayev BI-1|Bolchowitinow BI-1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Raketenflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Erstflug 1942]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Sowjetunion)]]