Quelltext der Seite Boeing C-17

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Boeing C-17 ''Globemaster III''
|Bild                = [[Datei:C-17 Globemaster III 1.jpg|300px]]<br />''Eine C-17A „Globemaster III“ des [[Air Mobility Command]]''
|Typ                 = [[Transportflugzeug|Strategischer und taktischer Transporter]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = 
* [[McDonnell Douglas]] (bis 1997)
* [[Boeing]] (seit 1997)
|Erstflug            = 15. September 1991
|Indienststellung    = 14. Juli 1993
|Produktionszeitraum = 1991 bis 2015
|Stückzahl           = 276 + Test-Prototyp und 2 Bruchzellen<ref>Mike Keaveney: ''Boeing’s Big Fix.'' In: AIR International Oktober 2020, S. 31, 34.</ref>
}}

Die '''Boeing C-17 ''Globemaster III''''' ist ein multifunktionales [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Transportflugzeug|Militärtransportflugzeug]] aus [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Produktion für Truppen oder große Lasten. Entwickelt und produziert wurde es von [[McDonnell Douglas]] und anschließend durch das Unternehmen [[Boeing]], das McDonnell Douglas 1997 übernommen hat.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugzeug-lexikon.de/US_Air_Force/Dayton_Air_Show/Boeing_C-17A_Globemaster_III/boeing_c-17a_globemaster_iii.html |titel=Boeing C-17A Globemaster III: Transportflugzeug der U.S. Air Force |abruf=2023-04-13}}</ref> Die C-17 wird seit 1993 von der [[United States Air Force]] (USAF), dem ersten Betreiber, eingesetzt und ist mittlerweile bei neun Luftstreitkräften weltweit im Dienst. Die C-17 ist nach der [[Douglas&nbsp;C-74]] und der [[Douglas&nbsp;C-124]] der dritte Typ mit Beinamen ''Globemaster'' in der USAF. Die Produktion wurde 2015 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/wirtschaft/boeing-beendet-militaerfrachter-produktion-zr-3119935.html |titel=Boeing beendet Militärfrachter-Produktion |sprache=de |abruf=2023-04-13}}</ref>

== Geschichte ==
Ende der 1970er Jahre erkannte die US-Militärführung einen erhöhten Bedarf an flexiblen Transportflugzeugen zur Ergänzung der älteren [[Lockheed C-141|Lockheed C-141 ''Starlifter'']] und der großen [[Lockheed C-5|Lockheed C-5 ''Galaxy'']]. Es sollte möglich sein, jegliche Ausrüstung von der Heimatbasis direkt bis in die Kampfzone zu transportieren. Die Anforderungen umfassten eine interkontinentale Reichweite (einschließlich [[Luftbetankung]]), kurze Starts und Landungen ([[STOL]]) auf provisorischen Flugfeldern und das Absetzen von Fracht und [[Fallschirmjäger|Fallschirmtruppen]] im Flug. Außerdem sollte das Flugzeug für die C-X-Ausschreibung eine hohe Zuverlässigkeit besitzen und wartungsfreundlich sein.

[[Datei:C-17 Globemaster III.ogv|mini|Boeing C-17 ''Globemaster III'']]
[[Datei:Boeing C-17 Globemaster III.jpg|mini|C-17 der USAF]]
Im August 1981 erhielt [[McDonnell Douglas]] den Auftrag zum Bau des neuen Modells, genannt ''C-17''. Der Konzern konnte dabei auf eine eigene Studie für ein fortschrittliches Transportflugzeug [[McDonnell Douglas YC-15]] aus den 1970er Jahren zurückgreifen. Aufgrund firmeninterner und technischer Probleme dauerte es zehn Jahre bis zum [[Erstflug]]: Im Dezember 1985 bestellte die US-Luftwaffe drei Prototypen, von denen nur einer für die Flugerprobung vorgesehen war. Er wurde Ende 1990 fertiggestellt und startete schließlich das erste Mal am 15. September 1991. Mitte 1993 folgte die Indienststellung bei der 17.&nbsp;Transportstaffel des [[Air Mobility Command|Air Mobility Command (AMC)]] der USAF auf der Charleston Air Force Base.<ref name="FR_2011_09">FliegerRevue September 2011, S. 26–29, Globemaster wird Global Player</ref>

Zunächst hatte die C-17 mit enormen Kosten-, Zeit- und Leistungsproblemen zu kämpfen. Schon 1985 wurde die Anzahl der bestellten 350 Maschinen durch die absehbaren Kostensteigerungen auf 210 gekürzt. Im Jahr 1990 folgte dann eine weitere Verringerung der Anzahl der Flugzeuge auf 120 Stück. Ursprünglich waren für die Beschaffung von 210 Einheiten 41,7&nbsp;Mrd. US-Dollar vorgesehenen, die ersten 120 Flugzeuge kosteten jedoch bereits 43&nbsp;Mrd. US-Dollar. Aufgrund von Problemen mit Gewicht, Widerstand und den Triebwerken konnte die ursprünglich vertraglich vereinbarte Reichweite bzw. Nutzlast nicht erreicht werden.<ref>{{Internetquelle |autor=United States General Accounting Office |url=http://archive.gao.gov/t2pbat3/151473.pdf |titel=Military Airlift: The C-17 Proposed Settlement and Program Update |format=PDF; 2,0&nbsp;MB |abruf=2010-01-04}}</ref> Erst im Januar 1995 wurde für die Maschine eine anfängliche Einsatzbereitschaft vermeldet. Zwischenzeitlich drohte die US-Luftwaffe sogar mit einem Beschaffungsstopp nach der 40.&nbsp;Serienmaschine.

McDonnell Douglas plante, die C-17 in abgewandelter Form auch als ziviles Transportflugzeug MD-17 auf den Markt zu bringen. Im Jahr 1997 wurde McDonnell Douglas jedoch vom Konkurrenten [[Boeing]] übernommen, der diese Pläne aufgab, aber die Produktion der C-17 als Militärtransporter übernahm und fortführte. Mit Preissenkungen erzielte Boeing im August 2002 eine Bestellung von weiteren 60 Maschinen, der in den nachfolgenden Jahren weitere folgten, so dass die US-Luftwaffe im Juli 2010 erklärte, ihr Bedarf sei mit den bisher gelieferten 223 Maschinen gedeckt.<ref name="FR_2011_09" /> Am 12.&nbsp;September 2013 wurde die letzte für die USAF bestimmte C-17 ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Dave Majumdar |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delivers-last-usaf-c-17-390545/ |titel=Boeing delivers last USAF C-17 |werk=Flightglobal.com |datum=2013-09-16 |sprache=en |abruf=2013-10-06 |zitat=Boeing delivered the last C-17 Globemaster III strategic airlifter destined for the US Air Force on 12&nbsp;September at its plant in Long Beach, California.}}</ref>

Im Jahre 2013 startete eine C-17 mit circa 670 Menschen an Bord, um diese vor einem herannahenden Tropensturm auf den Philippinen zu evakuieren. Am 15. August 2021 hob eine C-17 mit dem Rufzeichen ''Reach 871'' im Zuge der [[Vormarsch der Taliban in Afghanistan 2021#Evakuierung und Chaos am Flughafen|Evakuierungsmaßnahmen nach dem Vormarsch der Taliban]] vom [[Flughafen Kabul]] mit 823 Personen, darunter 183 Kinder, im Laderaum ab, welches bisher die größte Anzahl Menschen im Laderaum einer startenden C-17 war.<ref>{{Internetquelle |autor=Air Mobility Command |url=https://www.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/2740472/c-17-carrying-passengers-out-of-afghanistan/ |titel=C-17 carrying passengers out of Afghanistan |datum=2021-08-20 |sprache=en |abruf=2021-09-12}}</ref>

== Konstruktion ==
[[Datei:C-17 paratroopers.jpg|mini|Beförderung von Fallschirmjägern auf dem Hauptdeck einer C-17]]

Die C-17 ist&nbsp;– wie ihre kleine und große Schwester auch&nbsp;– ein [[Schulterdecker]] mit vier [[Strahltriebwerk]]en, negativer [[V-Stellung]] der Tragflächen und Heckleitwerk in T-Form. Sie hat fast die gleiche Länge und Spannweite wie die C-141, aber einen größeren Rumpfdurchmesser und ein höheres Startgewicht. So kann sie auch große und schwere Ausrüstungsteile wie [[Panzer]] befördern, was bisher der C-5 ''Galaxy'' vorbehalten war. Der Laderaum ist über eine Heckklappe mit Rampe zugänglich und hat eine Länge von 26&nbsp;m, eine Breite von 5,5&nbsp;m und eine Höhe von 4&nbsp;m. Die maximale Zuladung liegt bei 77,5&nbsp;t gegenüber 42,5&nbsp;t bei der C-141 und 131&nbsp;t bei der C-5 Galaxy. Alternativ können 102 [[Fallschirmjäger]] mit Ausrüstung transportiert werden.
Mit 72&nbsp;t Ladung kann die ''Globemaster&nbsp;III'' auf einer 914&nbsp;m (3000&nbsp;[[Fuß (Einheit)|ft]]) langen Piste landen.
Die Besatzung ist mit zwei Piloten und einem Lademeister vergleichsweise klein (''Galaxy'': sechs Mann).
Die Flugzeugzelle besteht aus [[Aluminium]] (69 %), [[Stahl]] (12 %), [[Titan (Element)|Titan]] (10 %) und [[Verbundwerkstoff]]en (9 %). Die Tankkapazität beträgt 114.000 Liter.

Die [[Schubumkehr]] der C-17 weist zwei Besonderheiten auf: Einerseits kann sie auch im Flug eingesetzt werden, um steilere Sinkflüge zu ermöglichen. Andererseits kann durch die Umlenkung des Schubstrahls nach vorne-oben eine voll beladene C-17 auf dem Boden in Rückwärtsfahrt eine [[Steigung#Prozentangabe – v. a. im Straßenverkehr|2-%-Steigung]] bewältigen.<ref>{{Internetquelle |autor=GlobalSecurity |url=https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-17.htm |titel=C-17 Globemaster III |abruf=2010-01-04}}</ref>

In einigen Maschinen ist ein System mit thermischen Sensoren verbaut, das vor anfliegenden Raketen warnen soll. Verschiedene konventionelle [[Täuschkörper]] und die Radar-Störkörper [[Primed Oscillator Expendable Transponder]] (POET) und [[GENeric eXpendable]] (GEN-X) sind in US-Maschinen verbaut. Einige US-Maschinen und vier Maschinen der Royal Air Force verfügen über ein LAIRCM-Abwehrsystem mit IR-Suchköpfen.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.airforce-technology.com/projects/c-17-globemaster-iii/ |titel=C-17 Globemaster III Tactical Transport Aircraft, USA |sprache=en-GB |abruf=2021-08-29}}</ref>

Die C-17 ist zudem eines der wenigen Flugzeuge mit nebeneinander liegenden Pilotensitzen, bei dem die sonst außen, dicht an der Bordwand angeordneten [[Sidestick]]s, konventionell in der Mitte vor jedem Sitz, jeweils an einer Steuersäule angebracht sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1460031 |titel=C-17 Globemaster Centrally Mounted Joystick |sprache=en |abruf=2021-11-08}}</ref>

== Produktion ==
[[Datei:C17 DF-SD-06-03299.jpg|mini|C-17 der [[United States Air Force]] über den [[Blue Ridge Mountains]]]]
[[Datei:C-17 Globemaster III at Air refuling by an Boeing KC-135 Stratotanker.JPG|mini|Eine C-17 Globemaster III bei der [[Luftbetankung]]]]

Seit Mitte der 1990er Jahre wurde der prognostizierte Bedarf an C-17 immer wieder erhöht: Zuletzt meldete die US-Luftwaffe im Jahr 2002 einen Bedarf an 220 Exemplaren, bestellt wurden letztendlich 180 Maschinen, davon waren bis März 2006 148 Exemplare ausgeliefert. Die ersten mit C-17 ausgerüsteten Einheiten wurden auf der [[Charleston Air Force Base|Charleston AFB]] in South Carolina und der [[McChord Air Force Base|McChord AFB]] im Bundesstaat Washington stationiert. Mit der 138. gebauten C-17 erhielt am 9.&nbsp;August 2005 erstmals eine Reserveeinheit diesen Flugzeugtyp. Die ''452.&nbsp;Air Mobility Wing'' des [[Air Force Reserve Command]] auf der ''March Air Reserve Base'' in Kalifornien ersetzt dadurch ihre bereits ausgemusterten [[Lockheed C-141]].

Am 29. September 2006 beschloss der [[Kongress der Vereinigten Staaten|US-Kongress]] die Beschaffung weiterer zehn Transporter, da die C-17 durch Kampfeinsätze weitaus häufiger und stärker beansprucht wurden als geplant. Zusammen mit einer schon vorher bestellten zusätzlichen Maschine stieg dadurch die Gesamtzahl für die US-Luftwaffe auf 191 ''Globemaster''.

Boeing gab Mitte der 2000er Jahre bekannt, die C-17-Produktionslinie in [[Long Beach (Kalifornien)|Long Beach]] nicht weiter aufrechterhalten zu können, sollten keine weiteren Bestellungen für den Typ getätigt werden. Die Firma investierte vorher bereits geschätzte 100 Millionen US-Dollar in den Kauf von Teilen für weitere 22 C-17, für die noch keine Bestellungen vorlagen. Mit dieser Maßnahme sollte die Produktion bis ins Jahr 2009 aufrechterhalten werden. Von diesen 22 zusätzlichen Exemplaren hatten bis 2011 alle einen Abnehmer gefunden&nbsp;– fünf C-17 für die australische Luftwaffe (die letzte im April 2011 bestellt), vier für Kanada (2007 gekauft), sieben für Großbritannien (vier ab 2001 geleast und 2008 gekauft), drei weitere für die US-Luftwaffe sowie zwei ursprünglich für [[Schweden]], später für die [[NATO]].

Boeing kündigte am 18. August 2006 an, dass den Zulieferern ein ''Stop-Work''-Bescheid erteilt werden sollte. Dies bedeutete, dass die Zulieferer aufgefordert werden sollten, nach dem Abschluss der Arbeiten an den Komponenten für die zusätzlichen 18 bestellten Maschinen keine weiteren Teile für die laufende C-17-Produktion mehr herzustellen und zu liefern. Obwohl dieser Schritt im Falle weiterer Bestellungen noch rückgängig zu machen sei&nbsp;– bei proportional zur verstrichenen Zeit steigenden Kosten – bedeutete diese Ankündigung, dass mit der Auslieferung der letzten bestellten C-17 Mitte 2009 die Flugzeugproduktion in Long Beach eingestellt werden müsste.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-issues-stop-work-notices-on-c-17-globemaster-line-signalling-end-to-california-aircraft-manufacturing-208517/ ''Boeing issues „stop work“ notices on C-17 Globemaster line.'']</ref> Die Bestellung von 15 weiteren Maschinen durch die US-Luftwaffe am 6.&nbsp;Februar 2009 sicherte zunächst die Produktionslinie.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-signs-deals-for-15-more-c-17s-upgraded-c-5ms-322315/ Flightglobal – ''USAF signs deals for 15 more C-17s''], Nachricht vom 10. Februar 2009.</ref> Im September 2009 kamen noch zehn weitere C-17 dazu, nachdem der US-Senat bestätigte, dass die Modernisierung der [[Lockheed C-5|C-5 ''Galaxy'']] auf die Modelle der B- und C-Variante beschränkt bleiben sollte und somit die verbliebenen 59 Maschinen der A-Version ausgemustert werden müssten.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/more-c-17-sales-possible-after-c-5a-retirement-ban-lifted-332171/ Flightglobal – ''More C-17 sales possible after C-5A retirement ban lifted''], Nachricht vom 11. September 2009.</ref><ref>[http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-4499 FliegerWeb – ''Senat kippt F136-Triebwerk aus dem Budget''], Nachricht vom 14. September 2009.</ref>

Nach der Bestellung von zwei Maschinen durch Katar im Jahr 2008, sechs Maschinen durch die Vereinigten Arabischen Emirate 2010 und dem Interesse von Indien an zehn Maschinen im Jahr 2010 wurde die C-17 noch bis 2015 produziert und die Fertigung danach eingestellt, wie Boeing am 18.&nbsp;September 2013 bekanntgab.<ref name="FR_2011_09" /><ref>{{Internetquelle |autor=Dave Majumdar |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-to-cease-c-17-production-in-2015-390717/ |titel=Boeing to cease C-17 production in 2015 |werk=Flightglobal.com |datum=2013-09-19 |sprache=en |abruf=2013-10-06 |zitat=Boeing will shutter the production line for its C-17 Globemaster III strategic airlifter in 2015, the company announced on 18 September.}}</ref> Zehn Maschinen wurden noch ohne Kundenauftrag hergestellt, sogenannte ''White Tails''. Diese wurden schließlich von Katar, Australien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kanada<ref>{{Internetquelle |url=https://australianaviation.com.au/2015/11/final-c-17-departs-long-beach/ |titel=Final C-17 departs Long Beach |werk=Australian Aviation |datum=2015-11-30 |sprache=en |abruf=2018-04-23}}</ref> und Indien abgenommen.<ref name="janes20170627" /> Am 29.&nbsp;November 2015 verließ die letzte C-17A das Werk in Long Beach, Kalifornien, das seit Ende der 1980er Jahre, einschließlich zweier [[Bruchzelle]]n, 279 C-17 produzierte.<ref>''Die letzte Boeing C-17A.'' In: ''[[Europäische Sicherheit & Technik]].'' 1/2016, S. 79.</ref>

== Betreiber ==
{{Positionskarte+
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 | caption=C-17-Standorte der USAF
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{{Positionskarte~
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}}

=== Vereinigte Staaten ===
Die US-Streitkräfte ([[United States Air Force]] und [[Nationalgarde der Vereinigten Staaten|National Guard]]) sind der mit Abstand größte Nutzer der C-17. Von den 223 bestellten C-17 setzt die USAF (Stand September 2021) 222 ein;<ref name="kabul">www.defenseone.com: [https://www.defenseone.com/threats/2021/08/inside-final-hours-kabul-airport/184975/ ''Inside the Final Hours at Kabul Airport'']</ref> eine ging durch Absturz verloren. 17 Maschinen werden in Staffeln der Nationalgarde ([[Air National Guard]]) betrieben, 13 unterstehen dem Air Force Reserve Command. Die USAF betreibt ihre ''Globemaster III'' auf verschiedenen Stützpunkten mit unterschiedlichen Aufgabenschwerpunkten.

So findet auf der [[Altus Air Force Base]] (AFB) in [[Altus (Oklahoma)|Altus]], [[Oklahoma]] beim 97th&nbsp;Air Mobility Wing (AMW) die Ausbildung der Luftfahrzeugbesatzungen statt. Das 437th&nbsp;AMW in [[Charleston (South Carolina)|Charleston]], [[South Carolina]] stellt eine ständige Bereitschaft für SOLL-Einsätze ''(Special Operations Low Level)'', die das Absetzen von Teams wie den [[United States Navy SEALs|Navy SEALs]] hinter feindlichen Linien beinhaltet. Eine weitere C-17-Staffel gehört dem 305th&nbsp;Air Mobility Wing auf der McGuire AFB (nahe [[Trenton (New Jersey)|Trenton]], [[New Jersey]]) an. Eine Staffel auf der [[Joint Base Pearl Harbor-Hickam]] auf [[Hawaii]] stellt den Lufttransport zu diesem Bundesstaat und den dort stationierten Soldaten sicher.

Zwei eher ungewöhnliche Einsatzgebiete sind dem 62nd Airlift Wing (AW) auf der McChord AFB in [[Tacoma]], [[Washington (Bundesstaat)|Washington]] zugewiesen worden. Zum einen fliegen die C-17 dieses Geschwaders als einziger C-17-Verband [[Kernwaffe|Nuklearwaffen]] und deren Bauteile durch die Vereinigten Staaten, zum anderen führen die dem 62nd&nbsp;AW unterstellten Staffeln die ''[[Operation Deep Freeze]]'' durch, die Versorgung entlegener Forschungsstationen in der [[Antarktis]]. Dabei transportieren sie im Sommer der Südhalbkugel (etwa zwischen Oktober und April) zwischen [[Christchurch]] in [[Neuseeland]] und dem Flughafen der [[McMurdo-Station]] Wissenschaftler und Forschungsmaterial.<ref name="ai-nov2012">{{Literatur |Autor=Robert F. Dorr |Titel=Strat Bird |Sammelwerk=Air International |Band=83 |Nummer=5 |Verlag=Key Publishing |Ort=Stamford |Datum=2012-11 |Seiten=54–61}}</ref>

Am 15. August 2021, beim [[Vormarsch der Taliban in Afghanistan 2021|Vormarsch der Taliban in Afghanistan]], flog eine C-17 823 Passagiere aus Afghanistan aus.<ref>[https://www.rnd.de/politik/afghanistan-us-evakuierungsflug-aus-kabul-hatte-823-menschen-an-bord-BAOOGCYGRQCZUYIALH4GAJMLHE.html rnd.de]</ref> Während der Evakuierung im August war zeitweise über die Hälfte der 222 C-17-Flugzeuge der USAF im Einsatz.<ref name="kabul" />

=== Australien ===
[[Datei:C-17 Globemaster III Operators.png|mini|{{Farbe|#00F}} Aktuelle Betreiberländer der C-17. Stellvertretend für die der [[NATO]] gehörenden Maschinen ist hier [[Ungarn]] als Stationierungsort der Flugzeuge markiert.]]

Am 3. März 2006 kündigte Australien an, zunächst drei neue C-17 zu beschaffen und erteilte eine Option auf ein viertes Exemplar. Sie sollen die kleineren [[Lockheed C-130]] der [[Australian Defence Force|australischen Streitkräfte]] ergänzen. Die erste Maschine übergab Boeing am 28.&nbsp;November 2006; sie traf am 4.&nbsp;Dezember in Australien ein. Die vierte erhielt die [[Royal Australian Air Force]] am 18.&nbsp;Januar 2008.<ref>{{Internetquelle |autor=Rick Sanford |url=http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/news/2008/q1/080118a_nr.html |titel=Boeing Delivers Fourth Royal Australian Air Force C-17 |hrsg=boeing.com |datum=2008-01-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110915182615/http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/news/2008/q1/080118a_nr.html |archiv-datum=2011-09-15 |abruf=2013-03-04}}</ref> Für das gesamte C-17-Programm von zunächst vier Exemplaren sah der Verteidigungshaushalt rund zwei Milliarden [[Australischer Dollar|australische Dollar]] vor. Eine nachbestellte fünfte Maschine erhielt die RAAF am 14.&nbsp;September 2011 und eine sechste Maschine traf am 22.&nbsp;November 2012 in Australien ein. Am 3. Oktober 2014 gab die australische Regierung bekannt, zwei C-17 kaufen zu wollen.<ref name="fg-02102014">{{Internetquelle |autor=Andrew McLaughlin |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/australia-to-buy-up-to-four-more-c-17s-404418/ |titel=Australia to buy up to four more C-17s |werk=Flightglobal.com |datum=2014-10-02 |sprache=en |abruf=2014-10-03 |zitat=In a media statement issued on 3 October, defence minister David Johnston said the process to purchase two aircraft had already begun through a request for pricing and availability through the US Government’s Foreign Military Sales (FMS) programme. He added that a decision on two more aircraft would be informed by the outcomes of 2015 Defence White Paper and Force Structure Review processes.}}</ref> Die Gesamtflotte beträgt nach der Auslieferung des letzten Exemplars im November 2015 somit acht Maschinen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/55770/australia-receives-final-c-17-airlifter |text=Australia receives final C-17 airlifter, Janes, 5. November 2015 |wayback=20151106210459}}</ref> Die Flugzeuge werden von der ''36.&nbsp;Squadron'' auf der [[RAAF Base Amberley]] im Bundesstaat Queensland betrieben.

Einer der Einsätze führte die Maschinen nach dem [[Malaysia-Airlines-Flug 17|Absturz von Malaysia-Airlines-Flug MH17]] über der [[Ostukraine]] nach [[Eindhoven]], um von dort aus die Leichen der 38 beim Absturz ums Leben gekommenen australischen Staatsbürger nach Australien zurückzufliegen.<ref name="fg-02102014" />

=== Kanada ===
Am 1. Februar 2007 bestellte Kanada vier C-17.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ctv.ca/servlet/ArticleNews/story/CTVNews/20070202/oconnor_plane_070202/20070202?hub=Canada |titel=Gov’t Inks $3.4B Deal to Buy Boeing Jets: CTV |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070215030701/http://www.ctv.ca/servlet/ArticleNews/story/CTVNews/20070201/military_planes_070201?s_name=&no_ads= |archiv-datum=2007-02-15 |abruf=2007-02-02}}</ref> Die ersten beiden Flugzeuge, die bei der [[Royal Canadian Air Force]] als CC-177 Globemaster III bezeichnet werden, wurden im August und Oktober 2007 ausgeliefert.<ref name="Trenton">{{Webarchiv |url=http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/nr-sp/index-eng.asp?id=4120 |text=''First CC-177 Globemaster III Receives Patriotic and Enthusiastic Welcome.'' |archive-is=20121216042919}} Department of National Defence.</ref><ref name="CF_2nd">{{Webarchiv |url=http://www.airforce.forces.gc.ca/8wing/news/releases_e.asp?cat=99&id=4597 |text=''Second CC-177 Globemaster III arrives at 8 Wing Trenton.'' |archive-is=20140127121636}} Canadian Forces, 19. Oktober 2007.</ref> Die dritte Maschine übergab Boeing im März, die vierte und die vorerst letzte am 3. April 2008.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.airforce.forces.gc.ca/site/newsroom/news_e.asp?cat=114&id=5802 |text=''Canada takes delivery of final CC-177'' |wayback=20070710034852}} Canadian Air Force News, 3. April 2008.</ref> Ende 2014 wurde ein fünftes Exemplar nachbestellt und im März 2015 ausgeliefert. Die Maschinen werden von der ''429. Squadron'' in [[Canadian Forces Base Trenton|CFB Trenton]] in der Provinz Ontario betrieben.

=== Indien ===
Anfang 2010 gab Boeing bekannt, dass man eine Anfrage zur Lieferung von zehn C-17 für die [[Indische Luftstreitkräfte|Indian Air Force]] erhalten habe. Im August desselben Jahres gab die Indian Air Force bekannt, dass sie erwäge, in einem zweiten Schritt sechs weitere Exemplare zu erwerben. Die ersten zehn Transporter sollen zwischen 2013 und 2015 geliefert werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1780 |titel=Boeing to Build 10 C-17 Airlifters for Indian Air Force |abruf=2011-06-19}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=India Orders Ten C-17A’s, May Add More |Sammelwerk=Air Forces Monthly |Verlag=Key Publishing |Ort=Stamford |Datum=2011-08 |Seiten=41 |Sprache=en}}</ref> Am 2.&nbsp;Februar wurde der endgültige Kaufvertrag über zehn Exemplare unterschrieben.<ref>{{Literatur |Titel=Indian C-17A Contract |Sammelwerk=Air Forces Monthly |Verlag=Key Publishing |Ort=Stamford |Datum=2012-03 |Seiten=28 |Sprache=en}}</ref> Die erste für Indien bestimmte Maschine absolvierte am 11.&nbsp;Januar 2013 ihren Erstflug, seit dem 22. Januar wurden mit der Maschine Flugtests auf der [[Edwards Air Force Base]] durchgeführt.<ref name="flightglobal23012013">{{Internetquelle |autor=Craig Hoyle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-indias-first-c-17-enters-flight-testing-381414/ |titel=India’s first C-17 enters flight testing |werk=Flightglobal |datum=2013-01-23 |sprache=en |abruf=2013-01-23 |zitat=Carrying the Indian air force registration CB-8001, the airlifter left the manufacturer’s Long Beach final assembly site on 22&nbsp;January. It had made its flight debut on 11&nbsp;January, Boeing says.}}</ref> Die erste Maschine landete im Juni 2013 auf dem Luftwaffenstützpunkt Hindon, wo der Typ von der 81.&nbsp;Staffel ''Skylords'' geflogen wird. Bis Ende 2014 wurden die 10&nbsp;Maschinen ausgeliefert.<ref>Firdaus Hashim: {{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/41255/sixth-indian-c-17-arrives-in-delhi-with-special-cargo/ |text=''Sixth Indian C-17 arrives in Delhi with special cargo'' |wayback=20140729190333}}. In: Flightglobal.com, 27. Juli 2014, abgerufen am 28. Juli 2014 (englisch)</ref> Eine Aufstockung auf insgesamt 16 bis 18&nbsp;Maschinen wurde erwogen, konnte wegen der Produktionseinstellung jedoch nicht mehr realisiert werden. Ein elftes Exemplar, die letzte verfügbare C-17A überhaupt, wurde 2017 nachbestellt<ref name="janes20170627">{{Internetquelle |autor=Gareth Jennings |url=http://www.janes.com/article/71834/india-to-receive-final-white-tail-c-17 |titel=India to receive final 'white-tail' C-17 |werk=Janes.com |datum=2017-06-28 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171204031247/http://www.janes.com/article/71834/india-to-receive-final-white-tail-c-17 |archiv-datum=2017-12-04 |abruf=2018-04-24}}</ref> und 2019 geliefert.<ref>[https://www.janes.com/article/90658/indian-air-force-receives-11th-c-17-transport-aircraft ''Indian Air Force receives 11th C-17 transport aircraft.'' Janes, 27. August 2019]</ref>

=== Katar ===
Das Emirat Katar hat am 21.&nbsp;Juli 2008 zunächst zwei Maschinen bestellt, die am 11.&nbsp;August 2009 und am 10.&nbsp;September 2009 ausgeliefert wurden. Zwei nachbestellte Exemplare wurden 2012 ausgeliefert. Vier weitere C-17A wurden 2015 bestellt.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-boeing-announces-repeat-c-17-order-for-qatar-413611/ PARIS: Boeing announces repeat C-17 order for Qatar, Flightglobal, 15. Juni 2015]</ref> Sie werden von der ''[[Qatar Emiri Air Force]]'' in [[Flughafen Doha|Doha]] betrieben.

=== Kuwait ===
Am 24. September 2010 gab die US-amerikanische ''[[Foreign Military Financing|Defense Security Cooperation Agency]]'' (DSCA) an, dass das Emirat Kuwait zunächst ein Exemplar für seine [[Kuwaitische Luftstreitkräfte|Luftstreitkräfte]] bestellen möchte, welches im Februar 2014 ausgeliefert wurde. Ein zweites kam etwas später hinzu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/kuwait-receives-uniquely-liveried-c-17-395966/ |titel=Kuwait receives uniquely-liveried C-17 |werk=flightglobal.com |hrsg=[[International]] |datum=2014-02-14 |sprache=en |abruf=2014-02-19}}</ref>

=== NATO – Strategic Airlift Capability ===
Die NATO betreibt durch die ''NATO Airlift Management Organisation'' (NAMO) drei dieser Maschinen im Rahmen der [[Strategic Airlift Capability]]. Die Flugzeuge wurden im Juli, September und Oktober 2009 geliefert. Stationiert sind die Luftfahrzeuge beim Einsatzverband, der ''[[Heavy Airlift Wing]]'' (HAW), im ungarischen [[Pápa]] ([[Luftwaffenstützpunkt Pápa|Fliegerhorst Pápa]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airtattoo.com/airshow/aircraft/lookingback/looking-back-at-2018/aircraft-in-the-spotlight/nato-c-17-globemaster |titel=NATO C-17 Globemaster |abruf=2023-04-13}}</ref>

=== Vereinigte Arabische Emirate ===
Am 6. Januar 2010 gab Boeing bekannt, dass die Vereinigten Arabischen Emirate sechs Exemplare bestellt haben. Die ersten vier liefen zwischen Mai und September 2011 zu; die beiden übrigen wurden im Mai bzw. Juni 2012 geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2300 |titel=Boeing Delivers UAE Air Force and Air Defence’s 6th C-17 |hrsg=boeing.mediaroom.com |datum=2012-06-20 |sprache=en |abruf=2013-02-24}}</ref> Anfang 2015 wurden zwei Exemplare nachbestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://airheadsfly.com/2015/02/26/two-more-c-17s-for-uae-last-aircraft-in-production/ |text=Two more C-17s for UAE, last aircraft in production, Airheadsfly, 26. Februar 2015 |wayback=20151220213426}}</ref> Die VAE planen, ihre acht Maschinen mit einem auf Laser basierenden Abwehrsystem (LAIRCM, ''large aircraft infrared countermeasures'') gegen Raketenbedrohungen auszustatten.<ref name="fg20160308">{{Internetquelle |autor=James Drew |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/uae-seeks-northrop-laircm-upgrade-for-c-17as-422826/ |titel=UAE seeks Northrop LAIRCM upgrade for C-17As |werk=Flightglobal.com |datum=2016-03-07 |sprache=en |abruf=2016-03-08 |zitat=The United Arab Emirates Air Force could protect its eight Boeing C-17A strategic transports with Northrop Grumman’s missile-dazzling large aircraft infrared countermeasures (LAIRCM) system under a $225 million deal recently approved by the US government.}}</ref> Boeing schloss 2017 mit den Emiraten einen Zweijahresvertrag zur Unterstützung bei Logistik, Wartung und Ausbildung auf den Maschinen über 18,7 Millionen USD ab.<ref name=":0" />

=== Vereinigtes Königreich ===
Die britische [[Royal Air Force]] war der erste Exportkunde und leaste 2001 vier Maschinen von Boeing, die sie nach dem Ablauf des Leasingvertrages 2008 erwarb. Später bestellte die RAF vier weitere C-17, die im Februar und Juni 2008,<ref>[https://web.archive.org/web/20091001055810/http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/EquipmentAndLogistics/SixthC17SwoopsIntoBritain.htm ''Boeing Sixth C-17 swoops into Britain''] [[Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs|Ministry of Defence]], 3. Juli 2008.</ref> Ende 2011 und im Mai 2012 zuliefen.<ref>Defense News – ''Another C-17 To Join Royal Air Force Fleet.'' Nachricht vom 8. Februar 2011. ({{Webarchiv |url=http://www.defensenews.com/article/20120208/DEFREG01/302080012/Another-C-17-Join-Royal-Air-Force-Fleet?odyssey=tab |text=defensenews.com |archive-is=20130121113855}})</ref> Die C-17 ''Globemasters'' werden von der ''99.&nbsp;Squadron'' in [[RAF Brize Norton]] in der [[Oxfordshire|Grafschaft Oxfordshire]] betrieben.

== Technische Daten ==
[[Datei:Boeing C-17A Globemaster III, USA - Air Force AN1954387.jpg|mini|Cockpit einer Boeing C-17A ''Globemaster III'']]
[[Datei:ILA 2018, Schönefeld (1X7A5405).jpg|mini|Klappsitze im Laderaum der C-17]]
[[Datei:Air force globemasters unload supplies in mississippi aug 31 2005.jpg|mini|C-17 beim Entladen von Hilfsgütern nach dem [[Hurrikan Katrina]]. Die negative [[V-Stellung]] der Tragflächen ist gut erkennbar.]]
[[Datei:C-17 arrives with GOES-O on board in Cape Canaveral.jpg|mini|Eine C-17 landet mit dem Satelliten [[Geostationary Operational Environmental Satellite|GOES-O]] im [[Kennedy Space Center]].]]
[[Datei:C-17 4.jpg|mini|Eine C-17 des 446th Airlift Wing landet in [[Fort Bragg (North Carolina)|Fort Bragg, North Carolina]] während einer Übung]]
[[Datei:C-17 carrying passengers out of Afghanistan.jpg|mini|C-17-Laderaum während eines Evakuierungsflugs mit 823 Menschen an Bord (2021)]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{Literatur |Autor=Claudio Müller |Titel=Flugzeuge der Welt 2008 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02847-0}}</ref>
|-
| Besatzung || Kommandant, Kopilot, Lademeister
|-
| Länge || 53,04 m
|-
| Spannweite || 50,29 m
|-
| Flügelfläche || 353,0 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]] || 7,16
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]] ||
* minimal (Leermasse): 346 kg/m²
* maximal (maximale Startmasse): 745 kg/m²
|-
| Höhe || 16,79 m
|-
| Frachtraum (L&nbsp;× B&nbsp;× H) || 26,82 m × 5,49 m × 3,76 m (höchste Stelle 4,1 m)
|-
| Leermasse || 122.016 kg
|-
| max. Startmasse || 263.083 kg
|-
| max. Zuladung || 77.519 kg
|-
| max. Treibstoffkapazität || 134.556 l
|-
| Marschgeschwindigkeit ||
* 818 km/h (auf 10.975 m Flughöhe)
* 650 km/h (auf Meereshöhe)
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 13.716 m
|-
| [[Reichweite (Transportwesen)#Kategorien|Reichweite]] ||
* ca. 5.100 km (bei 49.895 kg Zuladung)
* 4.450 km (bei maximaler Zuladung)
|-
| [[Überführungsreichweite]] ||
* 11.575 km
* global mit Luftbetankung
|-
| Antrieb || vier [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney PW2000|F117-PW-100]]-[[Mantelstromtriebwerk]]e mit je 185,55 kN Schub
|-
| [[Schub-Gewicht-Verhältnis]] ||
* maximal (Leermasse): 0,62
* minimal (maximale Startmasse): 0,29
|-
| Cockpit || zwei [[Head-up-Display]]s, [[Fly-by-wire]]-System
|}

== Luftfahrtausstellungen ==
[[Datei:C-17 Globemaster III ILA 2012.jpg|mini|Die C-17 auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA]] 2012]]

Kurz vor der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin#1998|ILA 1998]] wurde eine C-17 anlässlich des 50. Jahrestages der [[Berliner Luftbrücke]] von [[Bill Clinton]] auf den Namen ''Spirit of Berlin'' getauft. Sie flog bei der Messe einige Runden über den Platz und wurde seitdem auf jeder ILA ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=KS |url=https://www.flugrevue.de/boeing-mit-grosser-praesenz-chinook-und-poseidon-auf-der-ila/ |titel=Boeing mit großer Präsenz: Chinook und Poseidon auf der ILA |datum=2022-06-14 |sprache=de |abruf=2023-04-13}}</ref>

== Besondere Einsätze ==
Am 13. September 2022 wurde der Leichnam der auf [[Balmoral Castle]] in [[Schottland]] verstorbenen Königin [[Elisabeth II.]] mit der Boeing C-17 ZZ177 der [[Royal Air Force]] vom [[Flughafen Edinburgh]] nach [[RAF Northolt]] überführt.<ref name="E2R-tagesschau.de-13092022-21:17">{{Internetquelle |url=https://www.tagesschau.de/ausland/europa/queen-koenigin-koenig-prozession-schottland-parlament-105.html |titel=Überführung aus Edinburgh – Sarg der Queen nach London gebracht |hrsg=[[tagesschau.de]] |datum=2022-09-13 |abruf=2022-09-17}}</ref><ref name="E2R-flightradar24-17092022">{{Internetquelle |autor=Flightradar24.com |url=https://www.flightradar24.com/data/aircraft/zz177 |titel=Flight history for aircraft – ZZ177 |hrsg=[[Flightradar24]] |datum=2022-09-17 |abruf=2022-09-17}}</ref><ref name="E2R-flightradar24-YouTube-13092022">{{Internetquelle |autor=Flightradar24 |url=https://www.youtube.com/watch?v=6uBNoG914jI |titel=Tracking Queen Elizabeth II’s Final Flight on Flightradar24 |hrsg=[[YouTube]] |datum=2022-09-13 |abruf=2022-09-17}}</ref> Dieses war bis zu diesem Zeitpunkt mit über 5 Millionen gleichzeitigen Aufrufen der im Internet meistverfolgte Flug in der Unternehmensgeschichte von [[Flightradar24]].<ref name="E2R-flightradar24-15092022">{{Internetquelle |autor=Flightradar24.com |url=https://www.flightradar24.com/blog/final-flight-of-queen-elizabeth-ii-sets-all-time-flight-tracking-record/ |titel=Final flight of Queen Elizabeth II sets all-time flight tracking record |hrsg=Flightradar24 |datum=2022-09-15 |abruf=2022-09-17}}</ref>

== Zwischenfälle ==
* Am 30. Januar 2009 kam es auf der [[Bagram Air Base]], [[Afghanistan]] wegen eines nicht ausgefahrenen Fahrwerks zu einer Bruchlandung. Es gab keine Verletzten, jedoch 19 Mio. US-Dollar Schaden.
* Am 28. Juli 2010 kam es zum ersten Absturz einer C-17. Nach dem Start von ihrer Heimatbasis [[Elmendorf Air Force Base]] in [[Alaska]] zu einem Vorbereitungsflug für eine [[Flugschau]] flog der Kommandant der C-17 ''(00-0173)'' ein „aggressives“ Show-Manöver durch: er [[Überziehen (Luftfahrt)|überzog]] das Flugzeug in einer Steilkurve und unternahm nichts gegen den eintretenden [[Strömungsabriss]]. Beim dem Absturz starben alle vier Personen an Bord. Die Maschine gehörte zur ''517.&nbsp;Airlift Squadron'' des ''3.&nbsp;Wing''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100728-1 Unfallbericht C-17 00-0173], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 9. März 2019.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/223/Article/114695/air-force-officials-release-findings-on-alaska-c-17-fatal-mishap.aspx |titel=Air Force officials release findings on Alaska C-17 fatal mishap |hrsg=[[United States Air Force]] |datum=2010-12-11 |sprache=en |abruf=2015-05-09}}</ref>
* Am 20. Juli 2012 landete eine C-17 der [[McGuire AFB]] ([[305th Air Mobility Wing]]) aus Versehen auf dem kleinen Stadtflughafen [[Peter O. Knight]] (IATA: TPF) von [[Tampa]] (Florida) anstatt auf der in der Verlängerung liegenden [[MacDill AFB]] (IATA: MCF). Beide [[Landebahn]]en sind ungefähr gleich ausgerichtet (22 TPF, 23 MCF) und TPF sieht aus der Luft aus wie eine verkleinerte Version von MCF. Der Pilot schaffte die Landung auf der eigentlich zu kurzen Landebahn (1,5&nbsp;km TPF, 3,5&nbsp;km MCF). Die Landebahn ist nicht für derartig schwere Flugzeuge gebaut. Die C-17 wurde durch Entladung und Enttankung so leicht wie möglich gemacht. Ein anderer Pilot startete die C-17 (nachdem er sie mit einem ''Reverse Thrust-Manöver'' ganz an den Anfang der Startbahn gebracht hatte) nach fast nur 2/3 der Startbahnlänge und flog sie zu ihrem Ziel MCF.<ref>{{Literatur |Autor=Patty Ryan |Titel=Air Force C-17 Globemaster III makes surprise landing at Peter O. Knight Airport on Davis Islands |Sammelwerk= [[Tampa Bay Times]] |Ort=Tampa Bay |Datum=2012-07-20 |Online=https://web.archive.org/web/20190331043016/http://www.tampabay.com/news/publicsafety/air-force-c-17-globemaster-iii-makes-surprise-landing-at-peter-o-knight/1241349}}</ref>
* Bei den chaotischen Zuständen auf dem überlaufenen [[Flughafen Kabul]] bei den Evakuierungsmaßnahmen nach dem [[Vormarsch der Taliban in Afghanistan 2021]] wurden die Maschinen der Evakuierungsflotten von Flüchtenden gestürmt.<ref>{{Internetquelle |autor=Tara Copp, Marcus Weisgerber |url=https://www.defenseone.com/policy/2021/08/inside-reach-871-us-c-17-packed-640-people-trying-escape-taliban/184563/ |titel=Inside Reach 871, A US C-17 Packed With 640 Afghans Trying to Escape the Taliban |werk=www.defenseone.com |datum=2021-08-16 |sprache=en |abruf=2021-08-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=JkwKg1TPZNM |titel=Chaotic scenes at Kabul airport as thousands flee Taliban |datum=2021-08-16 |sprache=en |abruf=2021-08-17}}</ref> Diese kletterten auch auf die Verkleidung bzw. in den Schacht des [[Fahrwerk (Flugzeug)|Hauptfahrwerkes]] einer C-17. Nach dem Start stürzten mindestens drei Menschen in den Tod, darunter [[Zaki Anwari]]. Später wurden menschliche Überreste im Fahrwerk einer C-17 gefunden.<ref name="Spiegel">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/sport/afghanistan-jugendfussballer-zaki-anwari-stuerzt-bei-flucht-aus-kabul-in-den-tod-a-adf7c023-16b3-4ba6-9337-ba0639fdfa92 |titel=Afghanischer Jugendfußballer stürzt in den Tod |werk=[[Der Spiegel]] |datum=2021-08-20 |abruf=2021-08-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.theguardian.com/world/2021/aug/16/kabul-airport-chaos-and-panic-as-afghans-and-foreigners-attempt-to-flee-the-capital |titel=Kabul airport: footage appears to show Afghans falling from plane after takeoff |datum=2021-08-16 |sprache=en |abruf=2021-08-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/ausland/afghanistan-menschliche-ueberreste-im-fahrwerk-us-luftwaffe-kuendigt-untersuchung-an-a-ba651b13-239a-4bdc-851a-ccdac967ca4a |titel=Afghanistan: US-Luftwaffe ermittelt nach tödlichem Chaos am Flughafen in Kabul |werk=Der Spiegel |sprache=de |abruf=2021-08-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.washingtonexaminer.com/news/at-least-17-injured-in-stampede-at-gates-of-kabul-airport |titel=At least 17 injured in stampede at Kabul airport, NATO official says |datum=2021-08-18 |sprache=en |abruf=2021-08-19}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste militärischer Transportflugzeuge]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Boeing C-17 Globemaster III}}
* [http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/aircraft-current/cc-177.page CC-177 der Königlich Kanadischen Luftstreitkräfte]
* [http://www.nato.int/cps/en/natolive/topics_50105.htm Strategic Airlift Capability]
* [http://www.raf.mod.uk/equipment/c17aglobemaster.cfm C-17 der Königlichen Luftstreitkraft des Vereinigten Königreichs]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
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|Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7528111-9}}

[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1991]]
[[Kategorie:McDonnell Douglas]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|C017]]
[[Kategorie:Transportflugzeug|Boeing C017]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Indien)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Kanada)]]