Quelltext der Seite Boeing 767

{{Infobox Flugzeug
|Name                 = Boeing 767
|Bild                 = [[Datei:MyAustrian Boeing 767-300ER OE-LAT (25086343941).jpg|300px|Boeing 767-300ER]]<br />Eine Boeing 767-300ER der Austrian
|Typ                  = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Großraumflugzeug]]
|Entwicklungsland     = {{USA}}
|Hersteller           = [[Boeing|Boeing Commercial Airplanes]]
|Erstflug             = 26. September 1981
|Indienststellung     = 8. September 1982
|Produktionszeitraum  = Seit 1980 in Serienproduktion
|Stückzahl            = 1357 ausgeliefert<br /><small>(Stand: Ende März 2026)</small><ref name="Orders Deliveries">[https://www.boeing.com/commercial#orders-deliveries ''Orders & Deliveries''] auf ''www.boeing.com'', abgerufen am 20. April 2026.</ref>
}}

Die '''Boeing 767''' ist ein [[Strahltriebwerk|zweistrahliges]] [[Großraumflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s [[Boeing]]. Der wirtschaftlich sehr erfolgreiche [[Tiefdecker]] ist das erste [[Langstreckenflugzeug]] von Boeing mit nur zwei Triebwerken und kann bis zu 375 Passagiere mehr als 10.000&nbsp;km weit befördern. Die letzte Passagiermaschine wurde im Juni 2014 ausgeliefert, als [[Frachtflugzeug]] und für das Militär wird die Boeing 767 bis heute produziert.<ref name="Orders Deliveries" />

== Geschichte ==
[[Datei:Boeing 767 over Mount Rainier, circa 1980s.jpg|mini|Die erste Boeing 767]]

Die Geschichte der Boeing 767 als [[Großraumflugzeug]] beginnt am 14. Juli 1978 mit der Bestellung von [[United Airlines]] über 30 Stück. Sie war als Ersatz für die [[Boeing 707]] vorgesehen. Die Konstruktionsarbeiten begannen am 6. Juli 1979. Der [[Erstflug]] fand am 26. September 1981 in der Version 767-200 statt. Die Boeing 767 teilt sich viele Komponenten mit der gleichzeitig entwickelten [[Boeing 757]].

Die Entwicklung der verlängerten Ausführung 767-300 begann im September 1983. Das erste Exemplar konnte 1986 an [[Japan Airlines]] ausgeliefert werden. Den beiden Erstversionen folgte jeweils eine Variante mit vergrößerter Reichweite, die an dem Kürzel „ER“ für „Extended Range“ zu erkennen sind. Anfang des Jahres 1993 folgte die Frachtvariante 767-300F auf Basis der 767-300. Zudem werden ausgemusterte Passagierflugzeuge zu Frachtflugzeugen umgerüstet. Die 767-300 ermöglichte erstmals Flugverbindungen mit einem Treibstoffverbrauch von unter 4 Litern pro Passagier je 100 Kilometern Flugstrecke.<ref>[https://www.cockpit.aero/rubriken/detailseite/news/condor-verabschiedet-letzte-boeing-b767-aus-langstreckenflotte Condor verabschiedet die letzte Boeing B767 aus ihrer Langstreckenflotte], Cockpit 12. März 2024</ref>

Obwohl mit dem [[Airbus A310]] fast gleichzeitig ein Wettbewerbsprodukt am Markt platziert wurde, verkaufte sich die 767 bis zur Einführung des [[Airbus A330]] sehr gut. Die A330 besetzte das gleiche Marktsegment, stellte jedoch eine völlig neue Flugzeuggeneration dar. Aufgrund der besseren Wirtschaftlichkeit und des durch den größeren Rumpfquerschnitt bedingten höheren Komforts wurden für die A330 wesentlich mehr Aufträge gezeichnet als für die Boeing 767. Als Reaktion darauf wurde die stark überarbeitete Ausführung Boeing 767-400ER entwickelt. Diese stellt eine nochmalige Verlängerung der Grundversion Boeing 767-200 dar und wurde statt der ebenfalls vorgeschlagenen [[Boeing 777#Boeing 777-100 (Projekt)|Boeing 777-100]] entwickelt. Das erste Exemplar der 767-400ER hob am 9. Oktober 1999 ab. Der Markterfolg dieser Version blieb jedoch aus, da sie zu sehr auf die Bedürfnisse des US-amerikanischen Marktes ausgerichtet worden war und die Reichweite der A330 nicht erreichte. Daher beschloss Boeing 2004, mit der [[Boeing 787]] ein völlig neues Flugzeug auf den Markt zu bringen.

Anfang 2009 rüsteten [[American Airlines]] als erste Fluggesellschaft ihre Boeing 767-300ER mit [[Winglet]]s nach. Ende März 2009 folgte [[Austrian Airlines]] als erste europäische Fluggesellschaft.

Bei der gemeinsamen Entwicklung der Boeing 757 und der Boeing 767 wurde zur Erzielung von [[Synergieeffekt]]en auf größtmögliche Gemeinsamkeiten der „Schwestermodelle“ geachtet. Deshalb sind die beiden Modelle strukturell ähnlich und können wegen der fast gleichen [[Avionik]] von Piloten mit derselben [[Musterberechtigung]] geflogen werden, da sich die beiden Cockpits zu 90 % gleichen. Diese Gemeinsamkeiten führen zu geringeren Trainings- und Wartungskosten, wenn beide Flugzeugtypen innerhalb einer [[Fluggesellschaft]] eingesetzt werden. Im Gegensatz zur 767 ist die 757 allerdings kein [[Großraumflugzeug]]. Überdies hat das Cockpitlayout der Boeing 767-200/-300 Ähnlichkeiten mit dem der „klassischen“ Boeing-737-Versionen.

Mit der Boeing 767-400ER führte Boeing ein neues Cockpit in die Boeing-767-Reihe ein. Es orientiert sich an dem der Boeing 777 und soll nach geringfügigen Umschulungen für die Crew genauso einfach zu bedienen sein wie das „Standard-Cockpit“ der 757/767-Familie.

== Technische Ausführung ==
[[Datei:Ethnic.ba.b767.chelsearose.arp.jpg|mini|Heck einer Boeing 767-300 von [[British Airways]]. Gut zu sehen ist der Auslass des [[Hilfstriebwerk]]s.]]

Die komplette Rumpfzelle und das [[Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk]] sind nach dem [[Fail-Safe]]-Prinzip ausgelegt und bestehen im Wesentlichen aus [[Aluminium]]. Die meisten Bauteile werden von Zulieferern gefertigt, so stammen etwa die Tragflächenvorderkante von Boeing Military Aircraft und das Tragflächenmittelstück und die angrenzenden Rumpfbereiche sowie die [[Druckschott]]en des Rumpfes von [[Northrop Grumman]]. Bei der Herstellung des Rumpfes sind vor allem [[Mitsubishi]], die die hinteren Rumpfverkleidungen und die hinteren Türen liefern, sowie [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]], die den vorderen und mittleren Rumpfbereich inklusive der Notausstiegsklappen herstellen, verantwortlich. Des Weiteren liefert Kawasaki die Verrippung der [[Holm (Flügel)|Holme]]. [[Fuji Heavy Industries|Fuji]] stellt den Rumpf-Flügel-Übergang aus Verbundmaterial und die [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerksklappen]], die aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] bestehen, her, [[Alenia]] ist für die Klappen, Ruder, Vorflügel, die Tragflächenspitzen sowie die Radarabdeckung im Bug verantwortlich, während [[Vought]] das [[Höhenleitwerk]] herstellt. Den hinteren Rumpfbereich liefert [[Canadair]].

Die beiden Triebwerke sind in Gondeln unterhalb der Tragflächen angebracht, der Treibstoff ist in zwei Integraltanks in den Tragflächen und einem oder zwei Tanks im Rumpf. Der Betankungsanschluss befindet sich auf der Unterseite des linken Außenflügels.

Die 767 hat ein einziehbares [[Bugradfahrwerk]] mit drei Fahrwerksbeinen. Das Bugfahrwerk wird von [[Menasco]] hergestellt und hat zwei Räder, es wird hydraulisch nach vorne eingefahren. Der Lenk-Ausschlag beträgt ±16°, wobei beim [[Flugzeugschlepper|Schleppen]] durch das Lösen einer Verriegelung ±65° möglich sind. Das Hauptfahrwerk aus vier Rädern mit je einem Gasdruckstoßdämpfer stammt von [[Goodrich Corporation|Cleveland Pneumatic]] und wird zum Rumpf hin eingezogen. [[Honeywell]] liefert die Räder und die [[Scheibenbremse]]n, die mit einem [[Antiblockiersystem]] ausgerüstet sind.

[[Datei:Continental Airlines 767-400ER economy cabin.jpg|mini|Kabine einer Boeing 767-400ER]]

Ebenfalls von Honeywell stammen die [[Klimaanlage (Flugzeug)|Klimaanlage]] und die Regelung der [[Druckkabine]]. Der Kabineninnendruck liegt maximal 0,59&nbsp;bar über dem Außendruck. Das Notsauerstoffsystem wird für den Passagierbereich durch einen chemischen Sauerstofferzeuger sichergestellt; die Sauerstoffmasken der Besatzung werden von einem Druckgassystem versorgt. Für die Stromversorgung sind zwei 115/200&nbsp;V 3~ 400&nbsp;Hz 90&nbsp;kW Generatoren an den Triebwerken und ein weiterer 90&nbsp;kW Generator am [[Hilfstriebwerk]] (APU) vorhanden; bei den Versionen -200ER und -300ER gibt es einen zusätzlichen vom Hydrauliksystem versorgten Generator, der optional auch bei den Ausführungen -200 und -300 eingebaut werden kann. Die APU ist in der Heckverkleidung unterhalb des Seitenleitwerkes eingebaut und kann sowohl am Boden als auch in der Luft betrieben werden. Die Hydraulik besteht aus drei unabhängigen Systemen, die einen Systemdruck von 207&nbsp;bar aufweisen. Zwei Hydraulikpumpen werden von den Triebwerken mechanisch angetrieben, eine über [[Zapfluft]] der Triebwerke oder von der APU. Die Hydraulik betätigt [[Ruder#Luft- und Raumfahrt|Ruder]] und Klappen.

Die Tragfläche hat eine [[Pfeilung]] von 31°30′ und eine [[V-Stellung]] von 6°, der [[Einstellwinkel]] beträgt 4°15′. Die Ruder und Klappen werden konventionell und hydraulisch betätigt. Die [[Querruder]]-Steuerung besteht aus inneren und äußeren Ruderklappen; im Bereich hoher Fluggeschwindigkeiten werden nur die beiden Ruder am Innenflügel betätigt, im niedrigen Geschwindigkeitsbereich werden zusätzlich auch die vierteiligen Querruder am Außenflügel ausgeschlagen. Auf jeder Tragflächenoberseite sind sechs Störklappen vorhanden, die als [[Luftbremse]] sowie als Ground- und [[Querruder#Störklappen als Rollspoiler|Rollspoiler]] verwendet werden. Als [[Auftriebshilfe]] sind einfache (Außenflügel) bzw. zweistöckige Spaltklappen (Innenflügel) vorhanden, an der Tragflächennasenkante befindet sich ein [[Vorflügel]]. Zur [[Trimmung#Luftfahrzeuge|Höhentrimmung]] kann der Einstellwinkel des Höhenleitwerkes verändert werden.

[[Datei:Boeing 767 cockpit.jpg|mini|hochkant|Cockpit einer Boeing 767 (CC-CWV, LATAM Chile)]]

Das Cockpit ist für zwei Piloten ausgelegt und hat einen zusätzlichen Platz für einen Beobachter; ein weiterer Beobachtungsplatz kann zusätzlich eingebaut werden. Es ist mit einem [[EFIS|Honeywell EFIS-700]] als primäres Informationssystem ausgerüstet, zur Avionik gehören ein [[Wetterradar]], [[Drehfunkfeuer|VOR]]/[[Instrumentenlandesystem|ILS]]-Empfänger, der in Verbindung mit dem FCS-700 Fluglageregler für Landungen bis zur Kategorie IIIb zugelassen ist, ein [[Radiokompass|ADF]] und ein [[Distance Measuring Equipment|DME]]. Ein elektronischer Magnetkompass und ein [[Radar-Altimeter|Radiohöhenmesser]] gehören ebenso zur Serienausstattung wie ein [[inertiales Navigationssystem]], ein redundantes Flight Management Computer System mit einem digitalen Luftdatenrechner, das optional mit einem Schutz gegen [[Windscherung]] ausgerüstet werden kann. Der [[Flugkontrollrechner]] ist dreifach redundant ausgelegt.

Enteisungsvorrichtungen befinden sich an den äußeren Tragflächenvorderkanten, den Triebwerkseinläufen, dem [[Pitot-Statik-System]] und der [[Windschutzscheibe]]. Ebenso befindet sich im Cockpit der 767 ein neuer Autopilot (AP) und ein Flight Director (FD). In der Electronic Bay schlägt das Herz des Flugzeuges. Wegen des Big-Grip-[[Steuerhorn]]s gibt es jedoch keine Tische wie im Airbus-Cockpit mit [[Sidestick]], sodass die Piloten auf den Beinen essen müssen.

== Versionen ==
=== Triebwerksvarianten ===
Die Boeing 767 wurde und wird mit verschiedenen Triebwerken angeboten. Ursprünglich waren lediglich das [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D-7R4]] von [[Pratt & Whitney]] und das [[General Electric CF6|CF6-80A]] von [[General Electric]] verfügbar. Noch für die ursprünglichen Varianten der 767, der 200 und 300, lieferten ''Pratt & Whitney'' und ''General Electric'' verbesserte Triebwerke vom Typ [[Pratt & Whitney PW4000|PW4062]] respektive ''CF6-80C2B7F''. Die neueren Versionen – 200ER, 300ER und 300F – wurden von Anfang an ausschließlich mit den verbesserten Triebwerken ausgeliefert. Mit dem [[Rolls-Royce RB211|RB211-524H]] von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] wurde zudem eine dritte Triebwerksoption in das Programm aufgenommen, welche allerdings nur von [[British Airways]] und [[China Yunnan Airlines]] bestellt wurde. Für die größte Variante 767-400ER schließlich mussten stärkere Triebwerke entwickelt werden, die bei ''General Electric'' mit ''CF6-80C2B8F'' einen eigenen Namen erhielten. Von ''Rolls-Royce'' ist für die 400ER kein Triebwerk erhältlich.

=== Zivile Varianten ===
Bis heute wurden drei Grundversionen gebaut:
* die 767-200
* die 767-300
* die 767-400
Diese unterscheiden sich in ihrer Länge, teils auch in der Spannweite. Das Kürzel ''ER'' bei mehreren Versionen steht für ''Extended Range'' (größere Reichweite). Die 767-400 nimmt insofern eine Sonderstellung ein, als eine Version ohne den ER-Zusatz nie gebaut wurde. Die größere Reichweite wird in erster Linie durch größere Treibstofftanks erreicht. Daneben gibt es noch eine Frachtversion, die 767-300F. Eine weitere Cargovariante mit dem ursprünglich vorgesehenen Namen Boeing 767-200LRF (''L''ong ''R''ange ''F''reighter) wird inzwischen 767-2C genannt; auf ihr baut die parallel entwickelte neue Version der militärischen [[#KC-767|KC-767]], die [[Boeing KC-46|KC-46]], auf.<ref name="Orders Deliveries" /><ref name="aviationweek 2c">[https://aviationweek.com/defense/boeing-767-2c-first-flight-begins-tanker-test-campaign ''Boeing 767-2C First Flight Begins Tanker Test Campaign''] auf ''aviationweek.com'', 29. Dezember 2014, abgerufen am 12. August 2017 (englisch).</ref><ref name="af 2c">{{Webarchiv |url=http://www.af.mil/mobile/News/Article/558801/boeing-completes-successful-first-flight-in-kc-46-program/ |wayback=20170813103452 |text=''Boeing completes successful first flight in KC-46 program''}} auf ''www.af.mil'' (englisch).</ref><ref name="flightglobal 2c">[https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-completes-first-flight-of-new-freighter-and-tanker-407472/ ''Boeing completes first flight of new freighter and tanker''] auf ''www.flightglobal.com'', 28. Dezember 2014, abgerufen am 12. August 2017 (englisch).</ref>

==== {{Anker|x1=767-200}}Boeing 767-200 ====
[[Datei:American Airlines 767-200 N324AA.jpg|mini|Eine Boeing 767-200 der [[American Airlines]]]]

Die Boeing 767-200 war das erste Modell der Baureihe. Das erste Flugzeug wurde am 14. Juli 1978 bestellt. Bereits drei Jahre später fand die [[Rollout]]-Zeremonie am 4. August 1981 statt. Der erste Prototyp des Musters hob am 26. September 1981 ab. Am 30. Juli 1982 wurde das Flugzeug zertifiziert, am 19. August wurde das erste Serienflugzeug an den [[Launch Customer|Erstkunden]] [[United Airlines]] übergeben, der den Flugbetrieb am 8. September aufnahm. Bis April 1994 wurden alle 128 bestellten Maschinen ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Die Boeing 767-200 wird als [[Mittelstreckenflugzeug]] eingesetzt und bietet in der Standardbestuhlung Platz für 224 Passagiere, davon 18 in der ersten Klasse mit 2+2+2 Sitzreihen und 96,5&nbsp;cm Sitzabstand. Die restlichen Sitze sind im Schema 2+3+2 mit einem Sitzabstand von 81 cm angeordnet. Insgesamt gibt es fünf Toiletten, zwei im hinteren Rumpf, zwei in der Mitte der Hauptkabine und eine im vorderen Bereich der ersten Klasse. Ein Einklassenkabinenlayout ergibt ein Sitzplatzangebot für 255 Passagiere. Eine hochdichte Bestuhlung mit 2+4+2 Sitzreihen und 76&nbsp;cm Sitzabstand erlaubt eine Passagierzahl von 290, erfordert aber zwei zusätzliche Notausgänge über den Tragflächen. Diese Ausführung wurde den Fluglinien angeboten, und in geringerer Stückzahl auch produziert. Ein Dreiklassenlayout ergibt eine Sitzplatzkapazität von 181 Passagieren, davon 15 in der First Class mit 2+1+2 Sitzreihen bei einem Sitzabstand von 152&nbsp;cm, 40 in der Business Class mit 2+2+2 Reihen und einem Sitzabstand von 91&nbsp;cm. Der mittlere Raum für das Handgepäck beträgt 0,08 m³ pro Passagier. Er befindet sich in schließbaren Behältern über den Sitzen.

Die Treibstoffkapazität beträgt 63.216 Liter. In dem vorderen und hinteren Laderaum ist insgesamt Platz für 22 Container des Typs [[LD2]] oder elf [[LD3]]. Tore zu den Frachträumen befinden sich vorne und hinten auf der rechten Rumpfseite. Die Abmessungen betragen jeweils 1,75 m Höhe&nbsp;× 1,78&nbsp;Meter Breite. Eine Luke von 1,22&nbsp;× 0,97 m für Gepäckstücke ist im hinteren Bereich auf der linken Seite angeordnet.

Ein Konkurrenzmuster war der zur selben Zeit entwickelte [[Airbus A310|Airbus A310-200]].

==== Boeing 767-200ER ====
[[Datei:Elal.b767.arp.750pix.jpg|mini|Eine Boeing 767-200ER der [[El Al]]]]

Als Variante mit erhöhter Reichweite (englisch ''E''xtended ''R''ange) wird die Boeing 767-200ER angeboten. Die erste Bestellung wurde am 16. Dezember 1982 durch [[Ethiopian Airlines]] aufgegeben. Die 767-200ER führte ihren Erstflug am 6. März 1984 durch, bereits am 26. März wurde das erste Flugzeug an [[El Al]] ausgeliefert. Bis März 2008 wurden alle 121 bestellten Maschinen ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Gegenüber dem Muster 767-200 wurde die vordere Frachttür auf der rechten Seite serienmäßig auf 1,75&nbsp;× 3,40&nbsp;Meter vergrößert. Durch einen zweiten Rumpftank mit 27.558&nbsp;Liter Fassungsvermögen wurde die Treibstoffkapazität auf 90.774&nbsp;Liter erhöht.

Als erstes wirkliches zweistrahliges Langstreckenflugzeug (neben dem Airbus A310) brach sie einige Langstreckenrekorde und legte durch ihre Zuverlässigkeit die Basis für die heutzutage normalen Transatlantikflüge mit lediglich zwei Triebwerken ([[ETOPS]]). Die maximale Reichweite liegt bei 12.200&nbsp;Kilometer. 1988 stellte eine Boeing 767-200ER der [[Air Mauritius]] einen neuen Streckenrekord für Twinjets auf der Strecke [[Flughafen Halifax|Halifax]]–[[Flughafen Mauritius|Mauritius]] mit 14.042&nbsp;Kilometer auf. Dieser wurde erst durch die [[Boeing 777]] gebrochen.

==== Boeing 767-200(BD)SF ====
Die Boeing 767-200SF (Special Freighter) ist eine von Passagier- in Frachtmaschine umgebaute 767-200. Eine weitere Version der SF ist die BDSF (Bedek Special Freighter), die von [[Israel Aerospace Industries]] umgebaut ist und derzeit unter anderem von [[ABX Air]], [[West Air Sweden]] und [[Cargojet Airways]] eingesetzt wird. Die BDSF basiert auf der 767-200ER.

==== Boeing 767-2C ====
Die Boeing 767-2C ist die neueste Frachtversion. Ihr Erstflug fand am 28. Dezember 2014 statt. Grundlagen der Konstruktion sind der Rumpf der 767-200ER, die Tragflächen der 767-300, die Leitwerke der 767-400ER und die Cockpit-Displays der 787. Die Entwicklung war eng an die der auf ihr basierenden militärischen Tankerversion [[Boeing KC-46|KC-46]] gekoppelt.<ref name="aviationweek 2c" /><ref name="af 2c" /><ref name="flightglobal 2c" /> Im Dezember 2018 wurden die ersten zehn Exemplare ausgeliefert, bis Ende März 2026 insgesamt 112 von 189 bestellten Maschinen.<ref name="Orders Deliveries" />

==== {{Anker|x1=767-300}}Boeing 767-300 ====
[[Datei:JAL B767-300(JA8980) (5007596153).jpg|mini|Boeing 767-300 der [[Japan Airlines]]]]
Die Boeing 767-300 ist eine gestreckte Version der Boeing 767-200. Dabei wurde eine 3,07 Meter lange Sektion vor der Tragfläche und eine von 3,35 Meter hinter der Tragfläche ergänzt. Zusätzlich wurde das Fahrwerk verstärkt, und einige Teile des Rumpfes und der Tragfläche wurden aus dickerem Material gefertigt. Das Abfluggewicht blieb gleich wie bei der 767-200. Die Entwicklung dieser Variante wurde im Februar 1982 bekannt gegeben, die erste Bestellung des Flugzeugs gab [[Japan Airlines]] am 29. September 1983 auf. Der Roll-Out fand am 14. Januar statt, der Erstflug der 767-300 am 30. Januar 1986 mit JT9D-Triebwerken. Am 22. September war das Flugzeug mit JT9D- und CF6-Triebwerken zertifiziert. Japan Airlines übernahm das erste Modell am 25. September 1986 und setzte es ab dem 20. Oktober im Flugbetrieb ein. Bis August 2001 wurden alle 104 bestellten Maschinen ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Die Boeing 767-300 wird als [[Langstreckenflugzeug]] eingesetzt. Die Reichweite beträgt bis zu 9700 Kilometer. Dies genügt für transatlantische Verbindungen, eine der Standardrouten für diese Version. Die 767-300 bietet in der Standardbestuhlung Platz für 269 Passagiere, davon 24 in der ersten Klasse mit 2+2+2 Sitzreihen und 96,5&nbsp;cm Sitzabstand. Die restlichen Sitze sind in einem 2+3+2-Schema mit einem Sitzabstand von 78,7&nbsp;cm angeordnet. Insgesamt gibt es sechs Toiletten. Ein Einklassenkabinenlayout ergibt ein Sitzplatzangebot von 286 Passagieren mit 81&nbsp;cm Sitzabstand. Eine hochdichte Bestuhlung mit 71&nbsp;cm Sitzabstand erlaubt eine Passagierzahl von 351. Alle Kabinenlayouts für mehr als 290 Passagiere erfordern zusätzliche Notausgänge. Ein Dreiklassenlayout ergibt eine Sitzplatzkapazität von 218 Passagieren, davon 18 in der First Class mit 2+1+2 Sitzreihen bei einem Sitzabstand von 152&nbsp;cm, 46 in der Business Class mit 2+2+2 Reihen und einem Sitzabstand von 91&nbsp;cm.

[[Datei:ANA B767-300ER BCF(JA8358) (6408382381) crop.jpg|mini|Boeing 767-300BCF der ANA Cargo]]
In dem vorderen und hinteren Laderaum ist insgesamt Platz für 30 Container LD2 oder 15 LD3.

Zu Frachtflugzeugen umgebaute Flugzeuge dieses Typs werden als 767-300BCF (Boeing Converted Freighter) bezeichnet. Die erste Maschine dieses Typs hatte am 9. April 2008 ihren Erstflug und wurde im Juni 2008 an [[All Nippon Airways]] geliefert.<ref>[https://boeing.mediaroom.com/2008-06-16-Worlds-First-767-300-Boeing-Converted-Freighter-Goes-to-ANA ''Pressemitteilung Boeing''.] Pressewebseite Boeing, abgerufen am 18. Februar 2016.</ref> Im Februar 2025 wurde die 100. Maschine an [[SF Airlines]] ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeff Lee |url=https://cargofacts.com/allposts/freighter-aircraft/boeing-completes-100th-767-300bcf/ |titel=Boeing completes 100th 767-300BCF |werk=cargofacts.com |datum=2025-02-21 |sprache=en |abruf=2025-02-21}}</ref>

==== {{Anker|x1=767-300ER}}Boeing 767-300ER ====
[[Datei:Condor B763 D-ABUE.jpg|mini|Eine Boeing 767-300ER der [[Condor Flugdienst|Condor]]]]
[[Datei:Austrian Airlines B767-3Z9ER (OE-LAE) departing Vienna International Airport.jpg|mini|Eine Boeing 767-300ER der [[Austrian Airlines]] mit nachgerüsteten [[Winglets]]]]

Die Boeing 767-300ER ist eine Version der 767-300 mit größerer Reichweite und dem zusätzlichen Rumpftank, wie er auch in der 767-200ER eingebaut ist. Die Entwicklung begann im Januar 1985. Der Erstflug der 767-300ER fand am 19. Dezember 1986 statt, Erstkunde war [[American Airlines]], die am 3. März 1987 15 Flugzeuge bestellt hatte. Den Flugbetrieb nahm die 767-300ER am 3. März 1988 bei American Airlines auf, nachdem die erste Maschine am 19. Februar 1988 ausgeliefert worden war. Die Bestuhlungsmöglichkeiten entsprachen denen der 767-300. Das Startgewicht konnte optional auf 172.365&nbsp;kg angehoben werden. Ab 1992 war auch ein Startgewicht von 186.880&nbsp;kg zulässig. Die letzte der 583 produzierten Maschinen wurde im Juni 2014 an Air Astana geliefert; dies war zugleich die letzte Auslieferung einer Passagier-767.<ref name="Orders Deliveries" />

Im Jahr 1995 nutzte [[EVA Air]] als erste Fluggesellschaft die 767-300ER für transpazifische Langstreckenflüge.

British Airways bestellte im August 1987 erstmals bei der 767 Triebwerke von Rolls-Royce. Der Auftrag über zunächst elf Maschinen wurde später auf 25 aufgestockt und die erste Maschine am 8. Februar 1990 ausgeliefert.

Im Jahr 2000 wurde die Inneneinrichtung überarbeitet und dem Stand der 777 angepasst. Erster Kunde dieses neuen Interieurs war die [[Lauda Air]].

Zwischen 1998 und 2002 wurde auch der Einbau eines zusätzlichen 7571 Liter fassenden Tanks im Heck untersucht. Diese 767-300ERX genannte Version hätte so eine Reichweite von 12.400&nbsp;km erreicht. Es kam jedoch nicht zu einer Ausführung.

Beide 300er Versionen (B763 und B763ER) werden auf Wunsch der Airlines auch mit einer je Seite zusätzlichen mittleren Tür, die vor der Tragfläche angebracht ist, ausgerüstet. Somit sind auf jeder Seite drei gleich große Türen montiert.

Am 20. Juli 2008 startete dann die erste mit (zwei jeweils 4,3&nbsp;Meter langen und aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] bestehenden) Winglets ausgerüstete Maschine zu ihrem Erstflug. Der Nachrüstsatz für die Tragflächenspitzen stammt von Aviation Partners Boeing und soll den Kraftstoffverbrauch um bis zu 6,5 % senken bzw. die Reichweite und Nutzlast verbessern. 2010 hat American Airlines angekündigt, alle ihre 58 Maschinen dieses Typs mit Winglets auszustatten.<ref>Flug Revue September 2008, S. 20, Erste 767 mit Winglets.</ref> Mittlerweile besitzt American Airlines 73 Maschinen, wobei 21 mit Winglets ausgestattet sind.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/fleet.jsp |titel=Fleet Profile |hrsg=American Airlines |datum=2011-12 |sprache=en |archiv-url=https://archive.is/20120728124757/http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/fleet.jsp |archiv-datum=2012-07-28 |offline=1 |abruf=2019-10-06}}</ref>

==== Boeing 767-300F ====
Die 767-300F (englisch ''F''reighter) ist eine ab Werk lieferbare Frachtversion der 767 auf Basis der 767-300ER. Das Entwicklungsprogramm der 767-300F wurde am 15.&nbsp;Januar 1993 durch die Bestellung von 30 Flugzeugen seitens [[United Parcel Service]] offiziell gestartet. Von den zusätzlich gezeichneten weiteren 30 Optionen wurden zunächst nur zwei wahrgenommen.

Die Produktion der 767-300F begann im Januar 1995, am 8.&nbsp;Mai desselben Jahres war der Roll-Out der Maschine. Der Erstflug wurde am 20. Juni durchgeführt, das erste Flugzeug konnte am 12.&nbsp;Oktober an [[UPS Airlines]] übergeben werden. Die UPS-Maschinen sind speziell auf den Transport von Paketen ausgelegt und sehr einfach ausgerüstet. [[Asiana Airlines|Asiana]] bestellte eine 767-300F mit Handlingshilfen für Haupt- und Unterdeck sowie Klimaanlagen, um Tiere oder leicht verderbliche Ware befördern zu können.

Gegenüber der 767-300ER wurden das Fahrwerk und die Tragflächen verstärkt. Das Hauptladedeck wurde so ausgeführt, dass es 24 Container tragen kann. Das Frachtvolumen auf dem Hauptdeck beträgt 339,5&nbsp;m³, im Unterdeck sind es 92,9&nbsp;m³. Die Kabinenfenster wurden weggelassen. Auf der vorderen linken Rumpfseite wurde für die Beladung des Hauptdecks eine 2,67&nbsp;× 3,40&nbsp;Meter große Frachttür eingebaut.

Am 22.&nbsp;Juli 2015 wurde bekannt, dass FedEx 50 Maschinen bestellt; zusammen mit der Option auf weitere 50 bis 2023 und den bisher bestellten beläuft sich der Auftrag auf 106 Maschinen zu 10 Milliarden Dollar Listenpreis und ist damit der größte, der jemals für die 767 erteilt wurde.<ref>[http://www.aerotelegraph.com/fedex-bestellt-50-boeing-767-frachtmaschinen ''Fedex bestellt 50 Boeing 767 Frachtmaschinen''.] aerotelegraph.com am 22.&nbsp;Juli 2015, abgerufen am 22. Juli 2015.</ref>

Bisher (Stand: Ende März 2026) wurden 288 Exemplare der 767-300F bestellt und 271 davon ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

==== Boeing 767-400ER ====
[[Datei:Delta 764 N838MH.JPG|mini|Eine Boeing 767-400ER der [[Delta Air Lines]]]]

Die Boeing 767-400ER ist eine gegenüber der 767-300 nochmals verlängerte Version der 767. Dazu wurde jeweils ein 3,36&nbsp;Meter langes Kabinenstück vor der Tragfläche und ein 3,07 Meter langes Stück dahinter eingefügt. Die Konstruktion der 767-400ER begann 1996, ab Januar 1997 wurde das Modell angeboten.

Die erste Bestellung über 21 Flugzeuge erfolgte am 28. April 1997 durch die [[Delta Air Lines]], [[Continental Airlines]] bestellte am 10. Oktober 26 Maschinen. Der Zusammenbau der ersten Maschine begann am 9. Februar 1999. Der Roll-Out fand am 26. August 1999 statt, der Erstflug am 9. Oktober 1999. Vier Maschinen nahmen an Flugversuchen teil. Am 20. Juli 2000 wurde das Flugzeug zugelassen. Die erste Maschine wurde am 11. August 2000 an die Delta Air Lines ausgeliefert, die den Flugbetrieb damit am 14. September 2000 aufnahm. Continental erhielt als erste 767-400ER den überarbeiteten zweiten Prototyp am 30. August 2000.

Die 767-400ER unterscheidet sich von ihren Vorgängern durch ein neues Cockpit-Layout sowie eine erneuerte [[Avionik]], das an das der [[Boeing 777]] angelehnt wurde und von [[Rockwell Collins]] stammt. Damit vereinfacht sich zwar die Umschulung der Piloten der 777, allerdings müssen die für 767-200/300 geschulten Piloten aufwendiger als normal nachgeschult werden.

Die Kabine wurde ähnlich der 777 neu gestaltet und der Rumpf im Bereich der Fenster ohne [[Stringer (Verkehrstechnik)|Stringer]] ausgeführt. Die Fenster selbst weisen ebenfalls die elliptische Form wie bei der 777 auf. Die Tragfläche wurde durch den Einsatz stärkerer Rippen, Holme und Oberflächen verstärkt, und durch [[Winglets|Raked Wingtips]] wurde die Spannweite um 4,42&nbsp;Meter erhöht. Dies ergab bessere Start- und Steigleistungen. Das gesamte Frachtvolumen beträgt 129,7&nbsp;m³.

Um die Gefahr eines [[Tailstrike]]s zu verringern, wurde das Hauptfahrwerk um 46 cm verlängert und mit größeren Reifen ausgerüstet. Zusätzlich kommt ein hydraulisch ausfahrbarer [[Tailbumper]] zum Einsatz.

Die Leistung der Generatoren wurde auf 120 kVA erhöht. Als APU kommt eine [[Honeywell 331|Honeywell 331-400]], ebenfalls mit einem 120-kVA-Generator ausgerüstet, zur Verwendung.

Die Kraftstoffmenge entspricht der 767-300ER. Das maximale Startgewicht wurde auf 204.115&nbsp;kg angehoben.

Mit der Boeing 767-400ER können bis zu 375 Passagiere über eine Strecke von maximal 10.547 Kilometern transportiert werden. Die normale Bestuhlung in einem 3-Klassenlayout ermöglicht den Transport von 245 Passagieren, bei einem 2-Klassenlayout sind es 304 Passagiere.

Delta und [[Continental Airlines]] blieben die einzigen Kunden für diese Ausführung (von einem VIP-Exemplar abgesehen). Gegenüber dem Konkurrenzmuster [[Airbus A330-200]] blieb die 767-400ER, trotz Überarbeitung, weniger attraktiv. Bis Januar 2009 wurden alle 38 bestellten Maschinen ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

=== Militärische Varianten ===
==== E-767 AWACS ====
[[Datei:E-767 501 01.jpg|mini|Boeing 767 der japanischen Luftwaffe]]

{{Hauptartikel|Boeing E-767}}

Die japanische Luftwaffe nutzt vier 767 als [[AWACS]]-Plattform zur luftgestützten Radarüberwachung. Die Maschinen wurden 1998/99 an Japan ausgeliefert und befinden sich seit dem Jahr 2000 im Einsatz. Als Triebwerke kommen General Electric CF6-80C2B6FA zum Einsatz. Zum Betrieb der umfangreichen Elektronik sind diese mit Generatoren von je 300&nbsp;kVA ausgerüstet.

Erkennungszeichen ist die Antenne auf dem Rumpf mit einem Durchmesser von 9,1&nbsp;Meter. Das Radarsystem ist vom Typ Northrop Grumman AN/APY-2, das im 10-GHz-Bereich arbeitet. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der Antenne beträgt 6&nbsp;min<sup>−1</sup> im Betrieb, 1&nbsp;min<sup>−1</sup> ohne aktives Radar. Die Reichweite der Radaranlage beträgt&nbsp;320 km. Die Radarbetriebsarten sind Puls-Doppler-Betrieb mit und ohne Höhenkennung, Oberflächensuche für Marineaufgaben, Suche hinter dem Horizont und eine Betriebsart für ultralange Reichweiten. Dazu kommt noch ein passiver Modus.

Geflogen wird die Maschine von zwei Piloten. Es sind 18 Radaroperateure an Bord, die von einem Missionsspezialisten und einem taktischen Leiter geführt werden.

==== KC-767 ====
Die Boeing KC-767 ist eine Ausführung der Boeing 767 als [[Tankflugzeug|Tank-]] und [[Transportflugzeug]] auf Basis der zivilen 767-200 oder 767-300. Die Maschine hat einen starren Tankausleger („Flying Boom“) von Boeing, der von einem Bediener im Heck der Maschine gesteuert wird, und zwei Schlauchausleger von [[Smith Aerospace]]. Im Juni 2000 wurden umfangreiche Versuche mit einer umgebauten 767 erfolgreich durchgeführt. Die Gesamtkraftstoffkapazität beträgt 112.578&nbsp;Liter. Zusätzlich können auf dem Hauptdeck 18 Paletten vom Typ 463L oder 216 Personen befördert werden. Weitere Güter können im Unterdeck transportiert werden. Die drei bisherigen Kundennationen sind alle am Bau der 767 beteiligt (siehe Abschnitt 2).

{{ITA}}
{| class="float-right" style="width:325px;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kennzeichen !! Spruchband !! Lieferung
|-
| '''MM6226'''/14-01 || || November 2011
|- class="hintergrundfarbe1"
| '''MM6227'''/14-02 || || 10. März 2011
|-
| '''MM6228'''/14-03 || ''Yes we can'' || 16. März 2012
|- class="hintergrundfarbe1"
| '''MM6229'''/14-04 || ''We have a dream'' || 26. Januar 2011
|}

Die italienische Regierung bestellte im Dezember 2002 auf Basis der 767-200ER vier Maschinen der Version '''KC-767A''' für einen Gesamtpreis von 618&nbsp;Millionen US-Dollar. Basis dieser Maschinen sind 767-200ER mit CF6-80C2-Triebwerken. Neben dem Flying Boom befinden sich zwei Schlauchausleger unter den Tragflächen und ein dritter unter dem Rumpf. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, die Flugzeuge ebenfalls in der Luft zu betanken. Die erste Maschine traf Anfang 2011 zu abschließenden Erprobungen in [[Militärflugplatz Pratica di Mare|Pratica di Mare]] ein, und im Mai des Jahres erfolgte die Indienststellung der ersten beiden Maschinen. Die vier Maschinen sind Teil der ''8º&nbsp;Gruppo'' (8.&nbsp;Staffel/14.&nbsp;Geschwader) und lösten vier Boeing KC-707 ab, die von 1992 bis 2008 in Pratica di Mare stationiert waren.<ref>{{Literatur |Autor=Francesco Militello Mirto, Luca La Cavera |Titel=Force Multiplier |Sammelwerk=Air Forces Monthly |Verlag=Key Publishing |Ort=Stamford |Datum=2012-07 |Seiten=62–64 |Sprache=en}}</ref> Die Flotte sollte gemäß der im Sommer 2022 aktualisierten Budgetplanung mit zwei neuen [[Boeing KC-46]] ergänzt und die älteren KC-767A weitestgehend auf den technischen Stand der KC-46 gebracht werden. Eine Kommission kam im weiteren Jahresverlauf aber zu dem Ergebnis, dass es besser sei, sechs neue '''KC-767B''', einer Version auf Basis der KC-46, zu beschaffen, die vier KC-767A an Boeing zurückzugeben und deren Restwert mit der neuen Bestellung zu verrechnen.<ref>[https://www.flightglobal.com/defence/italy-ups-planned-pegasus-tanker-purchase/150886.article Dominic Perry: ''Italy ups planned Pegasus tanker purchase.'' flightglobal.com, 8. November 2022]</ref> Die im Herbst 2023 aktualisierte Budgetplanung bestätigte jedoch die Beschaffung von zwei neuen KC-767B und die Modernisierung der vier KC-767A.<ref>[https://www.difesa.it/Content/Documents/DPP%202023-2025.pdf DPP 2023-2025, Tomo II, S.79, auf difesa.it]</ref> Im Juli 2024 wurde dieses Beschaffungsvorhaben erst auf Eis gelegt<ref>{{Internetquelle |url=https://theaviationist.com/2024/07/05/italian-air-force-suspends-kc-46-program/ |titel=Italian Air Force Suspends 1.2 Billion Euro KC-46 Program |hrsg=The Aviationist |sprache=en |abruf=2024-07-05}}</ref> und dann eine Beschaffung von sechs Tankern völlig neu ausgeschrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://aresdifesa.it/nuova-determina-a-contrarre-per-i-tanker-heavy-multirole-dellaeronautica-militare/ |titel=Nuova determina a contrarre per i Tanker Heavy Multirole dell’Aeronautica Militare |hrsg=Ares Osservatorio Difesa |sprache=it |abruf=2024-07-23}}</ref> Im Falle einer Beschaffung der KC-46 oder des A330 MRTT würden die KC-767A vorzeitig außer Dienst gestellt und verkauft.

{{JPN}}
[[Datei:KC-767 Aeronautica Militare refueling B-52H 2007.jpg|mini|Eine KC-767 der [[Aeronautica Militare|italienischen Luftwaffe]] beim Betanken einer [[Boeing B-52|B-52]]]]

Die Version '''KC-767J''' wurde im Februar 1995 von Boeing in Erwartung einer Bestellung seitens der [[Selbstverteidigungsstreitkräfte|japanischen Selbstverteidigungsstreitkräfte]] der Öffentlichkeit bekannt gemacht. Zur Fertigung plante man eine Zusammenarbeit mit [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]. Dort sollten die Teile der Betankungsausrüstung in die gelieferte Zelle eingebaut werden. Ursprünglich wollte Japan die Tanker bereits im Finanzjahr 1999 beschaffen, jedoch wurden wegen der schlechten wirtschaftlichen Entwicklung die Pläne zunächst gestoppt. Am 14. Dezember 2001 wurde verlautbart, dass wieder Interesse an dem Tankflugzeug bestehe. Am 4. April 2003 gab Boeing dann die Unterzeichnung eines Auftrages über vier Flugzeuge für die japanischen [[Luftselbstverteidigungsstreitkräfte]] bekannt, die inzwischen alle ausgeliefert wurden. Sie bilden die 404. Staffel, die dem 1. Taktischen Transportgeschwader in [[Flughafen Nagoya|Komaki]] unterstellt ist.

{{GBR}}

Der [[Royal Air Force]] wurde der Tanker als Ersatz für die [[Vickers VC10|Vickers-VC10]]- und [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed-TriStar]] angeboten. Der Gesamtbedarf belief sich auf 20–30 Maschinen und um die Kosten zu senken, sollten gebrauchte 767-300 der British Airways als Basis dienen. In dieser Ausführung hätten 121.322 Liter Kraftstoff mitgeführt werden können. Die Royal Air Force entschied sich am Ende für das Konkurrenzmodell [[Airbus A330 MRTT|A330 MRTT]] von [[Airbus]].

==== KC-46 ====
{{Hauptartikel|Boeing KC-46}}

Im Jahr 2001 wollte die [[United States Air Force|US-Luftwaffe]] 100 KC-767A auf Basis der B767-200ER als Ersatz für die ältesten [[Boeing KC-135|KC-135 Stratotanker]] beschaffen (KC-X bzw. KC-45A-Programm), was aber wegen zu hoher Kosten und eines Bestechungsskandals im Dezember 2003 vorläufig und im Januar 2006 endgültig gestoppt wurde. In der nachfolgenden Ausschreibung um 179 neue USAF-Tanker bot Boeing im April 2007 einen auf der geplanten Frachtversion B767-200LRF beruhenden Entwurf an.<ref>[https://boeing.mediaroom.com/2007-02-12-Boeing-Offers-KC-767-Advanced-Tanker-to-U.S.-Air-Force ''Boeing Offers KC-767 Advanced Tanker to U.S. Air Force.''] boeing.mediaroom.com, 12. Februar 2007.</ref> Dieser vereint die Länge der 767-200 mit Strukturmerkmalen der 767-300 und der modernisierten Avionik-Ausstattung der 767-400ER.

Am 29. Februar 2008 gab die US-Luftwaffe bekannt, sich gegen die KC-767 und für das federführend von [[Northrop Grumman]] (in Kooperation mit EADS) angebotene Konkurrenzmuster [[Northrop Grumman KC-45|KC-45]], welches auf dem [[Airbus A330]] basiert, entschieden zu haben.<ref>Gerry J. Gilmore: {{Webarchiv |url=http://archive.defense.gov/news/newsarticle.aspx?id=49134 |wayback=20170312193959 |text=''Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman.''}} 29. Februar 2008.</ref> Boeing protestierte gegen die Entscheidung, weswegen der Zuschlag wieder aberkannt wurde. Am 9. März 2010 zog Northrop Grumman das Angebot zurück, weil die Ausschreibung unfair und auf den Konkurrenten Boeing zugeschnitten sei.<ref>Der Standard: [http://derstandard.at/1267743539858/Geschaeft-mit-US-Luftwaffe-Jahrhundert-Auftrag-fuer-EADS-geplatzt ''Geschäft mit US-Luftwaffe: Jahrhundert-Auftrag für EADS geplatzt''.] 9. März 2010.</ref> Am 21. April 2010 gab EADS North America jedoch bekannt, dass man sich trotzdem an der Ausschreibung beteiligen werde.<ref>Flug Revue: {{Webarchiv |url=http://www.flugrevue.de/de/militaer/fluggeraet-hersteller/eads-beteiligt-sich-nun-doch-am-us-tankerwettbewerb.21581.htm |wayback=20101218071827 |text=''EADS beteiligt sich nun doch am US-Tankerwettbewerb.''}} 21. April 2010.</ref>

Am 24. Februar 2011 gewann Boeing im dritten Anlauf der Ausschreibung den Auftrag über 179 Tankflugzeuge KC-46A, basierend auf der Boeing 767-2C. Die als „Jahrhundertauftrag“ bezeichnete Ausschreibung wird auf 35&nbsp;Milliarden USD beziffert. Inklusive künftiger Service- und Folgeaufträge – es müssen rund 500 KC-135 ersetzt werden – könnte das Auftragsvolumen insgesamt auf etwa 100&nbsp;Milliarden USD steigen.<ref>Spiegel Online: [http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,747610,00.html ''Tankflugzeuge: Boeing schnappt EADS Milliardenauftrag der US-Luftwaffe weg''.] 24. Februar 2011, abgerufen am 1. April 2011.</ref>

==== IAI 767 MMTT ====
Die IAI 767 MMTT („Multi Mission Tanker Transport“) ist die Tankerversion der Boeing 767-200ER und -300ER. Der Tanker wurde von Israel Aircraft Industries (IAI) auf Basis der -200ER für [[Kolumbianische Luftwaffe|Kolumbien]] entwickelt. Die Maschine ist mit zwei eigenentwickelten Schlauchbehältern APR-3 ausgerüstet. Diese Behälter können bis zu 1500 Liter Kerosin in der Minute abgeben.

Brasilien hatte drei Tanker auf Basis der -300ER bestellt, wobei dieses Projekt zu Gunsten gebrauchter [[Airbus A330 MRTT|A330 MRTT]] gestoppt wurde.<ref>Victor Barreira: {{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/65966/brazil-suspends-transport-tanker-aircraft-procurement |wayback=20161205233535 |text=''Brazil suspends transport/tanker aircraft procurement''.}} janes.com, 5. Dezember 2016.</ref> Auch Israel selbst erwog vor der Auswahl neuer [[Boeing KC-46|KC-46]] die Beschaffung gebrauchter Flugzeuge.<ref>Arie Egozi: [http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-evaluates-converted-767-as-tanker-alternative-415375/ ''Israel evaluates converted 767 as tanker alternative''.] Flightglobal, 4. August 2015.</ref>
; {{IND}}
: [[Indische Luftstreitkräfte|Indian Air Force]]: '''6''' 767 MMTT (Bestellung für 2026 geplant<ref>Parth Satam: [https://theaviationist.com/2026/01/14/india-approves-boeing-767-tankers/ ''India Approves Boeing 767 Tankers to Fill Long-Standing Refueling Capability Gap''] af.com, 14. Januar 2026.</ref>)
; {{COL}}
: [[Kolumbianische Luftwaffe|Fuerza Aérea Colombiana]]: '''1''' 767-200ER MMTT "Jupiter" (Auslieferung 2010<ref>RK: [https://fliegerweb.com/de/news/Airpower/Kolumbien+%C3%BCbernimmt+Boeing+767+Tanker-6529 ''Kolumbien übernimmt Boeing 767 Tanker''] Fliegerweb.com, 5. November 2010.</ref><ref>Angela Ruiz: [https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/1792996/colombian-air-force-supports-us-navy-growlers-for-premier-air-to-air-combat/ ''Colombian Air Force supports US Navy Growlers for premier air-to-air combat''] af.com, 25. März 2019.</ref>)

==== E-10 ====
Die [[Boeing E-10]], die seit 2003 auf Basis der B767-400ER entwickelt worden war, sollte nach den letzten Plänen der US-Luftwaffe ab 2015 als [[Aufklärungsflugzeug]] zum Einsatz kommen und die [[Boeing E-8|E-8 Joint STARS]], [[Boeing RC-135|RC-135 Rivet Joint]] und [[Boeing E-3|E-3 Sentry]] ablösen, die alle noch auf der [[Boeing 707]] basieren. Aus Kostengründen stellte die USAF jedoch Anfang 2007 das Programm ein.

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1981 bis Dezember 2019 wurden bei Zwischenfällen, Unfällen und Entführungen insgesamt 19 Flugzeuge abgeschrieben, insgesamt starben 854 Personen.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/losses Unfallstatistik Boeing 767], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 24. Januar 2020.</ref> Die Raten der Totalverluste mit und ohne Todesopfer betrugen 0,13 bzw. 0,57 pro 1 Mio. Flüge (Stand 2024).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf |titel=Accident Rates by Airplane Type |werk=Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents |hrsg=Boeing |datum=2025-04 |seiten=13 |abruf=2025-11-08 |format=PDF}}</ref> Insgesamt gab es in der Geschichte der Boeing 767 sieben Zwischenfälle mit Todesopfern. Beispiele:

* Am 26. Mai 1991 stürzte eine Boeing 767-300ER auf dem [[Lauda-Air-Flug 004]] ''(OE-LAV)'' über [[Thailand]] ab. Im Reiseflug öffnete sich die [[Schubumkehr]] eines Triebwerks, woraufhin die Kontrolle über das Flugzeug verloren wurde und die Maschine noch in der Luft zerbrach. Alle 223 Menschen an Bord starben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910526-0 Unfallbericht B-767-300ER OE-LAV], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2018.</ref>

* Am 23. November 1996 wollten Entführer die Boeing 767-200 ''ET-AIZ'' auf dem [[Ethiopian-Airlines-Flug 961]] nach [[Australien]] umleiten. Wegen Treibstoffmangels führte die Besatzung eine [[Notwasserung]] vor den [[Komoren]] durch, wobei sich das Flugzeug überschlug und 125 der 175 Insassen umkamen.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19961123-0 Unfallbericht B-767-200 ET-AIZ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. Juli 2018.</ref>

* Am 31. Oktober 1999 stürzte eine Boeing 767-300ER der [[Egypt Air]] ''(SU-GAP)'' auf dem [[Egypt-Air-Flug 990|Flug 990]] von [[New York City]] ([[Vereinigte Staaten|USA]]) nach [[Kairo]] ([[Ägypten]]) in den Atlantik. Das Flugzeug ging kurz vor dem Absturz in einen vom Ersatz-Kopiloten ausgelösten Sturzflug über. Alle 217 Menschen an Bord kamen beim Aufprall auf die Meeresoberfläche ums Leben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19991031-0&lang=de Unfallbericht B-767-300 SU-GAP], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 23. August 2016.</ref><ref>[[Der Spiegel|Spiegel Online]]: [http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,52762,00.html ''Egypt-Air-Unglück: US-Ermittler bleiben bei Selbstmord-Theorie''.] 17. November 1999, abgerufen am 1. April 2011.</ref>

* Bei den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen am 11. September 2001]] wurden zwei Boeing 767-200 von [[American-Airlines-Flug 11|American Airlines]] (N334AA) und [[United-Airlines-Flug 175|United Airlines]] (N612UA) in das World Trade Center geflogen, dabei starben 157 Menschen in den Flugzeugen sowie weitere 2142 Menschen am Boden.

* Am 15. April 2002 wurde eine Boeing 767-200ER ''(B-2552)'' während des Landeanflugs auf den [[Flughafen Gimhae]] (Südkorea) bei schlechtem Wetter in einen Berg geflogen. Die Maschine war auf dem Weg von Peking nach Busan, flog jedoch aufgrund eines Pilotenfehlers in einen Hügel nahe Busan. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden 129 der 166 Menschen an Bord getötet ''(siehe auch [[Air-China-Flug 129]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020415-0 Unfallbericht B-767-200 B-2552], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 30. Juli 2022.</ref>

* Am 1. November 2011 musste eine Boeing 767-300ER der polnischen Fluggesellschaft [[Polskie Linie Lotnicze LOT]] ''(SP-LPC)'' auf dem [[Chopin-Flughafen Warschau|Flughafen Warschau]] notlanden, da sich das Fahrwerk nicht ausfahren ließ. Bei der [[Notlandung#Bauchlandung|Bauchlandung]] wurde jedoch keiner der 231 Menschen an Bord verletzt. Die Maschine wurde abgeschrieben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20111101-0 Unfallbericht B-767-300 SP-LTC], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. Juli 2018.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,795286,00.html |titel=Bauchlandung in Warschau |hrsg=spiegel.de |datum=2011-11-01 |abruf=2011-11-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news/Keine-Verletzten-nach-Notlandung-einer-LOT-Boeing-767-.html |titel=Keine Verletzten nach Notlandung einer LOT Boeing 767-300ER |hrsg=aero.de |datum=2011-11-01 |abruf=2011-11-01}}</ref>

* Am 28. Oktober 2016 fing eine Boeing 767-323ER ''(N345AN)'' beim Startlauf zum [[American Airlines|American-Airlines]]-Flug 383 am [[Chicago O’Hare International Airport|Flughafen Chicago O’Hare]] Feuer. Der Start wurde erfolgreich abgebrochen, und alle 161 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder konnten über Notrutschen evakuiert werden; dabei wurden ein Mitglied des Kabinenpersonals und 23 Passagiere leicht verletzt. Durch das Feuer wurde die rechte Tragfläche zerstört und das Flugzeug abgeschrieben. Ziel der Boeing 767-300ER war [[Miami International Airport|Miami]] gewesen.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20161028-2 Unfallbericht B-767-300 N345AN], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. Juli 2018.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://news.aa.com/press-releases/press-release-details/2016/American-Airlines-Flight-383-Archive/default.aspx |titel=Newsroom – Recap of American Airlines’ Statements on Flight 383 |werk=news.aa.com |datum=2016-10-29 |abruf=2016-11-03}}</ref>

* Am 23. Februar 2019 verunglückte eine Boeing 767-300ER(BCF) ''(N1217A)'' auf dem [[Atlas-Air-Flug 3591]] von [[Miami]] nach [[Houston]]. Sie stürzte nach einem steilen Sinkflug nahe der [[Texas|texanischen]] Stadt [[Anahuac]] in die [[Trinity Bay (Texas)|Trinity Bay]]. Die drei Besatzungsmitglieder kamen bei dem Absturz ums Leben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.austrianwings.info/2019/02/boeing-767-von-atlas-air-abgestuerzt/ |titel=Boeing 767 von Prime Air (Atlas Air) abgestürzt |sprache=de |abruf=2019-02-23}}</ref>

Zwei weitere Boeing 767 der Kuwait Airways wurden bei Kriegshandlungen 1991 am Boden zerstört; sieben Boeing 767 wurden durch kleine Unfälle oder Brände am Boden zerstört.

Darüber hinaus gibt es weitere nennenswerte Zwischenfälle:

* Am 23. Juli 1983 musste eine Boeing 767-200 auf dem [[Air-Canada-Flug 143]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''C-GAUN'') aufgrund einer fehlerhaften Spritmengenberechnung notgelandet werden. Die Ereignisse des Fluges wurden unter dem Titel [[Schreckensflug der Boeing 767]] verfilmt. Die Maschine wurde bis 2008 weiterbetrieben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830723-0 Unfallbericht B-767-200 C-GAUN], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. Juli 2018.</ref>

* Am 24. Juni 1992 entging eine Boeing 767-300ER (D-ABUZ) der deutschen [[Condor Flugdienst|Condor]] knapp einer Katastrophe, als sie kurz nach dem Start in [[Porlamar]] (Venezuela) mit einem Funkmast kollidierte und an der linken Tragfläche schwer beschädigt wurde. Die Piloten konnten die Maschine wieder sicher in Porlamar landen, das Flugzeug wurde später repariert und flog bis Dezember 2020 für [[Condor Flugdienst|Condor]], ehe sie an die Cargo Aircraft Management verkauft und durch [[Israel Aerospace Industries|IAI]] in [[Tel Aviv-Jaffa]] zu einem [[Frachtflugzeug]] umgebaut wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920624-0 |titel=ASN Aircraft accident Boeing 767-330ER D-ABUZ Cerro Copey |abruf=2020-01-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airframe/boeing-767-300-n285cm-cargo-aircraft-management-cam/eylxd3 |titel=N285CM Cargo Aircraft Management (CAM) Boeing 767-330ER(WL) |abruf=2023-02-03}}</ref>
[[Datei:Delta AirLines B767-332ER Registration N172DN Date 16. September 1995 Airport Fühlsbüttel Germany.jpg|mini|Delta Air Lines B767-300, Registration N172DN (Hamburg 16. September 1995)]]

* Am 16. September 1995 verunglückte eine [[Boeing 767#Boeing 767-300ER|Boeing B767-300]] (''MSN 312'') der [[Delta Air Lines]] mit dem Kennzeichen N172DN und der Flugnummer DL069 nach dem Line-Up auf der Runway 33 des [[Flughafen Hamburg|Flughafens Hamburg]], als das rechte Hauptfahrwerk kollabierte. Während des Absenkens der rechten Tragfläche brach auch die hintere Aufhängung des bereits laufenden rechten Triebwerks. Besatzung und Passagiere blieben alle unverletzt, das beschädigte Flugzeug wurde repariert und Ende Oktober 1995 wieder in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://asn.flightsafety.org/asndb/324613 |titel=Samstag 16 September 1995 |datum=1995-09-16 |werk=aviation-safety.net |sprache=en |abruf=2024-02-05}}</ref>

== Nutzung ==
Bis Ende März 2026 wurden insgesamt 1451 Boeing 767 aller zivilen Baureihen bestellt, davon sind bisher 1357 ausgeliefert worden:<ref name="Orders Deliveries" />
{| class="wikitable center"
!
! 767-200
! 767-200ER
! 767-2C
! 767-300
! 767-300ER
! 767-300F
! 767-400ER
! Summe
|-
! Bestellungen
| 128
| 121
| 189
| 104
| 583
| 288
| 38
| 1451
|-
! Auslieferungen
| 128
| 121
| 112
| 104
| 583
| 271
| 38
| 1357
|-
! Kunden
| 17
| 30–31
| 3–9
| 7
| 45–48
| 12–15
| 2–3
| 76–90
|}

Die nach Kontinent jeweils größten Kunden der Boeing 767 (nur bis Ende März 2026 ausgelieferte Flugzeuge):<ref name="Orders Deliveries" />
{| class="wikitable center"
! colspan="2"| Afrika
! colspan="2"| Amerika
! colspan="2"| Asien
! colspan="2"| Europa
! colspan="2"| Ozeanien
|-
| [[Ethiopian Airlines]]
| 6
| [[FedEx]] Express
| 148
| [[All Nippon Airways]]
| 96
| [[AWAS]]<sup>1</sup>
| 33
| [[Qantas Airways]]
| 29
|-
| [[Egypt Air]]
| 5
| [[Delta Air Lines]]
| 117
| [[Japan Airlines]]
| 60
| [[British Airways]]
| 28
| [[Air New Zealand]]
| 8
|-
| [[Air Algérie]]
| 3
| [[United States Air Force]]
| 106
| [[Gulf Air]]
| 20
| [[TUI Airlines]]
| 18
| [[Ansett Australia]]
| 5
|-
| [[Air Zimbabwe]] / [[Air Mauritius]]
| je 2
| [[UPS Airlines|UPS]]
| 92
| [[Asiana Airlines]]
| 12
| [[SAS Scandinavian Airlines]]
| 16
| [[BOC Aviation]]<sup>1</sup>
| 3
|}
<sup>1</sup>Hierbei handelt es sich um [[Leasing]]gesellschaften.

== Technische Daten ==
[[Datei:Boeing 767 family v1.0.png|mini|Boeing 767]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße<ref>[https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/767_REV_I.pdf ''Airplane Characteristics for Airport Planning''] auf ''boeing.com'', abgerufen am 20. Dezember 2021</ref>
! 767-200
! 767-200ER
! 767-300
! 767-300ER
! 767-300F
! 767-400ER
|-
| Länge
|colspan="2"| 48,50 m
|colspan="3"| 54,90 m
| 61,40 m
|-
| Spannweite
|colspan="5"| 47,60 m
|colspan="2"| 51,90 m
|-
| Höhe
|colspan="4"| 15,80 m
| 15,90 m
| 16,80 m
|-
| Rumpfbreite
|colspan="6"| 5,03 m
|-
| Rumpfhöhe
|colspan="6"| 5,41 m
|-
| Kabinenbreite
|colspan="6"| 4,70 m
|-
| Leermasse
| 80.127 kg
| 82.377 kg
| 86.069 kg
| 90.011 kg
| 86.183 kg
| 103.147 kg
|-
| max. Startmasse (MTOW)
| 142.882 kg
| 179.169 kg
| 158.758 kg
|colspan="2"| 186.880 kg
| 204.116 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit
|colspan="6"| [[Mach-Zahl|Mach]] 0,80 bzw. 851 km/h<br />(auf ca. 10.700 m Flughöhe)
|-
| Reichweite
| 4.074 bis 7.223&nbsp;km
| 9.075 bis 12.223&nbsp;km
| 4.074 bis 9.075&nbsp;km
| 7.593 bis 11.297&nbsp;km
| 5.926 bis 11.297&nbsp;km
| 8.704 bis 10.454&nbsp;km
|-
| max. Sitzplatzanzahl<ref>[https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20767.pdf ''Type-Certificate No. EASA.IM.A.035 for Boeing 767''] auf ''easa.europa.eu'', abgerufen am 20. Dezember 2021</ref>
|colspan="2"| 255<sup>1</sup> / 290<sup>2</sup>
|colspan="2"| 290<sup>3</sup> / 351<sup>4</sup>
|rowspan="2"| ''keine'' (bis zu 58 t / 552,4 m³ Fracht)
| 375
|-
| typische Sitzplatzanzahl
|colspan="2"| 181 bis 224
|colspan="2"| 218 bis 269
| 245 bis 305
|-
| Triebwerke (je 2×)
|[[Pratt & Whitney JT9D|P&W JT9D-7R4E]]<br /> mit je 227 kN Schub<br />''oder''<br />[[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4052]]<br /> mit je 228 kN Schub<br />''oder''<br />[[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2-B2]]<br /> mit je 238 kN Schub
|[[Pratt & Whitney JT9D|P&W JT9D-7R4E]]<br /> mit je 227 kN Schub<br />''oder''<br />[[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]<br /> mit je 257 kN Schub<br />''oder''<br />[[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2-B4]]<br /> mit je 263 kN Schub<br />''oder''<br /> [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211-524H]]<br /> mit je 275 kN Schub
|[[Pratt & Whitney JT9D|P&W JT9D-7R4E]]<br /> mit je 227 kN Schub<br />''oder''<br />[[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4052]]<br /> mit je 228 kN Schub<br />''oder''<br />[[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2-B2]]<br /> mit je 238 kN Schub<br />''oder''<br /> [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211-524H]]<br /> mit je 275 kN Schub
|colspan="2=|[[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4062]]<br /> mit je 275 kN Schub<br />''oder''<br />[[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2-B7F1]]<br /> mit je 275 kN Schub<br />''oder''<br /> [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211-524H]]<br /> mit je 275 kN Schub
|colspan="2=|[[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2-B8F]]<br /> mit je 275 kN Schub<ref>{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/en/document-library/type-certificates/aircraft-cs-25-cs-22-cs-23-cs-vla-cs-lsa/easaima035-boeing-767 |titel=EASA.IM.A.035 – Boeing 767 (A.035 (IM) Boeing 767) |hrsg=EASA |datum=2025-02-04 |sprache=en |abruf=2025-02-06}}</ref>
|-
|Erstflug<ref name="erstflug767">{{Webarchiv |url=http://www.boeing.com/commercial/767family/background.html |wayback=20110821194025 |text=''The Boeing 767 Family''}} auf ''www.boeing.com'' (englisch).</ref>
| 26. September 1981
| 6. März 1984
| 30. Januar 1986
| 9. Dezember 1986
| 20. Juni 1995
| 9. Oktober 1999
|-
|Indienststellung<ref name="erstflug767"></ref>
| 8. September 1982 ([[United Airlines]])
| 27. März 1984 ([[El Al]])
| 20. Oktober 1986 ([[Japan Airlines]])
| 3. März 1988 ([[American Airlines]])
| 16. Oktober 1995 ([[UPS Airlines]])
| 14. September 2000 ([[Delta Air Lines]])
|}

<sup>1</sup> mit vier Passagiertüren und zwei Notausgängen über den Tragflächen<br>
<sup>2</sup> mit vier Passagiertüren und vier Notausgängen über den Tragflächen<br>
<sup>3</sup> mit vier bzw. sechs Passagiertüren und vier bzw. zwei Notausgängen über den Tragflächen<br>
<sup>4</sup> mit sechs Passagiertüren sowie zwei großen Notausgängen hinter den Tragflächen

== Literatur ==
* Thomas Becher: ''Boeing 757 and 767''. The Crowood Press, Marlborough 1999, ISBN 1-86126-197-7 (englisch).
* Philip Birtles: ''Airlife’s Airliners: Boeing 767.'' The Crowood Press, Shrewsbury 1999, ISBN 1-85310-946-0 (englisch).
* Robbie Shaw: ''Boeing 757’s and 767’s: The Medium Twins.'' Osprey Publishing, Oxford 1999, ISBN 1-85532-903-4 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commons}}
* [https://www.boeing.com/commercial/767/ Boeing 767 auf der Boeing-Website]
* {{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/downloads/7454/en |titel=Musterzulassung – Type Certificate Data Sheet for Boeing 767 (9th Issue) |hrsg=[[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] |datum=2021-02-24 |seiten=59 |format=PDF; 1 MB |sprache=en |abruf=2022-01-23 |abruf-verborgen=1}}
** {{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/downloads/7455/en |titel=Annex zur Musterzulassung (EASA.IM.A.035) – Type Certificate Data Sheet for Boeing 767 (2th Issue) |hrsg=[[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] |seiten=11 |format=PDF; 400 KB |sprache=en |abruf=2022-01-23 |abruf-verborgen=1}}
* [https://www.planespotters.net/aircraft/production/boeing-767 Planespotters.net – Produktionsliste zur Boeing 767]
* [https://fliegerweb.com/de/lexicon/Airliner/Boeing+767-200-495 Boeing 767-200], Quelle FliegerWeb.com
<!-- Originaleintrag bitte nicht löschen, bei Bedarf Kommentierung aufheben, THX!* {{Webarchiv |url=http://www.fliegerweb.com/airliner/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-561 |archive-is=2013.01.25-030810 |text=Boeing 767-200}}, Quelle FliegerWeb.com -->
* [https://www.planespotters.net/aircraft/search?fleet=American-Airlines&amp;manufacturer=Boeing&amp;type=767&amp;fleetStatus=historic&amp;sort=reg&amp;p=2&amp;refresh=1 Planespotters.net – Flotte American Airlines]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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}}

{{Lesenswert|11. Juni 2007|33001952}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7557304-0}}

[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|#0767]]
[[Kategorie:Großraumflugzeug]]
[[Kategorie:Langstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Tankflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Airborne Warning and Control System]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1981]]
[[Kategorie:Boeing 767| ]]