Quelltext der Seite Blohm + Voss


{{Infobox Unternehmen
| Name             = Blohm+Voss B.V. & Co. KG
| Logo             = Blohm + Voss logo.svg
| Unternehmensform = [[Kommanditgesellschaft (Deutschland)|Kommanditgesellschaft]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 5. April 1877
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Hamburg]], {{DEU}}
| Leitung          = Nils Moser
| Mitarbeiterzahl  = 450 (2025)
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Schiffbau]]
| Website          = www.blohmvoss.com
}}
[[Datei:2013-06-08 Projekt Heißlufftballon DSCF7565.jpg|mini|Werksgelände von Blohm + Voss: vorn die Einfahrt, mittig das Verwaltungsgebäude, rechts dahinter das Trockendock Elbe&nbsp;17, oben rechts Dock&nbsp;10]]
[[Datei:Blohm + Voss (Hamburg-Steinwerder).2.phb.ajb.jpg|mini|Werftgelände]]

'''Blohm+Voss''' (Schreibweise bis 1965 Blohm & Voss) ist eine deutsche Schiffs[[werft]] mit Hauptsitz in [[Hamburg-Steinwerder]] am südlichen Ufer der [[Norderelbe]]. Sie wurde 1877 gegründet und gilt als letzte der [[Werften in Hamburg|Großwerften]] im [[Hamburger Hafen]]. Seit&nbsp;1996 waren die Geschäftsbereiche der Werft in eigenständige Gesellschaften überführt: die ''Blohm+Voss Shipyard GmbH'' für Schiffbau, die ''Blohm+Voss Repair GmbH'' für Schiffsreparaturen sowie die ''Blohm+Voss Industries GmbH'' für Maschinen- und Anlagenbau. Unter dem Eigentümer Star Capital Partners wurden die ''Industries''-Teile verkauft sowie Schiffbau und Schiffsreparaturen wieder zusammengeführt.

Am 28. September 2016 teilte die Bremer ''[[Fr. Lürssen Werft|Lürssen Werft]]'' mit, dass sie Blohm+Voss übernehmen wolle.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/schiffbau-hamburger-traditionswerft-blohm-voss-wird-verkauft-14457048.html Hamburger Traditionswerft Blohm+Voss wird verkauft]</ref> Käufer war die ''Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG'', die Konzernmutter der Lürssen-Gruppe. Seit dem 4.&nbsp;Juli 2017 firmiert die Gesellschaft als ''Blohm+Voss B.V. & Co. KG''. Seit dem 1. Oktober 2021 gehört die Hamburger Werft zur [[NVL (Unternehmen)|Naval Vessels Lürssen]] (NVL). NVL befindet sich derzeit in der Übernahme durch [[Rheinmetall]].<ref>{{Internetquelle |autor=NDR.de |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ruestungskonzern-rheinmetall-uebernimmt-mehrere-norddeutsche-werften,rheinmetall-280.html |titel=Rüstungskonzern Rheinmetall übernimmt mehrere norddeutsche Werften |sprache=de |abruf=2025-09-25}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Pincerno - Blohm & Voss 1877.jpg|mini|Blohm & Voss 1877]]
Am 5. April 1877 gründeten [[Hermann Blohm]] und [[Ernst Voss (Unternehmer)|Ernst Voss]] die [[Schiffswerft]] und Maschinenfabrik Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss als [[offene Handelsgesellschaft]]. Sie pachteten vom eher argwöhnenden [[Senat]] der Hansestadt Hamburg ein Areal von 15.000&nbsp;m² auf der Elbinsel ''Kuhwerder'' (Schreibweise bis 1946 Kuhwärder).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.blohmvoss.com/anhaenge/sonstige_anhaenge/blohmvoss_zeittafel.pdf |wayback=20120131204027 |text=Zeittafel Blohm + Voss.|format=PDF}}</ref>

Die Hamburger [[Reederei]]en gaben ihre Schiffsneubauten vorzugsweise bei etablierten Werften in [[England]] in Auftrag. Deshalb mangelte es der neugegründeten Werft an Aufträgen. Das Unternehmen baute auf eigene Verantwortung und Kosten eine eiserne [[Bark (Schiffstyp)|Bark]], die ''Flora'' getauft wurde, und verkaufte diese an die Hamburger Reederei [[M.G. Amsinck]]. Erst eineinhalb Jahre nach Gründung kam es zum ersten Fremdauftrag für einen kleinen [[Raddampfer]] namens ''Elbe''. Mit dem Frachtdampfer ''Burg'' (Baunummer&nbsp;3) lief am 10.&nbsp;Mai 1879 das erste Schiff vom [[Stapellauf|Stapel]].

Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss konnte weitere Auftragseingänge verzeichnen, deren Volumen jedoch nur knapp ausreichte. Deshalb wurden zwei weitere Schiffe auf eigene Kosten gebaut und die ''Rosario'' an [[Hamburg&nbsp;Süd]] und die ''Professor Woermann'' an die [[Adolph Woermann#Woermann-Linie|Woermann-Linie]] verkauft.

Mit dem Bau des Schwimmdocks ''Dock&nbsp;I'' setzte man neben dem Neubau auch auf Reparaturen; dadurch verbesserte sich die wirtschaftliche Lage stark. Bereits 1887 legte die Geschäftsleitung dem Senat einen Antrag auf Ausweitung des Werftengeländes vor. Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss beschäftigte zu diesem Zeitpunkt 1200&nbsp;Mitarbeiter. Im&nbsp;Jahr&nbsp;1891 folgte die Umwandlung zur [[Kommanditgesellschaft auf Aktien]]. Die Hamburger Kaufleute [[Carl Laeisz]] und [[Adolph Woermann]] wurden Vorsitzende des [[Aufsichtsrat]]es.

Mit der ''[[Kaiser Karl der Große]]'' wurde 1899, nach dem [[Kleiner Kreuzer|Kleinen Kreuzer]] ''[[Condor (Schiff, 1892)|Condor]]'' 1892, infolge des [[Flottengesetze]]s erstmals ein großes [[Kriegsschiff]] an die [[Kaiserliche Marine]] ausgeliefert. Daraufhin nahm der Anteil an Bauten von [[Marine]]schiffen deutlich zu. Der militärische Geschäftszweig warf hohe Gewinne ab und galt als krisensicher, da die Kaiserliche Marine in Anbetracht [[Imperialismus#Deutsches Reich|imperialistischer Bestrebungen]] rüstete. Die Werft etablierte sich als Hauptbauwerft für [[Schlachtkreuzer]] der Kaiserlichen Marine. Am 28. März 1911 lief dort z.&nbsp;B. die ''[[Goeben (Schiff)|Goeben]]'' vom Stapel.

1905 wurde das Areal über einen neuen [[Pachtvertrag (Deutschland)|Pachtvertrag]] mit dem Hamburger Senat auf 560.000&nbsp;m² mit drei Kilometern Wasserfront ausgedehnt. Damit hatte Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss das weltweit größte geschlossene Werftgelände und mit dem 1913 errichteten neuen ''Hammerwippkran'' auch den größten [[Kran]] dieser Art.<ref>[[Karl-Eugen Kurrer]]: ''The History of the Theory of Structures. Searching for Equilibrium''. Ernst & Sohn, Berlin 2018, S. 572, ISBN 978-3-433-03229-9.</ref> Darauf folgte 1906 ein Lizenzabkommen mit [[Charles Parsons (Ingenieur)|Parsons]] über den Bau von [[Turbine]]n, und mit dem Kleinen Kreuzer ''[[Dresden (Schiff, 1908)|Dresden]]'' entstand das erste Turbinen- und Vierschraubenschiff der Werft. In dieser Zeit war der Schiffsarchitekt [[Ernst Foerster (Schiffbauingenieur)|Ernst Foerster]] Konstruktionschef von Blohm + Voss.

1908 wurde ''Dock 5'' mit 46.000&nbsp;t Hebevermögen als das weltweit größte [[Schwimmdock]] in Dienst gestellt. In den Jahren 1911/1912 wurde nach einem Entwurf der Architekten [[Hermann Distel]] & [[August Grubitz]] auf dem Werftgelände das noch heute bestehende Verwaltungsgebäude errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://hamburg-ns-dabeigewesene.de/item/366 |titel=Biografie zu Hermann Distel unter ''Biografien-Datenbank: NS‑Dabeigewesene''|sprache=de |abruf=2026-01-27}}</ref>

1913&nbsp;wechselte Ernst Voss in den [[Aufsichtsrat]], er starb 1920.

„Blohm & Voss sowie andere deutsche Werften planten bereits vor dem Ersten Weltkrieg, der osmanischen Regierung ihre Kriegsschiffe zu verkaufen. Allerdings war der britische Einfluss auf die osmanische Marine traditionell sehr groß. Erst der Kriegseintritt der Osmanen auf der Seite der Mittelmächte und Enver Paschas persönliches Engagement ermöglichte den deutschen Werften eine größere Aktivität.“<ref name="hup.sub.uni-hamburg.de">[https://hup.sub.uni-hamburg.de/oa-pub/catalog/view/196/chapter-12/1097 ''Wirtschaftsbeziehungen - Die Schiffswerftgesellschaft Blohm & Voss.''], In: "Osmanen in Hamburg – Eine Beziehungsgeschichte zur Zeit des Ersten Weltkrieges", Katalog, Seite 230, abgerufen am 27. Dezember 2023.</ref>

{{Panorama|Blohm + Voss.jpg|520|Blick in das Werftareal im Jahr 2009, mit [[Trockendock Elbe 17]] und zwei Schwimmdocks }}
{{Panorama|Hamburg Hafen Blohm+Voss-2011-04-24 16.58.59.jpg|520|Westseite des Werftareals mit Werfthafen und Kuhwerderhafen (rechts) im Jahr 2011}}

=== Erster Weltkrieg ===

„Blohm & Voss bemühte sich ab 1915 federführend um den Bau einer Werft in der Türkei (um dort Kriegsschiffe zu produzieren) und entsandte Vertreter, um die dortige Lage zu sondieren.<ref>[[:Datei:Walther Berghaus, Verkauf von Goeben und Breslau, 1914.jpg|Walther Berghaus, Verkauf von Goeben und Breslau, 1914]]</ref> Gleichzeitig ließ sich die Werft von ihrem Vertreter in Istanbul, der Firma Walter Berghaus, regelmäßig Bericht erstatten. Die Namen aller osmanischen Offiziellen (darunter Enver, Cemal und Talât Pascha) wurden dabei kriegsüblich „chiffriert“.<ref>[[:Datei:"Secret diplomacy", Berghaus to Blohm+Voss, 1915 und 1916.jpg|"Secret diplomacy", Berghaus to Blohm+Voss, 1915 und 1916]]</ref> Aus dem Briefwechsel geht hervor, dass Walter Berghaus enge Beziehungen zu Mittelsmännern wie Ömer Nazım pflegte, die wiederum den Kontakt zu Enver Pascha (Kriegsminister) herstellten oder gar Informationen über dessen zukünftige Absichten an Berghaus weiterleiteten. Das 1915 angestoßene Projekt wurde aber nie umgesetzt.“<ref name="hup.sub.uni-hamburg.de"/>

Die Produktion in Hamburg wurde vornehmlich auf den [[U-Boot]]-Bau umgestellt, auch wenn das Unternehmen mit U-Booten keine Erfahrung hatte und die Werftanlagen nicht für derart kleine Bauten ausgelegt waren. Insgesamt entstanden 98&nbsp;U-Boote. Nur wenige Handelsschiffe, sechs [[Großtorpedoboot|Große Torpedoboote]] und der [[Kleiner Kreuzer|Kleine Kreuzer]] [[Cöln (Schiff, 1918)|SMS ''Cöln'']] entstanden in den Kriegsjahren. Zwei [[Schlachtkreuzer]] der [[Mackensen-Klasse]] wurden nicht mehr fertiggestellt. Um die durch Einberufungen zum Militärdienst fehlenden Arbeiter zu ersetzen, wurden Frauen und [[Kriegsgefangenschaft|Kriegsgefangene]] eingesetzt.

=== Zwischen den Kriegen ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00737, Hamburg, Hafen.jpg|mini|Blick auf Steinwerder und auf das Werftgelände, 1924]]
Der Versuch eines [[Arbeiter- und Soldatenrat]]es, am 11. November 1918 die Kontrolle der Werft zu übernehmen, scheiterte. Aufgrund der Ansprüche der günstigen Währungs-Kurse für das Ausland gab es bis 1922 auch ohne den Kriegsschiffbau viele Aufträge. In den Folgejahren aber wurden nur noch wenige Schiffe hergestellt, die meisten für die Reedereien der [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]] und den [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutschen Lloyd]].

Im Jahr 1930 starb Hermann Blohm, seine Söhne [[Rudolf Blohm|Rudolf]] und [[Walther Blohm]] hatten bereits seit Ende des Ersten Weltkrieges die Firmenleitung übernommen. Während der [[Weltwirtschaftskrise]] begnügte sich die Werft mit kleinen Aufträgen und dem [[Abwracken]] von alten Schiffen. Die Werft hatte 1932 nur noch knapp 3000&nbsp;Beschäftigte.

=== Nationalsozialismus und Zweiter Weltkrieg ===
[[Datei:Bismark Stapellauf 2.jpg|mini|Stapellauf der ''[[Bismarck (Schiff, 1940)|Bismarck]]'' von der Helling&nbsp;9 am 14.&nbsp;Februar 1939]]
Rudolf und Walther Blohm begrüßten die [[Machtergreifung|Machtergreifung Hitlers]] und der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]], da nun in Vorbereitung des Krieges öffentliche Mittel in den Schiffbau flossen und im Zuge der [[Aufrüstung der Wehrmacht]] die Zahl der Aufträge wieder zunahm, selbst im Export. Mit den fünf Neubauten der [[Gorch-Fock-Klasse]], davon eines (''[[Mircea (Schiff, 1939)|Mircea]]'') für die [[Rumänische Marine|Rumänischen Seestreitkräfte]], verließen bis November 1939 auch wieder [[Segelschulschiff]]e die [[Helling]]e der Werft. Walther&nbsp;Blohm baute ab 1933 mit dem Tochterunternehmen [[Hamburger Flugzeugbau]] (HFB) in [[Werk Wenzendorf|Wenzendorf]] (später auch [[Hamburg-Finkenwerder|Finkenwerder]]) ein weiteres Standbein auf. Im Deutschen Reich gehörte die Werft zu den wichtigsten Lieferanten von Handels- und Kriegsschiffen. Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss baute unter anderem den Schweren Kreuzer ''[[Admiral Hipper]]'' (1936) der [[Kriegsmarine]] sowie das Fahrgastschiff ''[[Wilhelm Gustloff (Schiff)|Wilhelm&nbsp;Gustloff]]'' (1937) der NS-Organisation ''[[Deutsche Arbeitsfront]]'' (DAF), das bis Kriegsbeginn deren Unterorganisation ''NS-Gemeinschaft „[[Kraft durch Freude]]“'' (KdF) für [[Kreuzfahrt]]en einsetzte. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Werft wieder etwa 14.000 Beschäftigte. Die in den Kino-[[Wochenschau]]en ausführlich gezeigten Feierlichkeiten zum [[Stapellauf]] des Schlachtschiffs ''[[Bismarck (Schiff, 1940)|Bismarck]]'' von der (heute nicht mehr existierenden) Helling 9 am 14.&nbsp;Februar 1939 waren als nationale [[NS-Propaganda|Propagandaschau]] angelegt.

Während des Zweiten Weltkrieges konzentrierte sich das Unternehmen vollständig auf den U-Boot-Bau, hauptsächlich wurden die Typen [[U-Boot-Klasse VII|VII&nbsp;C]] und [[U-Boot-Klasse XXI|XXI]] hergestellt. B&nbsp;&&nbsp;V baute mit 224&nbsp;U-Booten<ref>[https://uboat.net/technical/shipyards/blohm.htm Blohm & Voss, Hamburg] auf uboat.net (englisch)</ref> rund 20&nbsp;Prozent von insgesamt 1153 Booten der Kriegsmarine und war damit größter Auftragnehmer vor der zum [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft|Deschimag-Konzern]] gehörenden ''[[AG&nbsp;Weser]]'' (162 Boote)<ref>[https://uboat.net/technical/shipyards/ag-weser.htm AG Weser, Bremen] auf uboat.net (englisch)</ref> in Bremen. Das auf Weisung des [[Oberkommando der Marine|Oberkommandos der Marine]] gebaute, 351 Meter lange [[Trockendock Elbe&nbsp;17]] wurde 1942 fertiggestellt und an die Werft verpachtet. Im gleichen Jahr wurde Rudolf Blohm Leiter des ''[[Hauptausschuß Schiffbau|Hauptausschusses Schiffbau]]'' des von [[Albert Speer]] geleiteten Reichsministeriums für Bewaffnung und Munition. Seine Aufgabe war es, die U-Boot-Produktion für die Kriegsmarine zu erhöhen und gleichzeitig den zivilen Schiffbau im besetzten Europa anzukurbeln. Als er scheiterte, weil er nicht genügend Arbeiter, Material und Bauplätze bereitstellen konnte, wurde er des Postens wieder enthoben. Auch auf der eigenen Werft kam es zu Engpässen. Um die Vorgaben der nationalsozialistischen Regierung erfüllen zu können, insbesondere die Steigerung des U-Boot-Baus, setzten Walther und Rudolf Blohm Tausende von Zwangsarbeitern aus ganz Europa ein. Heute sind 26 Lager im Stadtgebiet bekannt, die von ''Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss Schiffbau'' betrieben wurden oder an denen sie beteiligt waren, zwei davon auf dem Betriebsgelände Steinwerder und zwei weitere auf dem Areal der ''B&nbsp;&&nbsp;V, Abt. Flugzeugbau'' (bis 1937 HFB) in Finkenwerder.<ref>[https://zwangsarbeit-in-hamburg.de/ Zwangsarbeit in der Hamburger Kriegswirtschaft], abgerufen am 7. Dezember 2009</ref>

Ab Sommer 1944 wurden zudem Häftlinge aus dem [[KZ Neuengamme]] eingesetzt, auf dem Werftgelände neben dem Südeingang des [[Alter Elbtunnel|Alten Elbtunnels]] richtete Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss am 9.&nbsp;Oktober 1944 ein Außenlager des KZs ein. Dort wurden etwa 600 Gefangene interniert und zur Arbeit gezwungen, unter ihnen größere Gruppen aus Polen und der Sowjetunion. Etwa ein Fünftel der Gefangenen arbeitete in der Maschinenfabrik als Dreher, Maschinenbauer, Kranführer oder in ähnlichen Positionen. Nach Bombenangriffen wurden Häftlinge auch zum Entschärfen von [[Blindgänger]]n und anderen Aufräumarbeiten herangezogen. Überlebende berichteten von regelmäßigen Misshandlungen und Schikanierungen, sowohl während als auch außerhalb der Arbeit. Die genaue Zahl der Opfer ist nicht mehr feststellbar, es muss von mindestens 250 Toten ausgegangen werden.<ref>Andreas Meyhoff: ''Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss im „Dritten Reich“''. 2001</ref>

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-V02203-3, Hamburg, Zerstörte Hafenanlage.jpg|mini|Nach Kriegsende gesprengte [[Helling|Helgen]]<nowiki />krangerüste von Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss mit U-Booten des Typs XXI<br />(Foto von 1948)]]
Im Februar 1945 waren noch 16.339 Beschäftigte, größtenteils [[NS-Zwangsarbeit|Zwangsarbeiter]] und die aus dem KZ Neuengamme zwangsrekrutierten Häftlinge, auf der Werft tätig. Auf Wunsch der Firmenleitung ließ die [[Schutzstaffel|SS]] am 12.&nbsp;April 1945 das Außenlager auf Steinwärder räumen und transportierte die noch lebenden Häftlinge zurück in das Stammlager Neuengamme.

Die Werft wurde bei insgesamt 38&nbsp;Luftangriffen getroffen, das erste Mal am 18.&nbsp;Mai 1940. Insgesamt wurden 1667&nbsp;Spreng- und 3503&nbsp;Brandbombeneinschläge registriert. Wegen der drei auf dem Gelände befindlichen [[Luftschutzbunker]] waren die Opfer unter den Beschäftigten relativ gering. Die Werft war bei Kriegsende zwar stark zerstört, jedoch immer noch arbeitsfähig. Zum 31.&nbsp;Dezember 1945 erfolgte auf Anordnung der [[Britische Besatzungszone|Britischen Militärverwaltung]] die Schließung. 1946&nbsp;wurden die [[Helling|Helgen]]<nowiki />krangerüste gesprengt und in der Folgezeit gemäß der im [[Potsdamer Abkommen#Inhalt des Protokolls|Abschlussprotokoll]] der [[Potsdamer Konferenz]] gefassten Beschlüsse fast die gesamten restlichen Anlagen als [[Reparationen|Reparationsleistung]] demontiert.

Es wurde keine [[Gedenkstätte]] für das KZ-Außenlager an der heutigen Hermann-Blohm-Straße eingerichtet. Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss zahlt jedoch jährlich einen unbekannten Betrag in den [[Stiftung „Erinnerung, Verantwortung und Zukunft“|Entschädigungsfonds für Zwangsarbeiter]] ein.<ref>Herbert Diercks: ''Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus'', 2008</ref> 1953&nbsp;hatte der Betriebsrat eine Gedenktafel für elf in KZs ermordete ehemalige Werftarbeiter auf dem Betriebsgelände eingerichtet, unter anderem wurde an [[Dagobert Biermann]] und an acht Mitglieder der [[Bästlein-Jacob-Abshagen-Gruppe]] erinnert. Der Verbleib der Tafel ist unbekannt.

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-R74808, Hamburg, Sitzstreik bei Blohm und Voss.jpg|mini|hochkant|Sitzstreik bei Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss in Hamburg, 7.&nbsp;Mai 1947]]
Im Jahr 1950 beschäftigte die Werft nur noch 48 Angestellte und 127&nbsp;Arbeiter. Nach Beendigung der Demontage wurde am 1.&nbsp;April 1951 die ''Steinwerder Industrie AG'' gegründet, die schrittweise die Erlaubnis zur Reparatur von Schiffen (1953), zum Bau von Küsten- (1954) und in der Folge von Seeschiffen (Ende 1954) erhielt. Darauf folgte 1955 die Rückbenennung ''Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss&nbsp;AG''. Dabei wurden 50&nbsp;Prozent des Aktienkapitals für 20&nbsp;Millionen&nbsp;D-Mark an die ''[[Phoenix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb|Phoenix-Rheinrohr AG]]'' veräußert. Diese war mehrheitlich im Besitz von [[Amélie Thyssen]]. Der [[ThyssenKrupp|Thyssen-Konzern]] bekam somit immer mehr Einfluss und die Familie Blohm zog sich mit der Zeit aus dem Unternehmen zurück. In den folgenden Jahren konzentrierte sich die Firma vornehmlich auf den Bau von [[Massengutfrachter]]n. Ab&nbsp;1962 wurden auch wieder im größeren Maße Aufträge der [[Bundesmarine]] sowie für Kriegsschiffbauten aus aller Welt angenommen.

Nach der Wiederinbetriebnahme des nach dem Zweiten Weltkrieg stillgelegten Docks Elbe&nbsp;17 am 12.&nbsp;Dezember 1967 verfügte die Werft über eines der größten Trockendocks in Europa.

1968 entstanden die ersten [[Containerschiff|Vollcontainerschiffe]] (1.&nbsp;Generation) der Werft; die [[Elbe-Express-Klasse|''Elbe Express'' und ''Alster Express'']] für die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|''Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft'' (HAPAG)]]. Zu dem Zeitpunkt waren etwa&nbsp;7800&nbsp;Personen beschäftigt.

Am 13. Oktober 1969 verübten zwei Anhänger der [[Außerparlamentarische Opposition|Außerparlamentarischen Opposition]] auf die noch im Bau befindliche portugiesische Korvette [[João-Coutinho-Klasse|João Coutinho]] [[Anschlag auf Blohm+Voss am 13. Oktober 1969|einen Sprengstoffanschlag]], der die Fertigstellung des Schiffs um acht Monate verzögerte. Menschen kamen nicht zu Schaden.

=== Mitte der 1970er Jahre bis 2008 ===
[[Datei:Chris Chenery IMO 8750730 O Hamburg 04-1974 (2).jpg|mini|Bau des Offshore-Halbtauchers ''[[Chris Chenery (Bohrplattform)|Chris Chenery]]'' aus drei vorgefertigten Komponenten (1974)]]
Mitte der 1970er Jahre erweiterte Blohm+Voss seinen Produktbereich um „[[Offshorebauwerk|Offshore]]“ (Ölbohrinseln, Versorgungs- und Unterstützungseinrichtungen) und nahm den Marineschiffbau mit dem neu entwickelten [[MEKO (Schiffsreihe)|MEKO]]-Typ wieder auf. Dieser Typ ist seitdem im Export erfolgreich. Etwa 40 Einheiten (Fregatten, Korvetten) wurden bisher gebaut.

Zum 1. Januar 1986 wurde das Werk Ross der [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|HDW]] (ehemalige [[Vulkanwerft (Hamburg)|Vulkanwerft]]) übernommen und als selbstständige Tochterfirma ''Ross Industrie GmbH'' zunächst weitergeführt. Am&nbsp;1.&nbsp;Oktober 1987 stellte das Unternehmen den Betrieb ein.

1995 wurde die ''Blohm+Voss AG'' in die eigenständigen Firmen ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss GmbH'' für Schiffbau auf der Werft mit etwa 1000&nbsp;Beschäftigten, die ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Repair GmbH'' für Schiffsreparaturen und Dockbetrieb mit etwa 350&nbsp;Beschäftigten sowie die ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Industries GmbH'' für Maschinen- und Anlagenbau mit etwa 350&nbsp;Beschäftigten, geteilt.
[[Datei:Cosco Brisbane (IMO 9312432) Hamburg 2005.jpg |mini|Die ''Cosco Brisbane'' am 19. März 2005]]
Die drei Bereiche wurden unter „Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Shipyards & Services“ zusammengefasst und waren von Januar 2005 bis 2010 Betriebsteil der ''[[ThyssenKrupp Marine Systems]] AG (TKMS)'', die wiederum zum Bereich „Technologies“ der ''[[ThyssenKrupp]]&nbsp;AG'' gehörte. Innerhalb TKMS hatte Blohm+Voss vor allem die Aufgaben der Entwicklung und des Baus von [[Megayacht]]en und größeren [[Marine]]schiffen.

Die Turbinensparte wurde Anfang 2006 von der [[MAN Turbo]] AG und die Wehrtechnik-Sparte der BVI Ende 2006 von [[Krauss-Maffei Wegmann]] übernommen.

Ab 5. Januar 2005 war bei Blohm+Voss die Zentrale der [[ThyssenKrupp Marine Systems]] beheimatet. Dieser gehörten an:
* Blohm+Voss
* Blohm+Voss Repair
* Blohm+Voss Industries
* [[Nordseewerke]] GmbH, Emden
* [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]], Kiel
* [[Kockums AB|Kockums]], Schweden
* [[Hellenic Shipyards]], Griechenland

2008 erfolgte eine weitere Reorganisation, um die Geschäftsbereiche Zivilschiffbau und Marineschiffbau eigenständiger aufzustellen.
Die ''Blohm+Voss GmbH'' wurde unterteilt in:
* ''Blohm+Voss Shipyards GmbH'' (zivil)
* ''TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH'' (Marine, ab dem 1. Juli 2010 ''Blohm + Voss Naval GmbH'')

=== Gescheiterter Verkauf an „Abu Dhabi MAR“, 2009–2011 ===
Am 15. Oktober 2009 wurde bekannt gegeben, dass mit der arabischen [[Holding]] ''[[Abu Dhabi MAR]]'', einer internationalen Schiffbaugruppe mit Sitz in Abu Dhabi, der Verkauf der Firmen ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Shipyards GmbH'', ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Repair GmbH'' und ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Industries GmbH'' vereinbart wurde.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/hamburger-traditionswerft-abu-dhabi-steigt-bei-blohm-voss-ein-15724.html ''Abu Dhabi steigt bei Blohm + Voss ein''.] [[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ.net]], 15. Oktober 2009; abgerufen am 21. November 2009</ref>

Am 24. März 2010 wurde Blohm+Voss, die letzte der einst zahlreichen Großwerften im Hamburger Hafen, offiziell an den arabischen Investor ''Abu Dhabi MAR'' verkauft. Im April 2010 wurde der Kaufvertrag zum Erwerb von ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Shipyards'' in Hamburg sowie der Fertigungseinrichtungen für den zivilen Schiffbau der ehemaligen HDW Gaarden inklusive der Mitarbeiter in Kiel vollzogen. ''Abu&nbsp;Dhabi MAR'' sollte jeweils 80 % an den Hamburger Gesellschaften ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Repair'' und ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Industries'' erhalten. Die Unternehmen einigten sich außerdem auf eine Partnerschaft für den Marinebereich, die die Gründung eines 50:50-[[Joint-Venture]]s mit dem Namen ''Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss Naval'' für den Bereich Design und Projekt-Management im Überwasser-Marineschiffbau beinhaltet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tk-marinesystems.de/anhaenge/sonstige_anhaenge/100414%20Presseinfo%20Signing%20ADM%20final_dt.pdf |wayback=20120131204027 |text=''Abu Dhabi MAR und ThyssenKrupp Marine Systems gründen strategische Partnerschaft'' |format=PDF}} Pressemitteilung von TKMS, 14. April 2010</ref> Ende&nbsp;Juni 2011 wurde bekannt, dass ''Abu Dhabi MAR'' offensichtlich Schwierigkeiten mit der Finanzierung des Kaufes hatte.

Am 1. Juli 2011 gab ThyssenKrupp bekannt, dass der Verkauf von Blohm+Voss doch nicht zustande kam. Einzig der zivile Teil von HDW in Kiel-Gaarden (jetzt [[German Naval Yards Holdings]]) würde an ''Abu Dhabi MAR'' veräußert.<ref>[https://www.boerse.de/marktberichte/ThyssenKrupp-scheitert-mit-Verkauf-von-Blohm-Voss/5693344 ''ThyssenKrupp scheitert mit Verkauf von Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss''.] boerse.de</ref> ThyssenKrupp hatte den Verkauf der zivilen Teile von Blohm+Voss in Hamburg und der Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) in Kiel an die Holding bereits 2009 angekündigt, die Detailverhandlungen hatten sich jedoch immer wieder verzögert. In den letzten Monaten hätten sich wesentliche Voraussetzungen für ein gemeinsames Vorgehen verändert, hieß es nun. Damit blieb Blohm+Voss unter der Leitung von ThyssenKrupp.

=== Eigentümer „Star Capital“, 2011 bis 2016 ===
Mitte September 2011 äußerten sowohl die in Bremen-Vegesack ansässige [[Lürssen]]-Werft<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:bremer-werft-luerssen-offerte-fuer-blohm-voss-aergert-thyssen-krupp/60104977.html |titel=Offerte für Blohm&nbsp;+&nbsp;Voss ärgert ThyssenKrupp |werk=Financial Times Deutschland |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111125162047/http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:bremer-werft-luerssen-offerte-fuer-blohm-voss-aergert-thyssen-krupp/60104977.html |archiv-datum=2011-11-25 |abruf=2012-01-13}}</ref> als auch der britische [[Private Equity|Private-Equity]]-Fonds ''[[Star Capital Partners]]'' Interesse an einer Übernahme, die sich auch auf ausgewählte Aktivitäten beschränken könnte. Anfang&nbsp;Dezember 2011 stimmte ThyssenKrupp dem Verkauf an Star Capital zu, der lediglich den zivilen Teil der Werft mit knapp 1500&nbsp;Beschäftigten betraf und die Gesellschaften Blohm+Voss Shipyards, Blohm+Voss Repair (inklusive Blohm+Voss Oil Tools) und Blohm+Voss Industries sowie deren Tochtergesellschaften betraf.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.thyssenkrupp.com/de/presse/art_detail.html%26eid%3DTKBase_1323440438381_1736743744 |wayback=20160119184543 |text=''ThyssenKrupp treibt strategische Weiterentwicklung weiter voran: ThyssenKrupp Marine Systems verkauft zivilen Schiffbau an Star Capital Partners aus England''.}} thyssenkrupp.com</ref> Der Verkauf wurde am 27.&nbsp;Februar 2012 abgeschlossen.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/blohm-voss-geschaeftsfuehrer-aly-jeder-milliardaer-sollte-eine-luxusyacht-bestellen-11663357.html ''Blohm + Voss-Geschäftsführer Aly „Jeder Milliardär sollte eine Luxusyacht bestellen“''] [[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ Online]], 27. Februar 2012</ref> Der Kaufpreis wurde mit rund 150&nbsp;Millionen Euro angegeben.

Mit diesem Verkauf erfolgte die Trennung von ThyssenKrupp und Blohm+Voss.
ThyssenKrupp konzentrierte sich nun auf den Marineschiffbau durch ''ThyssenKrupp Marine Systems'' ([[TKMS]]).

==== Verkauf von Unternehmensteilen durch „Star Capital“ ====
* Star Capital verkaufte den Bereich ''Blohm+Voss Industries'' Anfang 2013 an die [[Svenska Kullagerfabriken|SKF]]-Gruppe.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/schiffbauunternehmen-blohmvoss-verkauft-maschinenbausparte/7786272.html ''Schiffbauunternehmen Blohm + Voss verkauft Maschinenbausparte''.] [[Handelsblatt]]</ref><ref>''Übernahme durch SKF''. In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Heft 2/2013, S.&nbsp;9, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, {{ISSN|0938-1643}}</ref> Das Unternehmen firmiert heute unter dem Namen ''[[SKF Marine GmbH]]''.
* Zum 1. Juli 2013 wurde ''Oil-Tools'' an das amerikanische Unternehmen ''Forum Energy Technologies'' verkauft und firmiert heute unter dem Namen ''Forum B+V Oil Tools''<ref>[http://www.blohmvoss-oiltools.com/company/ blohmvoss-oiltools.com] Unternehmenshomepage Oil-Tools</ref>
* Das Tochterunternehmen für Prüfdienstleistungen ''Blohm+Voss Inspection Service GmbH'' (BIS) wurde rückwirkend zum 1.&nbsp;Oktober 2013 vom [[Zeppelin-Konzern]] übernommen. Es wurde als Tochterunternehmen der ''Zeppelin Rental GmbH & Co. KG'' mit Sitz in [[Garching]] als ''BIS Inspection Service GmbH'' fortgeführt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zeppelin.de/de/Presse/Presseinfo/press_detail1.php?pressid=1431 |text=''Zeppelin Konzern kauft Blohm + Voss Inspection Service GmbH''. |wayback=20140419051319}} Pressemitteilung der Zeppelin GmbH, 1. April 2014; abgerufen am 8.&nbsp;Juli 2014</ref><ref>''B+V Inspection Service gekauft''. In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Heft 5/2014, S.&nbsp;6</ref>

===== Verschmelzung von „Blohm+Voss Repair“ und „Blohm+Voss Shipyards“ zur „Blohm+Voss GmbH“ =====
Vom 1. März 2015 bis zur Übernahme durch die Lürssen-Werftengruppe führte der niederländische Manager Fred van Beers das Unternehmen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.deutsche-yachten.de/sites/default/files/dokument_downloads/150110_bv_pressemitteilung_de_final_0.pdf |text=deutsche-yachten.de |format=PDF  |wayback=20160119191124}} Pressemitteilung der Blohm + Voss; abgerufen am 19. Januar 2016</ref> Er veranlasste die Zusammenlegung der Unternehmen ''Blohm+Voss Shipyards'' und ''Blohm+Voss Repair''<ref>{{Webarchiv|url=https://www.blohmvoss.com/var/blohmvoss/storage/original/application/4efe3bd49f753990a15ed891dae5711a.pdf |wayback=20160119191129 |text=Pressemitteilung.}} (PDF) Blohm + Voss; abgerufen am 19. Januar 2016</ref> zur ''Blohm+Voss GmbH'' und dabei auch den Umzug der Konstruktionsabteilung von Kiel nach Hamburg zur Fokussierung der Business-Unit (BU) „Yachten“. Die Fertigungsbereiche wurden als BUs „Production Services“, „Ship Services“ und „Power Plant and Marine Systems“ stärker auf Kundensegmente aufgegliedert.

=== Übernahme durch die Lürssen-Werftengruppe im November 2016 ===
Am 28. September 2016 wurde die geplante Übernahme von Blohm+Voss durch die [[Lürssen]]-Werftengruppe bekanntgegeben. Käufer war ''Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG'', die Konzernmutter der Lürssen-Gruppe. Nach Genehmigung durch das Bundeskartellamt wurde die Transaktion am 11.&nbsp;November 2016 effektiv. Lürssen verstärkte durch die Übernahme für rund 230&nbsp;Mio.&nbsp;Euro seine Position im Refitgeschäft für Yachten. Das Leistungsportfolio im Reparaturgeschäft kommerzieller Schiffe (Handelsschiffe und Kreuzfahrer) erweiterte sich durch Blohm+Voss, das Neubaugeschäft von Marineschiffen wurde innerhalb der Unternehmensgruppe Lürssen abgerundet. Blohm+Voss arbeitete bereits seit Jahren mit Lürssen beim Bau von Marineschiffen zusammen, z.&nbsp;B. beim Bau der Fregattenklasse [[Baden-Württemberg-Klasse|F&nbsp;125]] und dem 2.&nbsp;Los der Korvette K&nbsp;130 für die Deutsche Marine.

=== Rechtsformwechsel in eine Kommanditgesellschaft ===
Mit Wirkung zum 4. Juli 2017 erfolgte im Rahmen des laufenden Anbindungsprozesses an die Unternehmensgruppe Lürssen eine formwechselnde Umwandlung der ''Blohm+Voss GmbH'' in die ''Blohm+Voss [[B.V.]] & Co. KG''. Mit dieser Umwandlung in die Rechtsform einer [[Kommanditgesellschaft]] fand eine Angleichung der Struktur an die der gesamten Unternehmensgruppe Lürssen statt.

=== Naval Vessels Lürssen (NVL) ===
Lürssen hat die Sparte Marineschiffbau zum 1. Oktober 2021 in die [[Naval Vessels Lürssen]] (NVL) ausgegründet, die Rechtsnachfolgerin des früheren Teilbetriebs der Lürssen-Sparte Defence ist. Das Unternehmen ist unverändert Teil der familiengeführten Unternehmensgruppe Lürssen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nvl.de/en/press/ |titel=Press Portal |abruf=2021-10-01 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211024152529/https://nvl.de/en/press/ |archiv-datum=2021-10-24 |offline=ja}}</ref> Zur NVL gehören das Bremer Unternehmen ''NVL B.V. & Co. KG'' als Dachgesellschaft, Blohm+Voss in Hamburg, die [[Peene-Werft]] in [[Wolgast]], die Reparaturwerften [[Neue Jadewerft]] in [[Wilhelmshaven]] und die [[Norderwerft]] in Hamburg sowie Standorte in Bulgarien, Brunei und Kroatien.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nvl.de/en/shipyards-and-docks/ |titel=Shipyards and Docks |abruf=2021-10-01}}</ref> Im September 2025 wurden Pläne für die Übernahme von Naval Vessels Lürssen durch [[Rheinmetall]] bekannt.<ref>https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ruestungskonzern-rheinmetall-uebernimmt-mehrere-norddeutsche-werften,rheinmetall-280.html</ref>

== Gebaute Schiffe (Auswahl) ==
{{Hauptartikel|Bauliste von Blohm + Voss}}
[[Datei:Yacht Lady Moura in Monaco.jpg|mini|Die ''[[Lady Moura]]'' im Hafen von Monaco]]
Die [[Megayacht]] ''[[Lady Moura]]'' wurde 1990 nach einem Entwurf des italienischen Architekten Luigi Sturchio gebaut und 2003 überarbeitet. Sie ist, gemessen an der Gesamtlänge, mit 104,85&nbsp;Metern Länge eine der größten Superyachten. Ihre Tankkapazität ermöglicht Transatlantikreisen. Der Mannschaftsbereich bietet Platz für über 60&nbsp;Besatzungsmitglieder. Ihre Maximalgeschwindigkeit beträgt etwa 20&nbsp;Knoten; sie verfügt unter anderem über einen Helikopterlandeplatz.
Das Schiff gehört dem saudi-arabischen Bauunternehmer Mohammed [[Nasser ar-Raschid]] (oder: al-Raschid), läuft unter der Flagge der Bahamas und hat [[Palma]] als Heimathafen.

Die ''ECO'' (später ''Katana'', jetzt unter dem Namen ''Enigma'') ist mit Gasturbinen und drei Wasserstrahlantrieben auf hohe Geschwindigkeit (38&nbsp;Knoten) ausgelegt. Sie besitzt eine Gesamtlänge von 74,5&nbsp;Metern. Ursprünglich ließ sich der mexikanische Medienzar Emilio Azcarraga-Milmo die ungewöhnliche Yacht mit den bidirektionalen Spiegelscheiben als ''ECO'' bauen, verkaufte sie jedoch kurz nach Auslieferung an den Oracle-Chef [[Larry Ellison]], der sie auf ''Katana'' umtaufte. Sie wurde in ''Enigma'' umbenannt und gehört den Brüdern [[David Barclay (Unternehmer)|David]] und [[Frederick Barclay]].

== Galerie ==
<gallery mode="packed">
   Blohm+Voss Dock11 frontal.jpg|Das Ölproduktionsschiff ''Uisge Gorm'' im [[Dock (Schifffahrt)|Dock]]&nbsp;11 im [[Hamburger Hafen]]
   Blohm+Voss Dock10 Hafen Hamburg 2.jpg|Blohm + Voss [[Schwimmdock Dock 10|Dock&nbsp;10]] in Hamburg
   Blohm+ Voss Zufahrt 012.jpg|Werkszufahrt 2007
   Megayacht Eclipse.jpg|Megayacht ''[[Eclipse (Schiff, 2010)|Eclipse]]''
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Hamburger Flugzeugbau GmbH]], Tochterunternehmen von Blohm&nbsp;&&nbsp;Voss, das sich mit dem Bau von Flugzeugen beschäftigte
* [[Trockendock Elbe 17]]
* [[Schwimmdock Dock 10]]
* [[Schwimmdock Dock 11]]
* [[Werften in Hamburg]]
* [[Liste deutscher Marinewerften]]

== Literatur ==
* Olaf Mertelsmann: ''Zwischen Krieg, Revolution und Inflation: die Werft Blohm & Voss 1914–1923.'' Dissertation, 2000. C. H. Beck, München 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 (Schriftenreihe zur ''[[Zeitschrift für Unternehmensgeschichte]]'')
* Andreas Meyhoff: ''Blohm & Voss im „Dritten Reich“. Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik'' (= ''Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte'', Band 38). Hamburg 2001.
* [[Herbert Diercks]]: ''Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus. Wirtschaft, Zwangsarbeit und Widerstand.'' KZ-Gedenkstätte Neuengamme, Hamburg 2008.
* [[Adam Tooze]], Yvonne Badal (Übers.): ''Ökonomie der Zerstörung. Die Geschichte der Wirtschaft im NS.'' Siedler, München 2007. (zuerst englisch 2006) ISBN 978-3-88680-857-1, passim, insbes. S.&nbsp;701–708. Neuaufl. [[Bundeszentrale für politische Bildung|BpB]] (''Schriftenreihe der Bundeszentrale für politische Bildung'', Band 663). ISBN 978-3-89331-822-3. Neuaufl. Pantheon, München 2008, ISBN 3-570-55056-7.
* ''Docks von Blohm + Voss gut gefüllt.'' In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 6/2012, S.&nbsp;22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg, {{ISSN|0017-7504}}
* Krischan Förster: ''Neustart beendet eine Ära in Hamburg.'' In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 11/2021, S. 36/37, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg, {{ISSN|0017-7504}}
* Das historische Firmenarchiv von Blohm & Voss befindet sich heute im [[Staatsarchiv Hamburg]]

== Weblinks ==
{{Commons|audio=0|video=0}}
* [https://www.thyssenkrupp-marinesystems.com/ ThyssenKrupp Marine Systems AG, Hamburg]
* [http://www.blohmvoss.de/ Blohm + Voss GmbH, Hamburg]
* [http://www.blohmvoss-repair.com/ Blohm + Voss Repair GmbH, Hamburg]
* [http://www.bv-industries.de/ Blohm + Voss Industries GmbH, Hamburg]
* [http://www.lostliners.de/werften/buv/bauliste/b&v/index.php Liste der Neubauten von Blohm + Voss]
* {{Pressemappe|FID=co/003201|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}
* {{Internetquelle |autor=Christoph Janß |url=https://hamburgbilder.de/blohm-und-voss/ |titel=Blohm und Voss. Die bekannteste Werft Deutschlands |datum=2021-04-09 |abruf=2021-08-06 |abruf-verborgen=ja}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Blohm und Voss}}
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[[Kategorie:Wehr- und Rüstungswirtschaft im Nationalsozialismus]]
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[[Kategorie:Unternehmensgründung 1877]]