Quelltext der Seite Biddle Motor Car Company

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Biddle Motor Car Co.<br />Biddle-Crane Motor Car Co.
| Logo             = Biddle logo.jpg
| Unternehmensform = diverse, öffentlich-rechtlich
| ISIN             = nicht vorhanden
| Gründungsdatum   = 1915
| Auflösungsdatum  = 1922
| Auflösungsgrund  = Insolvenz
| Sitz             = 1915–1919:<br />[[Philadelphia]], [[Pennsylvania]], [[USA]]<br />1919–1922:<br />[[New York City]], [[New York (Bundesstaat)|New&nbsp;York]], USA
| Leitung          = A. Mc. I. Maris (sic.)<ref group="Anm.">auch ''Arthur M. Maris''.</ref>
| Mitarbeiterzahl  =
| Umsatz           =
| Branche          = [[Oberklasse]]-[[Automobil]]e
| Homepage         =
}}
Die '''Biddle Motor Car Company''', ab 1921 '''Biddle-Crane Motor Car Company''', war ein US-amerikanischer [[Automobilhersteller]] der 1915–1919 in [[Philadelphia]] (Pennsylvania) und danach in [[New York City]] ansässig war. Das Unternehmen bediente einen regionalen Markt mit repräsentativen Stadtwagen, von denen einige mit [[Duesenberg]]-[[Ventilsteuerung#Walking Beam|Walking-Beam]]-Motoren ausgestattet waren. Das Unternehmen gilt als erstes, das in den Vereinigten Staaten eine Designerin mit Gestaltungsarbeiten beauftragte. Zwischen 1915 und 1922 wurden etwa 1750 ''Biddle''-Automobile von drei Inkarnationen desselben Unternehmens hergestellt. Markennamen war '''Biddle''', später wurden die Fahrzeuge inoffiziell auch als ''Crane-Biddle'' und ''Biddle-Crane'' bezeichnet.

== Unternehmensgeschichte ==
Die ''Biddle Motor Car Company'' verdankt ihre Entstehung dem Umstand, dass wohlhabende Bürger von Philadelphia einen Markt für einen in der Region hergestellten Stadtwagen mit Prestige-Charakter sahen. Präsident der Gesellschaft war ''A. Mc. I. Maris'', Chefkonstrukteur ''Charles Fry''. Namensgeber war ''R. Ralston Biddle'' aus einer in der Stadt prominenten Familie. Ob er allerdings mehr als seinen Namen beigesteuert hat, scheint fraglich.<ref name="Kimes(1996)124" />

=== Stadtwagen für gehobene Ansprüche ===
Die Anforderungen an ein solches Fahrzeug waren: Wendigkeit im Stadtverkehr, Prestige und Komfort. Der ''Biddle'' war nicht gedacht als Reise- oder Sportwagen. Die Technik war einfach und unspektakulär. Für ein Luxusfahrzeug aus dieser Zeit hatte er einen kurzen [[Radstand]] für mehr Handlichkeit im Stadtverkehr. Weil es keine sportlichen Ambitionen gab, war eine leichte Bauweise weniger erforderlich als eine stabile Basis für hochwertige Karosserien. Als Konstrukteure werden ''Charles Fry''<ref name="Kimes(1996)124" /> und ''Otto R. Bieler''<ref name="Kimes(1996)62-63" /> genannt.

Alle ''Biddle''-Automobile waren [[Assembled vehicle]]s, das heißt, dass sie aus Bestandteilen und Komponenten von Zulieferern zusammengestellt wurden. Das war eine weit verbreitete Methode, die auch kleineren Herstellern eine rationelle und profitable Produktion ermöglichte. Sie ging weit über die übliche Verwendung von zugekauften Karosserien oder Motoren hinaus und umfasste praktisch jedes verwendete Fahrzeugteil bis hin zum Kastenrahmen und den Achsen.

Fast alle ''Biddle''-Fahrzeuge erhielten den technisch unauffälligen aber soliden [[Buda Engine Co.|Buda]]-[[Vierzylindermotor]] [[Buda WU|WTU]], der normalerweise Nutzfahrzeuge antrieb und auch in einigen Taxis verwendet wurde. Eine sehr kleine Zahl ''Biddle''-PKW wurde mit angepassten Rennmotoren von [[Duesenberg]] ausgestattet, was diesen Fahrzeugen trotz ihres relativ hohen Gewichts ansprechende Fahrleistungen verlieh. Die Brüder Duesenberg verwendeten eine Ventilsteuerung mit untenliegender [[Nockenwelle]], langen [[Kipphebel]]n und im [[Zylinderkopf]] „liegend“ angeordneten Ventilen. Wegen der offen liegenden Kipphebel, die dem [[Balancier]] („Walking Beam“, „gehender Balken“) einer Dampfmaschine ähnlich sehen, wurde sie Walking-Beam-Ventilsteuerung genannt.

Möglicherweise wurde auch ein einzelnes Fahrzeug mit der [[Rochester-Duesenberg]] genannten Weiterentwicklung dieses Motors gebaut. Es war jahrelang als ''Biddle'' in der [[National Automobile|Harrah-Kollekton]] in [[Reno (Nevada)]] ausgestellt, wird aber heute aber als [[Argonne Motor Car Company|Argonne]] gesehen.<ref name="Roe(1982)65" />

=== Miriam Warren Hubbard: Erste Automobildesignerin in den USA? ===
Automobilkarosserien wurden zu dieser Zeit weitgehend von Hand gefertigt; bei einigen Massenprodukten wie dem [[Ford Modell T]] oder dem [[Dodge 30]] erfolgte sie am [[Fließbandfertigung|Fließband]]. Bei anderen Herstellern wurde die Produktion insofern rationalisiert, als man beim Karossier die Aufbauten nach dem geschätzten Bedarf bestellte. Dieser konnte dann einzelne Teile vorproduzieren. Solche Aufbauten nennt man „Semi-Custom“ oder, falls die Version im Verkaufskatalog des Herstellers gezeigt wurde, „Werkskarosserie“, auch wenn sie meistens in Spezialbetrieben und nicht beim Autobauer selber entstanden und ebenfalls stark individualisiert werden konnte. Die Entwürfe stammten gelegentlich von selbständigen Designern, in der Regel aber aus der Zeichenabteilung des Karosseriebauers.

Wenig Spielraum gab es für den Karosseriebauer bei der Gestaltung der Motorhaube, die vorn durch die Kühlermaske und hinten durch die Feuerwand definiert waren. Während letztere häufig auch ein versteifendes Element des Fahrgestells war und zu diesem gehörte, was die Kühlermaske für das Wiedererkennen der Automarke wichtig. Die meisten Autohersteller entwarfen und produzierten daher selber Kühlermaske, Motorhaube und oft auch die Kotflügel. Diese Komponenten lieferten sie zusammen mit dem Fahrgestell an den Karosseriebauer. Später kamen auch Scheinwerfer, Stoßstangen und Scheibenrahmen für die offenen Versionen hinzu. Die elegante Gestaltung dieser markentypischen Elemente war eine der ersten Aufgaben für Automobildesigner, die meistens einen Abschluss als Werbegrafiker mitbrachten oder bei einem Wagen- oder Karosseriebauer gelernt hatten.

Bei ''Biddle'' ging man einen etwas anderen Weg. Eine der ersten Kundinnen, ''Miriam Warren Hubbard'', steuerte wesentliche Designelemente des Biddle bei, insbesondere den in Europa in Mode gekommenen „Spitzkühler“. ''Biddle'' ließ ihn in der Folge bei der ''English & Mersick Manufacturing Company'' in [[New Haven (Connecticut)]] anfertigen. Er glich jenem der zeitgenössischen [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Mercedes]]-Wagen. Miriam Warren Hubbard ist somit die erste Automobildesignerin in den Vereinigten Staaten mit einem belegbaren Serienmodell in ihrem [[Portfolio]]. Das ist insofern bemerkenswert, als ''Biddle'' hauptsächlich wegen der hochwertigen Karosserien und der eleganten Erscheinung gekauft wurden.<ref name="Kimes(1996)124" /> Der Erfolg ihrer Entwürfe zeigt sich nicht zuletzt darin, dass mehrere Zulieferer den Biddle als Kundenbeispiel in ihren eigenen Anzeigen abbildeten, darunter auch der Motorenlieferant Duesenberg.<ref name="Kimes(1996)124–125" />

Otto Bieler ging nach Abschluss der Arbeiten nach [[Jersey City]] ([[New Jersey]]), wo er mit ''Harold E. Porter'' 1919 die [[Argonne Motor Car Company]] gründete, die ein ähnliches Fahrzeug, aber mit sportlicherer Note, herstellte. Nur etwa 25 ''Argonne'' wurden von 1919 bis 1920 gebaut.<ref name="Kimes(1996)62-63" />

=== Verhaltener Start ===
[[Datei:Biddle Automobiles advertisement.jpg|mini|Anzeige einer Biddle-Markenvertretung. Das abgebildete Modell D ''Sporting Type'' war demzufolge ein „Custom“, also eine Sonderanfertigung (1917).]]

Die Produktion des ''Biddle'' begann 1915. Diese Fahrzeuge werden dem ersten Modelljahr 1916 zugerechnet. In diesen ersten beiden Kalenderjahren entstanden je etwa 100 Fahrzeuge,<ref name="Kimes(1996)124" /> was im erwarteten und erwartbaren Rahmen lag.<ref name="Kimes(1996)124" /> Unklar ist, ob ein von einer einzelnen Quelle genanntes ''Model C''<ref name="CCdB_15BiddleC" /> identisch ist mit dem ''Model D'', den die meisten Quellen für 1915 bis 1919 vermerken. Groß waren die Unterschiede ohnehin nicht; Biddle baute während der ganzen Produktionszeit praktisch das gleiche Auto. Variiert wurden Radstand, Anzahl und Zusammensetzung der aufgeführten Werkskarosserien<ref name="Trombino15BiddleD" /> und, bei einer sehr kleinen Anzahl Fahrzeuge, der Motor.

[[Datei:Biddle Motor Car 1919.jpg|mini|Aktie der Biddle Motor Car Corporation (1919).]]
In den folgenden drei Produktionsjahren von 1917 bis 1920 wurden nie mehr als jeweils 500 Fahrzeuge gebaut.<ref name="Kimes(1996)124" /> 1918 wurden die Preise erhöht.

Einen besseren Marktzugang erhoffte man sich durch eine Verlegung des Unternehmens nach [[New York City]]. 1919 wurde der neue Hauptsitz in eine Liegenschaft an der Kreuzung [[Fifth Avenue]] und 142. Straße verlegt. Um diese Zeit wechselte Maris als Geschäftsführer zum Luxuswagenhersteller [[Du Pont Motors]].<ref name="Kimes(1996)480" />

''Biddle'' konnte den „Makel“ eines nur konfektionierten Automobils nicht ablegen. In die Zeit dieser Schwierigkeiten fallen so denkwürdige Ereignisse wie die Aufnahme der Automobilproduktion beim ehemaligen Motorenbauer [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]],<ref name="Kimes(1996)866" /> die Neuausrichtung bei [[General Motors]] unter [[Alfred P. Sloan]], mit der [[Cadillac]] als exklusivste Konzernmarke etabliert wurde und die Lancierung des [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] [[Packard Single Six|Single Six]], mit dem die angesehene Luxusmarke erstmals seit zehn Jahren ihr Programm nach unten erweiterte. Das neue Modell stellte eine direkte und ernsthafte Konkurrenz für ''Biddle'' dar. Die Ursachen für die Probleme des Unternehmens scheinen aber nicht nur in der neuen Aufteilung des Luxusmarktes gelegen zu haben, sondern auch in seiner kritischen Größe, wodurch es stets knapp an der Rentabilitätsgrenze arbeitete, und einem zunehmend alternden Produkt in einer sich auflösenden Marktnische. ''Biddle'' gehörte zu den letzten Oberklasse-Herstellern, die auf Vierzylindermotoren setzten. In den USA gab es zudem von 1920 bis etwa 1922 eine kurze aber heftige [[Rezession]],<ref name="Kimes(1996)124" /> deren Ursachen in einer [[Farmkrise#Farmkrise der 1920er Jahre|Landwirtschaftskrise]] zu suchen sind und die der ganzen Volkswirtschaft zu schaffen machte.

=== H.C. Maibohm ===
[[Datei:Maibohm Model B-6 Sedan 1922.jpg|mini|[[Maibohm Model B]] Sedan (1922).]]
{{Hauptartikel|Maibohm Motors Company}}
1920 wurde das angeschlagene Unternehmen an ein Konsortium von Geschäftsleuten verkauft, zu denen auch ''H.C. Maibohm'' gehörte. Er war als Inhaber der [[Maibohm Motors Company]] in [[Sandusky (Ohio)]] selber ein Hersteller konfektionierter Automobile und kam aus dem Kutschen- und Karosseriebau. Das war der Beginn einer komplizierten Folge von Übernahmen.

Zuerst zerschlugen sich H.C. Maibohms Pläne, einen kleinen Konzern um die Marken ''Maibohm'' und ''Biddle'' zu bilden.<ref name="Kimes(1996)916" /> Die Gruppe übernahm sich mit den Bemühungen zur Sanierung der ''Biddle Motor Car Company'' und scheiterte schließlich daran, dass sie einige kleinere Bestandteile für 40 bestellte und fast fertiggestellte ''Biddle'' nicht bezahlen konnte, weil der betreffende Zulieferer nicht gewillt war, ausstehende Zahlungen zu [[Stundung|stunden]], ehe frühere Ausstände beglichen waren. Dazu fehlten ''Biddle'' die Mittel.<ref name="Kimes(1996)124–125" />

=== Biddle-Crane Motor Car Company ===

So kam es schon Anfang 1921 zu einem weiteren Verkauf des Unternehmens an ein Konsortium um ''F. L. Crane'', der es als ''Biddle-Crane Motor Car Company'' neu organisierte. Nach Bezahlung der offenen Rechnungen konnten die 40 bestellten Fahrzeuge endlich ausgeliefert werden;<ref name="Kimes(1996)386" /> sie sind auch als ''Biddle-Crane'' bekannt.<ref name="coachbuilt_Raulang" />

=== Einflüsse und weitere Entwicklungen: Hare’s Motors ===
[[Datei:1920 Locomobile advertisement.jpg|mini|Werbung von Hare’s Motors für Locomobile-Automobile. Abgebildet ist ein Locomobile Model 48 Sportif (1920).]]
{{Hauptartikel|Hare’s Motors}}
Ende 1919 erwarben New Yorker Investoren den traditionsreichen Sportwagenhersteller [[Mercer Motors Corporation|Mercer Automobile Company]] und gründeten die Holdinggesellschaft [[Hare’s Motors]] als Muttergesellschaft. Kurz darauf wurden zwei weitere, sehr angesehenen Hersteller von Luxuswagen, die [[Simplex Automobile Company]] und die [[Locomobile]] Company of America angegliedert.<ref name="Kimes(1996)916" /> Die von ''Emlem S. Hare'' geführte Unternehmensgruppe geriet bereits 1921 in Insolvenz.

Während sich H.C. Maibohm in New York noch um die Rettung der ''Biddle Motor Company'' bemühte, geriet sein eigenes Unternehmen in Schwierigkeiten. Mit einer fatalen Vorwärtsstrategie versuchte er einen Befreiungsschlag und erwarb im April 1922 aus der Insolvenzmasse von ''Hare’s Motors'' die ''Simplex Automobile Company''. Auch dieser zweite Versuch Maibohms, einen Konzern zu bilden, schlug fehl. Schon im Mai 1922 übernahmen Maibohms Gläubiger seine ''Maibohm Motors''. Sie reorganisierten das Unternehmen im August als ''Arrows Motors'' und danach als [[Courier Motors Company|Courier Motors]]. Auch sie hatten keinen Erfolg und die Produktion des ''Courier'' endete noch 1923.<ref name="Kimes(1996)383" /> H. C. Maibohm organisierte später ein Unternehmen zur Herstellung von Radiogeräten.<ref name="Kimes(1996)916" />

=== ''Biddle-Cranes'' Insolvenz ===
Die finanziellen Probleme um Maibohm führten Anfang 1921 zu einem weiteren Verkauf der ''Biddle Motor Car Company'' an ein Konsortium um ''F. L. Crane'', der es als ''Biddle-Crane Motor Car Company'' neu organisierte. Crane hatte bereits ''Simplex'' aus der Insolvenz von ''Hare’s Motors'' erworben, als [[Crane-Simplex Company]] reorganisiert und dessen Produktion nach [[Long Island City]] verlegt.<ref name="Kimes(1996)386" /> Ob F. L. Crane verwandt war mit dem Automobilpionier und späteren Chefingenieur von ''Simplex'', ''Henry Middlebrook Crane'' konnte nicht nachgewiesen werden. H. M. Crane hatte 1914 sein eigenes Unternehmen, die [[Crane Motor Car Company]], an ''Simplex'' verkauft.<ref name="Kimes(1996)386" />

Dass die kleine Produktion des nunmehr auch ''Biddle-Crane''<ref name="coachbuilt_Raulang" /> genannten Automobils mit jener des ''Crane-Simplex'' zusammengelegt wurde, erscheint naheliegend, lässt sich aber anhand der Quellen weder belegen noch ausschließen. Nach Bezahlung der offenen Rechnungen konnten die 40 bestellten Fahrzeuge doch noch ausgeliefert werden.<ref name="Kimes(1996)386" />

Unter der neuen Geschäftsleitung wurde die [[Biddle Series B]] fortgesetzt, wenngleich 1920 kaum Fahrzeuge zur Auslieferung gelangt sein dürften. 1921 wurde ''Raulang'' als Zulieferer der Werkskarosserien gewonnen. Dabei handelte es sich um die 1919 eingerichtete Karosseriesparte der [[Rauch & Lang Company|Baker, Rauch & Lang Company]] in [[Cleveland (Ohio)]].<ref name="coachbuilt_Raulang" /> ''Rauch & Lang'' war schon zuvor ein angesehener Karosseriebauer gewesen. Nach der Fusion mit [[Baker Motor Vehicle Company|Baker Electric]], der Eingliederung des [[Owen Magnetic]] und einer Kapitalspritze von [[General Electric]] war es dort zu einer Reorganisation gekommen.

Nur sehr wenige ''Biddle'' mit solchen Aufbauten wurden hergestellt. Nachdem auch F. L. Cranes Konzern gescheitert war, kam es zur letzten Insolvenz, mit der das Ende beider Marken besiegelt wurde.

In der etwa siebenjährigen Existenzzeit der Marke dürften 1750 ''Biddle'' entstanden sein.<ref name="Kimes(1996)124" />

Von den anderen unter ''Hare’s Motors'' zusammengefassten Unternehmen bestand ''Mercer'' bis 1925&nbsp;– eine versuchte Wiederbelebung scheiterte 1931&nbsp;– und ''Locomobile'' bis 1929. Letztere wurde als neue Top-Marke von [[Durant Motors]] aus der ''Hare's''-Insolvenz erworben und ging mit dem ''Durant''-Konzern unter.<ref name="Kimes(1996)890" />

== ''Biddle''-Baureihen ==
''Biddle'' war mit einem Jahresausstoß von maximal 500 Fahrzeugen ein Hersteller mittlerer Größe. In der Modellgeschichte gibt es Lücken, Unklarheiten und Überschneidungen, die sich anhand der vorliegenden Literatur nur teilweise ausräumen ließen. Die folgende Übersicht geht darauf ein und weist auf Ungereimtheiten hin. Für die Überschneidungen sind zwei Ursachen denkbar: Möglicherweise wurde eine interne Unterscheidung eingeführt zwischen Komplettfahrzeugen ab Katalog und nach Wunsch zusammengestellten Automobilen mit individuell gefertigten Aufbauten. Wahrscheinlicher ist, dass ''Biddle'' eine Jahresproduktion festgelegt hatte und entsprechende Abnahmeverpflichtungen gegenüber den Zulieferern eingehen musste. Die nächste Serie lief an, wenn die Teile aufgebraucht waren; dies musste nicht mit dem Modelljahr zusammenfallen.

=== Model C (1915) ===
[[Datei:Biddle Model D Touring and Roadster (1915).jpg|mini|[[Biddle Model D]] Touring und Roadster (1915). Die kantigen Kotflügel kamen rasch aus der Mode.]]

Das ''Model C'' wird nur von einer einzelnen Quelle erwähnt,<ref name="CCdB_15BiddleC" /> und diese nennt nur wenige technische Daten. Angeführt wird ein Vierzylindermotor unbekannter Herkunft; die Spezifikationen fehlen. Der [[Radstand]] beträgt 120 Zoll (3048&nbsp;mm),<ref name="CCdB_15BiddleC" /> wie er von allen bekannten Quellen für 1915 und 1916 genannt wird.<ref name="Kimes(1996)124–125" /><ref name="Dluhy(2013)61" />
Das Fahrzeug scheint zunächst nur als viersitziger [[Touring car|Touring]] zu US$ 1700,- auf den Markt gekommen zu sein, ein Werkbild zeigt allerdings auch eine [[Roadster]]-Version.

Frühe Fahrgestelle kosteten US$ 1650,-;<ref name="Kimes(1996)124" /> die Quelle für das Modell C nennt wenig plausible US$ 1700,- für das karossierte Fahrzeug.<ref name="CCdB_15BiddleC" /> Möglicherweise kann ''Model C'' als frühe Variante oder Vorserie des länger gebauten ''Model D'' gelten. war. Dies lässt sich wegen der fehlenden technischen Daten derzeit nicht erhärten.

Für ''Model C'' waren die [[Fahrgestellnummer]]n C200 bis C299 reserviert.<ref name="CCdB_15BiddleC" />

=== Biddle Model D (1915–1918) ===
[[Datei:Biddle Model D Custom Sporting Type (1917).jpg|mini|Biddle Model D Custom Sporting Type (1917)]]
{{Hauptartikel|Biddle Model D}}
Im Prinzip baute die ''Biddle Motor Car Company'' während ihrer ganzen Existenz ein einziges Modell, aber dieses in zahlreiche Varianten. Diese wiederum unterscheiden sich nur in Details vom Grundmodell, typischerweise in Radstand, lieferbaren Werkskarosserien und&nbsp;– sehr selten&nbsp;– durch einen anderen Motor. Als dieses Grundmodell kann der [[Biddle Model D]] gesehen werden. Wie erwähnt, betrug sein Radstand 120 Zoll (3048&nbsp;mm); eine Quelle (sie deckt nur das Modelljahr 1915 ab) nennt zusätzlich 122 Zoll (3099&nbsp;mm). Als Antrieb ist ein [[wassergekühlt]]er, [[seitengesteuert]]er [[Vierzylindermotor]] [[Buda Engine Co.|Buda]] [[Buda WU|WTU]]-Motor nachgewiesen. Seine Kenndaten sind: Hubraum 226,4&nbsp;c.i. (3710&nbsp;cm³); Leistung 48&nbsp;bhp (36&nbsp;kW) bei 2200/min, [[N.A.C.C.-Rating]] 22,5 HP (bei Kimes/Clark auf 23 HP gerundet).<ref name="Dluhy(2013)61" /><ref name="Carfolio_18Biddle" /><ref name="CCDb_TravelerCab" />

Nach Kimes/Clark wurde ''Model D'' von 1915 bis 1918 gebaut, danach findet sich dort keine Modellbezeichnung mehr.<ref name="Kimes(1996)124–125" /> Demnach wuchs der Radstand 1917 auf 121 Zoll (3073&nbsp;mm).<ref name="Kimes(1996)124" /> Die Preise entwickelten sich schnell nach oben; schon 1917 kostete ein Touring ab US$ 2275,-.<ref name="CCdB_17BiddleD" />

Einige wenige Walking-Beam-Motoren sind bei ''Biddle'' für 1915 belegt,<ref name="Kimes(1996)124" /> ohne dass sich dafür eine eigene Modellbezeichnung finden ließ. Dies stützt die Feststellung des Duesenberg-Historikers [[Fred Roe]], dass der ''Duesenberg''-Motor gegen einen Aufpreis von US$ 1000,- für jedes ''Biddle''-Fahrzeug erhältlich war.<ref name="Roe(1982)46" /> Dieser gewaltige Mehrpreis entsprach etwa dem Gegenwert von zwei fabrikneuen [[Ford Modell T]]. ''Biddle'' mit ''Duesenberg Walking Beam''-Motoren dürften bis auf wenige Details technisch dem [[Biddle Model HA]] entsprochen haben.

=== Biddle Model H (1917–1919) ===
{{Hauptartikel|Biddle Model H}}
[[Datei:1918 Biddle Model H town car.jpg|mini|Biddle Modell H in einem Museum in [[Fairbanks]] (2022)]]

Obwohl diese Baureihe der Nachfolger des ''D'' als neues Standardmodell anzusehen ist und in den absatzstärksten Jahren des Unternehmens angeboten wurde, findet sich dazu bei einer der verwendeten Hauptquellen, Kimes' und Clarks ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', gar keine Erwähnung; dieser nennt bis 1918 das ''Model D'' und verzichtet danach auf eine Zuordnung.

Dennoch ist das ''Model H '' nachgewiesen. Es existiert auch ein auf 1918 datiertes Fahrzeug.<ref name="conceptcarz18BiddleH" /> Technisch gibt es keine großen Unterschiede zwischen ''Model D'' und ''H''. Möglicherweise sind sie komplett baugleich, zumindest besteht aber eine enge technische Ähnlichkeit. Unverändert wurden ''Buda''-Motoren verwendet und auch der Radstand blieb bei 121 Zoll (3073&nbsp;mm).<ref name="CCdB_17BiddleH" /><ref name="CCdB_18BiddleH" /><ref name="CCdB_19BiddleH" /> 1917 betrug die Preisspanne US$ 2275,- bis 4000,-<ref name="CCdB_17BiddleH" /> 1918 wurden die Preise angehoben auf US$ 2600,- bis 4100,-<ref name="CCdB_18BiddleH" /> und 1919 ein weiteres Mal auf US$ 2750,- bis 4500,-.<ref name="CCdB_19BiddleH" />

=== Biddle Model HA und K (1917–1918) ===
[[Datei:US Patent 1244481 - "Valve gear" -"Duesenberg Walking Beam" Figure 1.png|mini|Patentzeichnung des Duesenberg-Motors mit Walking-Beam-Ventiltrieb (1913).]]
{{Hauptartikel|Biddle Model K}}
Es gibt nur eine ''Biddle''-Baureihe, für die ganz klar ein anderer als ein ''Buda''-Motor nachgewiesen ist. Dabei handelt es sich um die in kleinen Stückzahlen gebaute Ausführung mit einem ''Walking-Beam''-Vierzylindermotor der [[Duesenberg]] Motors Corporation (DMC) in [[Elizabeth (New Jersey)]]. Das Unternehmen gab 1915 eine Broschüre heraus, die eine Straßenversion des bekannten Rennwagenmotors in Aussicht stellte. Die bezeichnung lautete [[Duesenberg Model A (Verbrennungsmotor)|Model A]] respektive ''A-3''.<ref name="Roe(1982)34" /><ref name="Roe(1982)39" /><ref group="Anm.">Diese Bezeichnung steht in keinem Zusammenhang mit dem späteren Pkw ''[[Duesenberg Model A]]''.</ref>

Auch hier entstand einige Verwirrung um Biddles Bezeichnungen und verschiedene Details. Nach den Duesenberg-Historikern ''Fred Roe'' und ''Don Butler'' lautete die Bezeichnung ''K'', nach der ''Collector Car Database'' ''HA''. Sie führt zudem&nbsp;– offensichtlich fehlerhaft&nbsp;– ''Model K'' mit den Motordaten des ''Buda WTU'' (ohne diesen zu nennen) und unrealistischen 90&nbsp;bhp (67&nbsp;kW) Leistung. Andererseits listet der ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'' ''keine'' Baureihe mit ''Duesenberg''-Motor, erwähnt aber, dass es ''Biddle'' mit solchen gedrosselten Rennmotoren gegeben hat. Allerdings führt der ''Standard Catalog'' den Motor mit einem Hubraum von 350,5&nbsp;c.i. (5735&nbsp;cm³) und einer etwas gedrosselten Leistung (100&nbsp;bhp für die Rennwagen). Ein solcher Motor konnte nicht eruiert werden; wahrscheinlich handelt es sich hierbei um einen Druckfehler bei Kimes. ''Duesenberg'' bot den ''Walking-Beam''-Motor in zwei Versionen an. Der kleinere leistete 80&nbsp;bhp (60&nbsp;kW) aus 301&nbsp;c.i. (4899&nbsp;cm³) Hubraum,<ref name="Roe(1982)44" /> der größere 103&nbsp;bhp (77&nbsp;kW) aus 360&nbsp;c.i. (5899&nbsp;cm³) Hubraum<ref name="Roe(1982)44" /> (aufgrund unterschiedlicher Umrechnungen und Rundungen finden sich auch 360,5&nbsp;c.i. und weitere angenäherte Werte). Sowohl Roe wie auch Butler legen sich aber eindeutig fest auf den kleineren dieser beiden Motoren.<ref name="Roe(1982)46" /><ref name="Butler(1992)84" /> Beide stimmen auch darin überein, dass es kein äußerliches Unterscheidungsmerkmal zwischen ''Buda''- und ''Duesenberg''-motorisierten Fahrzeugen gibt.<ref name="Roe(1982)46" /><ref name="Butler(1992)89" /> Nach Roe kündigte  ''Biddle'' bereits Ende 1915 und damit als erster Automobilhersteller an, ein Modell mit dem neuen ''Walking Beam''-Motor herauszubringen. Bis zur Umsetzung dauerte es danach bis zum Spätsommer 1917 und damit über zwei Jahre. Dies liegt auch darin begründet, dass die Ankündigung der Duesenbergs zu früh erfolgte.<ref name="Roe(1982)39" />

Die ältesten Aufnahmen eines ''Biddle K'' datiert vom Frühherbst 1917. Sie zeigen den ersten Wagen der Baureihe, einen viertürigen Touring.<ref name="Roe(1982)46" /> Wie lange ''Model K'' im Programm blieb, ist unklar. ''Duesenberg Motors'' hatte stets Lieferschwierigkeiten. Spätestens Anfang 1918 wurde die Produktion ganz auf Flugzeugmotoren umgestellt und der zivile Markt nicht mehr bedient.<ref name="Roe(1982)46" />

=== Model K Roadster ===
Von einem ''Biddle'' Roadster existiert eine undatierte Aufnahme, die das attraktive Fahrzeug am Rand einer Rennstrecke zeigt. Das Fahrgestell dieses Autos wurde möglicherweise verkürzt und es ist mit einer optionalen ''Biflex'' Stoßstange ausgestattet. Dieses Fahrzeug wird der ''K''-Baureihe zugeschrieben und auf das Jahr 1918 datiert.<ref name="Allcarindex_18BiddleK" /> Das Foto findet sich auch in einer älteren Ausgabe von Georganos Standardwerk über Automobilmarken mit der Bildunterschrift ''1918 Biddle Model K 7 Litre Roadster''<ref name="Georgano(1973)140" /> was wenig Sinn ergibt. Es ist auch online verfügbar.<ref name="Allcarindex_18BiddleK" /> Möglicherweise zeigt die Abbildung den letzten ''Biddle Model K''; dieser wurde 1933 bei einem Unfall zerstört.<ref name="Roe(1982)46" />

=== Biddle und Biddle-Crane Series B (1920–1922) ===
[[Datei:Biddle Model B-1 Sedan (1922).jpg|mini|Biddle-Crane Modell B-1 Innenlenker (1922).]]
{{Hauptartikel|Biddle Series B}}
''Series B'' löste 1920 den ''H'' respektive ''K'' als Standardmodell ab. Die Produktion dürfte minimal gewesen sein, denn die Gesamtproduktion von ''Biddle'' wird auf 1750 Fahrzeuge geschätzt, von denen rund 1700 vor 1920 entstanden sind. Damit bleiben nur wenig mehr als die vierzig eingangs erwähnten Fahrzeuge von 1920 übrig, die erst im folgenden Jahr als ''Crane-Biddle'' ausgeliefert werden konnten.<ref name="Kimes(1996)124–125" /> Es scheint, dass der neue ''Biddle'' sich technisch nur in Details vom Vorgänger unterschied.

Nach der ''Collector Cars Database'' gab es zwei Ausführungen, die sich wohl nur im Radstand unterschieden. Der ''B-1'' behielt den bisherigen Radstand von 121 Zoll (3073&nbsp;mm).<ref name="CCdB_20BiddleB1" /><ref name="CCdB_21BiddleB1" /><ref name="CCdB_22BiddleB1" /> Neu war demnach eine etwas längere Ausführung ''B-5'' mit 125 Zoll (3175&nbsp;mm).<ref name="CCdB_20BiddleB5" /><ref name="CCdB_21BiddleB5" /><ref name="CCdB_22BiddleB5" />

Kimes und Clark haben wiederum andere Informationen. Sie bestätigen zwar den ''B-1'', kennen aber keinen ''B-5''. Stattdessen führen sie nur 1922 einen ''B-1 Brougham'' für sechs Personen, mit ebenfalls 125 Zoll Radstand, sowie eine ''B-1 (Chauffeur-) Limousine'' mit sechs Plätzen und einem Radstand von 126 Zoll (3200&nbsp;mm).<ref name="Kimes(1996)125" />

=== Ominöser Biddle mit Rochester-Duesenberg Motor ===
[[Datei:Rochester-Duesenberg engine ad (1919).jpg|mini|Anzeige der [[Rochester Motors Company, Inc.|Rochester Motor Co.]] für Rochester-Duesenberg-Motoren. Abgebildet ist das Fünfliter-Modell G3 (1919).]]

Ende 1918 erwarb die [[Rochester Motors Company, Inc.]] in [[Rochester (New York)]] von der in Liquidation befindlichen ''Duesenberg Motors'' die Rechte am ''Walking-Beam''-Motor samt Werkzeugen und Konstruktionsplänen. Das Unternehmen gehörte [[John North Willys]], der auch die ''Duesenberg''-Anlagen in Elizabeth erworben hatte. In Zusammenarbeit mit [[Fred S. Duesenberg|Fred Duesenberg]] wurde der Motor in kurzer Zeit überarbeitet und serien- und straßentauglich gemacht. Er erschien Ende 1919 als Rochester-Duesenberg ''Model G'' mit 301 c.i (ca. 5 Liter) Hubraum und kurz darauf als ''G-1'' mit 340 c.i (ca. 5,6 Liter). Er blieb bis weit in die 1920er Jahre erhältlich.<ref name="Roe(1982)63" />

Es gibt Hinweise darauf, dass ein einzelner ''Biddle'' Roadster mit einem Rochester-Duesenberg-Motor ausgeliefert wurde.<ref name="Kimes(1996)124" /> 1943 tauchte ein solches Fahrzeug als [[Scheunenfund]] auf und überstand überraschenderweise sogar die damaligen Altmetall-Sammelaktionen der Regierung, der viele alte Autos zum Opfer fielen. [[William F. Harrah]] (1911–1978) erwarb es später und stellte es als ''Biddle'' in seiner [[National Automobile Museum|William Harrah Collection]] in [[Reno (Nevada)]] aus.

Nachdem Fred Roe in den 1980er Jahren Gelegenheit hatte, das Auto in der ''Harrah''-Sammlung zu begutachten, stellte er bereits damals Vermutungen über die tatsächliche Herkunft des Sportwagens an. In seinem ''Duesenberg''-Standardwerk listete er es als Teil einer damals noch angenommenen zweiten Serie von [[Argonne Motor Car Company|Argonne]], die 1920 entstanden sein soll und in die auch Komponenten von [[Singer Motor Company|Singer]] und eben ''Biddle'' eingeflossen sein sollen.<ref name="Roe(1982)67" /> Tatsächlich ist die Zuordnung des Fahrzeugs als ''Biddle'' wohl auf Grund von vorgefundenen Komponenten mit einem entsprechenden Logo erfolgt, so auf dem Getriebegehäuse. Roe führt dies auf die personelle Verflechtung der beiden Unternehmen zurück; Otto Bieler machte sich ja nach seinem Weggang von ''Biddle'' mit ''Argonne'' selbständig.<ref name="Kimes(1996)62-63" /> Roe vermerkte ebenfalls schon damals, dass dieses Fahrzeug keine technischen Ähnlichkeiten mit ''Biddle'' hatte und fand heraus, dass es vor der Stilllegung zeitweilig als ''Argonne'' zugelassen gewesen war. Nach seiner Einschätzung gehörte ''Biddle'' zwar zu den Abnehmern von ''Duesenberg''-Motoren, als der ''Rochester-Duesenberg'' Ende 1919 erhältlich wurde, stand das Unternehmen jedoch finanziell vor dem Zusammenbruch. Demnach hat ''Biddle'' solche Motoren weder eingekauft noch sie in der Firmenliteratur erwähnt oder gar angekündigt.<ref name="Roe(1982)67" /> Derzeit befindet sich das Fahrzeug im Besitz des [[Fountainhead Antique Auto Museum]] in [[Fairbanks]] ([[Alaska]]), das es als [[Argonne Motor Car Company|Argonne]] [[Argonne Model D|Model D]] mit Baujahr 1920 führt.<ref name="Fountainhead_Gallery" /><ref name="Fountainhead_Argonne" /> Folgerichtig wurde dieses Fahrzeug in der nachstehenden Modellübersicht nicht berücksichtigt.

Ein weiterer ehemaliger Mitarbeiter von ''Biddle'' machte sich 1919 mit einem Sportwagenprojekt selbständig. Der ehemalige Rennfahrer [[Wade D. Morton]] richtete in Philadelphia [[Meteor (Automarke, Pennsylvania)|Meteor Motors, Inc.]] ein und baute dort mit dem [[Meteor Series K]] einen ebenfalls von einem ''Rochester-Duesenberg''-Motor angetriebenen Sportwagen.<ref name="Roe(1982)68" />

=== Modellübersicht ===
Wo nicht anders vermerkt, beruht die nachstehende Übersicht auf den Angaben der Automobilhistoriker [[Beverly Rae Kimes]] und Henry Austin Clark, jr. im ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. 1996. Diese Quelle führt nur die Baureihen mit ''Buda''-Motoren an, bestätigt aber die Existenz von ''Biddle''-Fahrzeugen bereits ab 1915.<ref name="Kimes(1996)124–125" />

{| class="wikitable"
|-
! style="width:7em"| Modell<br />[[A.L.A.M.-Formel|Rating]] !! style="width:10em"| Bauzeit !! style="width:8em"| Motor !! Leistung<br />bhp/kW !! style="width: 7em"| Radstand<br />in / mm !! style="width:15em"| Karosserien !! Preisspanne<br />US$ !! Bemerkungen
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| [[Biddle Model D|C]] || 1915 || R4<br /><ref group="Anm.">wahrscheinlich auch Buda WTU, 3,7 L, 48 bhp.</ref> || || style="text-align:center"| 120 / 3048 || [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Touring]],&nbsp;4&nbsp;Pl. || style="text-align:center"| 1700,- ||Alle Angaben: Classic Car Database;<ref name="CCdB_15BiddleC" /> wird nur von dieser Quelle gelistet.
|-
| [[Biddle Model D|D]]<br />22,5 HP || 1915–1916 || R4 [[Ventilsteuerung#Stehende Ventile (SV)|sv]]<br />[[Buda Engine Co.|Buda]] [[Buda WU|WTU]]<br />226,4 [[Kubikzoll|c.i.]]<br />3710&nbsp;cm³ || style="text-align:center"| 48&nbsp;/&nbsp;37,8 || style="text-align:center"| 120&nbsp;/&nbsp;3048 || [[Roadster]], Touring, [[Coupé de Ville|Town&nbsp;Car]] || style="text-align:center"| 1700,-–3000,- || Fahrgestell US$ 1650,-.<ref name="Kimes(1996)124–125" />
|-
| D<br />22,5 HP || 1915 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 c.i.<br />3710&nbsp;cm³ || style="text-align:center"| 48&nbsp;/&nbsp;37,8 || style="text-align:center"| 122&nbsp;/&nbsp;3099 ||  Touring, 5 Pl. || style="text-align:center"| 1800,- || Nur bei Dluhy erwähnt; weitere Karr. möglich. Unklar, ob US$ 1800,- für 120 und 122 Zoll Radstand gilt.<ref name="Dluhy(2013)61" />
|-
| D<br />22,5 HP || 1917–1918 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || [[Roadster|Raceabout]], Roadster, Touring, [[Brougham (Automobilbauform)|Brougham]], Town&nbsp;Car, [[Landaulet|Semi-Collapsible&nbsp;Town&nbsp;Car]] [[Cabriolet|Collapsible&nbsp;Town&nbsp;Car]] || style="text-align:center"| 2100,-–3900,-||Fahrgestell ab 1918 US$ 2095,-.<ref name="Kimes(1996)124–125" />
|-
| [[Biddle Model HA|HA]]<br />25,6 HP || 1917 || R4 [[Duesenberg Walking Beam|WB]]<br />[[Duesenberg]]<br />301,6 / 4942 || style="text-align:center"| 80 / 69,7 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Speedster&nbsp;Special, Roadster, [[Torpedo (Automobilbauart)|Sporting]], Touring, Brougham, Sk. Sedan, Landaulet-Brougham || style="text-align:center"|3500,-–5000,- ||<ref name="CCdB_17BiddleHA" /> Duesenberg 350,5 c.i. bei Kimes<ref name="Kimes(1996)124–125" /> ist plausibler.
|-
| [[Biddle Model H|H]]<br />22,5 HP || 1918 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Raceabout, Roadster, Touring, Brougham, Town&nbsp;Car, Semi-Collapsible&nbsp;Town&nbsp;Car, Collapsible&nbsp;Town&nbsp;Car || style="text-align:center"| 2100,-–3900,-|| Nach Kimes: ''Model D'', 121 Zoll Radstand (3073&nbsp;mm)<ref name="Kimes(1996)124–125" />
|-
| H<br />22,5 HP || 1919 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Speedway Special, Touring, Town&nbsp;Car, [[Coupé]], [[Landaulet]], Salon Sedan, Collapsible&nbsp;Town&nbsp;Car || style="text-align:center"| 2750,-–4400,- || ;<ref name="CCdB_19BiddleH" /> Kimes listet nur Touring und Salon Sedan<ref name="Kimes(1996)124–125" />
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| [[Biddle Model K|K]] || 1918 || R4<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 90 / || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Speedster Special, Roadster, Touring, „Sk Sedan“, Brougham, Landaulet Brougham || style="text-align:center"| 3550,-–5050,- || Unplausible Daten, vgl. [[Biddle Motor Car Company#Biddle Model HA und K (1917–1918)|Biddle Model HA und K (1917–1918)]].<ref name="CCdB_18BiddleK" />
|-
| [[Biddle Series B|B-1]] || 1920–1921 || R4 sv<ref group="Anm.">Collector Car Database vermerkt die Daten des WTU, jedoch nur für Series B mit ohv-Steuerung. OHV-Motoren sind weder für Biddle noch für Buda zu dieser Zeit nachweisbar, sodass ein Übertragungsfehler die wahrscheinlichste Annahme hierfür ist.</ref><br /> Buda WTU<br /> 226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Roadster, Rosemont<ref group="Anm.">gelistet als Zweisitzer; die gleiche Quelle zeigt die Abbildung eines als ''Rosemont'' bezeichneten Touring mit mindestens 4 Sitzen von 1918, listet jedoch kein solches Modell in diesem Jahr.</ref> King-Roadster, Touring, Sedan, Ormond (Speedway) || style="text-align:center"| 2900,-–4600,- ||
|-
| B-1 || 1922|| R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 121 / 3073 || Roadster, [[Torpedo (Automobilbauart)|Speedway]], Coupé, Sedan || style="text-align:center"| 3475,-–4350,- ||
|-
| [[Biddle Series B|B-5]] || 1920–1921 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 125 / 3175 || Touring, Town Car || style="text-align:center"| 3950,-–6800,- ||Fahrgestell US$ 3000,-.<ref name="CCdB_20BiddleB5" /><ref name="CCdB_21BiddleB5" />
|-
| B-5 || 1922 || R4 sv<br />Buda WTU<br />226,4 / 3710 || style="text-align:center"| 48 / 37,8 || style="text-align:center"| 125 / 3175 || keine Angaben || ||<ref name="CCdB_22BiddleB5" />
|-
|}

== Marktposition ==
[[Datei:1921 Handley-Knight Model A Touring 1920 ad.jpg|mini|Anzeige für den Handley-Knight Model A 7-passenger Touring (1920).]]

Der US-Automarkt befand sich zu Beginn der 1920er Jahre in einem tiefgreifenden Wandel, der von mehreren Ursachen ausging. Eine davon war die Dominanz des [[Ford Modell T]] in der unteren Preisklasse. 1924 war jeder zweite in den USA verkaufte Neuwagen ein T-Modell; [[General Motors]] erreichte mit allen seinen Marken zusammen einen Marktanteil um 23 Prozent. Der Rest des Marktes verteilte sich auf einige kleinere Konzerne und Dutzende von Kleinmarken, die oft einen regionalen Markt bedienten. Die Produktionsmethoden, die Ford zur bei weitem vorherrschenden Marke machten, führten dazu, dass Mitbewerber auf höherpreisige Marktsegmente auswichen, dass diese Methoden auch auf teurere Autos ausgeweitet wurden und auch zu einer Marktbereinigung durch Fusionen und Übernahmen. Die erwähnte Wirtschaftskrise zog ebenfalls erhebliche Verwerfungen nach sich, dazu kam die schlechte Zahlungsmoral der US-Regierung, die dazu führte, dass manche Unternehmen aufgeben mussten, darunter [[Lozier Motor Company|Lozier]] oder [[Inter-State Automobile Company|Inter-State]]. Betroffen von der Rezession waren auch etliche neue Unternehmen mit ungenügender Kapitaldecke wie [[Apex Motor Corporation]] (Marke ''Ace''), [[Argonne Motor Car Company]], [[Daniels Motor Company]], [[Hal Motor Car Company]] (Marke ''HAL''), [[Handley-Knight]], [[Kenworthy Motors Corporation]], [[LaFayette Motors Corporation]] oder [[American & British Manufacturing Corporation]] (Marke ''Porter''). Viele der genannten Unternehmen bedienten das gleiche Preissegment wie ''Biddle''. Andererseits verloren traditionsreiche Unternehmen rasch die Käufergunst, etwa, wie gesehen, beim abrupten Ende von [[Hare’s Motors]], mit gleich drei Traditionsmarken ([[Locomobile]], [[Mercer Motors Corporation|Mercer]] und [[Simplex Automobile Company|Simplex]]).

== Technik ==
Wie viele andere Motorfahrzeuge kleinerer Hersteller war auch der Biddle ein [[Assembled vehicle]]. Solche Fahrzeuge&nbsp;– verbreitet waren auch [[Nutzfahrzeug]]e, [[Motorrad|Motorräder]] und [[Traktor]]en&nbsp;– bestehen aus zugekauften Komponenten. Der Hersteller trat demnach nur als Konfektionär auf, der alle wesentlichen Komponenten auf einem freien Markt mit breitem Sortiment einkaufte, anstatt sie selber zu produzieren oder nach seinen Angaben fertigen zu lassen. Erhältlich war so praktisch jedes Bestandteil von [[Motor]]en, [[Getriebe]]n, [[Achse (Technik)|Achsen]] und vorgefertigten [[Leiterrahmen]] bis zu Beschlägen, Scheinwerfern und anderer elektrischer Ausrüstung. Die entsprechenden Anbieter waren auch darauf spezialisiert, ihre Kunden gezielt zu beraten und allenfalls kundenspezifische Kleinserien aufzulegen. Auch die Ingenieurleistung bei ''Biddle'' bestand weitgehend darin, die am besten geeigneten Bestandteile zu einem angemessenen Preis zu finden, sie möglichst harmonisch aufeinander abzustimmen und das Fahrzeug danach zu montieren.

Die Fertigungsqualität des ''Biddle'' war sehr gut<ref name="conceptcarz18BiddleH" /> und die Marke war durchaus angesehen.

=== Motoren ===
[[Datei:Buda four cylinder engine (1920).jpg|mini|Typischer Buda-Vierzylindermotor für Personenwagen und Nutzfahrzeuge (1920).]]

Fast alle Biddle hatten einen [[Vierzylindermotor]] von [[Buda Engine Co.|Buda]] des Typs [[Buda WU|WTU]]. Dies war ein weit verbreitetes und über einen langen Zeitraum hergestelltes Produkt, das überwiegend in Nutzfahrzeugen und auch in einigen Taxi-Modellen wie einigen frühen [[Checker Motors Corporation|Checker]]-[[Checker Model C|Baureihen]]<ref name="Kimes(1996)279–280" /> oder dem [[Taxicab Manufacturing Company|Traveler-Taxi]]<ref name="Kimes(1996)1477" /> verwendet wurde. Auch als Antrieb für Personenwagen ist der Motor, wenn auch seltener, nachweisbar.

Bereits 1915 gab es einige wenige [[Biddle Model HA]] und möglicherweise [[Biddle Model K|K]] mit dem erwähnten Duesenberg-Walking-Beam-Vierzylindermotor, wodurch sich die Leistung von 48 auf etwa 80&nbsp;bhp erhöhte; in der Rennausführung leisteten diese Motoren um 100&nbsp;bhp.<ref name="Kimes(1996)124" /><ref name="Kimes(1996)496" />

=== Kraftübertragung ===
Nicht für alle Modelle ist die Herkunft des Getriebes geklärt. In der Regel wird ein konventionelles Vierganggetriebe<ref name="Trombino15BiddleD" /> von ''Brown-Lipe'' genannt, gelegentlich mit [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]].<ref name="conceptcarz22BiddleB1" />

Für 1916 wird eine Einscheibenkupplung<ref name="CCdB_16BiddleD" /> erwähnt; der Achsantrieb der ''Salisbury''-[[Hinterachse]]<ref name="Kimes(1996)124" /> war mit 4 : 1 untersetzt und spiralverzahnt.<ref name="CCdB_16BiddleD" /> Ab etwa 1920 scheinen Untersetzungen von 4,5 : 1 üblich geworden zu sein.<ref name="Burness2039(1975)16" />

=== Fahrgestell ===
Zum [[Radstand]] der ''Biddle''-Fahrzeuge gibt es unterschiedliche Daten. Meist werden 120 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] (3048&nbsp;mm) genannt, eine einzelne Quelle führt für 1915 wahlweise auch 122 Zoll (3099&nbsp;mm) an.<ref name="Dluhy(2013)61" /> Ab 1917 wurde er leicht verlängert auf 121 Zoll<ref name="Kimes(1996)124" /><ref name="Carfolio_18Biddle" /><ref name="Kimes(1996)125" /> (3073&nbsp;mm). Nach einer Quelle blieb es bis zum Produktionsende dabei,<ref name="Kimes(1996)124–125" /> eine andere führt davon abweichend 122 Zoll (3099&nbsp;mm) in den Jahren 1917–1919 an sowie mit dem ''B-5'' eine Version mit 125 Zoll (3175&nbsp;mm) für 1920–1923.

Das Fahrzeug hatte einen [[Leiterrahmen]], [[Linkslenkung]] und einen im Heck untergebrachten Benzintank.<ref name="EAA_13a" /> Zum [[Radstand]] der ''Biddle''-Fahrzeuge gibt es unterschiedliche Daten. Eine einzelne Quelle nennt für 1915 Fahrgestelle mit einem Radstand von wahlweise 120 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] (3048&nbsp;mm) oder 122 Zoll (3099&nbsp;mm).<ref name="Dluhy(2013)61" />

=== Karosserien ===
Die meisten ''Biddle''<ref name="conceptcarz18BiddleH" /> erhielten Werkskarosserien von [[Fleetwood Metal Body Co.|Fleetwood]]. Dieses Unternehmen führte schon vor seiner Übernahme durch [[General Motors]] eine beachtliche Kundenliste mit einigen der exklusivsten Automobilhersteller. Dazu gehörten unter anderem [[American Locomotive Company|ALCo]], [[Benz & Cie.|Benz]], [[Simplex Automobile Company|Simplex]] und [[Crane-Simplex Company|Crane-Simplex]], [[Daniels Motor Company|Daniels]], [[Doble (Automarke)|Doble]], [[Duesenberg]], [[Finley Robertson Porter Company|F.R.P.]], [[Société Française Hispano-Suiza|Hispano-Suiza]], [[Isotta Fraschini]], [[Locomobile]], [[Minerva Motors|Minerva]], [[Owen Magnetic]], [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]], [[Pierce-Arrow]], [[Richelieu Motor Car Corporation|Richelieu]] und [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]].<ref name="coachbuilt_Fleetwood" />

Ab 1921&nbsp;– demnach für die laufende [[Biddle Series B]]&nbsp;– wurden nicht minder hochwertigen Aufbauten von ''Raulang'' verwendet.<ref name="coachbuilt_Raulang" /> Dies war eine Marke der [[Rauch & Lang|Baker, Rauch und Lang Company]], die auch den hauseigenen [[Rauch and Lang Electric]], den angeschlossenen [[Owen Magnetic]], aber auch [[Cadillac]], Duesenberg, [[H. H. Franklin Manufacturing Company|Franklin]], Packard, [[Peerless Motor Car Corporation|Peerless]], [[Stearns-Knight]] [[Wills Sainte Claire Motor Company|Wills Sainte Claire]] und andere Fahrgestelle karossierte.<ref name="coachbuilt_Raulang" />

Für ''Series B'' ist ein Roadster von [[Brewster & Co.|Brewster]] belegt. Der gelegentlich angeführte Zusatzname ''Rosemont'' könnte ein Hinweis auf die [[Derham]] Body Company sein; dieser Karosseriebauer hatte seinen Sitz in [[Rosemont (Pennsylvania)]].<ref name="coachbuilt_Derham" />

Es scheint, dass man sich bei ''Biddle'' bewusst war, dass der kurze Radstand im Luxusmarkt zunehmend von Nachteil war. Selbst der ''B-5'' war mit seinen 125 Zoll<ref name="CCdB_21BiddleB5" /> eher kurz; klassenüblich wurden Radstände von 132 und 136 Zoll. Es fällt auf, dass nicht nur die Auswahl an Werkskarosserien zurückging, auch die anfangs bei ''Biddle'' dominierenden, konservativen Bauformen wie [[Brougham (Automobilbauform)|Brougham]], [[Landaulet]] und [[Coupé de Ville|Town Car]] verschwanden zu Gunsten sportlicherer Aufbauten, die besser zum gedrungenen Erscheinungsbild passten. So war der ''B-1'' zeitweilig in zwei Roadster- und einer Speedster-Werkskarosserie lieferbar und ein [[Sedan (Automobilbauart)|Sedan]] für Selbstfahrer ersetzte die Chauffeur-Limousine.<ref name="CCdB_21BiddleB1" />

Die Aufbauten für ''Biddle'' folgten stets der traditionellen Karosseriebaukunst und bestanden unabhängig davon, ob sie in Kleinserie oder individuell angefertigt wurden, üblicherweise aus einem Holzgerippe mit Blechbeplankung, seltener mit Sperrholz und Kunstlederverkleidung (Patent [[Weymann-Karosserie|Weymann]]).

Dieser Artikel verwendet Karosseriebezeichnungen, die zu dieser Zeit von der ''SAE'', damals [[SAE International|Society of Automobile Engineers]], empfohlen wurden.<ref name="coachbuilt_Terminology" />

== Produktion ==
Exakte Produktionszahlen liegen nicht vor. Eine Quelle nennt je 100 gebaute Exemplare in den Jahren 1915 und 1916 sowie jeweils höchstens 500 jährlich bis 1919. Nur 40 Fahrzeuge wurden 1920 montiert und von der ''Crane-Biddle Co.'' 1921 ausgeliefert. Dazu kommen noch einige weitere Exemplare, die 1921 und 1922 fertiggestellt wurden.<ref name="Kimes(1996)124–125" /> Die gesamte Produktion wird auf 1750 Exemplare geschätzt.<ref name="Kimes(1996)124–125" /><ref name="Trombino15BiddleD" />

== Biddle heute ==
''Biddle''-Automobile sind überaus selten. Bekannt ist ein Modell D Touring mit ''Victoria'' („Kinderwagen“)-Verdeck von 1915<ref name="Trombino15BiddleD" /> oder 1916<ref name="conceptcarz16BiddleD" />&nbsp;– die Quellen variieren, wie so oft bei ''Biddle''&nbsp;– seit langem im Besitz des [[Boyertown Museum of Historic Vehicles]] in [[Boyertown]] ([[Pennsylvania]]).<ref name="Trombino15BiddleD" /> Es war am Concours d’Elegance ''The Elegance at Hershey'' des AACA im Juni 1916 in [[Hershey (Pennsylvania)]] zu sehen.<ref name="conceptcarz16BiddleD" /> Das ''Fountainhead Antique Auto Museum'' in [[Fairbanks]] (Alaska) besitzt ein Modell H Town Car von 1918, das es 2012 am [[Pebble Beach Concours d’Elegance]] zeigte.<ref name="conceptcarz18BiddleH" /> Ein Modell B-1 „Ormond Speedway Special“ von 1922 wurde an einer Auktion anlässlich des ''Hershey''-Teilemarktes 2011 angeboten. Bei einem Schätzpreis von US$ 150.000,- bis 175.000,- erhielt es ein Höchstgebot von US$ 80.000,- und blieb somit unverkauft.<ref name="conceptcarz22BiddleB1" />

Es ist kein existierendes Exemplar mit ''Walking-Beam''-Motor bekannt.

== Anmerkungen ==
[[Datei:McClures 1917-18 NACC.jpg|mini|N.A.C.C.-Rating. Tabelle für 1917–18.]]
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* [[Beverly Rae Kimes]] (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' Dutton Press, New York, Hardcover, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
* [[Fred Roe]]: ''Duesenberg – The Pursuit of Perfection.'' Dalton Watson, Publishers, London 1982, ISBN 0-901564-32-X.
* Don Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' (= ''Crestline Series.''). Crestline Publishing, 1992, ISBN 0-87938-701-7.
* [[Griffith Borgeson]]: ''The Golden Age of the American Racing Car.'' 2. Auflage. SAE ([[Society of Automotive Engineers]]), Warrendale PA, 1998, ISBN 0-7680-0023-8.
* Robert D. Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview.'' McFarland & Co. Publishers, Jefferson NC 2013, ISBN 978-0-7864-7136-2.
* Harald H. Linz, [[Halwart Schrader]]: ''Die internationale Automobil-Enzyklopädie – 125 Jahre Marken und Modelle.'' PC-DVD. United Soft Media Verlag, 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
* Tad Burness: ''American Car Spotter’s Guide, 1920–1939.'' MBI Motorbooks International, Osceola WI 1975, ISBN 0-87938-026-8.
* [[National Automobile Chamber of Commerce]]: ''Handbook of Automobiles 1915–1916.'' Reprint. Dover Publications, 1970.
* Beverly Rae Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' [[Society of Automotive Engineers]], Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
* Ben Merkel, John Fay: ''Checker the All-American Taxi.'' Earlswood Press, 2015, ISBN 978-0-9574754-7-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.allcarindex.com/main-index/car-make-details/United-States-Biddle/ Allcarindex: ''1915–23 Biddle''; mit Abb. 1918 Biddle Model K Roadster.] (englisch)
* [http://classiccardatabase.com/search.php?year=0&make=Biddle&series=3112 Classic Car Database: ''Standard Specifications 1916 Biddle D Series, 120 in. wheelbase.''] (englisch)
* [http://classiccardatabase.com/search.php?year=0&make=Biddle&series=9055 Classic Car Database: ''Standard Specifications 1917 Biddle HA Series, Duesenberg horizontal, 301.6 cid, 121 in. wheelbase.''] (englisch)
* [http://classiccardatabase.com/search.php?year=0&make=Biddle&series=9056 Classic Car Database: ''Standard Specifications 1918 Biddle K Series, L-head, 226 cid, 121 in. wheelbase.''] (englisch)
* [http://classiccardatabase.com/search.php?year=0&make=Biddle&series=2615 Classic Car Database: ''Standard Specifications 1919 Biddle H Series, 121 in. wheelbase.''] (englisch)
* [http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles21.htm Early American Automobiles: ''History of the Early American Automobile Industry, 1891–1929. Chapter 30: 1922; Biddle.''] (englisch)
* [http://theoldmotor.com/?p=20330 The Old Motor, 14. Juni 2011: ''Sixteen-Valve Duesenberg Walking Beam Engine.''] (englisch)
* [http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=nyp.33433069075640;view=1up;seq=8 McClure’s Magazine: ''Automobile Year Book 1917–1918.''] [[McClure’s Magazine|McClure]] Publications, New York, 1917.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Burness2039(1975)16">Burness: ''American Car Spotter’s Guide, 1920–1939.'' 1975, S. 16.</ref>
<ref name="Butler(1992)84">Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 84.</ref>
<ref name="Butler(1992)89">Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 89.</ref>
<ref name="Dluhy(2013)61">Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era.'' 2013, S. 61 (Biddle 1915).</ref>
<ref name="Georgano(1973)140">Georgano: ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 1973, S. 140.</ref>
<ref name="Kimes(1996)124">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996, S. 124 (Biddle).</ref>
<ref name="Kimes(1996)125">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996, S. 125 (Biddle).</ref>
<ref name="Kimes(1996)124–125">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996, S. 124–125 (Biddle).</ref>
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<ref name="Fountainhead_Argonne">{{Webarchiv|url=https://www.fountainheadmuseum.com/uploads/1/1/2/9/112964617/wedgewoodresort-id13562-museum-7_orig.jpg |wayback=20190507194205 |text=Fountainhead Antique Auto Museum: ''1920 Argonne Model D Two-passenger Roadster. A sole-survivor, the last of its kind and it's in our collection.'' |archiv-bot=2022-10-11 08:16:28 InternetArchiveBot }} (Abb.)</ref>
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