Quelltext der Seite Berlin Ostbahnhof

{{Dieser Artikel|beschreibt den nach 1950 ''Ostbahnhof'' genannten Bahnhof. Zu dem vor 1950 so genannten Bahnhof siehe [[Berlin Ostbahnhof (1867)]].}}
{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Berlin Ostbahnhof<br /> Berlin Ostbahnhof S-Bahn
| Bild = Ostbahnhof B-Friedrichshain 08-2017.jpg
| Bildtext = Empfangshalle auf der Südseite des Bahnhofs, 2017
| Kategorie = 1<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4261854/aba67a2f957f1a72e1f78b2667c4cfc7/Stationspreisliste-2020-data.pdf |titel=Stationspreisliste 2020 |werk=Deutsche Bahn |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-01-01 |format=PDF |sprache=de |abruf=2020-07-11}}</ref>
| Typ = [[Bahnhof]] <small>(Fernbahn)</small><br /> Bahnhof <small>(S-Bahn)</small>
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 5 <small>(Fernbahn)</small><br /> 4 <small>(S-Bahn)</small>
| Abkürzung = BHF <small>(Fernbahn)</small><br /> BOSB <small>(S-Bahn)</small>
| IBNR = 8010255 <small>(Fernbahn)</small><br /> 8089185 <small>(S-Bahn)</small>
| Homepage = [https://sbahn.berlin/fahren/bahnhofsuebersicht/ostbahnhof/ sbahn.berlin]
| Bahnhof.de ID = Berlin-Ostbahnhof
| Eröffnung = 23. Oktober 1842
| Architekt = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Berlin
| Ort = Berlin-Friedrichshain{{!}}Friedrichshain
| Breitengrad = 52/30/36/N
| Längengrad = 13/26/5/E
| Region-ISO = DE-BE
| Höhe = 
| Höhe-Art = 
| Strecken = * [[Berliner Stadtbahn]] <small>(km 0,0)</small>
* [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Frankfurter Bahn]] <small>(km 0,0)</small>
* [[Bahnstrecke Berlin–Küstrin-Kietz Grenze|Ostbahn]] <small>(km 0,0)</small>
}}
'''Berlin Ostbahnhof''' ist ein [[Bahnhof|Fern- und Regionalbahnhof]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Friedrichshain|Friedrichshain]] und steht mit täglich rund 100.000 Reisenden zusammen mit dem [[Mannheim Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Mannheim]] auf Platz 14 der [[Bahnhof#Meistfrequentierte Fernbahnhöfe in Deutschland|meistfrequentierten Fernbahnhöfe]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]. Er ist auch [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]]-Station und nach dem [[Berlin Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und dem [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Bahnhof Südkreuz]] der drittgrößte Bahnhof Berlins.

Der [[Durchgangsbahnhof]] mit neun Bahnsteiggleisen gehört zu den [[Liste der deutschen Bahnhöfe der Preisklasse 1|21 Bahnhöfen]] der höchsten [[Preisklasse]] 1 von [[DB InfraGO]].

Der heutige Ostbahnhof wurde als ''Frankfurter Bahnhof'' erbaut und hat seinen Namen so oft gewechselt wie kein anderer Berliner Bahnhof. Insbesondere sind die Namen ''Berlin Schlesischer Bahnhof'' (1881–1950) und ''Berlin Hauptbahnhof'' (1987–1998) bekannt. Die häufige Namensänderung führte auch zu Verwechslungen mit dem heutigen [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhof]] oder auch mit dem [[Berlin Ostbahnhof (1867)|Alten Ostbahnhof]]. Am Gleis 1 am südöstlichen Ende der Bahnhofshalle wurde dazu im Jahr 2000 unter dem Bahnhofsschild „Berlin Ostbahnhof“ eine Tafel mit den historischen Bahnhofsnamen angebracht. Demzufolge hieß der Bahnhof
* 1842–1881 ''Frankfurter Bahnhof,''
* 1881–1950 ''Schlesischer Bahnhof,''
* 1950–1987 ''Ostbahnhof,''
* 1987–1998 ''Hauptbahnhof,''
* seit 1998 ''Ostbahnhof.''<ref>[http://www.grafschaft-glatz.de/berichte/cwdz2000/schl-bhf.htm Historische Bahnhofsnamen] – Veröffentlichung vom 9. August 2000.</ref>

Möglicherweise gab es allerdings bei verschiedenen Organisationen gleichzeitig andere Benennungen. So ist im [[Kursbuch]] der Deutschen Reichs-Postverwaltung von 1880 für die Strecke Berlin–[[Breslau]] ''Berlin, Ostbf.'' und für die Strecke Berlin–[[Erkner]] ''Berlin (Ost-Bahnhof)'' eingetragen.<ref>''Kursbuch der Deutschen Reichs-Postverwaltung…'' 1. Juli 1880, Tabelle 41 und 42. Pürgen 1992 (Repr.), ISBN 3-921304-84-9.</ref> Dieser Eintrag könnte allerdings auch auf eine provisorische Benutzung des [[Berlin Ostbahnhof (1867)|Alten Ostbahnhofs]] hindeuten, die dem Umbau des Frankfurter Bahnhofs in einen Durchgangsbahnhof ''(siehe nächster Abschnitt)'' geschuldet war.

== Geschichte ==

=== Bau und erste Jahre ===
[[Datei:Frankfurter Bahnhof 1870.jpg|mini|Der Frankfurter Bahnhof um 1870, ursprünglich ein Kopfbahnhof]]

Als westlicher Endpunkt der Eisenbahn nach [[Frankfurt (Oder)]] wurde 1842 der ''Frankfurter Bahnhof'' als [[Kopfbahnhof]] eröffnet. Er war nach den damaligen Standards auch mit [[Fürstenbahnhof|Fürstenzimmern]] ausgestattet.<ref>Peter Bock und [[Alfred Gottwaldt]]: ''Regierungszüge, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten in Deutschland 1889–1989.'' Geramond, München 2006. ISBN 3-7654-7070-8, S.&nbsp;20.</ref> Mit dem Bau der [[Berliner Stadtbahn]] wurde er zum heutigen [[Durchgangsbahnhof]] umgebaut und 1881 in ''Schlesischer Bahnhof'' umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich schon seit 1867 etwa 400 Meter nordöstlich der alte [[Berlin Ostbahnhof (1867)|Ostbahnhof]] ''(Küstriner Kopfbahnhof)'' als Endpunkt der [[Preußische Ostbahn|Königlichen Ostbahn]]. Während der Bauarbeiten wurde der Personenverkehr der Frankfurter Bahn und der mit dieser verbundenen [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn]] zum Ostbahnhof umgeleitet und parallel dazu die Ostbahn über einen Gleisanschluss dauerhaft an den neuen Schlesischen Durchgangsbahnhof angebunden. Nach dessen Eröffnung wurde der alte Ostbahnhof geschlossen. Um den Schlesischen Bahnhof herum bildete sich ein typisches Bahnhofsmilieu mit [[Nachtclub|Nachtlokalen]], [[Bordell]]en und billigen Hotels. Im [[Berolinismus|Berliner Volksmund]] wurde der ''Schlesische Bahnhof'' auch „Kathol’scher Bahnhoff“ genannt, da hier zahlreiche Reisende aus den östlichen, katholisch geprägten Gebieten Preußens ([[Provinz Posen]] und [[Oberschlesien]]) in Berlin eintrafen.

=== Das Tor nach Osten ===
[[Datei:Lage-alter-ostbahnhof.jpg|mini|Lage des alten Ostbahnhofs und des Frankfurter Bahnhofs auf einer Karte von 1875]]

Vor allem durch die Zusammenlegung mit der Ostbahn wurde der Schlesische Bahnhof zum Ausgangspunkt für alle Reisen von Berlin nach Ost- und Südosteuropa. Hier hielt beispielsweise 1903 der [[Nord-Express]] ([[Sankt Petersburg]]–[[Paris]] / [[Ostende]]), der Schnellzug nach [[Moskau]] sowie mehrere Verbindungen über [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] und [[Tschernyschewskoje|Eydtkuhnen]] nach Sankt Petersburg und Moskau. Hier traf der Strom [[Geschichte der Juden in Russland|jüdischer]] [[Auswanderung|Emigranten]] aus dem [[Russisches Kaiserreich|Zarenreich]] ein, die dann weiter zu den Auswandererhäfen [[Hamburger Hafen|Hamburg]] und [[Columbuskaje#Geschichte|Bremen]] reisten.

Im Jahr 1914 gab es folgende Verbindungen vom Schlesischen Bahnhof:
* Berlin – [[Kostrzyn nad Odrą|Küstrin]] – Landsberg – [[Piła|Schneidemühl]] – [[Tczew|Dirschau]] – Königsberg – [[Tschernjachowsk|Insterburg]] – [[Gussew|Gumbinnen]] – [[Nesterow|Stallupönen]] – [[Tschernyschewskoje|Eydtkuhnen]] – Sankt Petersburg
* Berlin – Küstrin – Landsberg – Schneidemühl – Dirschau – [[Danzig]]
* Berlin – Küstrin – Landsberg – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Insterburg – [[Sowetsk (Kaliningrad)|Tilsit]] – [[Klaipėda|Memel]]
* Berlin – Frankfurt (Oder) – Bentschen – [[Posen]] – Thorn
* Berlin – Frankfurt (Oder) – [[Breslau]] – Gleiwitz – [[Katowice|Kattowitz]] mit weiterführenden Zügen bis nach [[Wien]], [[Budapest]] und [[Konstantinopel]].

Die schnellsten Verbindungen 1914 brauchten vom Schlesischen Bahnhof nur vier Stunden nach Breslau, nur sechs Stunden nach Danzig und nur acht Stunden nach Königsberg (in den Jahren 1938/1939 betrug die Reisezeit sogar nur rund 7 Stunden und 20 Minuten).<ref>[[:Datei:Fahrplan Berlin-Königsberg.JPG|Kursbuchauszug]]</ref> Diese Reisezeiten wurden bis heute nicht mehr erreicht. Für die Fahrgäste der Fernzüge Berlin–Königsberg–Sankt Petersburg bestand vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eine Anschlussmöglichkeit von Sankt Petersburg nach [[Omsk]] und weiter ins [[Kaiserreich China]].

Dazu bestand 1914 die regionale Eisenbahnstrecke von Berlin, Schlesischer Bahnhof über [[Werneuchen]], [[Wriezen]], Jädickendorf nach [[Chojna|Königsberg (Neumark)]].

[[Datei:Bundesarchiv Bild 119-1577, Revolution in Berlin.jpg|mini|Nach der Besetzung des Bahnhofs durch Regierungstruppen, 1919]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-01339, Berlin, Schlesischer Bahnhof, Speisewagen.jpg|mini|Der Nord-Express 1929]]

Im August 1914 wurden die zivilen Zugverbindungen wegen des Ersten Weltkriegs eingestellt, und die Züge fuhren ins besetzte Gebiet [[Ober Ost]]. Während des [[Spartakusaufstand]]s 1919 war auch der Schlesische Bahnhof umkämpft. Erst 1926 nahm der Nord-Express, zunächst bis [[Warschau]] und [[Riga]], den Verkehr wieder auf. Ab 1927 konnte man dann sogar durchgehende Fahrscheinbücher bis nach Fernost erwerben; die zwölftägige Reise von Berlin nach [[Tokio]] kostete zum Beispiel 650 [[Reichsmark|Mark]] (inflationsbereinigt in heutiger Währung: rund {{Inflation|DE|650|1927|r=-2}} Euro).

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-J00861, Berlin, Schlesischer Bahnhof.jpg|mini|Bahnsteighalle 1937]]

In den Jahren 1926 bis 1932 wurden erstmals die beiden Hallentragwerke vollständig erneuert.<ref name="P3-24-2011">{{Literatur |Titel=Der Ostbahnhof bekommt ein neues Dach |Sammelwerk=punkt 3 |Nummer=2011/24 |Datum=2011-12-22 |Seiten=11 |Online={{Webarchiv |url=http://www.punkt3.de/index.php?go=lesen&read=1697 |text=online |wayback=20150225160142}}}}</ref>

=== „Drittes Reich“ und Zweiter Weltkrieg ===
Im „[[Drittes Reich|Dritten Reich]]“ wurden vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] täglich 165 ankommende und 176 abfahrende Züge abgefertigt. Im Schlesischen Bahnhof begannen 1939 zahlreiche Transporte der [[Wehrmacht]] für den [[Überfall auf Polen]] und zwei Jahre später für den [[Deutsch-Sowjetischer Krieg|Krieg gegen die Sowjetunion]]. Während der [[Schlacht um Berlin]] eroberte die [[Rote Armee]] am 22./23. April 1945 das Bauwerk. Sie begann sofort mit den Aufräumarbeiten, und schon am 25. April trafen schwere [[Eisenbahngeschütz]]e ein, um das Feuer auf die Innenstadt zu eröffnen. Zur schnelleren Versorgung ihrer Truppen war beim Vorrücken der Roten Armee ein Gleis der Strecke von [[Brest (Belarus)|Brest-Litowsk]] auf [[russische Breitspur]] [[Spurweite (Bahn)|umgespurt]] worden. Zwischen Frankfurt (Oder) und Berlin wurde hierfür das südliche Streckengleis verwendet, während das nördliche [[regelspur]]ig blieb.<ref name="EiB16ff">{{Literatur |Autor=Peter Bley |Titel=Aur russischer Spur durch Berlin |Sammelwerk=Eisenbahn in Berlin 1945–55 |Verlag=GeraMond |Ort=München |Datum=2023 |ISBN=978-3-9870202-0-9 |Seiten=16 ff.}}</ref> Seit etwa dem 8. Mai 1945 führte es bis in den Schlesischen Bahnhof hinein.<ref name="EiB32ff">{{Literatur |Autor=Peter Bley |Titel=Rückkehr zur Normalität |Sammelwerk=Eisenbahn in Berlin 1945–55 |Verlag=GeraMond |Ort=München |Datum=2023 |ISBN=978-3-9870202-0-9 |Seiten=32 ff.}}</ref>

Am 28. Juni 1945 erreichte der erste [[Schlafwagen]]zug aus Moskau den Schlesischen Bahnhof, wo die Gleise 1 bis 3 umgespurt waren. Westlich der Bahnhofshalle hatte man eine Kehranlage für die Breitspurlokomotiven angelegt,<ref name="EiB32ff" /> zum Wenden der sowjetischen [[Schlepptenderlokomotive]]n soll nahe der [[Warschauer Brücke]] ein [[Gleisdreieck]] entstanden sein. Im Hinblick auf die [[Potsdamer Konferenz]] wurde bis Mitte Juli für [[Stalin]]s Sonderzug ein breitspuriges Gleis auf der [[Berliner Stadtbahn|Stadtbahn]] in Richtung Westen verlängert.<ref name="EiB16ff" />

Zwecks Erhöhung der Transportleistung wurden die drei Breitspurgleise bis 20. September 1945 wieder auf die [[Normalspur]] zurückgebaut.<ref>Dirk Winkler: ''Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955.'' EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-563-7, S.&nbsp;42–45.</ref> Ab dem 1. Oktober 1945 fuhr täglich der ''[[Blauer Express|Blaue Express]]'' für hochrangige sowjetische Offiziere und Diplomaten bis Brest.<ref name="garn-38">Robin Garn: ''Die Nulleins unterem Roten Stern. Kolonnenlokomotiven der Baureihe 01 im Dienst der Sowjets.'' In: Eisenbahnklassik 15, Winter 2025, S.&nbsp;36–51, hier S.&nbsp;38</ref> Durch den [[Kalter Krieg|Kalten Krieg]] wurde allerdings für viele Züge aus [[Osteuropa]] der Durchgangsbahnhof zu einem Endbahnhof.

{{Panorama|Berlin Schlesischer Bahnhof-Wriezener Bahnhof, Gleisplan 1908.gif|1000|Gleisplan der Bahnhofsanlagen von 1908}}

=== DDR-Zeit ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-08791-0003, Berlin, Ostbahnhof, Hauptportal.jpg|mini|links|Hauptportal des Empfangsgebäudes 1950]]
[[Datei:Berlin Hauptbahnhof DDR Aug 1990.jpg|mini|Empfangsgebäude nach dem Umbau von 1987]]

Am 1. Dezember 1950 erfolgte die Umbenennung des Schlesischen Bahnhofs in ''Ostbahnhof,'' um den Bezug zu den ehemaligen [[Ostgebiete des Deutschen Reiches|deutschen Ostgebieten]] nach der Anerkennung der [[Oder-Neiße-Grenze]] seitens der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] 1950 aufzugeben.<ref>''Neuer Name zu neuem Gesicht.'' In: ''[[Berliner Zeitung]],'' 22. August 1987, S.&nbsp;9; [https://dfg-viewer.de/show/?set%5Bmets%5D=https://content.staatsbibliothek-berlin.de/zefys/SNP26120215-19870822-0-0-0-0.xml&tx_dlf%5Bpage%5D=9 online].</ref> Ein anderes Beispiel für eine solche politische Umbenennung ist die des [[Berlin Nordbahnhof|Stettiner Bahnhofs]] in ''Nordbahnhof.'' In den 1950er Jahren wurden Staatsbesuche der DDR am Ostbahnhof empfangen ([[Bolesław Bierut|Bierut]], [[Klement Gottwald|Gottwald]], [[Mátyás Rákosi|Rákosi]], [[Nikita Sergejewitsch Chruschtschow|Chruschtschow]]).

Außerdem gab es hier die einzige [[Bahnhofsmission]] der DDR.<ref>Matthias Drobinski: [https://www.sueddeutsche.de/politik/aktuelles-lexikon-bahnhofsmission-1.4618527 ''Bahnhofmission''.] auf ''sueddeutsche.de'', abgerufen am 5. Dezember 2021.</ref>

Zahlreiche [[Schnellzug|Schnellzüge]], vor allem von und nach [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]], [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale)]] und [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]] sowie darüber hinaus, endeten und begannen im Ostbahnhof. Der Bahnhof diente auch dem internationalen Verkehr nach [[Skandinavien]] und dem [[Balkanhalbinsel|Balkan]] (''[[Neptun (Zuglauf)|Neptun]]'' und ''[[Ostsee-Express]]'' nach [[Kopenhagen]], ''[[Berlinaren]]'' und ''[[Saßnitz-Express]]'' nach [[Malmö]] sowie Schnell- und Expresszüge nach [[Prag]], [[Budapest]], [[Bukarest]], [[Sofia]], [[Belgrad]] und [[Wien]]). Der Zugname ''[[Vindobona (Zug)|Vindobona]]'' blieb bis 2014 erhalten. Ab 1962 gab es Zubringerzüge vom [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]], später [[Kurswagen]]. Hier hielten auch langlaufende Züge zwischen der [[Sowjetunion]] und Westeuropa wie der ''Ost-West-Express,'' der ab 1971 die Zugnummern 240 und 241 führte ([[Moskau Belarussischer Bahnhof|Moskau]] – [[Bahnhof Warszawa Centralna|Warschau]] – Berlin – [[Köln Hauptbahnhof|Köln]] – [[Bahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid|Brüssel]] – [[Bahnhof Paris-Nord|Paris]]). Diese Züge verkehrten über die Stadtbahn und zwischen Berlin und der Bundesrepublik Deutschland als Transitzüge ohne Verkehrshalte in Bahnhöfen auf DDR-Gebiet. Die Benutzung dieser Züge war zwischen den Bahnhöfen Berlin Ostbahnhof und Berlin Friedrichstraße nur für Transitreisende durch die DDR zulässig.

Am 31. Mai 1987 wurde der [[Bahnstrom|elektrische]] Fernbahnbetrieb von Osten her aufgenommen. Wegen der nicht ausreichenden freien Höhe der Hallenschürzen und des auf der Westseite quer über den Ferngleisen liegenden Stellwerkes B1 endete die Fahrleitung vor der Bahnsteighalle. Elektrische Lokomotiven fuhren abgebügelt in die Bahnsteighalle ein, sie wurden anschließend von einer Rangierlokomotive vom Wagenzug abgezogen und auf die Ostseite zurückgeschoben. Im gleichen Jahr wurde der Bahnhof grundlegend umgestaltet. Er erhielt eine neue dreigeschossige Empfangshalle mit 19 Fahrkartenschaltern, elektronischen Informationssystemen und rund 1000 Gepäckschließfächern. Bahnsteige und Hallendächer, Fußgängertunnel und Treppen wurden modernisiert sowie [[Fahrtreppe]]n eingebaut. Zudem erhielt er [[Fürstenbahnhof|Räume für Staatsempfänge]].<ref>Peter Bock und [[Alfred Gottwaldt]]: ''Regierungszüge, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten in Deutschland 1889–1989.'' Geramond, München 2006. ISBN 3-7654-7070-8, S.&nbsp;141.</ref> Am 15. Dezember 1987 wurde der neugestaltete Bahnhof eröffnet und in ''Berlin Hauptbahnhof'' umbenannt.<ref>''Berliner Hauptbahnhof hat eine neue Empfangshalle.'' In: ''[[Neues Deutschland]].'' 16. Dezember 1987, S.&#8239;8.</ref>

<gallery class="center">
  Bundesarchiv Bild 183-1989-0427-016, Berlin, Ostbahnhof, Empfangsgebäude.jpg|Die 1987 fertig&shy;ge&shy;stellte Empfangs&shy;halle des dama&shy;ligen ''Haupt&shy;bahnhofs''
  19910806c Bln Ostbhf.jpg|Westkopf 1991
  19910806d Bln Ostbhf.jpg|Westliche Hallen&shy;schürze mit Stell&shy;werk B1 zu Beginn der Um&shy;bau&shy;ar&shy;bei&shy;ten, 1991
  19910806b Bln Ostbhf.jpg|Von ''[[Bahnhof Berlin Warschauer Straße|Warschauer Straße]]'' kommen&shy;des S-Bahn-Gleis, Zug der Reihe [[DR-Baureihe ET 165|275]] in der Ab&shy;stell&shy;gruppe, links unten der ''[[Wriezener Bahnhof|Wrie&shy;zener Bahn&shy;hof]]'', 1991
  19970301a Bln Ostbhf.jpg|Ansicht von Osten mit Fahr&shy;leitungs&shy;enden und Bügel-ab-Sig&shy;nalen, 1997
  19910806a Bln Ostbhf.jpg|Fernzug&shy;gleise Richtung Osten mit Fahr&shy;leitungs&shy;beginn, rechts die Halle des tieferliegenden [[Bahnbetriebswerk]]s, 1991
</gallery>

=== Seit Oktober 1990 ===
[[Datei:159465 inchadney berlin-ostbahnhof.ogg|mini|Geräuschkulisse am Ostbahnhof]]

Am 10. Januar 1994 fand am Ostbahnhof eine große Feier anlässlich des [[Bahnreform (Deutschland)|Zusammenschlusses der beiden deutschen Staatsbahnen]] zur Deutschen Bahn AG statt. Eine Dampflok und ein ICE-Triebkopf fuhren feierlich aufeinander zu und wurden aneinandergekuppelt.<ref name="schell-2009-137">[[Manfred Schell (Gewerkschaftsfunktionär)|Manfred Schell]]: ''Die Lok zieht die Bahn.'' Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S.&nbsp;137 f.</ref>

Zum Fahrplanwechsel am 24. Mai 1998 wurde der Bahnhof in ''Ostbahnhof'' zurückbenannt.<ref name="eri-1998-114">Meldung ''Aktuelles in Kürze.'' In: ''[[Eisenbahn-Revue International]].'' Ausgabe 4, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;114.</ref> Im selben Jahr folgte ein erneuter Umbau, hierbei wurden u.&nbsp;a. die Fernbahnsteige verlängert und der Ostkopf im Zusammenhang mit der Sanierung des [[Stadtbahnbögen (Berlin)|Stadtbahn-Viaduktes]] umgestaltet. Am 29. Juni 2000 wurde die gläserne Empfangshalle eingeweiht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.berliner-zeitung.de/archiv/in-lichtenberg-ist-es-ruhig-geworden---trotz-kurswagen-nach-asien---der-ostbahnhof-erlebt-einen-aufstieg---3--teil-der-bahnhofsserie-schlechte-zeiten--gute-zeiten,10810590,10165552.html |titel=In Lichtenberg ist es ruhig geworden – trotz Kurswagen nach Asien / Der Ostbahnhof erlebt einen Aufstieg / 3. Teil der Bahnhofsserie: Schlechte Zeiten, gute Zeiten |werk=[[Berliner Zeitung]] |datum=2003-03-04 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151222135015/http://www.berliner-zeitung.de/archiv/in-lichtenberg-ist-es-ruhig-geworden---trotz-kurswagen-nach-asien---der-ostbahnhof-erlebt-einen-aufstieg---3--teil-der-bahnhofsserie-schlechte-zeiten--gute-zeiten,10810590,10165552.html |archiv-datum=2015-12-22 |abruf=2013-01-01}}</ref> Mit der Neuordnung des Berliner Bahnknotens am 28. Mai 2006 verringerte sich durch die Verlegung des Nord-Süd-Verkehrs in den [[Tunnel Nord-Süd-Fernbahn]] die Zahl der täglichen Regionalzughalte von 236 auf 198; die Zahl der Fernverkehrshalte ging von 146 auf 98 zurück.<ref name="db-2006-83">Deutsche Bahn (Hrsg.): ''Bahnstadt Berlin: Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015.'' Berlin, 2006, S.&nbsp;83.</ref>

Ab 2011 wurde die Gleishalle grundhaft saniert. Das Dach, die Oberlichter und das Entwässerungssystem wurden erneuert, die Blechbogenträger erhielten einen grauen [[Korrosionsschutz]] sowie eine [[Baulicher Brandschutz|Brandschutzbeschichtung]]. Die Fassade an der Erich-Steinfurth-Straße wurde neu verglast und mit Jalousien ausgestattet. Ab 2018 sollten alle Scheiben der Bahnhofshalle ersetzt werden, um die Sanierung 2021 abschließen zu können<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/bahnhoefe-berlin-und-brandenburg-die-bahn-investiert-millionen-in-berlin/19904152.html |titel=Die Bahn investiert Millionen in Berlin |werk=[[Der Tagesspiegel]] |datum=2017-06-08 |abruf=2017-06-09}}</ref>. Allerdings dauerten die Arbeiten bis 2025, da das Hallendach umfangreicher saniert werden musste, als zuerst geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-ostbahnhof |titel=Berlin Ostbahnhof |werk=bauprojekte.deutschebahn.com |abruf=2022-03-14}}</ref> Hierfür waren 70 Millionen Euro veranschlagt.<!-- Bei extremen Wetterbedingungen war es unter Umständen nötig, die Verkehrsstation zu sperren. Ist das jemals geschehen?---><ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – Eisenbahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=2 |Datum=2020 |Seiten=39}}</ref> Konkret wurde das Dachtragwerk instand gesetzt und teilweise erneuert, die beiden Gleishallen (207&nbsp;m lang und 54 bzw. 38&nbsp;m breit) erhielten eine neue Eindeckung aus Aluminiumtrapezblechen sowie eine neue Verglasung. Für die Arbeiten wurde eine Schutzbrücke mit integriertem Hebezeug errichtet, die beide Hallendächer überspannt. Eine Schutz- und Arbeitsplattform sichert die Bahnsteige und ermöglicht Arbeiten am Hallentragwerk.<ref>{{Literatur |Titel=Neue Dacheindeckung aus Aluminiumtrapezblechen |Sammelwerk=[[punkt 3]] |Nummer=18 |Datum=2022 |Seiten=21}}</ref>

Am Bahnhof liegen ein [[Deutsche Hospitality#IntercityHotel|InterCity-Hotel]] und zwei große Bürotürme. Der Bahnhof hat neun Bahnsteiggleise, davon vier für die [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]]; ferner zwei Durchgangsgleise ohne Bahnsteig.

Die Station ist als einer von 20 sogenannten Stammbahnhöfen der Berliner S-Bahn mit einer örtlichen [[Zugaufsicht|Aufsicht]] besetzt.<ref name="TS-2015-07-11">{{Internetquelle |url=https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/SchrAnfr/S17-15669.pdf |titel=Drucksache 17/15669 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2015-03-19 |format=PDF |abruf=2015-07-11}}</ref> Am stadteinwärts führenden S-Bahnsteig erfolgt die [[S-Bahn Berlin#Abfertigungsverfahren|Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor]] (ZAT-FM).<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – S-Bahn |Sammelwerk= [[Berliner Verkehrsblätter]] |Datum=2016-04 |Seiten=73}}</ref>

; Modernisierungsmaßnahmen
Im und am Bahnhofsgebäude musste die Deutsche Bahn Maßnahmen planen, die für die Sicherheit und die Verbesserung der Arbeit des hier beschäftigten Personals unerlässlich sind: Im Jahr 2010 startete das ''Projekt Ostbahnhof'' mit der Erneuerung der Verglasung der Gleishalle, die eine Fläche von 8300 Quadratmetern belegt. Das lichtdämmende und nicht splittergeschützte [[Drahtglas]] beider Bahnhofsdächer stammte noch aus den 1920er Jahren und musste erneuert werden. Eine begehbare [[Sicherheitsglas]]konstruktion wurde aufgebracht, die aus zwei 8 Millimeter dicken Klarglasscheiben mit einer dazwischen eingelegten 1,2 Millimeter dicken [[Polypropylen]]folie besteht. Die Oberlichtumrandung erhielt Stahllamellen, die die natürliche Entrauchung gewährleisten, aber auch dafür sorgen, dass kein Regen in die Hallen dringt. Das Regenwasser wird in Auffangbehälter (Rigolen) abgeleitet, die im Keller des Bahnhofsgebäudes eingebaut sind. Um eine bequeme und gesicherte Glasreinigung durchführen zu können, wurden 13 [[akku]]betriebene Befahranlagen gebaut und in die Gleise gesetzt. Für alle Arbeiten mussten die im Bahnhof nistenden [[Tauben]] und [[Nebelkrähe]]n mit mechanischen Hilfsmitteln vertrieben („vergrämt“) werden, zum Beispiel mittels Stahlspikes, von denen hier 121 Kilometer verbaut wurden. In der Folge wurden noch 27 innere Stützen auf der Nordseite des Gebäudes entfernt und die roten Strahlträger für die früher benötigte Kranlogistik abgebaut. Dazu wird die historische [[Klinker]][[fassade]] in Abstimmung mit der Denkmalbehörde saniert. Wenn die Arbeiten wie geplant im Jahr 2028 abgeschlossen werden, sind in die Umbaumaßnahmen insgesamt 120 Millionen [[Euro]] geflossen.<!--{{Zukunft:2028}}--><ref>Peter Neumann: ''Mehr Licht für den Ostbahnhof.'' [[Berliner Zeitung]], 9. Juli 2025, S.&nbsp;2 (Printausgabe).</ref>

<gallery class="center">
  Train station Berlin Ostbahnhof.jpg|Nördliche Bahn&shy;steig&shy;halle, links die beiden S-Bahn&shy;steige, rechts einer der drei Fern&shy;bahn&shy;steige, 2004
  Train station Berlin Ostbahnhof entrance hall.jpg|Hinterer Teil der Eingangs&shy;halle mit Geschäften, 2002
  Berlin Ostbahnhof- Unterführung- von Gleis 10 Richtung Gleis 1 blickend 11.8.2009.JPG|[[Personentunnel]]
  Clp 20240702 6895 Bf Berlin Ostbahnhof nördliche Bahnhofshalle.jpg|Nördliche Bahnhofshalle mit dem zur Hälfte renovierten Hallen&shy;dach, 2024
</gallery>

== Umgebung ==
[[Datei:19921215a Wriezener Bhf.jpg|mini|Östliches Gleisvorfeld mit dem ''Wriezener Güterbahnhof'' und S-Bahn-Zug zum ''Hauptbahnhof'', 1992]]
[[Datei:19911213a BW Bln Ostbhf.jpg|mini|Bahnbetriebswerk<br /> Berlin ''Hauptbahnhof'', 1991]]
[[Datei:19910529a Gbf Berlin Ostbf.jpg|mini|Güterbahnhof<br /> Berlin ''Hauptbahnhof'', 1991]]

Seit 1903 befand sich direkt nördlich an den Schlesischen Bahnhof anschließend der sogenannte „Wriezener Bahnsteig“, seit 1924 ''[[Berlin Wriezener Bahnhof|Wriezener Bahnhof]],'' für die Personenzüge Richtung [[Wriezen]]. Der Bahnhof wurde zum 31. Dezember 1949 für den Personenverkehr geschlossen und fortan nur noch für den Postverkehr genutzt. Nach der Aufgabe des Postbetriebs im Wriezener Bahnhof wurden die Hallen und Bahnanlagen entfernt und Großmärkte gebaut.

Der südöstlich des Ostbahnhofs liegende vormalige ''Ostgüterbahnhof'' und das [[Bahnbetriebswerk]] der [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Schlesischen Bahn]] wurden 2003 abgerissen,<ref>[http://www.bahnstatistik.de/Bw/Osb.htm Bahnbetriebswerk Berlin Ostbahnhof.] Bei: ''bahnstatistik.de,'' abgerufen am 29. Dezember 2013.</ref> um Platz zu schaffen für die noch ausstehende Bebauung rund um die 2008 eröffnete O<sub>2</sub> World Berlin (heute: [[Uber Arena]]). Südöstlich des Ostbahnhofs befindet sich der ehemalige ''[[Postbahnhof am Ostbahnhof|Postbahnhof]],'' dessen Hallen erhalten sind und heute für Ausstellungen, als Club sowie für Konzerte genutzt werden.

== Verkehrsanbindung ==
Seit der Eröffnung des neuen [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhofs]] und des [[Nord-Süd-Fernbahn]]tunnels im Jahr 2006 halten wesentlich weniger [[Intercity-Express|ICE]]- und [[Intercity (Deutschland)|IC]]-Züge im Ostbahnhof. Im Bahnhof halten mehrere [[Regional-Express|RE]]- und eine [[Regionalbahn|RB]]-Linie, u.&nbsp;a. aus den Richtungen [[Frankfurt (Oder)]], [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam]], [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]] und [[Flughafen Berlin Brandenburg]]. Er wird außerdem von den S-Bahn-Linien S3, S5, S7 und S9 bedient.

=== Fernverkehr ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6" style="white-space:nowrap;"
! Linie
!colspan="3"| Linienverlauf
! Takt<br />(min)
|-
|rowspan="2" style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 10|ICE&nbsp;10]]
|rowspan="2"| {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} [[Wolfsburg Hauptbahnhof|Wolfsburg Hbf]] – [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover Hbf]] – [[Bielefeld Hauptbahnhof|Bielefeld Hbf]] – Hamm –
|colspan="2" |[[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund Hbf]] – [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg Hbf]] – [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]]
|rowspan="2" style="text-align:center"| 60
|-
|colspan="2"| [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal Hbf]] – [[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]] – [[Bonn Hauptbahnhof|Bonn Hbf]] (– [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz Hbf]])
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 12|ICE&nbsp;12]]
|colspan="3"| {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} [[Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweig Hbf]] – [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] – [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt (Main) Hbf]] – [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim Hbf]] – [[Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof|Freiburg Hbf]] – [[Bahnhof Basel SBB|Basel]] (– [[Bahnhof Bern|Bern]] – [[Bahnhof Interlaken Ost|Interlaken Ost]])
|style="text-align:center"| 120
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 13|ICE&nbsp;13]]
|colspan="3"| {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} Braunschweig Hbf – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – {{nowrap|[[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd|Frankfurt (Main) Süd]] –}} [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt (Main) Flughafen]]
|style="text-align:center"| 120
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 14|IC(E)&nbsp;14]]
|colspan="3"| ([[Bahnhof Ostseebad Binz|Ostseebad Binz]] – [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund]] – [[Bahnhof Pasewalk|Pasewalk]] –) {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover Hbf]] – [[Bielefeld Hauptbahnhof|Bielefeld Hbf]] – [[Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof|Hamm Hbf]] / [[Osnabrück Hauptbahnhof|Osnabrück Hbf]] – [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg Hbf]] – [[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]] / [[Aachen Hauptbahnhof|Aachen Hbf]]
|style="text-align:center"| einzelne Züge
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Linien#Linie 56|IC&nbsp;56]]
|colspan="3" | ({{nowrap|[[Norddeich Mole]] –}}) [[Emden Hauptbahnhof|Emden Hbf]] – [[Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof|Oldenburg Hbf]] – [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen Hbf]] – Hannover Hbf – [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg Hbf]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam Hbf]] – {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus Hbf]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 77|ICE&nbsp;77]]
|colspan="3"| {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} Hannover Hbf – [[Osnabrück Hauptbahnhof|Osnabrück]] – [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]
|style="text-align:center"| 120
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Linien#Linie 95|EC&nbsp;95]]
|colspan="3"| [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin Hbf]] – {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] – [[Posen]] – [[Bahnhof Warszawa Centralna|Warschau Centralna]]
|style="text-align:center"| 3-5 Zugpaare
|-
|style="text-align:center"| EC&nbsp;95
|colspan="3"| Berlin Hbf – {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} Frankfurt (Oder) – Posen – [[Bahnhof Bydgoszcz Główna|Bydgoszcz]] – [[Bahnhof Gdańsk Główny|Gdańsk]] – [[Bahnhof Gdynia Główna|Gdynia]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|style="text-align:center"| EC&nbsp;96
|colspan="3"| Berlin Hbf – '''Berlin Ostbahnhof''' – Frankfurt (Oder) – [[Zielona Góra]] – [[Bahnhof Wrocław Główny|Wrocław]] – [[Bahnhof Opole Główne|Opole]] – [[Bahnhof Gliwice|Gliwice]] – [[Zabrze]] – [[Bahnhof Katowice|Katowice]] – [[Bahnhof Kraków Główny|Kraków]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|style="text-align:center"| [[ÖBB Nightjet|NJ 408/409]]
|colspan="3"| '''''[[ÖBB Nightjet|Nightjet]]'''''<br /> {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} (Braunschweig Hbf – Göttingen –) Frankfurt (Main) Süd – Mannheim Hbf – FreiburgHbf – Bahnhof Basel SBB – [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich Hbf]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|rowspan="3" style="text-align:center"| [[ÖBB Nightjet|NJ]]
|rowspan="3"| '''''[[ÖBB Nightjet|Nightjet]]'''''<br /> [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Berlin-Charlottenburg]] – {{nowrap|'''Berlin Ostbahnhof''' –}} Frankfurt (Oder) – Wrocław –
|rowspan="2"| [[Ostrava]] – [[Břeclav|Breclav]] –
|[[Wien Hauptbahnhof|Wien]]
|rowspan="3" style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|[[Bratislava hlavná stanica|Bratislava]] – [[Budapest Keleti pályaudvar|Budapest]]
|-
|colspan="2"| [[Bahnhof Katowice|Katowice]] – [[Bahnhof Kraków Główny|Kraków]] – [[Przemyśl]]
|}

=== Regional- und S-Bahn-Verkehr ===
Während der Sanierung der Dachkonstruktion im Berliner Ostbahnhof im Fahrplanjahr 2021 verkehrten viele Regionalzüge ohne Halt in Berlin Ostbahnhof. Tagsüber hielten ausschließlich Züge der Linie RE1 zwischen Brandenburg (Havel) und Frankfurt (Oder) im 60-Minuten-Takt.
{|class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Linienverlauf
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#HBX|HBX]] || '''''[[Harz-Berlin-Express]]'''''<br /> '''Berlin Ostbahnhof''' – [[Bahnhof  Berlin Zoologischer Garten|Berlin Zoologischer Garten]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam Hbf]] – [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg Hbf]] – [[Bahnhof Halberstadt|Halberstadt]]&#8239;<small>(Zugteilung)</small>&#8239;– [[Bahnhof Quedlinburg|Quedlinburg]] – [[Thale Hauptbahnhof|Thale]]&#8239;/ Wernigerode – [[Bahnhof Goslar|Goslar]]
|style="text-align:center"| Einzelne Züge <small>(Fr–So)</small>
| [[Regionalverkehre Start Deutschland|start]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 1|RE&nbsp;1]]
| [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg Hbf]] – [[Bahnhof Magdeburg-Neustadt|Magdeburg-Neustadt]] – [[Bahnhof Burg (b Magdeburg)|Burg (b Magdeburg)]] – Güsen (b Genthin) – [[Bahnhof Genthin|Genthin]] – [[Bahnhof Wusterwitz|Wusterwitz]] – [[Bahnhof Kirchmöser|Kirchmöser]] – [[Brandenburg Hauptbahnhof|Brandenburg Hbf]] – [[Werder (Havel)#Verkehr|Werder (Havel)]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam Hbf]] – [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Berlin-Wannsee]] – [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Berlin-Charlottenburg]] – [[Berliner Stadtbahn]] – '''Berlin Ostbahnhof''' – [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|Berlin Ostkreuz]] – [[Bahnhof Erkner|Erkner]] – [[Fangschleuse#Verkehr|Fangschleuse]] – [[Hangelsberg#Haltepunkt|Hangelsberg]] – [[Bahnhof Fürstenwalde (Spree)|Fürstenwalde (Spree)]] – [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] – [[Bahnhof Eisenhüttenstadt|Eisenhüttenstadt]] (– [[Bahnhof Guben|Guben]] – [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus Hbf]])
|style="text-align:center"| 60<br /><small>(Magdeburg–Frankfurt)</small><br />60 <small>in der [[Hauptverkehrszeit|HVZ]] (Frankfurt–Eisenhütten&shy;stadt)</small><br /><small>einzelne Züge</small><br /><small>(Eisenhütten&shy;stadt–Cottbus)</small>
|rowspan="3"| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
| style="text-align:center"| RE&nbsp;1<br /><small>Verstärker&shy;zug</small>
| Brandenburg Hbf – [[Götz (Groß Kreutz (Havel))#Verkehr|Götz]] – [[Groß Kreutz (Havel)#Schienenverkehr|Groß Kreutz]] – Werder (Havel) – [[Bahnhof Potsdam Park Sanssouci|P Park Sanssouci]] – [[Bahnhof Potsdam Charlottenhof|P Charlottenhof]] – Potsdam Hbf – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Berlin Ostkreuz – Erkner – Fangschleuse – Fürstenwalde (Spree) – [[Berkenbrück#Verkehr|Berkenbrück]] – [[Briesen (Mark)#Verkehr|Briesen (Mark)]] – [[Jacobsdorf#Verkehr|Jacobsdorf (Mark)]] – [[Jacobsdorf#Verkehr|Pillgram]] – [[Bahnhof Frankfurt (Oder)-Rosengarten|Frankfurt (Oder)-Rosengarten]] – Frankfurt (Oder)
|style="text-align:center"| 60
|-
|style="text-align:center"| RE&nbsp;1<br /><small>Verstärker&shy;zug</small>
| Brandenburg Hbf – Werder (Havel) – Potsdam Hbf – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Erkner – Fürstenwalde (Spree) – Frankfurt (Oder)
|style="text-align:center"| 60<br /><small>(HVZ)<br />Brandenburg–Frankfurt ergibt sich in der HVZ ein 20&nbsp;min.-Takt,<br />ansonsten ein 20/40&nbsp;min.-Takt.</small>
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 2|RE&nbsp;2]]
| [[Bahnhof Nauen|Nauen]] – [[Brieselang#Verkehr|Brieselang]] – Finkenkrug – [[Bahnhof Falkensee|Falkensee]] – [[Seegefeld]] – [[Bahnhof Berlin-Albrechtshof|Berlin-Albrechtshof]] – [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]] – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Berlin Ostkreuz – [[Bahnhof Königs Wusterhausen|Königs Wusterhausen]] – [[Bahnhof Brand Tropical Islands|Brand Tropical Islands]] – [[Bahnhof Lübben (Spreewald)|Lübben (Spreew)]] – [[Bahnhof Lübbenau (Spreewald)|Lübbenau (Spreew)]] – [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus Hbf]]
|style="text-align:center"| 60<br />30<br /><small>(Berlin-Charlottenburg–Lübbenau) (HVZ)</small>
|rowspan="2"| [[DB Regio Nordost]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 7|RE&nbsp;7]]
| [[Dessau Hauptbahnhof|Dessau Hbf]] – [[Bahnhof Roßlau (Elbe)|Roßlau (Elbe)]] – [[Bahnhof Bad Belzig|Bad Belzig]] – [[Beelitz#Bahn|Beelitz-Heilstätten]] – [[Bahnhof Michendorf|Michendorf]] – [[Bahnhof Potsdam Medienstadt Babelsberg|P Medienstadt Babelsberg]] – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Berlin Ostkreuz – Königs Wusterhausen – Brand Tropical Islands – Lübben (Spreew) – Lübbenau (Spreew) – Calau (Niederl) – [[Bahnhof Altdöbern|Altdöbern]] – [[Bahnhof Senftenberg|Senftenberg]]
|style="text-align:center"| 60<br /><small>(Dessau–Senftenberg)</small><br />30<br /><small>(Bad Belzig–B-Wannsee,<br />Mo–Fr)</small>
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 8|RE&nbsp;8N]]
| [[Bahnhof Wismar|Wismar]] – [[Schwerin Hauptbahnhof|Schwerin Hbf]] – [[Bahnhof  Ludwigslust|Ludwigslust]] – [[Bahnhof Wittenberge|Wittenberge]] – Nauen – Berlin-Spandau – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Berlin Ostkreuz – [[Bahnhof Flughafen BER|Flughafen BER]]
|style="text-align:center"|60<br /><small>(Wittenberge–Berlin)<br />120<br />(Wismar–Wittenberge)</small>
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 23|RB&nbsp;23]]
| [[Bahnhof Golm|Golm]] – Potsdam Hbf – [[Bahnhof Potsdam Griebnitzsee|Potsdam Griebnitzsee]] – Berlin-Wannsee – Berliner Stadtbahn – '''Berlin Ostbahnhof''' – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER
|style="text-align:center"| 60
| DB Regio Nordost
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S3}}
|style="text-align:center"| 10 (HVZ)
|rowspan="5"| [[S-Bahn Berlin GmbH|S-Bahn Berlin]]
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S5}}
|style="text-align:center"| 10 (HVZ)
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S7}}
|style="text-align:center"| 10 (HVZ)
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S75}}
|style="text-align:center"| 10 (HVZ)
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S9}}
|style="text-align:center"| 20 (HVZ)
|-
|colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller;"| Stand: 15. Dezember 2024
|}

=== Busverkehr ===
==== Nahverkehr ====
Die Nahverkehrsanbindung erfolgt durch die [[Berliner Verkehrsbetriebe]].

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Linienverlauf
|-
| 140
| [[Bahnhof Berlin-Tempelhof|Tempelhof]] – '''Ostbahnhof'''
|-
| 142
| ([[U-Bahnhof Leopoldplatz|Leopoldplatz]] –) [[Berlin Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] – '''Ostbahnhof'''
|-
| 147
| ('''Ostbahnhof''' –) [[U-Bahnhof Märkisches Museum|Märkisches Museum]] – Hauptbahnhof
|-
| 240
| '''Ostbahnhof''' – [[Bahnhof Berlin Storkower Straße|Storkower Straße]]
|-
| 300
| [[U-Bahnhof Warschauer Straße|U Warschauer Straße]] – '''Ostbahnhof''' – [[Bahnhof Berlin Alexanderplatz|S+U Alexanderplatz]] – S+U [[Potsdamer Platz]] – Tiergarten/[[Berliner Philharmonie|Philharmonie]]
|-
| 347
| ('''Ostbahnhof''' –) [[Helsingforser Platz]] – [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|S Ostkreuz]] – Stralau (Tunnelstraße)
|}

==== Fernbus ====
Bis zur Betriebseinstellung von [[Berlin Linien Bus]] fuhr vom Ostbahnhof ab etwa 1990 jeder zweite in Berlin nach Hamburg startende Bus des Unternehmens ab. Die Endhaltestelle der [[Usedomer Bäderbahn#Fernbusverkehr|UBB-Fernbus]]-Linie Usedom-Berlin war bis vor einigen Jahren der Ostbahnhof, ist aber mittlerweile zum [[Hauptbahnhof Berlin|Hauptbahnhof]] verlegt worden.

== Literatur ==
* {{ZeitschrBauwesen |Autor=- |Titel=Umbau des Bahnhofes der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn zu Berlin |Jahr=1870 |Heft=4 |Spalten=151–172 |Kommentar=Atlas: Tafel 26–34, Blatt L–N |zlb=98}}
* [[Laurenz Demps]]: ''Der Schlesische Bahnhof in Berlin.'' Berlin 1991, ISBN 3-344-70725-6.
* Joachim Seyppel: ''Schlesischer Bahnhof, Erinnerungen.'' Herbig Verlagsbuchhandlung, München 1998, ISBN 3-7766-2053-6.
* Karl Schlögel: ''Das Russische Berlin – Ostbahnhof Europas.'' Kapitel: ''Asien beginnt am Schlesischen Bahnhof.'' Pantheon, München 2007, ISBN 978-3-570-55022-9, S.&nbsp;21–50.
* Wolfgang Kiebert: ''1945–1950: Wiederaufbau des Schlesischen Bahnhofs.'' In: ''[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]],'' 42.&nbsp;Jg., Nr.&nbsp;2, März/April 2015, S.&nbsp;29–35.
* Erich Preuß: ''Berlin Ostbahnhof.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 73. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2007, {{ISSN|0949-2127}} (1&nbsp;Bl., 4&nbsp;S.).

== Weblinks ==
{{Commons|audio=0|video=0}}
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|4283243-3}}
* [https://sbahn.berlin/fileadmin/user_upload/Bahnhoefe/Umgebungsplan/Ostbahnhof.pdf Umgebungsplan des Bahnhofs.] (PDF; 0,1&nbsp;MB) sbahn.berlin
* [https://www.bahnhof.de/berlin-ostbahnhof Berlin Ostbahnhof] auf der Webseite ''bahnhof.de'' der Deutschen Bahn mit [https://www.bahnhof.de/berlin-ostbahnhof/karte Lageplan]
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|BOSB|1813&nbsp;kB}}
* [https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/bahnhof/bahnhof.php?bhf=355 Berlin Ostbahnhof.] stadtschnellbahn-berlin.de

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Berliner Fern- und Regionalbahnhöfe
|Navigationsleiste Berliner Kopfbahnhöfe
|Navigationsleiste Bahnhöfe der Bahnhofskategorie 1 in Deutschland
}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4283243-3|LCCN=sh94001269|VIAF=243561150}}

[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Berlin|Ostbahnhof]]
[[Kategorie:Bahnhof in Berlin|Ostbahnhof]]
[[Kategorie:Berlin-Friedrichshain]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1840er Jahren]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|BerlinOstbahnhof]]