Quelltext der Seite Berijew MBR-2

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Berijew MBR-2
|Bild                = [[Datei:Berijev MBR-2M-34 (SA-kuva 49275).jpg|250px]]<br />''Erbeutete Berijew MBR-2M-34 in finnischen Diensten''
|Typ                 = [[Mehrzweckflugzeug|Mehrzweck]][[flugboot]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1923}}
|Hersteller          = Berijew
|Erstflug            = 3. Mai 1932<ref>Höfling, Berijew, S.&nbsp;18</ref>
|Indienststellung    = 1933/1934
|Produktionszeitraum = 1933–1942
|Stückzahl           = 1365
}}

Die '''Berijew MBR-2''' ({{ruS|Бериев МБР-2}}, [[NATO-Codename]] ''Mote'' und als ''Be-2''<ref>[https://designation-systems.net/non-us/soviet.html Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles]</ref>) war ein [[sowjetisch]]es [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärungs-]] und [[Mehrzweckflugzeug|Mehrzweck]][[flugboot]]. Eine zivile Version existierte als ''[[Berijew MP-1|MP-1]]'' (МП-1). Das Kürzel MBR bedeutet Morskoi blischni raswedtschik (Морской ближний разведчик, Marine-Nahaufklärer). MP steht für Morskoi passaschirski samoljot (Морской пассажирский самолет, Maritimes Passagierflugzeug).

== Entwicklung ==
[[Datei:Beriev MBR-2 Prototype (14467132033).jpg|mini|links|Der Prototyp während der Erprobung in Sewastopol 1932]]
Der Grundentwurf dieses leicht bedien- und wartbaren, leistungsfähigen und robusten Mehrzweckflugbootes für den Einsatz in den [[sowjetisch]]en Küstengewässern stammte von [[Robert Ljudwigowitsch Bartini|Robert Bartini]]<ref>Rainer Göpfert: ''Robert L. Bartini: Leben und Werk (Teil 1).'' In: ''[[Fliegerrevue X]]'', Nr. 103. PPV Medien, 2023, {{ISSN|2195-1233}}, S.&nbsp;14.</ref> und wurde von [[Georgi Michailowitsch Berijew|Georgi Berijew]] 1931 im [[Zentrales Konstruktionsbüro|ZKB]]-Werk ''W.&nbsp;R.&nbsp;Menschinski'' in [[Taganrog]] abgeschlossen. An der Konstruktion wirkten I.&nbsp;W.&nbsp;Ostolawski, M.&nbsp;P.&nbsp;Mogilewski und A.&nbsp;N.&nbsp;Dobrowolski mit.

Der Bau des Prototyps war zum Jahresende 1931 vollendet. Für die Erprobung wurde er demontiert, nach [[Sewastopol]] überführt und dort wieder zusammengebaut. Die Erprobung konnte indes nicht gestartet werden, da sich die Lieferung des zum Einbau vorgesehenen ''M-27''-Motor verzögerte, der sich seit 1929 in der Testphase befand und unter allerlei Kinderkrankheiten litt. Schließlich wurde nach mehrmonatiger Wartezeit ein ''[[BMW VI|BMW-VI.Z]]''-Motor eingesetzt, mit dem B.&nbsp;L. Bucholz am 3.&nbsp;Mai 1932 den Erstflug durchführen konnte. Die nachfolgenden Tests verliefen zufriedenstellend, dennoch wurde anfangs kein Serienauftrag erteilt. Erst im März folgenden Jahres wurde die MBR-2 für die Produktion freigegeben, die Ende 1933 anlief. Die Serienflugzeuge erhielten anfangs den als [[Lizenz]] des ''BMW&nbsp;VI'' gebauten Motor ''M-17b''. Zeitgleich erschien die zivile Ausführung MP-1.
{{Hauptartikel|Berijew MP-1}}

1936/37 entstanden die verbesserten und leistungsstärkeren Weiterentwicklungen '''MBR-2bis''' und '''MP-1bis''' mit [[Mikulin AM-34|Mikulin-AM-34]]-Motor, geschlossener Kabine, geschlossenem hinteren Waffenstand und geändertem Seitenleitwerk.

Durch die Möglichkeit, Schnee- und Eiskufen oder ein Fahrgestell anzubauen, erhielt die MBR-2 einen ausgeprägten Mehrzweckcharakter.

== Einsatz ==
Die ersten MBR-2 wurden Ende 1933 ausgeliefert und bei der [[Schwarzmeerflotte]] eingesetzt. Das Flugzeug war bis 1943 vor allem als Nahaufklärer bei der sowjetischen Marine im Einsatz und wurde bis 1942 produziert.<ref>vgl. Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45'', Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977, S. 101</ref>

Die abgeleitete Zivilversion MP-1 wurde ab 1934 als Verkehrsflugboot verwendet. In der sechssitzigen Passagierausführung verfügte sie über zwei schallisolierte und beheizbare Kabinen für je drei Personen. Sie kam bei der [[Aeroflot]] hauptsächlich auf Küstenrouten am Schwarzen Meer zum Einsatz. 1935 folgte die Transportversion ''MP-1T''. 

Die Version mit dem AM-34-Triebwerk wurde bis 1942 hergestellt und im [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] eingesetzt. Als Zivilversion kam das Flugzeug mit AM-34N-Motor zum Einsatz.

Nach ihrer Ausmusterung fanden zahlreiche MBR-2 noch lange Verwendung als Mehrzweck- und Fischereiüberwachungsflugzeug im zivilen Bereich.

== Aufbau ==
Die MBR-2 war ein freitragender [[Schulterdecker]] in sowohl Gemischt- als auch Ganzmetallbauweise mit [[Leitwerk|Normalleitwerk]] und besaß ein geräumiges, [[Stufe (Flugzeug)|zweistufiges]] Rumpfboot. Die Piloten saßen nebeneinander in einer offenen, bei späteren Varianten geschlossenen Kanzel. Außerdem wurde im Bug und auf dem Rumpf je ein ungedeckter Waffenstand angebracht und mit je einem 7,62-mm-MG [[PW-1]] bestückt, später wurde auch das [[DA (Maschinengewehr)|DA-2]] verwendet und der mittige Waffenstand geschlossen. Das Höhenruder war abgestrebt.

== Technische Daten ==
[[Datei:Beriev MBR-2 draw.gif|mini|Dreiseitenansicht der MBR-2bis]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 3–4<ref group="A">lt. Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45'', Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977, S. 101 4–5 Mann Besatzung</ref> (bei MBR-2WU: 5)
|-
| Länge || 13,50&nbsp;m
|-
| Spannweite || 18,90&nbsp;m
|-
| Höhe || 4,50&nbsp;m
|-
| Flügelfläche || 26,85&nbsp;m²
|-
| Antrieb || MBR-2: ein 12-Zylinder-[[Reihenmotor]] ''M-17''<br />MBR-2bis: ein 12-Zylinder-Reihenmotor ''AM-34F'' oder ''AM-34N''<br />freistehend über dem Flügel angeordnet
|-
| Leistung || MBR-2: 530–633&nbsp;kW (720–860&nbsp;PS)<br />MBR-2bis: 607–633&nbsp;kW (825–860&nbsp;PS)
|-
| Startleistung || 515–552&nbsp;kW (700–750&nbsp;PS)
|-
| Kraftstoffvorrat || 540&nbsp;l im Rumpf, dazu Reserve- und Zusatzbehälter im Mittelschwimmer
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 285&nbsp;km/h in 2000&nbsp;m Höhe
|-
| Marschgeschwindigkeit || 225&nbsp;km/h in 2000&nbsp;m Höhe
|-
| Steiggeschwindigkeit || 230&nbsp;m/min
|-
| Dienstgipfelhöhe || normal 6600&nbsp;m<br />maximal 7600&nbsp;m
|-
| Reichweite || normal 1450&nbsp;km<br />maximal 2200&nbsp;km
|-
| Aktionsradius || 600&nbsp;km
|-
| Flugdauer || 8&nbsp;h bei 180&nbsp;km/h
|-
| Leermasse || 2100&nbsp;kg
|-
| Startmasse || normal 3500&nbsp;kg<br />maximal 4000&nbsp;kg
|-
| Bewaffnung || zwei bis vier 7,62-mm-[[Maschinengewehr|MG]] in zwei Gefechtsständen in Bug und Rumpfrücken<br />bis 600&nbsp;kg Bombenlast
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Berijew]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
*{{Literatur
|Autor=Rudolf Höfling
|Titel=Berijew. Seit 1934
|Verlag=Motorbuch
|Ort=Stuttgart
|Datum=2017
|ISBN=978-3-613-04025-0
|Seiten=15ff.}}
*{{Literatur
|Autor=[[Olaf Groehler]]
|Titel=Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1981}}
*{{Literatur
|Autor=Ulrich Israel
|Titel=Flugboote des zweiten Weltkrieges
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Deutscher Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1972}}
*{{Literatur
|Autor=Kenneth Munson
|Titel=Bomber, Aufklärungs- and Transportflugzeuge 1939–45
|Verlag=Orell-Füssli
|Ort=Zürich
|Datum=1970}}
*{{Literatur
|Autor=Ulrich Israel
|Titel=Flugboote des zweiten Weltkrieges
|Herausgeber=Wolfgang Sellenthin
|Sammelwerk=Deutscher Fliegerkalender 1969
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Deutscher Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1968}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beriev MBR-2|Berijew MBR-2}}
*{{Internetquelle
|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
|titel=Бериев МБР-2
|zugriff=2017-11-09
|sprache=ru
|kommentar=Geschichte, Daten und Fotos}}

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Berijew}}

[[Kategorie:Militärisches Mehrzweckflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Berijew|MBR2]]
[[Kategorie:Flugboot]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]