Quelltext der Seite Berijew A-50

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Berijew A-50 ''Schmel''
|Bild                = [[Datei:Airborne early warning and control aircraft A-50U (Red 41).jpg|250px|Berijew A-50U „Schmel“]]
|Typ                 = [[Aufklärungsflugzeug|Luftraumaufklärungsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1955}}/<br />{{RUS}}
|Hersteller          = <nowiki />
* [[Berijew]]
* [[Iljuschin]]
|Erstflug            = 19. Dezember 1978
|Indienststellung    = 1984
|Produktionszeitraum = seit 1984 in Serienproduktion
|Stückzahl           = ca. 40
}}

Die '''Berijew A-50 ''Schmel''''' ({{ruS|Бериев А-50 ''Шмель''}}, [[NATO-Codename]] „Mainstay“) ist ein in der [[Sowjetunion]] entwickeltes [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Airborne Warning and Control System|Frühwarnflugzeug]], das auf dem Transportflugzeug [[Iljuschin Il-76]] basiert. Sie bildet das Gegenstück zur US-amerikanischen [[Boeing E-3|Boeing E-3 Sentry]]. Die Berijew A-50 wird bisweilen falsch als Iljuschin Il-82 bezeichnet.

== Entwicklung ==
Die Entwicklung begann nach der Forderung der [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetischen Luftstreitkräfte]] nach einem geeigneten Trägerflugzeug für das ab 1965 projektierte und ab 1969 entwickelte Radarsystem ''Schmel'' (шмель, Hummel). Nachdem sich die bereits im Einsatz stehenden Typen [[Tupolew Tu-126|Tu-126]] und [[Tupolew Tu-95|Tu-142]], ein auf der [[Tupolew Tu-154|Tu-154]] basierendes Projekt und eine Neukonstruktion eines Tu-126 Rumpfes mit überarbeiteten Flügeln mit Jetantrieb unter der Bezeichnung [[Tupolew Tu-156|Tu-156]] als ungeeignet erwiesen hatten, entschied man sich für eine Verwendung in Kombination mit dem Transportflugzeug Il-76, da es bereits in Serie produziert wurde. Somit konnten Zeit und Kosten für eine Neuentwicklung gespart und gleichzeitig die Versorgung mit Ersatzteilen sichergestellt werden. Das OKB Tupolew war nicht in der Lage, den Streitkräften ein entsprechendes Modell zur Verfügung zu stellen und so erhielt Berijew in [[Taganrog]] mit einem [[Ministerrat der UdSSR|Ministerratsbeschluss]] von 1973 den Auftrag, die Arbeiten unter der Bezeichnung '''A-50''' oder '''Isdelije''' (Erzeugnis) '''A''' zu übernehmen. Die Projektleitung wurde Alexei K. Konstantinow übertragen. Das Konstruktionsbüro hatte sich bis dahin noch nicht mit Flugzeugen solcher Art beschäftigt und musste in großem Umfang Entwicklungsarbeit betreiben, insbesondere was die Unterbringung der Vielzahl elektronischer Instrumente und die aerodynamische Auslegung und Verkleidung der Antennen betraf.

Die erste A-50 absolvierte mit noch nicht vollständiger Ausrüstung am 19.&nbsp;Dezember 1978 ihren Jungfernflug. Die weiteren Testflüge fanden in [[Aqtöbe|Aktjubinsk]] statt und wurden 1981 beendet. Anschließend begann sehr schleppend die Serienfertigung. Die Flugzeuge wurden in [[Taschkent]] produziert und die elektronische Ausrüstung in Taganrog eingebaut. Die A-50 löste mit ihrer Einführung bei den Luftstreitkräften der UdSSR die Tu-126 ab.

== Konstruktion ==
Die A-50 hat einen verlängerten Rumpf, um Raum für Bildschirmkonsolen und Kommunikationssysteme zu schaffen. Die Hauptaufgabe besteht in der Luftraumaufklärung, wozu die A-50 mit einer rotierenden [[Radar]]antenne in einem tellerförmigen [[Radom (Antennenkuppel)|Radom]] ausgerüstet ist. Die ersten Serienmaschinen lieferte der Hersteller [[Berijew]] 1984 aus. Er rüstet die Il-76 zur A-50 um.
Das Radar der A-50 ist vom Typ ''Schmel'' des Herstellers NPO Wega. Das Radom hat einen Durchmesser von rund 9&nbsp;m. Die Sendeantenne rotiert mit 6 Umdrehungen pro Minute und erreicht damit eine Rundumabdeckung von 360°. Schmel ist ein [[3D-Radar]] und arbeitet mit einer [[Frequenz]] von 2–4&nbsp;[[Hertz (Einheit)|GHz]] bei einer maximalen [[Impulsleistung]] von rund 1&nbsp;[[Watt (Einheit)|Megawatt]]. Luftziele können auf eine Entfernung von 150–230&nbsp;km und [[Schiff]]e auf bis zu 400&nbsp;km erfasst werden. Das Radar kann gleichzeitig 50–60 Ziele detektieren und verfolgen. Die Operateure an Bord können mit dem Radar gleichzeitig 10 Abfangkurse befreundeter [[Jagdflugzeug]]e in einem Umkreis von 150&nbsp;km koordinieren. Mit den verbesserten Ausführungen ''Schmel-2'' und ''Schmel-M'' können 200–300 Ziele gleichzeitig detektiert und 15–20 befreundete Jagdflugzeuge geleitet werden.<ref name="airwar">{{Internetquelle |url=https://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html |titel=А-50 |werk=airwar.ru |datum=2004 |sprache=ru |abruf=2023-02-27}}</ref>

Weiterhin dient die A-50 als [[Kommandozentrale]], um das Vorgehen verbündeter Einheiten zu koordinieren. Dazu können über eine Satellitenkommunikation oder direkt Radardaten mit verbündeten Kampfeinheiten ausgetauscht werden. So kann jedes Flugzeug ein volles Radarbild bekommen, ohne das eigene Radar einzuschalten; auch ist ein Austausch der Radardaten verbündeter Flugzeuge und [[Bodenstation]]en möglich.
Zur Selbstverteidigung hat das Flugzeug statt der zwei 23-mm-[[Bordwaffe|Bordkanonen]] der Il-76 im Heck eine Anlage für [[elektronische Gegenmaßnahmen]], eine [[Radarwarnanlage]] sowie [[IR-Täuschkörper|Infrarot-]] und [[Düppel (Radartäuschung)|Radar-Täuschkörper]]. Die Version A-50M ist eine verbesserte Variante der A-50. Als A-60 wird eine für Tests von [[Laserwaffe]]n umgerüstete Il-76 bezeichnet.

Unter dem Namen A-50I wurde eine Version für den Export nach [[Volksrepublik China|China]] vorgesehen, die mit einem von [[Israel Aerospace Industries]] entwickelten [[Active Electronically Scanned Array|AESA]] (ein [[Phased-Array-Antenne|Phased-Array]]-Radar) ausgestattet werden sollte. Auf Druck der USA wurde dieses Geschäft von [[Israel]] storniert, später aber in China mit der [[KongJing-2000]], die Ende 2003 ihren Erstflug hatte, ein eigenes Muster mit gleicher Technik hergestellt. Bisher wurden vier KJ-2000 gebaut.

Drei für [[Indien]] bestimmte Maschinen tragen die Bezeichnung A-50EI. Berijew übernimmt dabei die Ausstattung der Kabine und die Montage der Radarverkleidung auf dem Rumpfrücken. Das Radar wird von [[Israel Aerospace Industries#IAI Elta Electronics Industries (Elta Systems Group)|IAI Elta]] geliefert und installiert. Es arbeitet mit elektronischer Strahlschwenkung. Die erste dieser Maschinen hatte am 29. November 2007 in [[Taganrog]] ihren Erstflug.

Ein modernisiertes und mit neuem Radarequipment ausgestattetes Modell unter der Bezeichnung ''[[Berijew A-100]]'' wird seit Anfang der 2010er Jahre in Russland entwickelt. Die erste als Basis für die Maschine dienende Il-76MD-90A wurde am 21. November 2014 zum Einbau der Elektronik an das zuständige Werk übergeben.<ref>{{Literatur |Autor=Online nicht recherchierbar |Titel=Online nicht recherchierbar |Sammelwerk=[[Air International]] |Nummer=2013/01 |Datum=2013-01 |ISSN=0306-5634 |Seiten=54 |Sprache=en |Kommentar=britisches Fliegermagazin |Online=https://www.key.aero/air-international |Abruf=2023-02-27}}</ref><ref name="airheadsfly">{{Internetquelle |autor=Marcel Burger |url=http://airheadsfly.com/2014/11/22/russia-starts-production-a-100-awacs/ |titel=Russia starts production A-100 AWACS |werk=airheadsfly.com |hrsg=Airheads Fly |datum=2014-11-22 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151027032408/http://airheadsfly.com/2014/11/22/russia-starts-production-a-100-awacs/ |archiv-datum=2015-10-27 |abruf=2023-02-27 |zitat=[…] with source information by Ilyushing Aircraft Corp}}</ref> Der Erstflug der modernisierten Version fand am 18. November 2017 statt.<ref>{{Internetquelle |url=http://uacrussia.ru/ru/press-center/news/noveyshiy-mnogofunktsionalnyy-aviatsionnyy-kompleks-radiolokatsionnogo-dozora-i-naved |titel=Erstflug A-100 |werk=uacrussia.ru |datum=2017-11-18 |sprache=ru |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171121165839/http://uacrussia.ru/ru/press-center/news/noveyshiy-mnogofunktsionalnyy-aviatsionnyy-kompleks-radiolokatsionnogo-dozora-i-navedeniya-rldn-a-10 |archiv-datum=2017-11-21 |abruf=2023-02-27}}</ref><ref name="tass">{{Internetquelle |url=http://tass.ru/en/russia/745006 |titel=Russia to start testing new A-100 long-range radar detection aircraft in 2017 |titelerg=Russia |werk=tass.ru |hrsg=[[TASS]] |datum=2014-08-14 |sprache=ru en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160129080616/http://tass.ru/en/russia/745006 |archiv-datum=2016-01-29 |abruf=2023-02-27}}</ref>

== Nutzer ==
=== Aktuell ===
{{RUS|Russische Luftstreitkräfte|Russische Luftstreitkräfte}} – Im Februar 2023 sollen laut westlichen Medien noch neun<ref>{{Internetquelle |url=https://www.theguardian.com/world/2023/feb/27/belarus-anti-war-partisans-russian-plane-drones-machulishchy-damage-claim |titel=Belarus partisans say they blew up Russian plane near Minsk |werk=[[The Guardian]] |datum=2023-02-27 |sprache=en |abruf=2023-02-27}}</ref> oder 12<ref>{{Literatur |Autor=Christoph Seidler |Titel=(S+) Angeblicher Angriff auf russisches Aufklärungsflugzeug: »Es ist ein attraktives Ziel« |Sammelwerk=[[Der Spiegel (online)]] |Datum=2023-02-27 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/berijew-a-50-experte-zum-angriff-auf-awacs-flugzeug-im-weissrussland-a-314454d1-a8dc-41cc-a87a-51ceae36f534 |Abruf=2023-02-27}}</ref> Exemplare vorhanden gewesen sein. Am 15.&nbsp;Januar 2024 meldeten die ukrainischen Streitkräfte, eine A-50 abgeschossen zu haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Simon Cleven |url=https://www.t-online.de/nachrichten/ukraine/id_100322572/ukraine-krieg-zwei-russische-flugzeuge-abgeschossen-war-es-russland-.html |titel=War es Russland selbst? Abschuss von russischen Militärfliegern gibt Rätsel auf |werk=[[T-Online|t-online.de]] |hrsg=[[Ströer (Unternehmen)|Ströer]] |datum=2024-01-16 |abruf=2024-01-24}}</ref> Ein weiterer Abschuss einer russischen A-50 erfolgte am 23.&nbsp;Februar 2024.<ref>{{Internetquelle |url=https://defence-blog.com/russia-reportedly-loses-second-a-50-radar-jet/ |titel=Russia reportedly loses second A-50 radar jet |abruf=2024-02-23}}</ref> Zwei weitere Exemplare sollen bei der [[Operation Spinnennetz]] im Juni 2025 beschädigt worden sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Johann Stephanowitz |url=https://www.morgenpost.de/politik/article409189133/ukraine-soll-wertvolle-russische-spionageflugzeuge-getroffen-haben.html |titel=Ukraine: Nicht nur Bomber – „Operation Spinnennetz“ traf auch zwei seltene Militärjets |werk=[[Berliner Morgenpost]] |datum=2025-06-04 |sprache=de |abruf=2025-06-06}}</ref>

{{IND|Indische Luftstreitkräfte|Indische Luftstreitkräfte}} – drei in Betrieb, drei weitere werden durch [[Israel Aerospace Industries|IAI]] mit dem [[IAI Phalcon]]-AEW&C-Radarsystem ausgestattet; im März 2016 wurde bekannt, dass Indien zwei weitere Maschinen umbauen will, dazu sollen Maschinen der [[Usbekische Streitkräfte|usbekischen Luftstreitkräfte]] gekauft werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Arie Egozi |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/india-approves-funding-for-two-more-il-76-aew-aircra-423026/ |titel=India approves funding for two more Il-76 AEW aircraft |werk=flightglobal.com |hrsg=Flight International |datum=2016-03-11 |sprache=en |abruf=2016-03-11 |zitat=The Indian government has approved the budget for the purchase of two additional airborne early warning (AEW) platforms from Israel Aerospace Industries (IAI).}}</ref>

=== Ehemalig ===
{{IRQ|Irakische Luftstreitkräfte|Irakische Luftstreitkräfte}} – der Irak stattete mit Hilfe von Frankreich und Russland drei Zivilmaschinen vom Typ Iljuschin Il-76 mit einer Radarausrüstung ähnlich der A-50 aus. Eine Maschine wurde zerstört, die verbliebenen zwei Maschinen wurden 1991 während des [[Zweiter Golfkrieg|Zweiten Golfkriegs]] von ihren Besatzungen in den Iran geflogen. Der Iran behielt die Maschinen als Reparationszahlung für die Verluste aus dem [[Erster Golfkrieg|Iran-Irak-Krieg]].<ref>{{Internetquelle |url=https://aerospaceweb.org/aircraft/recon/a50/ |titel=Aircraft Museum – A-50 'Mainstay' |werk=aerospaceweb.org |hrsg=The Aircraft Museum |datum=2009-09-27 |sprache=en |abruf=2023-02-27}}</ref> Nur eine Maschine konnte einsatzbereit gehalten werden, die andere wurde vermutlich als Ersatzteillieferant ausgeschlachtet. Die eine einsatzbereite Maschine [[Flugzeugkollision in der Luft|kollidierte]] während einer Militärparade am 22. September 2009 mit einer [[Northrop F-5]]E Tiger II (oder [[HESA Saeqeh]]) und explodierte; die siebenköpfige Besatzung starb.<ref name="AA">{{Internetquelle |url=http://www.arabianaerospace.aero/article.php?section=defence&article=iran-loses-awacs-in-mid-air-collision |titel=Iran loses AWACS in mid-air collision |werk=arabianaerospace.aero |hrsg=Arabian Aerospace |datum=2009-09-29 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171006082657/http://www.arabianaerospace.aero/iran-loses-awacs-in-mid-air-collision.html |archiv-datum=2017-10-06 |abruf=2023-02-27}}</ref> Die Kollision und die Explosion wurden von einer Kamera aufgezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=[[Daily Mail]] Reporter |url=https://www.dailymail.co.uk/news/article-1394612/Caught-camera-The-horrifying-moment-military-jet-fell-sky-exploded-fireball.html |titel=Caught on camera: The horrifying moment a military jet fell out of the sky and exploded in a fireball |werk=dailymail.co.uk |hrsg=Mail Online |datum=2011-06-06 |sprache=en |abruf=2023-02-27}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Beriev A-50 3-view line drawing.png|mini|Zeichnung der Berijew A-50]]
[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg|mini|Indische A-50EI]]
[[Datei:A-50front.jpg|mini|A-50 auf der [[MAKS]] 1997]]

{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Typ || [[Airborne Warning and Control System|Frühwarnflugzeug]]
|-
| Besatzung || 16
|-
| Länge || 47,50 m
|-
| Spannweite || 50,54 m
|-
| Flügelfläche || ca. 300,0 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]] || 8,51
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]] ||
* minimal (Leermasse): 250 kg/m²
* maximal (max. Startmasse): 575 kg/m²
|-
| Höhe || 14,76 m
|-
| Leermasse || ca. 75.000 kg
|-
| max. Startmasse || 172.370 kg
|-
| Treibstoffkapazität || 64.820 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 765 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 10.200 m
|-
| Reichweite || 7.300 km
|-
| max. Einsatzdauer || 7:42 h
|-
| Triebwerk || vier [[Mantelstromtriebwerk]]e [[Solowjow D-30|Solowjow D-30KP]] mit je 117,68 kN Schub
|}

== Zwischenfälle und Verluste ==
Am 26. Februar 2023 wurde im Rahmen des [[Russischer Überfall auf die Ukraine seit 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine]] die A-50U mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''RF-50608'' auf dem belarussischen Militärflughafen Matschulischtschy ([[Minskaja Woblasz|Oblast Minsk]]) von einer belarussischen Widerstandsgruppe mit [[Unbemanntes Luftfahrzeug|Drohnen]] angegriffen.<ref name="asn_230226">{{ASN|id=308788|Typ=Wiki|Abruf=2023-03-03}}</ref><ref name="faz_230228">{{Internetquelle |autor=Reinhard Veser |url=https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/belarus-schlag-gegen-russlands-luftwaffe-in-minsk-18712843.html |titel=Belarus: Schlag gegen Russlands Luftwaffe in Minsk? |werk=[[faz.net]] |datum=2023-02-28 |abruf=2023-03-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Tetiana Lozovenko |url=https://www.pravda.com.ua/eng/news/2023/03/1/7391597/ |titel=Belarusian Defence Ministry shows video of alleged A-50 AWACS after statements of its damage |werk=pravda.com.ua |hrsg=Ukrainska Pravda |datum=2023-03-01 |sprache=en |abruf=2023-03-03}}</ref>
Dabei sollen nach deren Angaben das Cockpit und das [[Radom (Antennenkuppel)|Radom]] der Maschine schwer beschädigt worden sein. Ein Video der Gruppe zeigt aus der Perspektive einer Drohne, wie sich diese offenbar ohne Gegenwehr einer A-50 nähern, auf ihrem Radom landen und sich anschließend davonmachen kann. Auf Satellitenaufnahmen nach dem 26. Februar waren keine Schäden sichtbar. Ein Indiz dafür, dass der Angriff stattfand, könnte sein, dass die Maschine am 2. März 2023 zur Reparatur nach [[Taganrog]] flog.<ref>{{Internetquelle |autor=Wojciech L |url=https://www.overtdefense.com/2023/03/06/beriev-a-50u-awacs-returns-to-russia-for-repairs/ |titel=Beriev A-50U AWACS Returns To Russia For Repairs |werk=overtdefense.com |hrsg=Overt Defense – OVD |datum=2023-03-06 |sprache=en |abruf=2023-03-07}}</ref>

Nach ukrainischen Angaben ging am 14. Januar 2024 eine A-50U (angeblich mit dem Kennzeichen ''RF-50601'')<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Esch, Christoph Seidler |url=https://www.spiegel.de/ausland/ukraine-attacke-auf-a-50-und-il-22-schwarzer-tag-fuer-russlands-luftwaffe-a-4325e398-f936-4775-a8de-4dd44101f4dd |titel=Ukraine: Attacke auf A-50 und Il-22 – Schwarzer Tag für Russlands Luftwaffe |werk=[[Der Spiegel (online)]] |datum=2024-01-15 |sprache=de |abruf=2024-01-15}}</ref> über dem [[Asowsches Meer|Asowschen Meer]] verloren. Ukrainische Luftstreitkräfte gaben an, die Maschine abgeschossen zu haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Oliver Slow |url=https://www.bbc.com/news/world-europe-67978739 |titel=Ukraine says it shot down Russian A-50 spy plane |werk=bbc.com |hrsg=[[BBC]] |datum=2024-01-15 |sprache=en |abruf=2024-01-16}}</ref> Ebenfalls nach ukrainischen Angaben wurde am 23. Februar 2024 eine weitere A-50U zwischen den Städten [[Rostow am Don]] und [[Krasnodar]] durch eine ukrainische [[S-200]]-Langstrecken-Luftabwehrrakete<ref>[https://www.pravda.com.ua/eng/news/2024/02/23/7443442/ ''Ukrainska Pravda – Russian A-50 was downed with S-200 anti-aircraft system.''] (23. Februar 2024, englisch).</ref> zerstört, rund 200 Kilometer hinter der Front.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/ausland/ukraine-meldet-abschuss-von-russischem-aufklaerungsflugzeug-vom-typ-a-50-a-0468e082-063a-48b9-878f-fb5a22ca78b6 |titel=Ukraine: Ukraine meldet Abschuss von Aufklärungsflugzeug |werk=[[Der Spiegel (online)]] |datum=2024-02-24 |sprache=de |abruf=2024-02-24}}</ref> Gemäß dem ukrainischen Militärgeheimdienstchef Kyrylo Budanow verfügte Russland nach dem Abschuss nur noch über sechs A-50U.<ref>{{Internetquelle |autor=Bojan Stula |url=https://www.luzernerzeitung.ch/international/luftkrieg-wieso-verliert-russland-ploetzlich-so-viele-flugzeuge-die-mysterioesen-erfolge-der-ukrainischen-flugabwehr-ld.2584659 |titel=Luftkrieg – Wieso verliert Russland plötzlich so viele Flugzeuge? Die mysteriösen Erfolge der ukrainischen Flugabwehr |titelerg=Am Boden kämpft die Ukraine verzweifelt gegen die anstürmenden russischen Einheiten, in der Luft erzielen die Verteidiger allerdings unerwartete Abschüsse. Das hat Folgen. |werk=[[Luzerner Zeitung]] |datum=2024-02-27 |sprache=de-CH |abruf=2025-06-06}}</ref> Am 9. März 2024 wurde der russische Militärflugplatz in [[Taganrog]], an dem das Stammwerk des Herstellers [[Berijew]] angeschlossen ist, von einer Gruppe mehrerer ukrainischer Drohnen angegriffen. In dem Werk soll nach ukrainischen Angaben mindestens eine A-50, die sich dort zur Wartung befand, zu Schaden gekommen sein.<ref>[https://ukranews.com/en/news/991123-british-intelligence-tells-how-attack-on-aircraft-factory-in-taganrog-where-a-50-is-being-repaired ''British intelligence tells how attack on aircraft factory in Taganrog, where A-50 is being repaired, affected russia.''] In: ''Ukrainian news (ukranews.com)'', 12. März 2024 (englisch).</ref>

Bei einem großangelegten Angriff des [[Sicherheitsdienst der Ukraine|Sicherheitsdienstes der Ukraine]] (SBU) mit Drohnen auf vier russische Militärflugplätze am 1. Juni 2025 wurden zwei A-50 beschädigt (→ „[[Operation Spinnennetz]]“).<ref>{{Internetquelle |url=https://english.nv.ua/russian-war/two-russian-a-50-aircraft-damaged-by-ukrainian-drones-50519269.html |titel=Two Russian A-50 AWACS aircraft damaged during Operation Cobweb — report |hrsg=[[The New Voice of Ukraine]] |datum=2025-06-03 |sprache=en |abruf=2025-06-04}}</ref>

== Ähnliche Typen ==
;{{BRA}}:
* [[Embraer-ERJ-145-Familie#EMB 145 MP/ASW|Embraer R-99A]] (EMB-145SA mit demselben Erieye-Radar wie Saab 340AEW)

;{{JPN}}:
* [[Boeing E-767]]

;{{RUS}}:
* [[Berijew A-100]]
* [[Tupolew Tu-126]] (NATO-Codename „Moss“, inzwischen außer Dienst)

;{{SWE}}:
* [[Saab 340AEW Erieye|Saab 340B AEW-300]] (S-100D „Argus“ mit Erieye-Radarsystem)
* [[Saab 2000#Versionen|Saab 2000 Erieye AEW & C]]

;{{GBR}}:
* [[Avro Shackleton|Avro 696 AEW Mk.2 „Shackleton“]] (inzwischen außer Dienst)
* [[British Aerospace Nimrod]] (inzwischen außer Dienst)
* [[Boeing 737 AEW&C]]

;{{USA}}:
* [[Boeing 737 AEW&C]] (Boeing 737-700ER AWACS)
* [[Boeing E-3]] „Sentry“
* [[Grumman E-2|Grumman E-2C/D „Hawkeye“]]

;{{CHN}}:
* [[Shaanxi Y-8|KJ-200]] (Shaanxi-Y-8-Frühwarnflugzeug)
* [[Shaanxi Y-9|KJ-500]] (Shaanxi-Y-9-Frühwarnflugzeug)
* [[KongJing-2000|KJ 2000]] (NATO-Codename „Mainring“, Il-76-Frühwarnflugzeug)

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Dieter Stammer
   |Titel=AWACS-Flugzeuge in den sowjetisch-russischen Streitkräften
   |Verlag=Elbe-Dnjepr
   |Ort=Klitzschen
   |Datum=2009
   |ISBN=978-3-940541-30-7
   |Seiten=17 ff.}}
* {{Literatur
   |Autor=Rudolf Höfling
   |Titel=Berijew. Seit 1934
   |Verlag=Motorbuch
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=2017
   |ISBN=978-3-613-04025-0
   |Seiten=94 ff.}}
* {{Literatur
   |Autor=[[Yefim Gordon]], Dmitriy Kommisarov
   |Titel=Flight Craft 6: Ilyushin/Beriyev A-50
   |Auflage=1.
   |Verlag=Pen & Sword Books Ltd
   |Ort=Havertown, Pennsylvania
   |Datum=2015
   |ISBN=978-1-4738-2391-4
   |Seiten=96 ff.
   |Sprache=en
   |Online={{Google Buch |BuchID=qT6uCAAAQBAJ}}}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beriev A-50|Berijew A-50|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Berijew}}

[[Kategorie:Iljuschin Il-76|#]]
[[Kategorie:Airborne Warning and Control System]]
[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Russland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1978]]