Quelltext der Seite Benz Prinz-Heinrich-Wagen

{{Infobox PKW-Modell
| Marke       = [[Benz & Cie.|Benz]]
| Modell      = Prinz-Heinrich-Wagen
| Bild        = Paris - Retromobile 2013 - Mercedes-Benz - Prince Henry - 1909 - 001.jpg
| Bild zeigt  = Prinz-Heinrich-Wagen von 1910
| Bezeichnung = 
| von         = 1908
| bis         = 1910
| Klasse      = [[Rennwagen]]
| Versionen   = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
| Motoren     = [[Ottomotor]]en:<br />2,4–9,1 Liter
| Länge       = 
| Breite      = 
| Höhe        = 
| Radstand    = 
| Gewicht     = 
| Vorgänger   = 
| Nachfolger  = 
}}
Die '''Benz Prinz-Heinrich-Wagen''' des Unternehmens [[Benz & Cie.]] waren [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] mit einem viersitzigen [[Torpedo (Automobilbauart)|Torpedo-Aufbau]], die 1908 (Sieger [[Fritz Erle]] auf Benz&nbsp;50&nbsp;PS), 1909 und 1910 bei der [[Prinz-Heinrich-Fahrt]] eingesetzt und speziell für diese Fahrten hergestellt wurden. Die PS-Angaben in der Typenbezeichnung lagen bei allen Wagen, teilweise erheblich, unter der tatsächlichen Leistung. So hatte beispielsweise der 25-PS-Wagen von 1908 eine reale Leistung von 38&nbsp;PS. Einige dieser Wagen wurden zu 2-sitzigen Rennwagen umgebaut. Dazu gehörte einer der beiden 75-PS-Wagen aus dem Jahr 1908. Mit diesem Wagen startete Fritz Erle am 22. August 1909 beim Kilometerrennen bei Frankfurt am Main und am 19. September 1909 beim 11. [[Semmering-Passstraße#Autostraße|Semmeringrennen]]. Am 15. Mai 1910 gewann [[Franz Heim (Rennfahrer)|Franz Heim]] mit demselben Wagen das Ries-Bergrennen.

Die nachfolgenden Typen brachte Benz bei den Prinz-Heinrich-Fahrten an den Start.

== 1908 ==
* '''25-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Richard Benz (Startnummer 134) und Ludwig Zimmern (Startnummer 135)
* '''50-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen mit 6648 cm³ Hubraum, gefahren von Carl Neumaier (Startnummer 70) und Christian Schmitz (Startnummer 72)
* '''50-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen mit 7479 cm³ Hubraum, gefahren von Fritz Erle (Startnummer 68), Prinz Carl von Isenburg-Langenselbold (Startnummer 69) und Richard Spitzner (Startnummer 71)
* '''75-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Carl Schmitz (Startnummer 12) und Edgar Ladenburg (Startnummer 26)

Folgende Motoren wurden eingesetzt:
{| class="wikitable"
! Motor vom !! Zylinder !! Hubraum !! Bohrung × Hub !! Leistung
|-
| 25-PS-Wagen || 4 Reihe || 3178 cm³ || 85 mm × 140 mm || 38 PS
|-
| 50-PS-Wagen || 4 Reihe || 6648 cm³ || 115 mm × 160 mm || 85 PS
|-
| 50-PS-Wagen || 4 Reihe || 7479 cm³ || 115 mm × 180 mm || 105 PS<ref name="Oswald41" />
|-
| 75-PS-Wagen || 4 Reihe || 9161 cm³ || 135 mm × 160 mm || 98 PS
|}

Alle Motoren hatten hängende Ventile [[Ventilsteuerung#Hängende Ventile (OHV)|(OHV)]].<ref name="Engelen6671" /> 

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war.<ref name="Engelen6671" />

== 1909 ==
* '''20-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Ing. Otto Philipp (Startnummer 701), Edward Forchheimer (Startnummer 702), [[Hans Nibel]] (Startnummer 703), Richard Spitzner (Startnummer 704) und Karl Schwartz (Startnummer 705)
* '''50-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Fritz Erle (Startnummer 624), Carl Neumaier (Startnummer 625) und Fritz Lauffer (Startnummer 626)
Folgende Motoren wurden eingesetzt:

{| class="wikitable"
! Motor vom !! Zylinder !! Hubraum !! Bohrung × Hub
|-
| 20-PS-Wagen || 4 Reihe || 2413 cm³ || 80 mm × 120 mm
|-
| 50-PS-Wagen || 4 Reihe || 5701 cm³ || 110 mm × 150 mm
|}
Alle Motoren hatten hängende Ventile (OHV).<ref name="Engelen6671" />

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das bei den 20-PS-Wagen durch eine [[Kardanwelle]]<ref name="MBArchiv20" /> und bei den 50-PS-Wagen durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war.<ref name="MBArchiv50" />

== 1910 ==
[[Datei:1910 Benz Prince Heinrich 4 cylinder 80hp 126kmh pic3.JPG|mini|hochkant=1.3|Benz 80-PS-Prinz-Heinrich-Wagen von 1910, Startnummer 36, Fahrer: Fritz Erle]]
Die Prinz-Heinrich-Wagen von 1910 hatten Motoren mit 2 unterschiedlichen Hubraumgrößen und zwar 5,7 Liter und 7,3 Liter. Die Wagen mit den kleineren Motoren und einer tatsächlichen Leistung von 80&nbsp;PS wurden Benz&nbsp;50&nbsp;PS bzw. Benz&nbsp;60&nbsp;PS (auch Benz [[Steuer-PS|22]]/60&nbsp;PS) genannt. Die Wagen mit den 7,3-Liter-Motoren und einer tatsächlichen Leistung von 100&nbsp;PS hatten die Typbezeichnung Benz&nbsp;80&nbsp;PS. Die alten Typbezeichnungen werden allerdings nicht mehr verwendet. Es hat sich durchgesetzt als Typbezeichnung die realen Werte zu verwenden.

* '''80-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Alfred Nadali (Startnummer 35), Fritz Erle (Startnummer 36), Otto Philipp (Startnummer 37) und Carl Neumaier (Startnummer 38)
* '''100-PS'''-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von E. Schwartz (Startnummer 1), Bernhard Flinsch (Startnummer 2), Dr. Kiefer (Startnummer 3), [[Arthur Henney]] (Startnummer 4), Fritz Würmell (Startnummer 5) und Richard Spitzner (Startnummer 7)
Folgende Motoren wurden eingesetzt:

{| class="wikitable"
! Motor vom !! Zylinder !! Hubraum !! Bohrung × Hub !! Leistung !! bei Drehzahl
|-
| 80-PS-Wagen || 4 Reihe || 5715 cm³ || 105 mm × 165 mm || 80 PS || 2200/min
|-
| 100-PS-Wagen || 4 Reihe || 7271 cm³ || 115 mm × 175 mm || 100 PS || 2200/min
|}
Die Leistungsangaben für den 100-PS-Wagen differieren zwischen 90 und 118&nbsp;PS.<ref name="Engelen6671" /> Die 1910er Prinz-Heinrich-Wagen hatten die ersten Benz-Motoren mit einem Vierventil-[[Querstromzylinderkopf]], einen aerodynamisch verkleideten Unterboden und eine stromlinienförmige Karosserie mit Spitzheck. Die Wagen hatten mit Blechscheiben verkleidete Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit [[Feder (Technik)#Elliptikfeder|Halbelliptikfedern]]. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das durch eine [[Kardanwelle]] mit der Hinterachse verbunden war.<ref name="Engelen6671" />

[[Datei:Prinz Heinrich Wagen (27100611739).jpg|mini|hochkant=1.3|Benz 80-PS-Prinz-Heinrich-Wagen von 1910, Startnummer 38, Fahrer: Carl Neumaier]]
Von den 80-PS-Tourenwagen blieben zwei Fahrzeuge erhalten und zwar die von Fritz Erle und Carl Neumaier gefahrenen Wagen. Beide wurden nach der Prinz-Heinrich-Fahrt bei der vom 26. Juni bis 13. Juli stattfindenden Kaiser-Nikolaus-Fahrt eingesetzt. Einer der beiden Fahrer war auch hier Fritz Erle (Startnummer 18). Allerdings startete er nicht in dem von ihm bei der Prinz-Heinrich-Fahrt verwendeten Wagen (Startnummer 36, Kennzeichen IV&nbsp;B&nbsp;-&nbsp;4050), den fuhr nun Arthur Henney (Startnummer 15), sondern in dem bei der Prinz-Heinrich-Fahrt von Carl Neumaier gefahrenen Wagen (Startnummer 38, Kennzeichen IV&nbsp;B&nbsp;-&nbsp;4052). In diesen Wagen wurde zur Kaiser-Nikolaus-Fahrt ein anderer 4-Ventil-Motor eingebaut, mit einer geringeren Bohrung (100&nbsp;mm) und einem längeren Hub (175&nbsp;mm)<ref name="AAZ34" />. Der Motor mit einem Hubraum von 5498&nbsp;cm³ ist noch heute in diesem Wagen eingebaut. Dieser Spezial-Tourenwagen (Herstellungsnummer 5566) ist im Besitz vom [[Mercedes-Benz Welt|Mercedes-Benz-Museum]]. Beide 80-PS-Wagen wurden so restauriert, dass sie nun auch optisch wieder mit den Prinz-Heinrich-Wagen von 1910 identisch sind. Der ehemalige Fritz-Erle-Wagen (Herstellungsnummer 5732) hat sogar noch den bei der Prinz-Heinrich-Fahrt verwendeten Motor und kann im [[Louwman Museum]] besichtigt werden.

Von den 100-PS-Wagen blieb ein Fahrzeug erhalten. Der Wagen mit der Motornummer 5691 kam noch 1910 in die USA. Sein Besitzer wurde der Geschwindigkeitsweltrekordhalter [[Barney Oldfield]], der in jenem Jahr den Rekord mit einem Benz&nbsp;200&nbsp;PS, genannt ''Lightning Benz'' bzw. später [[Blitzen-Benz]], erzielt hatte. Der veränderte Prinz-Heinrich-Wagen, er hatte eine zweisitzige Karosserie erhalten, wurde von Oldfield sowohl als Privatwagen wie auch, dann ohne Scheinwerfer und Kotflügel, als Rennwagen verwendet. Dieser Prinz-Heinrich-Wagen war Teil der Bothwell Collection und wurde am 11. November 2017 für 1.870.000 US-Dollar versteigert.

In Amerika befindet sich in einem weiteren Benz ein Motor mit einem Vierventil-Querstromzylinderkopf. Es soll sich um einen 100-PS-Motor handeln, von dem leider keine Motornummer bekannt ist. Der Wagen entspricht in seinem Äußeren einem [[Vanderbilt Cup|Vanderbilt-Cup]]-Wagen von 1910.

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986.'' 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S.&nbsp;42–43.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://oldtimer-veranstaltung.de/inserat/die-benz-prinz-heinrich-fahrzeuge-aus-dem-jahr-1910/ Die Benz „Prinz-Heinrich“-Fahrzeuge aus dem Jahr 1910]
* [https://www.ultimatecarpage.com/gallery/Benz-22-80-Prinz-Heinrich-88246.html Hier sind die 3 noch existierenden Benz Prinz-Heinrich-Wagen aus dem Jahr 1910 zu sehen, ferner ein 4. Benz mit einem Vierventil-Querstromzylinderkopf-Motor.]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Engelen6671">Günter Engelen: ''Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen seit 1894.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4. S.&nbsp;66–71.</ref>
<ref name="Oswald41">Werner Oswald: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1885–1945.'' 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02778-7, S.&nbsp;41.</ref>
<ref name="MBArchiv20">[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Benz-20-PS-Prinz-Heinrich-Wagen-1909.xhtml?oid=6788 Die Benz „Prinz-Heinrich“-Fahrzeuge aus dem Jahr 1909 mit 20 PS]</ref>
<ref name="MBArchiv50">[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Benz-50-PS-Prinz-Heinrich-Wagen-1909.xhtml?oid=191643467 Die Benz „Prinz-Heinrich“-Fahrzeuge aus dem Jahr 1909 mit 50 PS]</ref>
<ref name="AAZ34">Allgemeine&nbsp;Automobil-Zeitung Nr.&nbsp;28 S.&nbsp;34.</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Benz-Typen}}

[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]