Quelltext der Seite Bentley Turbo R

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Bentley]]
| Modell     = Turbo R
| Bild       = Turbo R.JPG
| Bild zeigt = 
| von        = 1985
| bis        = 1997
| Klasse     = [[Oberklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />6,75 Liter<br />(235–300 kW)
| Länge      = 5268–5395
| Breite     = 2006–2010
| Höhe       = 1485
| Radstand   = 3061–3162
| Gewicht    = 2390
| Vorgänger  = [[Bentley Mulsanne|Mulsanne Turbo]]
| Nachfolger = [[Bentley Turbo RT|Turbo RT]]
}}
Der '''Bentley Turbo&nbsp;R''' ist ein von 1985 bis 1997 gebauter [[Personenkraftwagen|PKW]] der Automarke [[Bentley]]. Er bescherte der angeschlagenen Marke erstmals wieder größere Verkaufszahlen und ein deutlich jüngeres Publikum.

== Geschichte und Technik ==
Der Turbo&nbsp;R wurde 1985 beim [[Genfer Auto-Salon]] vorgestellt. Sein Vorgänger, der [[Bentley Mulsanne|Mulsanne Turbo]], sollte eigentlich weiterhin im Programm bleiben, die Produktion wurde aber bereits Ende 1985 eingestellt, da die Nachfrage sehr schnell gesunken war. Zu klar überlegen waren die [[Leistung (Physik)|Leistung]] und das Handling des Bentley Turbo&nbsp;R.
[[Datei:Bentley Turbo R 1.jpg|mini|links|Bentley Turbo R]]

Der sportlich straff ausgelegte Wagen erreichte mit 235 kW (320 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 230&nbsp;km/h. Das „R“ im Namen steht für den englischen Begriff „roadholding“<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/klassik/artikel/bentley-turbo-r-3491623.html |titel=Auto-Gigant: Bentley Turbo R |zugriff=2019-02-01}}</ref> und weist auf das endlich modernen Fahrzeugen entsprechende Fahrwerk hin, mit dem die Fahrleistungen nicht nur auf ebener und gerader Strecke auf die Straße gebracht werden konnten. Die gegenüber seinem Vorgänger deutlich modifizierten [[Radaufhängung]]en vorn und hinten in Verbindung mit einer veränderten, sportlicheren [[Fahrwerksabstimmung]], [[Leichtmetallfelge]]n mit breiteren [[Reifen]] und ein [[Aerodynamik|aerodynamisch]] wirksamer [[Spoiler (Fahrzeug)|Frontspoiler]] gaben dem Wagen trotz seines [[Leergewicht]]es von fast 2.400&nbsp;kg die Straßenlage eines [[Sportwagen]]s.

Anfangs wurde der Turbo R ebenso wie der Mulsanne Turbo noch mit dem Doppelregistervergaser [[Solex 4A1]] ausgeliefert<ref>[https://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php#gsc.tab=0 Dateneintrag ''automobile-catalog.com'']</ref>, für 1988 kam dann die leistungssteigernde Bosch MK-[[Motronic]] und 1990 eine K-Motronic Einspritz- und Zündanlage zum Einsatz. Ebenso wurde nun [[Antiblockiersystem|ABS]] serienmäßig. Ab 1995 [[Zytek Automotive|Zytek]] EMS3 Motor-Management für Einspritz- und Zündvorgänge.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rrab.com/bturbrd.htm#top |titel=Bentley Turbo R |zugriff=2019-02-01}}</ref>

Im Jahre 1992 wurde der 3-Gang-[[Automatikgetriebe|Automat]] von einem mit vier Stufen abgelöst.

Ab 1995 wurde der Turbo&nbsp;R mit leistungsgesteigertem Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 250 km/h (abgeregelt wegen der Reifen) unter der Bezeichnung ''New Turbo&nbsp;R'' ausgeliefert. Rolls-Royce wies ausdrücklich darauf hin, dass dieses Modell eigenständig war. Vorausgegangen war dieser Variante ab Ende 1994 ein leistungsgesteigerter '''Turbo S'''.

Der Turbo&nbsp;R erreichte für die Marke Bentley ungewöhnlich hohe Verkaufszahlen und wurde zum Bestseller in der Firmengeschichte des englischen Traditionshauses. Insgesamt wurden ca. 6.000 Fahrzeuge hergestellt. Erst 1997 wurde das Modell durch den [[Bentley Turbo RT]] abgelöst.

== Produktionszahlen ==
* Original Turbo R: 5864
** kurzer Radstand: 4653
** langer Radstand: 1211
* New Turbo R: 1366
** kurzer Radstand: 543
** langer Radstand: 823

=== Technische Daten Bentley Turbo R und Turbo S ===
{| class="wikitable"
|-
|+ Technische Daten Bentley Turbo R und Turbo S (Modelle 1995)
|-
! width="20%"|Bentley:
! width="40%"|Turbo&nbsp;R
! width="40%"|Turbo&nbsp;S
|-
| Motor:&nbsp; || colspan="2" align="center" |8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
|-
| Hubraum:&nbsp; || colspan="2" align="center" |6750 cm³
|-
| Bohrung × Hub:&nbsp; || colspan="2" align="center" |104,1 × 99,1 mm
|-
| Leistung bei 1/min:&nbsp; || align="center" |ca. 265 kW<br />(360 PS)<br />bei 4200 || align="center" |ca. 300 kW<br />(408 PS)<br />bei 4100
|-
| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || align="center" | ca. 750 Nm bei 2000 || align="center" |ca. 800 Nm bei 2000
|-
| Verdichtung:&nbsp; || colspan="2" align="center" |8,0:1
|-
| Gemischaufbereitung:&nbsp; || colspan="2" align="center" |Anfangs Doppelregistervergaser Solex 4A1, später Elektronische Einspritzung, Bosch,<br /> Turbolader Garrett T04B, Ladeluftkühler, max. Ladedruck 0,49 (R)/0,56 (S) bar
|-
| Ventilsteuerung:&nbsp; || colspan="2" align="center" |Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder
|-
| Kühlung:&nbsp; || colspan="2" align="center" |Wasserkühlung
|-
| Getriebe:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 4-Gang-Automatik (GM Hydramatic 4L80E)
|-
| Radaufhängung vorn:&nbsp; || colspan="2" align="center" |Doppeldreiecklenker, Schraubenfedern
|-
| Radaufhängung hinten:&nbsp; || colspan="2" align="center" | Schräglenker, Schraubenfedern, hydropneumatische Federbeine mit Niveauregulierung
|-
| Bremsen:&nbsp; || colspan="2" align="center" | Vierrad-Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet, Durchmesser v/h 28 cm), Bremskraftverstärker, Bosch-ABS
|-
| Lenkung:&nbsp; || colspan="2" align="center" | Zahnstangenlenkung, servounterstützt
|-
| Karosserie:&nbsp; || colspan="2" align="center" | Stahlblech, selbsttragend, vorderer und hinterer Hilfsrahmen
|-
| Spurweite vorn/hinten:&nbsp; || colspan="2" align="center" |1535/1535 mm
|-
| Radstand:&nbsp; || colspan="2" align="center" |3060 mm (kurzer Radstand)<br />3160 mm (langer Radstand)
|-
| Abmessungen:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 5270 × 1885 × 1485 mm<br /> LWB: 5370 × 1885 × 1485 mm
|-
| Leergewicht:&nbsp; || align="center" |2450 kg || align="center" |2470 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; || align="center" |236 km/h || align="center" |250 km/h
|-
| 0–100 km/h:&nbsp; || align="center" |6,6 s || align="center" |6,1 s
|-
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, ECE-Norm):&nbsp; || colspan="2" align="center" |10,6/13,3/25,6 S
|-
| Preis (DM):&nbsp;<br />(SFr)&nbsp; || align="center" | 376.182–420.037 (1995)<br /> 302.673–342.291 (1995) || align="center" |n.&nbsp;a.<br /> n.&nbsp;a.
|}

== Testbericht ==


Plus:
* Sehr hochwertige Materialien: Leder, poliertes Holz, Chrom.
* Großzügige Platzverhältnisse
* Sehr leistungsfähiger Motor

Minus:

* Schwächen bei der Federung:
* Hohe Unterhaltskosten (Komplizierte Hydraulik und Elektrik)
* Hohe Ersatzteilpreise
* Sehr hoher Verbrauch

== Quellen ==

* ''Automobil Revue'', Katalognummern 1995 (techn. Daten und Preise)

== Siehe auch ==
* [[Rolls-Royce Silver Spirit]], das Schwestermodell des Turbo R

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.rrab.com/bturbr.htm#top Bentley Turbo R]
* [http://www.rrab.com/bturbs.htm#top Bentley Turbo S]
* [http://www.rrab.com/bnturbr.htm#top New Bentley Turbo R]
* [http://www.rrab.com/bturbrt.htm#top Bentley Turbo RT]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bentley-Modelle}}

[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]