Quelltext der Seite Beluga-P2-Klasse

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name             = Beluga P2-Klasse
| Bild             = HHL TOKYO (26111098972).jpg
| Bildtext         = Die ''HHL Tokyo''
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp   = Alles
 | Schiffsart = Mehrzweck-Schwergutfrachter
 | Reederei   = Beluga Group
 | Bauwerft   = Hudong Shipyard, China
 | Baukosten  = 
 | BauzeitVon = 2009
 | BauzeitBis = 2011
 | Einheiten  = 10
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 168,65
 | Breite      = 25,20
 | Seitenhöhe  = 13,85
 | Tiefgang    = 9,50
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 17.628
 | Besatzung   = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = MAN&nbsp;7L&nbsp;58/64
 | Maschinenleistung = kW/9800
 | Geschwindigkeit_B = 17
 | Propeller         = 1
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit = 20.100/19.400
 | Container     = 912
 }}
}}
Die '''P2-Klasse''' ''(P2-800-Klasse, P2-1400-Klasse)'' ist eine zehn [[Schwergutschiff|Mehrzweck-Schwergutfrachter]] umfassende [[Schiffsklasse]] der ehemaligen [[Deutschland|deutschen]] Projekt- und Schwergut-Reederei [[Beluga Group]]. Sie untergliedert sich in die vier Schiffe umfassende P2-800-Klasse und in die P2-1400-Klasse, die ursprünglich zehn Schiffe umfassen sollte, von der aber nur sechs Schiffe gebaut wurden.

== Allgemeine Daten ==
[[Datei:HHL TOKYO (26203564055).jpg|mini|links|Heckansicht der ''HHL Tokyo'']]
Die P2-Klasse ist nach einem Entwurf der Beluga Fleet Management in Zusammenarbeit mit der Werft [[Volharding Shipyards]] Newbuilding aus [[Westerbroek (Niederlande)|Westerbroek]], [[Niederlande]], entstanden. Die Entwicklung begann im Jahre 2005.<ref name="Beluga Historie">{{Webarchiv|text=''Unternehmen – Historie'' |url=http://www.beluga-group.com/de/unternehmen/historie/ |wayback=20100724083711}}, Beluga Group.</ref> Die Schiffe wurden auf der [[Volksrepublik China|chinesischen]] Werft [[Hudong Shipyard]] in [[Shanghai]] gebaut. Das [[Typschiff]] der P2-800-Klasse wurde im November 2009 in Dienst gestellt, das der P2-1400-Klasse im März 2010.

Die Frachter der P2-800-Klasse sind mit einem [[Schwergutgeschirr]] mit einer Hebelastkapazität von bis zu 800&nbsp;Tonnen [[Tragfähigkeit (Technik)|SWL]] ausgerüstet und haben eine [[Schiffsmaße#Tragfähigkeit|Tragfähigkeit]] von 20.100&nbsp;[[Schiffsmaße#Tons Deadweight|tdw]]. Die P2-1400-Klasse hat eine Hebelastkapazität von 1400&nbsp;Tonnen SWL und eine Tragfähigkeit von 19.400&nbsp;tdw.

Die Schiffe waren die größten der Beluga Group. Sie sind Teil eines als [[Beluga-P-Klasse|P-Klasse]] im Jahre&nbsp;2005 aufgelegten Neubauprogramms, mit dem die Reederei 2009 in das sogenannte [[Super-Heavy-Lift-Segment]] einstieg, das nach Reedereiangaben [[Schwergut|Schwergüter]] und Projektladung mit Einzelgewichten zwischen 500 und 1400&nbsp;[[Tonne (Einheit)|Tonnen]] umfasst.

== Technische Daten ==
Die P2-Klasse ist durch den [[Germanischer Lloyd|Germanischen Lloyd]] klassifiziert. Der [[Schiffsrumpf|Schiffskörper]] hat die [[Schiffsklasse|Klassifikation]] +&nbsp;100&nbsp;A5&nbsp;E3 with Freeboard&nbsp;4.370&nbsp;M&nbsp;IW&nbsp;BWM&nbsp;SOLAS-II-2, Reg.&nbsp;19 Multi-Purpose Dry Cargo Ship, Environmental Passport, Equipped for Carriage of Containers, Strengthened for Heavy Cargo, die Maschinenanlage +&nbsp;MC&nbsp;E3&nbsp;AUT.

Die Schiffe der P2-800-Klasse und der P2-1400-Klasse sind weitgehend identisch und unterscheiden sich nur im Schwergutgeschirr und der Tragfähigkeit. Bedingt durch die Ausrüstung mit leistungsfähigeren [[Turmdrehkran|Turmdrehkränen]] hat die P2-1400-Klasse eine geringere Tragfähigkeit.

=== Schiffsrumpf ===
Die [[Doppelhüllenschiff]]e haben bei einer unterschiedlichen Tragfähigkeit von 20.100&nbsp;tdw der P2-800-Klasse und 19.400&nbsp;tdw der P2-1400-Klasse eine einheitliche Gesamtlänge von 168,65&nbsp;Metern, Breite von 25,20&nbsp;Metern und einen maximalen [[Tiefgang]] von 9,50&nbsp;Metern. Vermessen sind sie mit einer [[Schiffsmaße#Brutto- und Nettoraumzahl (BRZ, NRZ)|Bruttoraumzahl]]&nbsp;(BRZ) von 17.628 und Nettoraumzahl&nbsp;(NRZ) von 6.617. Der Rumpf ist für Eisverhältnisse vergleichbar denen der nördlichen [[Ostsee]] mit bis zu 80&nbsp;Zentimeter dickem Eis [[Eisverstärkung|eisverstärkt]],<ref name="GL Eisbelastung">{{Internetquelle |abruf=2022-03-12 |offline=ja |url=http://www.gl-group.com/infoServices/rules/pdfs/deutsch/schiffst/teil-1/kap-1/deutsch/abschn15.pdf |format=PDF |titel=Eisverstärkung }} In: ''Bauvorschriften und Richtlinien.'' I–Schiffstechnik, Teil&nbsp;1, Kapitel&nbsp;1, Abschnitt&nbsp;15. Germanischer Lloyd, Hamburg, S.&nbsp;15-1, 15-6 </ref> die Schiffe sind in die [[Eisklasse]]&nbsp;E3 eingestuft. Die P2-Klasse ist damit nach Angaben der Reederei für die Fahrt durch [[Polargebiet|polare Regionen]] geeignet und kann die [[Nordostpassage]] entlang der sibirischen Küste befahren.

Da der Rumpf ursprünglich nicht für Schwergutschiffe geplant wurde, haben die Schiffe viele kleine Tanks und schwache Pumpen, so dass das Hochpumpen von Heavy Lifts im Vergleich zu anderen Schiffen sehr lange dauert.

Um die Verschleppung von [[Organismus|Organismen]] in fremde [[Ökosystem]]e durch unbehandeltes [[Ballastwasser]] zu vermeiden, kommt das [[Filtration (Trennverfahren)|Filtrationssystem]] „CleanBallast“ von RWO Marine Water Technology aus Bremen zum Einsatz.<ref name="The Naval Architect">{{Internetquelle |abruf=2022-03-12 |offline=ja |url=http://www.beluga-group.com/uploads/media/2009-09-01-The-Naval-Architect.pdf |format=PDF |titel=Beluga gets heavy with P-series }} In: ''The Naval Architect.'' September&nbsp;2009, The Royal Institution of Naval Architects, London, {{ISSN|0306-0209}}, S.&nbsp;78 (englisch)</ref> Insgesamt können 12.000&nbsp;[[Kubikmeter]] Ballastwasser aufgenommen werden.

=== Laderäume ===
Die P2-Klasse verfügt über zwei [[Laderaum|Laderäume]] mit einem gesamten [[Volumen|Ladevolumen]] von 26.337&nbsp;[[Kubikmeter]]n. Die Laderäume haben glatte Wände, die für den Transport unterschiedlicher Ladung mittels [[Zwischendeck]]s und [[Schott|Querschotten]] unterteilt werden können. Der vordere Laderaum&nbsp;1 hat eine Ladekapazität von 4.275&nbsp;Kubikmetern bei einer Länge von 22,94&nbsp;Metern und eine Breite von 13,76&nbsp;Metern. Er kann auf zwei verschiedenen Höhen mit Zwischendecks unterteilt werden. Der größere Laderaum&nbsp;2 hat eine Kapazität von 22.062&nbsp;Kubikmetern bei einer Länge von 82,40&nbsp;Metern und Breite von 18,66&nbsp;Metern. Auf vier unterschiedlichen Höhen lassen sich Zwischendecks einziehen. Der Abstand zwischen Laderaumböden und [[Lukendeckel]]n beträgt 14,85&nbsp;Meter.

Der Laderaum&nbsp;1 wird von einem [[Hydraulik|hydraulisch]] angetriebenen Lukendeckel mit den Maßen 23,28&nbsp;×&nbsp;14,26&nbsp;Meter verschlossen. Der Laderaums&nbsp;2 wird sowohl von hydraulisch angetriebenen Lukendeckeln als auch Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Abdeckung des Laderaums hat die Maße 85,00&nbsp;×&nbsp;19,47&nbsp;Meter. Die Laderaumböden haben eine Tragfähigkeit von 18,0&nbsp;Tonnen pro Quadratmeter, die Zwischendecks von 3,5, die Pontonlukendeckel von 8,0 und die hydraulisch betätigten Lukendeckel von 4,0&nbsp;Tonnen pro Quadratmeter.

Die Laderäume sind auch für den Transport von [[Massengut|Massengütern]] und [[ISO-Container|Containern]] konzipiert. Die Anzahl der Container-Stellplätze beträgt 912&nbsp;[[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] (20-Fuß-Container). Davon können 424 unter und 488 auf Deck gelagert werden. Für 100&nbsp;40-Fuß-Kühlcontainer sind Anschlüsse vorhanden. Die Ladekapazität für beladene, 14&nbsp;Tonnen schwere 20-Fuß-Container ist mit 738&nbsp;TEU angegeben.

=== Schwergutgeschirr ===
Für die Be- und Entladung stehen drei bordeigene Schwergutkränen der [[Neuenfelder Maschinenfabrik]]&nbsp;(NMF) zur Verfügung. Die Turmdrehkräne haben ein Extra-[[Ladegeschirr]] für kleine Lasten. Kran&nbsp;1 für den vorderen Laderaum hat eine maximale [[Schiffsmaße#Tragfähigkeit|Tragfähigkeit]] von 120&nbsp;Tonnen SWL bei einer Reichweite von 16&nbsp;Metern. Die maximale Reichweite beträgt 32&nbsp;Meter, der Kran kann dann noch 55&nbsp;Tonnen heben.

Bei der P2-800-Klasse haben die Kräne 2 und 3 für die Bedienung des zweiten Laderaums eine Tragfähigkeit von 400&nbsp;Tonnen SWL bis zu einer Reichweite von 18&nbsp;Metern. Sie können im Tandembetrieb eingesetzt werden, sodass sich eine maximale Hebelastkapazität von 800&nbsp;Tonnen SWL ergibt. Die maximale Reichweite beträgt 30&nbsp;Meter bei einer Tragfähigkeit von 240&nbsp;Tonnen SWL.

Die P2-1400-Klasse hat Kräne mit einer Tragfähigkeit von 700&nbsp;Tonnen SWL bis zu einer Reichweite von 14&nbsp;Metern. Die maximale Reichweite beträgt 30&nbsp;Meter bei einer Tragfähigkeit von 350&nbsp;Tonnen SWL. Im Tandembetrieb erreichen die Kräne 2 und 3 eine Hebelastkapazität von 1400&nbsp;Tonnen SWL. Das Extra-Ladegeschirr hat sowohl bei der P2-800-Klasse als auch bei der P2-1400-Klasse bei einer Tragfähigkeit von 40&nbsp;Tonnen SWL eine Reichweite von 33&nbsp;Metern.

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Datei:2014 12 09 HHL Tokyo Schwergutverladung IMG 1900.JPG|''HHL Tokyo'', Schwergutverladung mit eigenen Schwergutkränen
Datei:2014 12 09 HHL Tokyo Schwergutverladung 3 IMG 1964.JPG|Schwergutverladung, die Ladung schwebt über Deck
Datei:2014 12 09 HHL Tokyo Schwergutverladung 4 IMG 1964.JPG|Schwergutverladung, Absenken im Laderaum
</gallery>
==== Stabilitätsprobleme ====
Die P-800-Schiffe wurden ursprünglich ohne Stabilitätsponton geplant, es stellte sich aber heraus, dass die Schiffe ohne Ponton nicht in der Lage waren, ihre Krankapazität auszunutzen. Daher wurden die Schiffe, die noch im Bau waren, mit einem Ponton und die Schiffe, die sich bereits in Fahrt befanden, mit 2000&nbsp;t Festballast nachgerüstet.

=== Antrieb ===
Angetrieben werden die Schiffe von einem [[Schiffsdieselmotor]] des Typs [[MAN Diesel & Turbo|MAN]] 7L&nbsp;58/64 mit einer Leistung von 9.800&nbsp;Kilowatt bei einer [[Nenndrehzahl]] von 428&nbsp;Umdrehungen pro Minute. Der [[Viertaktmotor]] mit sieben [[Zylinder (Technik)|Zylindern]]<ref name="MAN">{{Internetquelle |abruf=2022-03-12 |offline=ja |url=http://viewer.zmags.com/getMagPdf.php?magid=241949 |format=PDF |titel=Marine Engine IMO Tier ll Programme 2010 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160108100423/http://viewer.zmags.com/getMagPdf.php?magid=241949 |archiv-datum=2016-01-08 |archiv-bot=2022-10-09 18:57:31 InternetArchiveBot }} In: MAN Diesel 2010, S.&nbsp;51,&nbsp;54</ref> treibt über ein Getriebe einen [[Propeller]] an. Zur Verbesserung der [[Manöver (Schifffahrt)|Manövrierbarkeit]] im Hafen sind die Schiffe mit einem [[Querstrahlsteueranlage|Bugstrahlruder]] mit einer Leistung von 800&nbsp;Kilowatt ausgerüstet. Die P2-Klasse erreicht bei 90&nbsp;Prozent Maschinenleistung eine Geschwindigkeit von 17&nbsp;[[Knoten (Einheit)|Knoten]] und verbraucht dabei täglich 38,7&nbsp;Tonnen [[Schweröl]] der Qualität IFO&nbsp;380. Es können 1500&nbsp;Kubikmeter Schweröl sowie 200&nbsp;Kubikmeter [[Marinedieselöl]] [[Bunkerung|gebunkert]] werden.

Die elektrische Energieversorgung erfolgt mit einem [[Wellengenerator]] mit einer [[Elektrische Leistung|Leistung]] von 1550&nbsp;Kilowatt, drei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 850&nbsp;Kilowatt sowie einem Notstromgenerator mit einer Leistung von 150&nbsp;Kilowatt. Für die Energieversorgung im Hafen werden pro Tag 1,7&nbsp;Tonnen Marinedieselöl verbraucht, beim Einsatz des Krangeschirrs kann sich der Verbrauch auf bis zu 3,8&nbsp;Tonnen täglich erhöhen.

== Schiffe ==
Bis Mitte 2010 wurden zwei Schiffe in Dienst gestellt; acht weitere sollten folgen. Die ursprünglichen Planungen sahen den Bau von vierzehn Schiffen vor.<ref name="Beluga Fleetlist 2009">''Beluga Fleetlist. Multipurpose Heavy Lift Project Carrier.'' Beluga Group, Bremen 14.&nbsp;Januar 2009 ({{Webarchiv |url=http://www.beluga-group.com/uploads/media/Beluga-Fleetlist-2009-01.pdf |wayback=20090124041204 |text=PDF-Datei, 33&nbsp;kB}}).</ref>

=== P2-800-Klasse ===
Die P2-800-Klasse umfasst drei Schiffe. Das erste Schiff wurde im November 2009 in Dienst gestellt.

Die ursprüngliche ''Beluga Houston'' (IMO-Nr. 9424546) und spätere ''HHL Rio de Janeiro'' ist das Typschiff der P2-800-Klasse. Das Schiff wurde 2019 an [[Spliethoff’s Bevrachtingskantoor]] verkauft, neuer Name wurde ''Parkgracht''.

Die ''Beluga New York'' (IMO-Nr. 9448372 / Fertigstellung 2011) fuhr als ''HHL New York'' bei Hansa Heavy Lift.<ref>[https://www.vesselfinder.com/de/vessels/HHL-NEW-YORK-IMO-9448372-MMSI-305795000 Daten bei vesselfinder.com].</ref> 2019 wurde sie an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft, neuer Name ''Prinsengracht''.

Die ''Beluga Kobe'' (IMO-Nr. 9448384) wurde am 29. Februar 2012 als ''HHL Kobe'' ausgeliefert. Das Schiff wurde am 30. März 2019 an Spliethoff Bevrachtingskantoor verkauft und in ''Pietersgracht'' umbenannt.

=== P2-1400-Klasse ===
Die P2-1400-Klasse umfasst sieben Schiffe, von denen das erste im März 2010 in Dienst gestellt wurde.

Die einstige ''Beluga Bremen'' (IMO-Nr. 9424558)<ref name="Digital Seas Beluga Bremen">''[http://www.digital-seas.com/vessel_search/vessel_details/on/defb_beluga_bremen_q2034033.html?tx_fleetmonportal_pi1%5Bposition%5D=1 Digital Seas: Vessel Details „Beluga Bremen“.]'' Jakota Cruise Systems&nbsp;GmbH, Rostock. Abgerufen am 5.&nbsp;August 2010.</ref> ist das Typschiff der P2-1400-Klasse. Das Schiff fuhr ab 2011 als ''HHL Valparaiso'' bei Hansa Heavy Lift.<ref name="Digital Seas Beluga Bremen" /> Ab 2018 war es als ''Treasure One'' und ab 2019 als ''Zea Gold'' in Fahrt. 2020 wurde das Schiff an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft und in ''Palmgracht'' umbenannt.

Die ''Beluga Stavanger'' (IMO-Nr. 9424560) wurde als zweites Schiff der P2-1400-Klasse fertiggestellt. Nach dem Niedergang der Beluga Reederei ging das Schiff als ''HHL Macao'' zu Hansa Heavy Lift.<ref name="Equasis">{{Webarchiv|text=''Vessel in Class'' |url=http://www.iacs.org.uk/shipdata/data.aspx?pageid=3&sectionid=1 |wayback=20100826063553}}, International Association of Classification Societies (IACS).</ref> Im August 2015 wurde das Schiff von dem Hamburger Unternehmen Auerbach Schifffahrt ersteigert. Auerbach Schifffahrt vercharterte das Schiff für fünf Jahre an die US-Reederei Intermarine, die bereits weitere ehemalige Beluga-Schiffe beschäftigte. Chartername des Schiffes wurde ''Industrial Grace''. 2020 wurde das Schiff verkauft und in ''St. Georg'' umbenannt. Am 15. Dezember 2020 wurde es an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft und in ''Pottersgracht'' umbenannt.

Die ''Beluga Shanghai'' (IMO-Nr. 9424572 / Juli 2010) fuhr als ''HHL Hong Kong'' bei Hansa Heavy Lift. Im November 2015 zusammen mit dem Schwesterschiff ''HHL Macao'' von Auerbach Schifffahrt ersteigert und ebenso an Intermarine verchartert (Chartername: ''Industrial Guide''). Im Juni 2020 wurde das Schiff in ''St. Pauli'' umbenannt. Im Oktober 2020 wurde es an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft und in ''Plantijngracht'' umbenannt.

Die ''Beluga London'' (IMO-Nr. 9448308 / September 2010) fuhr als ''HHL Richards Bay'' bei Hansa Heavy Lift. Das Schiff wurde 2019 an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft, neuer Name wurde ''Pauwgracht''.

Die ''Beluga Tokyo'' (IMO-Nr. 9448346 / Dezember 2010) fuhr als ''HHL Tokyo'' bei Hansa Heavy Lift. Sie wurde 2019 an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft, neuer Name wurde ''Paleisgracht''.

Die ''Beluga St. Petersburg'' (IMO-Nr. 9448358 / Februar 2011) wurde als ''HHL Lagos'' von Hansa Heavy Lift in Fahrt gesetzt. Am 8. April 2019 an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor verkauft wurde das Schiff in ''Pijlgracht'' umbenannt.

Die ''Beluga Genoa'' (IMO-Nr. 9448360 / Fertigstellung im Mai 2011) fuhr als ''HHL Fremantle'' bei Hansa Heavy Lift; 2019 verkauft an Spliethoff’s Bevrachtingskantoor, neuer Name ''Poolgracht''.

== Literatur ==
* ''Erstes Schiff der neuen Beluga P-Serie abgeliefert.'' In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Vol. 62, Nr. 3, März 2010, S. 22
* {{Internetquelle |abruf=2022-03-12 |offline=ja |url=http://www.beluga-group.com/fileadmin/view-pdf/pages/BLUELINE-0209-DE/BLUELINE-0209-DE.pdf |format=PDF |titel=P-Serie: Neue Kräfte bei Beluga }} In: ''Blue Line. Beluga Magazin.'' Ausgabe&nbsp;02/09, Beluga Shipping&nbsp;GmbH, Bremen, S.&nbsp;6–8.
* {{Internetquelle |abruf=2022-03-12 |offline=ja |url=http://www.beluga-group.com/uploads/tx_mbfflleetdb/Beluga-P2-Series-2010-06.pdf |format=PDF |titel=Beluga P2-Series }} Beluga Shipping, Bremen 15.&nbsp;Juni 2010.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Beluga Group]]
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Motorschiff]]