Quelltext der Seite Bell-Boeing V-22

{{Infobox Flugzeug
|Name                 = Bell-Boeing V-22 Osprey
|Bild                 = [[Datei:V22-Osprey.jpg|300px|Eine MV-22B der Staffel VMM-264 des US Marine Corps beim Start]]<br />''Eine MV-22B der Staffel VMM-264 des US Marine Corps beim Start''
|Typ                  = [[Vertical Take-Off and Landing|VTOL]]-[[Transportflugzeug|Transporter]]
|Entwicklungsland     = {{USA}}
|Hersteller           = 

* [[Bell Helicopter]]
* [[Boeing]] IDS
|Erstflug             = 19. März 1989
|Indienststellung     = 8. Dezember 2005
|Produktionszeitraum  = 
|Stückzahl            = 400<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/cv-22-fuer-das-special-operations-command-400-osprey-ausgeliefert/ |titel=CV-22 für das Special Operations Command: 400. Osprey ausgeliefert |werk=flugrevue.de |hrsg=[[Flug Revue]], [[Motor Presse Stuttgart]] GmbH & Co. KG |datum=2020-06-12 |abruf=2020-06-15}}</ref> <small>(Stand Juni 2020)</small>
}}

Die '''V-22 ''Osprey''''' ([[Englische Sprache|engl.]] für ''[[Fischadler]]'') ist ein militärisch genutztes [[Kipprotor]]-[[Wandelflugzeug]] mit Senkrechtstart- und -landefähigkeit ([[Senkrechtstart und -landung|VTOL]]) sowie Kurzstart- und -landefähigkeit ([[STOL]]) aus [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Produktion. Der Erstflug des Prototyps fand 1989 statt, die [[United States Air Force|US-Luftwaffe]] und das [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] begannen ab 2005 mit der Einführung. Das Luftfahrzeug vereint die Funktionsprinzipien eines [[Drehflügler]]s mit denen eines Flächenflugzeuges.

== Geschichte ==
[[Datei:MV-22B Osprey (USMC) 001.jpg|mini|Landung einer MV-22 Osprey auf der ''[[Essex (Schiff, 1992)|Essex]]'']]
[[Datei:MV-22Bs on USS Wasp.jpg|mini|MV-22 Osprey auf der ''[[Wasp (Schiff, 1989)|Wasp]]'']]
[[Datei:Bell-Boeing V-22 Osprey.ogv|mini|Englischsprachiges Video, das die V-22 Osprey zeigt und beschreibt]]

Die Ursprünge des Antriebskonzepts der Osprey gehen auf die von [[Bell Helicopter]] 1951 entwickelte [[Bell XV-3]] zurück. Dieses fand 1973 in einer weiterentwickelten Ausführung ebenfalls Verwendung in der [[Bell XV-15]]. Im Jahr 1981 begann die Definition der Anforderungen für das ''Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft''-([[JVX]])-Programm durch das US-Verteidigungsministerium. Im April 1983 wurde das Bell/Boeing-Team von der [[United States Navy|US Navy]] beauftragt, das JVX-Flugzeug zu entwickeln und zu bauen. Seitdem ist dieses Flugzeug als V-22 ''Osprey'' bekannt.

Die Forderung nach einem solchen Flugzeug geht auf den Fehlschlag der [[Operation Eagle Claw]] am 24. und 25.&nbsp;April 1980 zurück, als es nicht gelang, die Geiseln aus der von Revolutionsgarden besetzten US-Botschaft in [[Teheran]] zu befreien. In der Aufarbeitung des Einsatzes kam man zu dem Schluss, dass die Operation mit einem Fluggerät wie der V-22 gelungen wäre. Ähnlicher Bedarf zeigte sich beim [[Combat Search and Rescue]], der Bergung von über feindlichem Territorium abgeschossenen Piloten oder eingeschlossenen Truppen. Die Anforderungen an die V-22 wurden jedoch hauptsächlich auf das Marine Corps zugeschnitten, das ein schnelles und bewegliches Gerät für Truppenverlegungen und Nachschub benötigte. Weitere vorgesehene Einsatzfälle waren Verbindungsflüge zu und von Schiffen sowie im zivilen Bereich der Flugverkehr von und zu [[Erdölgewinnung|Öl]][[bohrplattform]]en.

Am 19. März 1989 fand der Erstflug in [[Arlington (Texas)|Arlington]], [[Texas]] statt. Die erste [[Transition (Flugsteuerung)|Transition]] (der Übergang zwischen Schwebe- und Horizontalflug oder umgekehrt) wurde am 14.&nbsp;September 1989 durchgeführt. Das erste Serienflugzeug entstand am 5.&nbsp;Februar 1997.

Im Juni 2005 hat die ''Osprey'' die letzten Truppentests unter Einsatzbedingungen (OPEVAL&nbsp;– Operational Evaluation) nach Herstellerangaben „zur vollen Zufriedenheit“ abgeschlossen. Am 28.&nbsp;September 2005 ordnete das [[Pentagon]] offiziell die reguläre Serienproduktion an.

Das Programm litt unter mehreren Rückschlägen und Unfällen von Prototypen und Truppenerprobungsmustern. Die Verzögerung wird durch folgendes Zitat veranschaulicht:
{{Zitat|Die V-22 Osprey absolvierte ihren Erstflug am 19. März 1989 und soll 1991 in Dienst gestellt werden. |Rogers – Senkrechtstarter}}
Das Programm ist in den Vereinigten Staaten stark in der Finanzierung zurückgestuft worden. Am 19.&nbsp;September 2005 wurde die erste CV-22A an die US Air Force geliefert. Ab 3.&nbsp;Juni 2005 stoppte das U.S. Marine Corps die Einführung der Osprey und setzte sie erst ab dem 3.&nbsp;März 2006 wieder fort. VMM-263 ist die erste mit diesem Fluggerät ausgerüstete Einheit des Marine Corps und löst schrittweise die Hubschrauber der Typen [[Boeing-Vertol 107|CH-46E ''Sea Knight'']] und [[Sikorsky S-65|CH-53 ''Sea Stallion'']] ab. Am 22.&nbsp;März 2006 hob zum ersten Mal eine Osprey im Dienst der Marines ab; geflogen wurde sie von [[Hauptmann (Offizier)#Englischsprachiger Raum|Captain]] Elizabeth A. Okoreeh-Baah.

Im September 2007 wurde die mit zehn ''Ospreys'' ausgerüstete Staffel VMM-263 des Marine Corps in den [[Irak]] verlegt. Die Staffel ist damit die erste Einheit, die das Flugzeug unter Kampfbedingungen einsetzt. Im November 2008 verlegte die US Air Force vier ''Ospreys'' nonstop (mit Luftbetankung) zu einer Übung nach [[Mali]]. Ab November 2009 wurde die MV-22B von der VMM-263 auch in Afghanistan eingesetzt.<ref>''Voller Einsatz – V22 Osprey in Afghanistan.'' In: [[Flug Revue]], Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, November 2010, S.&nbsp;38–41.</ref> ''Ospreys'' der ''[[Kearsarge (Schiff, 1993)|Kearsarge]]'' retteten im März 2011 ein Besatzungsmitglied einer über Libyen abgestürzten [[McDonnell Douglas F-15|F-15]]. Am 10.&nbsp;Februar 2011 erflog eine ''Osprey'' der VMM-264 (Marine Medium Tilt-rotor Squadron 264) die 100.000. Flugstunde des Baumusters im Einsatz über Afghanistan.<ref name="AI0411">AIR International April 2011, S.&nbsp;19.</ref> Im März 2011 befanden sich bereits 131 von geplanten 360 MV-22 im Bestand des Marine Corps. Die Stationierung in Japan begann 2012, die ersten beiden Staffeln in Fernost sind die VMM-265 (MCAS [[Iwakuni]]) und die VMM-561 ([[Ginowan#Militär|MCAS Futenma]]).

Im März 2011 besaß die US Air Force 16 von 50 geplanten CV-22, die in zwei Squadrons des [[Air Force Special Operations Command]] eingesetzt werden.<ref name="AI0411" /> Im April 2011 wurde bekannt, dass CV-22 für Spezialkommandos zukünftig auch in [[United States Air Forces in Europe|Europa]] stationiert werden. Die ersten Exemplare trafen im Juni 2013 in [[RAF Mildenhall]] ein.
<!-- Bitte Diskussion: Bell-Boeing V-22#Erwähnung der iranischen Atomgespräche beachten!
[[Israel]] soll als erste ausländische Nation sechs V-22 für ihre Spezialkräfte erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tagesschau.de/ausland/iran1752.html |titel=US-Spezialflugzeuge für Israel |titelerg=Kurz vor Atomverhandlungen mit Iran |werk=tagesschau.de |hrsg=[[ARD-aktuell]], [[NDR]] |datum=2013-10-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131106114215/http://www.tagesschau.de/ausland/iran1752.html |archiv-datum=2013-11-06 |abruf=2023-08-23}}</ref> Das erste Luftfahrzeug soll im Herbst 2015 in Israel eintreffen.<ref>David S. Cloud: [http://www.latimes.com/world/worldnow/la-fg-wn-israel-v22-osprey-us-20131031,0,5137128.story ''Israel will be first to receive V-22 Osprey aircraft from U.S.''] In: Los Angeles Times, 31. Oktober 2013, abgerufen am 3. November 2013 (englisch): „The Obama administration said Thursday that it will provide six V-22 Osprey aircraft to Israel, making it the first foreign country to receive the advanced tilt-rotor planes.“</ref> Die Ankündigung dieser Lieferung an Israel erfolgte etwa eine Woche vor der Wiederaufnahme der Genfer Verhandlungen über das [[Iranisches Atomprogramm|iranische Atomprogramm]].<ref>[http://www.spiegel.de/politik/ausland/haaretz-israel-erhaelt-us-spezialflugzeuge-fuer-moeglichen-iran-einsatz-a-931520.html ''Möglicher Iran-Einsatz: Israel soll bald US-Spezialflugzeuge erhalten.''] In: Spiegel Online. 3. November 2013, abgerufen am 3. November 2013: „Die Ankündigung der baldigen Auslieferung der Senkrechtstarter an Israel erfolgt kurz vor der Wiederaufnahme der Genfer Verhandlungen über das iranische Atomprogramm am Donnerstag.“</ref>-->

Am 11. Dezember 2014 wurde erstmals eine starr nach vorn feuernde Raketenbewaffnung erprobt. Damit können ungelenkte sowie gelenkte Raketen vom Typ [[AGM-176 Griffin|Griffin B]] und [[Hydra (Rakete)|APKWS II]] abgefeuert werden. Das Programm wurde Mitte 2013 gestartet und soll den Schutz von Ospreys im Einsatz durch andere Hubschrauber überflüssig machen.<ref>[[Fliegerrevue]], 2/2015, S.&nbsp;8, ''V-22 jetzt mit Raketen.'' {{ISSN|0941-889X}}.</ref>

Am 5. Januar 2015 vereinbarten die US Navy und das US Marine Corps den Kauf der Variante CMV-22B für die ''[[Carrier Onboard Delivery]]''-Aufgabe, deren Auslieferung 2020 begann.<ref>{{Internetquelle |autor=Gareth Jennings |url=https://www.janes.com/article/94220/bell-boeing-delivers-first-osprey-to-us-navy |titel=Bell-Boeing delivers first Osprey to US Navy |werk=janes.com |hrsg=[[Jane’s Information Group]] |datum=2020-02-11 |sprache=en |abruf=2020-02-11}}</ref> Das erste Einsatzmuster traf im Juni 2020 bei der ''Fleet Logistics Mission Squadron 30'' (VRM-30) auf der [[Naval Air Station North Island|NAS North Island]] in Kalifornien ein.

[[Textron]], der Mutterkonzern von Bell Helicopter, plante ab 2018 rückläufige Produktionszahlen.<ref>{{Internetquelle |autor=Stephen Trimble |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/textron-braces-for-v-22-production-cut-after-2018-424420/ |titel=Textron braces for V-22 production cut after 2018 |werk=[[Flight International|Flightglobal.com]] |hrsg=[[DVV Media Group|DVV Media International Limited]] |datum=2016-04-20 |sprache=en |abruf=2016-04-20}}</ref>

== Technik ==
[[Datei:V-22 concept.jpg|mini|links|hochkant|Frühes Konzept der Osprey]]
Bei der ''Osprey'' handelt es sich um ein als Hochdecker ausgelegtes Verwandlungsflugzeug für ca. 24–32 Passagiere. Das Luftfahrzeug verfügt über ein einziehbares Bugradfahrwerk, am Heck unter dem Höhenleitwerk mit zwei Endscheiben-Seitenleitwerken befindet sich eine Heckrampe als Hauptzugang. Die Leitwerke sind mit Steuerflächen analog denen eines normalen Flächenflugzeuges ausgestattet. Der Laderaum ist nicht als [[Druckkabine]] ausgelegt.

Das augenfällige Hauptkonstruktionsmerkmal sind die beiden schwenkbaren dreiblättrigen Luftschrauben, die sowohl als [[Hauptrotor]]en nach dem Prinzip des Hubschraubers als auch als Zugpropeller für den Reiseflug verwendet werden ''(Proprotor)''. Die Rotoren mit ca. 11,6 m Durchmesser sind ähnlich wie bei einem Hubschrauber mit [[Transversale Rotoren|transversalen Rotoren]] nebeneinander angeordnet und mitsamt ihren [[Triebwerk]]en an den Enden der [[Tragfläche]]n etwa um die [[Querachse]] des Flugzeugs schwenkbar montiert. Die Luftschrauben drehen gegenläufig, die linke von oben betrachtet im Uhrzeigersinn, die rechte entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Rotorebenen sind nicht überlagert und die Blätter kämmen nicht ineinander, sehr wohl sind aber die Rotoren durch eine mechanische Verbindung synchronisiert. In der Triebwerksgondel ''(Nacelle)'' sind sowohl das Triebwerk als auch verschiedene Getriebe angeordnet.<ref name="pocketguide">[https://aviation-assets.info/wp-content/uploads/020412-V-22_Pocket_Guide-GS.pdf V-22 Osprey - Pocket Guide], Bell-Boeing, 2007, abgerufen am 9. Februar 2024 (englisch)</ref>

Die Tragfläche mit weitgehend rechteckigem Grundriss hat ein aerodynamisch wirksames [[Profil (Strömungslehre)|Tragflächenprofil]] und ist über die gesamte Spannweite mit einer relativ großen [[Flaperon]]-Klappe versehen, welche als [[Auftriebshilfe]] und als [[Querruder]] dient. Die Tragfläche hat sowohl eine leicht positive [[V-Stellung]] als auch eine [[Pfeilung#Negative Pfeilung|negative Pfeilung]].

=== Flugzustände ===
Mit vertikaler Stellung der Triebwerks- und Rotorenachsen drehen sich die Rotoren in einer nahezu horizontalen Ebene und können so bei Start und Landung [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] wie bei einem Hubschrauber erzeugen.
Beim Übergang in den Reiseflug schwenkt der Pilot beide Propellergondeln mitsamt Rotoren stufenlos in eine horizontale Ausrichtung nach vorne, das Luftfahrzeug beschleunigt und verwandelt sich letztlich in ein [[Flächenflugzeug]] mit [[Turboprop]]antrieb und entsprechender Reisegeschwindigkeit. Der Auftrieb wird dann durch die Tragfläche erzeugt und die ''Proprotoren'' liefern nun ausschließlich den Vortrieb. Dieser Übergang vom Schwebeflug in den Flugzeugmodus dauert im minimalen Fall ca. 16 Sekunden.<ref name="pocketguide" />

Mit nur graduell nach vorne geneigten Rotorachsen wird STOL, Starten und Landen mit kurzer Rollstrecke sowie Langsamflug erzielt. <!-- Bei bis 7,5° nach hinten gekippten Rotorachsen (= Position 97,5°) kann mit Rückwärtsfahrt (gegenüber Luft) gelandet und gestartet werden. Kommentar: Dieser Satz ist fraglich, auch mit 90 ° senkrechten Nacelles ist rückwärtsflug möglich, weil das Gerät Taumelscheibensteuerung hat. Evtl. Übersetzungsfehler? --><ref>Steve Markman, Bill Holder: ''Bell/Boeing V-22 Osprey Tilt-Engine VTOL Transport (U.S.A.). Straight Up: A History of Vertical Flight.'' Schiffer Publishing, Atglen 2000, ISBN 0-7643-1204-9, S. 58. (englisch)</ref> Dabei sind vertikaler Start oder Landung mit ganz hochgeschwenkten Rotoren (90°) oder ''Short Take Off and Landing (STOL)'' mit teilweise geschwenkten Rotoren (75°) möglich, jedoch nicht in der 0°-Reiseflugstellung, da die umlaufenden ''Proprotor''-Blätter dann den Boden berühren würden.
Die Flugzustände sind im Wesentlichen durch den gewählten Winkel der Triebwerksgondeln und damit der Rotorachsen abgegrenzt. Vom hinteren Anschlag bis 85° wird vom VTOL-Mode gesprochen, von 84 bis 1° herrscht der Transitionszustand und bei 0° bzw. dem vorderen Anschlag der Flugzeugmodus. Der Gondelwinkel ist grundsätzlich manuell stufenlos wählbar (siehe Absatz ''Steuerung'').<ref name="vertical">Mike McKinney: [https://verticalmag.com/features/20112-flying-the-v-22-html/ Flying the V-22], Vertical Mag vom 28. März 2012, abgerufen am 7. Februar 2024 (englisch)</ref>

Gemäß der Einstufung des Herstellers handelt es sich bei dem Fluggerät nicht um einen Hubschrauber, sondern um ein [[Senkrechtstarter|senkrecht startendes]] und landendes Propellerflugzeug. Die V-22 nutzt jedoch beide Steuerprinzipien.

=== Steuerung ===
[[Datei:Cockpit of V-22 Osprey.jpg|mini|Pilotensitz mit Steuerknüppel, Pedalen und der Konsole mit dem ''Thrust Control Lever'' links vom Sitz. Rechts unten im Bild noch der ''TCL'' des rechten Sitzes]]
Während des Schwebeflugs erfolgt die Steuerung wie bei einem klassischen Doppelrotor-Hubschrauber durch je eine [[Taumelscheibe]] per zyklischer Blattverstellung ([[Querachse|Nick-]] und [[Gierachse]]) sowie durch gegensinnige kollektive Blattverstellung (Roll-Achse), Steigen oder Sinken wird per gleichsinnigem Kollektiv-Pitch gesteuert. Die aerodynamischen Steuerruder sind im Schwebe- oder Langsamflug mangels Anströmung wirkungslos. Dies ändert sich bei zunehmender Fluggeschwindigkeit, wenn die Flugsteuerung auf die immer besser wirkenden Ruderflächen übergeht und die – gänzlich nach vorne gekippten – Rotoren nur noch im Sinne eines Constant-Speed-Verstellpropellers den Schub beeinflussen.<ref>{{Internetquelle |autor=David Hastings |url=http://www.targetlock.org.uk/osprey/service_usmc.html |titel=Squadron Service – United States Marine Corps |werk=targetlock.org.uk |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120506132624/http://www.targetlock.org.uk/osprey/service_usmc.html |archiv-datum=2012-05-06 |abruf=2023-08-28}}</ref>
Die Piloten steuern die Osprey mit einem herkömmlichen, zentralen Steuerknüppel für die Nick- und Rollsteuerung, Ruderpedalen für die Giersteuerung und einem speziellen Thrust Control Lever ''(TCL)'' genannten [[Schubhebel]]. Im Gegensatz zu dem beim Hubschraubern üblichen Pitchhebel, der neben dem Sitz auf- und abbewegt wird, wird der ''TCL'' mit der linken Hand vor und zurück bewegt, wobei vorne die maximale Leistung anliegt. Dieser Hebel dient im VTOL-Flugregime somit als Pitchhebel, während er im Flächenflug als Einhebelbedienung über den Blattanstellwinkel auf die Propellerleistung wirkt, während die Drehzahl vom [[FADEC]] konstant geregelt wird.<ref name="vertical" /> Im Handgriff des ''TCL'' ist ein geriffeltes, gummiertes Daumenrad integriert, mit dem sich die Triebwerksgondeln schwenken lassen. Beim Beschleunigen aus dem Schwebeflug ist eine Schwenkrate von bis zu 8° pro Sekunde möglich.

Die Ansteuerung der jeweiligen Steuerelemente erfolgt im Sinne eines reinen [[Fly-by-Wire]] über einen digitalen, 3-fach redundanten [[Flugkontrollrechner]], der unter anderem während des gleitenden Überganges in der Transitionsphase die Steuereingaben vollautomatisch in ein hubschrauber- oder flächenflugzeugspezifisches Steuerregime umsetzt und dabei die Einhaltung der [[Flugenveloppe]] überwacht. Dies ist besonders beim Übergang vom schnellen Reiseflug in den VTOL-Flug relevant, hier wird, um Überlastungen der Rotoren zu vermeiden und einen [[Strömungsabriss|Stall]] der Tragfläche zu verhindern, die Verstell-Rate des Winkels der Gondeln fluggeschwindigkeitsabhängig begrenzt.

Das Flaperon an der Endleiste der Tragfläche wird ebenfalls vom Flugkontrollrechner automatisch gesteuert. Im Schwebe- und Langsamflug ist die Klappe beidseitig nahezu senkrecht nach unten ausgelenkt, um die Projektion des Tragflächengrundrisses zu verringern und dem ''Proprotor''-Downwash dadurch weniger störenden Widerstand entgegenzusetzen. Beim Übergang in den Vorwärtsflug wird die Auslenkung verringert, um durch Verwölbung des Profils den Auftrieb zu erhöhen, dabei wird der Querruderausschlag überlagert.

Die Triebwerksregelung wird im Hintergrund automatisch erledigt, es sind zum Flug lediglich zwei Drehzahlvorwahlen notwendig: eine Stufe mit 100 % relativer Drehzahl, was ca. 397/min Rotordrehzahl entspricht, wird für alle Flugzustände des mit Ausnahme des Reisefluges (also Start, Schwebeflug, Transition, Langsamflug, Landung) gewählt, im Reiseflug beträgt die Drehzahl 84 % entsprechend ca. 333/min Rotordrehzahl, da der Leistungsbedarf hierbei geringer wird. Der Pilot steuert letztlich mit dem ''TCL'' immer den Blattanstellwinkel, während die FADEC der Triebwerke die gewählte Drehzahl nachregeln.<ref name="vertical" />

=== Antrieb ===
Der Antrieb eines jeden ''Proprotor'' erfolgt grundsätzlich durch ein Zweiwellen-Gasturbinentriebwerk vom Typ Rolls-Royce AE 1107C ''Liberty'', das in der schwenkbaren Gondel unterhalb des sich in der Rotorachse befindlichen Proprotor-Getriebes angebracht ist. Der Lufteinlass befindet sich unterhalb der ''Proprotor''-Nabe. Das Triebwerk verfügt über einen zuschaltbaren Partikelabscheider, der das Ansaugen von aufgewirbeltem Staub und Unrat vermindern soll. Am hinteren Ende der Gondel ist ein Auslassdiffusor mit einer Vorrichtung zur Kühlung des Abgasstromes angebracht, um das Luftfahrzeug gegenüber Infrarot-Luftabwehrraketen zu tarnen.

Die Abtriebswelle der Nutzturbine des Triebwerks treibt direkt über eine Vorrichtung zur Messung des Drehmoments ''(Torquemeter)'' und einen [[Freilauf (Mechanik)#Klemmkörper-Freilauf|Klemmkörper-Freilauf]] das Untersetzungsgetriebe ''Proprotor Gearbox (PRGB)'' an. In diesem Getriebe wird die Eingangsdrehzahl der Gasturbine von ca. 15.000/min auf die Rotordrehzahl von ca. 397/min untersetzt. Von einem Nebenabtrieb der ''PRGB'' führt eine Abtriebswelle mit einer Drehzahl von 11.095/min in der Gondel wieder nach hinten zu einem weiteren Getriebe, der ''Tilt Axis Gearbox (TAGB)''. Dies ist ein Winkelgetriebe, das im Zentrum der Kippwegung der Motorgondel sitzt und die Drehkraft nahezu rechtwinkelig auf eine mehrfach zwischengelagerte Gelenkwelle überträgt, die innerhalb der Tragfläche zum Tragflächenmittelstück verläuft und eine Nenndrehzahl von 6.574/min aufweist. Von der ''TAGB'' werden noch Nebenaggregate wie zum Beispiel Kühlgebläse in der Gondel angetrieben.

Im Tragflächenmittelstück befindet sich die ''Mid-Wing Gearbox (MWGB)'', die – bei unveränderter Drehzahl – die durch die V-Stellung und Vorpfeilung der Tragflächen entstehende Winkelabweichung ausgleicht und einen Nebenabtrieb für weitere Bordaggegate bereitstellt. Über diese ''MWGB'' wird die Verbindung des [[Kraftfluss]]es zum Wellen- und Getriebesystem der gegenüberliegenden Motorgondel hergestellt und es entsteht das ''Interconnect Drive System (ICDS)'', welches beim Ausfall eines Triebwerkes die Aufteilung der Kraft auf beide ''Proprotoren'' ermöglicht. Dies ist unter anderem auch beim Anlassen der Triebwerke sichtbar, wobei sich nach dem Starten des ersten Triebwerkes schon beide Rotoren drehen müssen.<ref name="propulsion">[https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-propulsion.htm ''V-22 Osprey Propulsion System''], globalsecurity.org, abgerufen am 9. Februar 2024 (englisch)</ref>

==== Ausfallsicherheit und Notverfahren ====
Durch das ''ICDS'' ist es in beiden Flugmodi möglich, beim Ausfall eines Triebwerkes den Flug mit eingeschränkten Flugleistungen fortzusetzen. Das abgestellte Triebwerk wird durch seine Freilaufkupplung vom Antriebsstrang isoliert, so dass weiterhin beide ''Proprotor''-Getriebe bei aufrecht erhaltener Synchronisation vom verbleibenden Triebwerk angetrieben werden. Im Gegensatz zu einem klassischen zweimotorigen Flugzeug ist es im Flugzeug-Modus nicht vorgesehen und auch nicht notwendig, den ''Proprotor'' auf der schadhaften Seite in eine [[Segelstellung]] zu bringen ''(Feathering)'', um ''Windmilling'' zu unterbinden und den asymmetrischen Schleppwiderstand zu verringern, da beide ''Proprotoren'' mit gleich verteilter Leistung weiterlaufen.<ref name="vertical" />

Beim Ausfall beider Triebwerke im Flugzeugmodus ist das Standardverfahren eine [[Landung#Notlandung|Notlandung]] im Gleitflug. Da die ''Proprotoren'' nicht wie zuvor geschildert in Segelstellung gebracht werden können, entsteht durch das ''Windmilling'' der nun vom Fahrtwind angetriebenen ''Proprotoren'' ein starker Schleppwiderstand, der nur eine [[Gleitzahl]] um ca. 4,5 bei ca. 18&nbsp;m/s Sinken bei einer [[Fluggeschwindigkeit#Berichtigte Fluggeschwindigkeit (CAS)|Geschwindigkeit]] von ca. 315&nbsp;km/h (170 KCAS) zulässt. Das Aufsetzen erfolgt mit ca. 240&nbsp;km/h (130 KCAS). Da die Triebwerksgondeln in der vorderen Stellung verbleiben sollen, berühren die laufenden Rotorblätter bei dieser Methode der Notlandung – auch wenn sie glückt – den Boden und werden zerstört. Es ist jedoch durch die Beschaffenheit des [[Faserverbundwerkstoff]]es, aus dem die Blätter gefertigt werden, konstruktiv sichergestellt, dass diese beim Hinderniskontakt in einen ''Besenstroh-Zustand'' ''(Broomstraw)'' zersplittert werden, der verhindert, dass größere Bruchstücke weggeschleudert werden und die Insassen in der Kabine gefährden.<ref name="vertical" /><ref>[https://aviation-assets.info/wp-content/uploads/V-22-Guidebook-2013_update_PREVIEW_LR2.pdf ''V-22 Osprey Guidebook 2013/2014''], Seite 80, abgerufen am 14. Februar 2024 (englisch)</ref>

Bei einem vollständigen Ausfall beider Triebwerke im Langsam- oder Schwebeflug mit hoch gestellten Triebwerksgondeln ist eine [[Autorotation]]slandung anzustreben. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Hubschrauber ist das Autorotationsverhalten der ''Osprey'' jedoch aufgrund der geringen Schwungmasse im Rotorsystem – in Bezug auf das Fluggewicht – nicht einfach zu beherrschen. Es kommt dabei zu hohen Sinkraten um die 25&nbsp;m/s, was ein Abfangen, Ausflaren und Aufsetzen ohne Bruch zusätzlich erschwert. Obwohl die Autorotation schwierig ist, wird sie in der Ausbildung im Simulator gelehrt.<ref name="vertical" />

Beiden Notverfahren ist gemeinsam, dass keine Transition mehr durchgeführt werden soll, sondern das Fluggerät entweder im Gleitflug oder in der Autorotation verbleibt, je nachdem, in welchem Zustand der Antriebsverlust eingetreten ist.

Während der Entwicklungs- und Erprobungsphasen kam es zu mehreren Abstürzen mit Verlusten von Menschenleben, was das Projekt erheblich verzögerte. Bei einem Unfall geriet die Flugmaschine in das sogenannte [[Wirbelringstadium]] ({{enS|vortex ring state}}), das für Hubschrauber und ähnliche Flugobjekte gefährlich ist: hierbei kommt es bei großen Sinkgeschwindigkeiten mit niedriger Horizontalgeschwindigkeit zu einem Strömungskurzschluss an den Blattenden. Dadurch sinkt der Auftrieb stark ab, was zu unkontrolliertem Sinken führt. Hinzu kommen starke Vibrationen.<ref>{{Literatur |Autor=Walter Bittner |Titel=Flugmechanik der Hubschrauber: Technologie, das flugdynamische System Hubschrauber, Flugstabilitäten, Steuerbarkeit |Auflage=3. |Verlag=Springer |Datum=2009 |ISBN=978-3-540-88971-7 |Seiten=53 |Online={{Google Buch |BuchID=BL7L0gOTX9YC |Seite=53}}}}</ref>

Aus diesem Grund wurde den Piloten der V-22 verboten, bei weniger als 74&nbsp;km/h (40 Knoten) Horizontalgeschwindigkeit mehr als 240 Meter pro Minute zu sinken. Bell-Boeing erweiterte die Instrumente um eine Warnleuchte und eine akustische Warneinrichtung, die bei einer Annäherung an einen kritischen Flugzustand aktiv werden. Obwohl der Hersteller das Gegenteil behauptet, sehen manche Experten darin eine Einschränkung der Flugtüchtigkeit – insbesondere in Hinsicht auf Kampfsituationen.

== Zwischenfälle ==

* Am 11. Juni 1991 ereignete sich der erste tödliche Unfall mit einer V-22 am Boeing-Helicopter-Flugtestzentrum in [[Wilmington (Delaware)|Wilmington]], [[Delaware]]. Die Maschine stürzte aufgrund von Stabilitätsproblemen drei Minuten nach dem Start ab, der Unfall wurde letztendlich auf eine fehlerhafte Verkabelung zurückgeführt und die ''Osprey'' als Totalschaden abgeschrieben.<ref>Miranda Green: [http://www.thedailybeast.com/articles/2012/05/27/when-the-tragedy-of-two-marines-killed-in-a-crash-becomes-a-nightmare.html ''When the Tragedy of Two Marines Killed In a Crash Becomes a Nightmare.''] In: The Daily Beast, 27. Mai 2012, abgerufen am 3. November 2013 (englisch): „The Osprey had its first fatal crash in 1991. Two died, and the accident was attributed to faulty wiring. The next year seven more people were killed when a V-22’s engine caught on fire.“</ref>
* Am 20. Juli 1992 stürzte in der Nähe der [[Marine Corps Base Quantico]], [[Quantico (Virginia)|Quantico]], [[Virginia]], der vierte Prototyp ins Wasser, wobei sieben Besatzungsmitglieder starben. Ursache war ein Feuer in der Antriebsanlage, das bei einem von der [[Eglin Air Force Base]] ausgehenden 700-[[Meile]]n-Non-Stop-Flug auftrat. Auslöser des Brandes war eine falsch montierte Öl-Dichtung im Getriebe der rechten Triebwerksgondel. Diese Dichtung wurde nach dem Vorfall umkonstruiert, um eine falsche Montage zukünftig auszuschließen. Die Hydraulik-, Treibstoff- und Stromleitungen in den Triebwerksgondeln wurden als weitere Maßnahme komplett neu angeordnet, um bei der Wartung einen besseren Überblick und Zugang zu haben.
* Am 8. April 2000 stürzte eine MV-22 in der Nähe des [[Marana Regional Airport]] bei [[Tucson]] während einer Evakuierungsübung ab; dabei starben 19 Menschen. Zu diesem Zeitpunkt waren vier Osprey in [[Marine Corps Air Station Yuma]] in [[Arizona]] stationiert, bis zum Unfall waren erst fünf Maschinen nach Serienstandard zur Einsatzerprobung an das Marine Corps übergeben worden. Im offiziellen Bericht wird gemeldet, dass die Datenauswertung keine mechanischen oder Softwarefehler ergeben hat. Es soll ein Pilotenfehler vorgelegen haben; die Maschine sank zu schnell bei zu niedriger Vorwärtsgeschwindigkeit (250 % der vorgegebenen Rate).
* Am 11. Dezember 2000 stürzte während eines Nachttrainings eine ''Osprey'' über einem zehn Meilen von [[Jacksonville (North Carolina)|Jacksonville]] entfernten Waldstück ab, dabei starben vier [[United States Marine Corps|Marines]]. Der Absturz wurde durch einen Fehler in der Flugsteuerungssoftware verursacht, da diese versuchte, durch ein Leck in einer Hydraulikleitung entstandene Probleme zu kompensieren.
* In den Jahren 2006 und 2007 gab es insgesamt sechs Unfälle, jedoch ohne Verletzte.
* Am 9. April 2010 stürzte eine ''Osprey'' bei einem Einsatz im Süden Afghanistans 11&nbsp;km westlich von Qalat-i-Ghilzai aus unbekannten Gründen ab. Vier Insassen, darunter ein Zivilist, wurden getötet.<ref>[http://edition.cnn.com/2010/WORLD/asiapcf/04/09/afghanistan.chopper.down/index.html ''ISAF: 4 killed in U.S. aircraft crash in Afghanistan.''] In: cnn.com, CNN, 9. April 2010, abgerufen am 5. März 2010 (englisch)</ref>
* Am 11. April 2012 stürzte im Rahmen der Übung ''African Lion'' mit der [[Königliche Streitkräfte von Marokko|marokkanischen Armee]] eine V-22 des VMM-261 mit vier Personen an Bord nahe dem marokkanischen [[Agadir]] ab, wobei zwei starben. Die ''Osprey'' war auf der [[Iwo Jima (Schiff, 2001)|USS ''Iwo Jima'']] stationiert.<ref>[http://www.dvidshub.net/news/86587/mv-22-osprey-crashes-during-military-exercise ''MV-22 Osprey crashes during military exercise.''] In: dvidshub.net, 11. April 2012 (englisch)</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-9025 |text=MV-22 ''Osprey-Absturz in Marokko.'' |wayback=20131103212624}} In: fliegerweb.com</ref>
* Am 13. Juni 2012 stürzte auf der [[Eglin Air Force Base]] im US-Bundesstaat [[Florida]] eine V-22 der [[1st Special Operations Wing]] während eines Routinetrainings ab. Bei dem Unfall wurden die fünf Besatzungsmitglieder schwer verletzt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.star-telegram.com/2012/06/14/4033826/26th-man-settles-with-diocese.html |text=''Air Force V-22 crash in Florida injures 5.'' |wayback=20121125101206}} In: star-telegram.com, 14. Juni 2012 (englisch)</ref>
* Am 17. Mai 2015 gab es bei einem Absturz auf Hawaii zwei Todesopfer und 20 Verletzte. Ursache war laut einer Untersuchung des US-Militärs der Ausfall des linken Triebwerks durch anhaltende Verschmutzung, verursacht durch längere Flüge in sogenannten ''Brownout''-Konditionen, bei denen durch Landungen auf unbefestigtem Terrain Schmutz aufgewirbelt wird, der auch von den Triebwerken eingesogen wird. In diesem Falle hatten die Verschmutzungen im Triebwerk einen Abriss des Luftstroms im [[Kompressor]], einen so genannten ''compressor stall'', verursacht.<ref name="fg20151125">{{Internetquelle |autor=James Drew |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/fatal-mv-22-crash-in-hawaii-linked-to-excessive-debr-419484/ |titel=Fatal MV-22 crash in Hawaii linked to excessive debris ingestion |werk=[[Flight International|Flightglobal.com]] |hrsg=[[DVV Media Group|DVV Media International Limited]] |datum=2015-11-25 |sprache=en |abruf=2015-11-25 |zitat=The fatal Bell-Boeing MV-22 crash in Hawaii on 17 May could prompt the US Marine Corps to adopt an improved engine filtration system being developed for the CV-22 operated by the air force.}}</ref>
* Am 13. Dezember 2016 stürzte eine Maschine in der Nähe von [[Nago]] 80&nbsp;m vor der Küste von [[Okinawa Hontō|Okinawa]] ins Meer. Die fünf Besatzungsmitglieder konnten sich retten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fliegerweb.com/de/reports/Accidents+Incidents/MV-22+Osprey+in+Japan+abgest%25C3%25BCrzt-260 |titel=MV-22 Osprey in Japan abgestürzt |werk=fliegerweb.com |hrsg=Hobby Verlag AG |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221026121444/https://www.fliegerweb.com/de/reports/Accidents+Incidents/MV-22+Osprey+in+Japan+abgest%C3%BCrzt-260 |archiv-datum=2022-10-26 |abruf=2023-11-29}}</ref>
* Am 5. August 2017 stürzte eine MV-22 ''Osprey'' des US-Marinekorps, gestartet vom Schiff [[Bonhomme Richard (Schiff, 1998)|USS ''Bonhomme Richard'']] bei Routineoperationen östlich vor Australien ins Meer. Von 26 Soldaten wurden 23 gerettet, die drei Vermissten wurden am 7. August 2017 für tot erklärt.<ref>{{Internetquelle |autor=Leigh Giangreco |url=https://www.flightglobal.com/helicopters/mv-22-struck-flight-deck-before-fatal-crash/125057.article |titel=MV-22 struck flight deck before fatal crash |werk=[[Flight International|flightglobal.com]] |datum=2017-08-10 |sprache=en |abruf=2024-08-21}}</ref>
* Am 18. März 2022 stürzte eine MV-22B des USMC im Rahmen der Übung [[Cold Response]] in der Kommune [[Beiarn]] in Norwegen ab, wobei die vier Insassen ihr Leben verloren.<ref>{{Literatur |Titel=NATO-Manöver in Norwegen: Vier Tote bei Absturz eines US-Militärflugzeugs |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung#FAZ.NET|Frankfurter Allgemeine Zeitung]] (FAZ) |Datum=2022-03-19 |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/vier-tote-us-militaerflugzeug-in-norwegen-abgestuerzt-17890143.html |Abruf=2023-08-28}}</ref>
* Am 8. Juni 2022 stürzte eine Maschine im [[Imperial Valley]] in Südkalifornien bei Schießübungen auf einem Übungsgelände ab und brannte aus. Vier Marines kamen ums Leben.<ref>{{Literatur |Titel=Kalifornien: US-Militärflieger verunglückt [[Der Spiegel (online)]] |Datum=2022-06-09 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/panorama/kalifornien-us-militaerflieger-verunglueckt-a-7c620d16-37bd-474a-b5ae-d37e7bf0ac04 |Abruf=2022-06-09}}</ref><ref>[https://www.hqmc.marines.mil/Portals/61/Docs/FOIA/AAV%20Mishap%20R_2512%20Range%20CI__5%20Apr%2023%201%20of%204.pdf COMMAND INVESTIGATION INTO THE CLASS A AVIATION MISHAP THAT OCCURRED ON 8 JUNE 2022 IN THE R-2512 RANGE COMPLEX], Untersuchungsbericht des HQMC vom 5. April 2023, abgerufen am 2. Februar 2024 (englisch)</ref>
* Am 27. August 2023 stürzte eine MV-22B des USMC während des Manövers ''Predators Run'' über [[Melville Island (Australien)|Melville Island]] ab. An Bord befanden sich 23 US-Marinesoldaten. Bei dem Unglück kamen drei Menschen ums Leben, mindestens 20 weitere Personen erlitten teils schwere Verletzungen.<ref>{{Internetquelle |autor=Heather Chen, Brad Lendon, Angus Watson, Jake Kwon und Irene Nasser |url=https://edition.cnn.com/2023/08/27/asia/aircraft-incident-us-defense-personnel-australia-intl-hnk/index.html |titel=Three US Marines killed in aircraft crash in Australia during training exercise |werk=edition.cnn.com |hrsg=[[CNN]] |datum=2023-08-27 |sprache=en |abruf=2023-08-27}}</ref>
* Am 29. November 2023 stürzte eine V-22 ''Osprey'' des US-Militärs in der Nähe der Insel [[Yakushima]] im Westen Japans mit acht Menschen an Bord ab, die dabei ums Leben kamen.<ref>{{Literatur |Autor=Kiyoshi Takenaka, Tim Kelly |Titel=US military aircraft crashes in sea off Japan killing at least one |Sammelwerk=Reuters |Datum=2023-11-29 |Online=https://www.reuters.com/world/us-military-aircraft-crashes-into-ocean-near-japans-yakushima-island-jiji-2023-11-29/ |Abruf=2023-11-29}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Ostchinesisches Meer: Mindestens ein Toter – US-Militärflugzeug vor Japan abgestürzt |Sammelwerk=[[Die Welt#Online-Ausgabe|Die Welt]] |Datum=2023-11-29 |ISSN=0173-8437 |Online=https://www.welt.de/vermischtes/weltgeschehen/article248776890/Ostchinesisches-Meer-US-Militaerflugzeug-mit-acht-Mann-an-Bord-abgestuerzt.html |Abruf=2023-11-29}}</ref> Der Absturz wurde durch technisches Versagen verursacht. Daraufhin verfügten die US-amerikanischen Behörden im Dezember 2023 ein generelles Flugverbot.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.com/news/world-us-canada-67645072 |titel=US grounds entire Osprey fleet after fatal crash in Japan |hrsg=[[British Broadcasting Corporation|BBC]] |datum=2023-12-07 |sprache=en |abruf=2023-12-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://orf.at/stories/3342078/ |titel=Nach Absturz: Hunderte US-Militärflugzeuge auf dem Boden |hrsg=orf.at |datum=2023-12-07 |sprache=de-AT |abruf=2023-12-07}}</ref>

== Versionen ==
[[Datei:USMC-120723-M-PL160-011.jpg|mini|Die gesamte Tragfläche der Version MV-22A ist beidrehbar, die Rotorblätter lassen sich einfalten, um Platz auf Flugzeugträgern zu sparen]]
[[Datei:KC-130J Hercules aircraft refuels an MV-22 Osprey off the coast of North Carolina.jpg|mini|Luftbetankung durch eine Hercules]]
; MV-22A: Die [[United States Marine Corps|USMC]]-Version MV-22A ist für den Transport von Truppen, Ausrüstung und Versorgungsmaterialien ausgelegt und kann von [[Schiff]]en oder von unbefestigten [[Flugplatz|Flugplätzen]] an Land aus eingesetzt werden. Um an Bord eines Schiffes platzsparend verstaut zu werden, kann diese Version die [[Tragfläche]] um 90 Grad über den Rumpf schwenken sowie die Rotorblätter einklappen. Sie benötigt damit eine [[Hangar]]fläche von nur 19&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;5,6&nbsp;m.

; MV-22B: Derzeit befinden sich 125 MV-22B in Einsatz beim Marine Corps. Maschinen, die in der Block-A-Variante gebaut wurden, besitzen eine feste Sonde zur Luftbetankung, während in der Block-B-Reihe diese Sonde bisher ab Werk nicht angebaut wird. Die ab 2014 vorgesehene Block-C-Reihe erhält eine neue Softwareausstattung, größere und höher auflösende Bildschirme sowie ein Wetterradar. Für die in Afghanistan eingesetzten Maschinen wurde ein im Boden eingebauter ausfahrbarer Waffenstand als Zwischenlösung entwickelt. Bei der Landung muss dieser Stand eingefahren sein. Daneben existieren auch Einbauten eines 7,62-mm-[[M240]]-Maschinengewehrs im Heck der MV-22B.<ref name="AI0411" />

; CMV-22B: Die CMV-22B (ursprünglich als HV-22 bezeichnet) werden von der [[United States Navy|US-Marine]] für Such- und Rettungseinsätze sowie zur Unterstützung der Schiffsversorgung als Nachfolger der [[Grumman C-2|C-2]] eingesetzt. Durch größere Tanks hat sie eine auf 1.150 Seemeilen erhöhte Reichweite gegenüber den 860 Seemeilen der Standard-MV-22B.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/us-navy-reveals-cmv-22b-as-long-range-osprey-designa-421620/ ''US Navy reveals CMV-22B as long-range Osprey designation.''] In: [[Flight International|Flightglobal.com]], [[DVV Media Group|DVV Media International Limited]], 4. Februar 2016 (englisch)</ref>

; CV-22A: Die CV-22A sind für Spezialeinsätze des teilstreitkräfteübergreifenden [[United States Special Operations Command]] (USSOCOM) vorgesehen (z.&nbsp;B. [[Search and Rescue|Such- und Rettungseinsätze]]). Sie werden mit farbigen Helmdisplays von [[Elbit Systems]] ausgerüstet. Von den 50 bestellten Flugzeugen waren im Januar 2016 42 einsatzbereit, die restlichen sollten bis Ende 2016 ausgeliefert werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/af/2015cv-22.pdf |text=''CV-22 Osprey – FY15 Air Force Programs.'' |format=PDF; 557&nbsp;kB |wayback=20160208202120}} In: dote.osd.mil, abgerufen am 8. Februar 2016 (englisch)</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!
! Kenngröße !! Daten
|-
| colspan="2"| '''Besatzung''' || 2 Piloten
|-
| rowspan="7"| '''Abmessungen'''
|-
| Länge || 17,48 m
|-
| Höhe || 6,63 m
|-
| Höhe Seitenstabilisator || 5,28 m
|-
| Höhe Rotornabe || 6,63 m
|-
| Flügelspannweite || 13,97 m
|-
| Rotordurchmesser || 11,58 m
|-
| rowspan="9"| '''Massen und Zuladung'''
|-
| Leermasse || 15.032 kg
|-
| [[Vertical Take-Off and Landing|VTOL]]-Startmasse max. || 21.546 kg
|-
| [[Short Take-Off and Vertical Landing|STOVL]]-Startmasse max. || 24.948 kg
|-
| Überführungsstartmasse max. || 27.443 kg
|-
| Zuladung || 24 voll ausgerüstete Soldaten oder 12 Tragen
|-
| Innenlast max. || 9.072 kg
|-
| Außenlast max. || 6.804 kg
|-
| Effektives Innenvolumen || 24,3 m³
|-
| rowspan="6"| '''Treibstoffkapazitäten'''<ref name="ReferenceA">{{Literatur |Autor=Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock |Hrsg=[[Jane’s Information Group]] |Titel=Jane’s All the World’s Aircraft 2004–2005 |Datum=2004 |ISBN=0-7106-2614-2 |Sprache=en}}</ref><ref>[http://0x4d.net/files/AF1/R11%20Segment%2013.pdf ''Aerospace Emergency Rescue and Mishap Response Information, Segment 13, Chapters 9 – USAF Helicopter, der Air Force Civil Engineer Support Agency.''] (PDF; 2,8&nbsp;MB) (englisch)</ref>
|-
| V-22 Basiskapazität || 4.284 l
|-
| V-22 || 2 interne Zusatztanks im Laderaum mit je 3.028 l
|-
| V-22 || 4 externe Tanks mit je 280 l
|-
| CV-22-Außentank ([[Conformal Fuel Tank|CFT]]) || 4.784 l
|-
| MV-22-Außentank (CFT) || 5.481 l
|-
| colspan="2"| '''Triebwerke''' || 2 an schwenkbaren Gondeln befestigte [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] AE 1107C-Liberty; je 4.600&nbsp;kW (6.150&nbsp;shp)
|-
| rowspan="9"| '''Flugleistungen'''
|-
| Geschwindigkeitsbereich || 83 km/h bis 584 km/h (45 kt bis 315 kt) – level forward flight TAS
|-
| Einsatzgeschwindigkeit (in 1.000&nbsp;m) || 509 km/h (275 kt)
|-
| Höchstgeschwindigkeit (in 5.000&nbsp;m) || 565 km/h (305 kt)
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 7.925 m (26.000 ft)
|-
| Standardflughöhe || 3.441 m (11.300 ft)
|-
| [[Schwebeflug]]höhe max. || 4.331 m (14.200 ft)
|-
| [[Steigrate]] (vertikal/schräg) || 5,5 m/s/11,8 m/s
|-
| [[Schwerebeschleunigung|''g'']]-Limit || | +4/−1
|-
| rowspan="6" | '''Reichweiten<ref name="ReferenceA" />'''
|-
| [[Amphibische Kriegsführung#Amphibische Kräfte|Amphibische Angriffsoperation]] || 935 km
|-
| 4.500&nbsp;kg Nutzlast, VTOL || >650 km
|-
| 2.700&nbsp;kg Nutzlast, VTOL || >1.300 km
|-
| 4.500&nbsp;kg Nutzlast, STOVL || >1.760 km
|-
| Überführung || 3.890 km
|}

== Nutzer ==
[[Datei:A U.S. Marine Corps MV-22B Osprey tiltrotor aircraft assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 266, 26th Marine Expeditionary Unit, II Marine Expeditionary Force prepares to land at Husky Field at Patch 130328-A-KD154-001.jpg|mini|Ein Exemplar landet 2013 in den [[Patch Barracks]] bei Stuttgart]]
; {{USA}}
: 458 Flugzeuge geplant: Die Stückkosten belaufen sich auf etwa 68 Millionen US-Dollar (''Flyaway'') bzw. 86 Millionen US-Dollar (Systempreis).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf |text=''USAF – FY 2009 Budget Estimates.'' |format=PDF; 2,1&nbsp;MB |wayback=20080227122030}} In: saffm.hq.af.mil, Februar 2008 (englisch)</ref>
: [[United States Air Force]]: 50 CV-22A geplant
: [[United States Navy]]: 44 CMV-22B geplant
: [[United States Marine Corps]]: 360 MV-22A/B geplant
: V-22 sollten beim Marine Corps den [[Boeing-Vertol 107|CH-46 ''Sea Knight'']] und den [[Sikorsky S-65|CH-53 ''Sea Stallion'']] ersetzen, beim Special Operations Command einige Versionen der [[Sikorsky S-65|H-53]], [[Boeing Vertol CH-47|H-47]], [[Sikorsky UH-60|H-60]] und der [[Lockheed C-130]]. Letztere hat auch einige CV-22A in Europa stationiert, augenblicklich noch in [[RAF Mildenhall]] und zukünftig auf der [[Spangdahlem Air Base]].
; {{JPN}}
: [[Bodenselbstverteidigungsstreitkräfte]]: 17 MV-22B: Die ersten beiden Maschinen wurden im Juli 2020 an die [[Selbstverteidigungsstreitkräfte]] geliefert und absolvierten den ersten Flug im November desselben Jahres. Die Maschinen werden trotz lokaler Proteste zunächst am Militärflugplatz Kisarazu stationiert, da dort das US Marine Corps eine Wartungsbasis betreibt.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/japanische-v-22-osprey-erster-start-vom-neuen-heimatboden/ |titel=Erster Start vom neuen Heimatboden |titelerg=Japanische V-22 Osprey |werk=flugrevue.de |hrsg=[[Flug Revue]], Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |datum=2020-11-18 |abruf=2023-08-28}}</ref> Im Juli/August 2025 verlegte die Flotte an ihren endgültigen Standort Camp Saga im Südwesten des Landes.<ref>{{Internetquelle |url=https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/japans-southern-deployment-of-tilt-rotor-ospreys-highlights-island-defense-strategy |titel=Japan’s Southern Deployment of Tilt-Rotor Ospreys Highlights Island Defense Strategy |werk=Defense News |hrsg=[[Flug Revue]], armyrecognition.com |datum=2025-08-14 |abruf=2025-08-14}}</ref>

'''Interessenten'''
; {{Israel}}
: ursprünglich 6 V-22B Block III geplant, zurzeit gestoppt<ref>{{Webarchiv |url=http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-11619 |text=''Israel beschafft V-22-Kipprotorflugzeuge.'' |wayback=20140116130711}} In: fliegerweb.com, 14. November 2013, abgerufen am 5. März 2014.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-9025 |text=''MV-22 Osprey über Marokko abgestürzt.'' |wayback=20131103212624}} In: fliegerweb.com, 12. April 2012.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.janes.com/article/29335/israel-to-get-six-v-22-ospreys |text=''Israel to get six V-22 Ospreys.'' |wayback=20140706080908}} In: janes.com, Jane’s Information Group, 31. Oktober 2013, abgerufen am 18. November 2013 (englisch)</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/israel-steps-back-from-v-22-purchase-442158/ ''Israel steps back from V-22 purchase.''] In: [[Flight International|Flightglobal.com]], [[DVV Media Group|DVV Media International Limited]], 13. Oktober 2017 (englisch)</ref>
; {{Indien}}
: Das ''Indian Aviation Research Centre (ARC)'' hat Interesse an vier Maschinen bekundet. Sie sollen dort zur Personenrettung und für Versorgungsflüge eingesetzt werden; bei Bedarf sollen die Maschinen auch der paramilitärischen ''Special Frontier Force'' zur Verfügung stehen. Der Wert des Auftrags wird auf rund 300 Millionen US-Dollar geschätzt. Die [[indische Marine]] hat offenbar auch Interesse an einigen Exemplaren. Die V-22 sollen dort das [[Airborne Warning and Control System|AWACS]]-System unterstützen und dabei die alten sowjetischen [[Kamow Ka-31]] ersetzen. Jedoch liegen noch keine Bestellungen von der Marine vor.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2015-05-07/india-outlines-new-carrier-ambitions |text=''India Outlines New Carrier Ambitions.'' |wayback=20140116130711}} In: ainonline.com, 7. Mai 2015, abgerufen am 15. Juni 2015 (englisch)</ref>

== Literatur ==
* Alexander Lüdeke: ''Kipprotorflugzeuge.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3.
* William Norton: ''Bell Boeing V-22 Osprey – Tiltrotor Tactical Transport.'' Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-165-2. (englisch)
* Richard Whittle: ''The Dream Machine – The Untold History of the Notorious V-22 Osprey.'' Simon & Schuster, 2010, ISBN 1-4165-6295-8. (englisch)
* ''Boeing Osprey für Spezialeinsätze: Das 352. Sondereinsatz-Geschwader wird demnächst von Großbritannien nach Deutschland verlegt.'' In: ''[[Fliegerrevue]]'', Nr. 6/2017, S. 25–27, {{ISSN|0941-889X}}.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Bell V-280]] ebenfalls ein Kipprotor-Wandelflugzeug

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bell-Boeing V-22 Osprey|audio=0|video=1}}
* [https://www.boeing.com/defense/v-22-osprey/ ''Offizielle Webseite der Boeing V-22 Osprey.''] (englisch)
* [http://www.combataircraft.com/en/Military-Aircraft/Boeing/V-22-Osprey/ ''Boeing V-22 Osprey.''] auf combataircraft.com (englisch)
* [https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22.htm ''Boeing V-22 Osprey.''] auf globalsecurity.org (englisch)
* [https://man.fas.org/dod-101/sys/ac/v22-report.pdf ''Abschlussbericht zum V-22-Programm.''] (PDF; 3,74&nbsp;MB, englisch)
* [https://irp.fas.org/eprint/trask.htm ''The Special Osprey: Impact on special Operations Doctrine.''] Thomas J. Trask School of Advanced Airpower Studies Juni 1996 (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-V/STOL-Flugzeuge
|Navigationsleiste Bell
|Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7692574-2}}

[[Kategorie:Bell|V 022]]
[[Kategorie:VTOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Hubschraubertyp]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Wandelflugzeug]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|V-22]]
[[Kategorie:Erstflug 1989]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]