Quelltext der Seite Bayerische Pt 2/3

{| width="450px" class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%;"
|-
! colspan="4" style="color:#FFFFFF; background:#0081FF;"| '''Bayerische Pt 2/3'''<br />DR-Baureihe 70.0<br />ÖBB 770
|-
| colspan="4" | [[Datei:70-083.jpg|300px|zentriert|70 083 (ex bayer. Pt 2/3), München Ost]]
|-
| Nummerierung:|| 6001–6002<br /> DR 70 001–002 || 6003–6091<br /> DR 70 003–091 || 6092–6097<br /> DR 70 092–097
|-
| Anzahl: || colspan="3" | 97
|-
| Hersteller:|| colspan="3" | [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]]
|-
| Baujahre:|| colspan="3" | 1909–1916
|-
| Ausmusterung:|| colspan="3" | bis 1963
|-
| Bauart:|| colspan="3" | 1B h2 bzw. 1’B h2
|-
| [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]]:|| colspan="3" | 1.435&nbsp;mm
|-
| Länge über Puffer:|| 9.065&nbsp;mm || 9.165&nbsp;mm || 9.265&nbsp;mm
|-
| Dienstmasse:|| 38,4 t || 39,5 t || 39,9 t
|-
| Reibungsmasse:|| 27,2 t || 28,3 t || 28,4 t
|-
| [[Achslast|Radsatzfahrmasse]]:|| 13,6 t || 14,1 t || 14,2 t
|-
| Höchstgeschwindigkeit:|| colspan="3" | 65&nbsp;km/h
|-
| Indizierte Leistung:|| colspan="3" | 310&nbsp;kW
|-
| Treibraddurchmesser:|| colspan="3" | 1.250&nbsp;mm
|-
| Laufraddurchmesser (vorne):|| colspan="2" | 850&nbsp;mm || 1.006&nbsp;mm
|-
| Zylinderanzahl:|| colspan="3" | 2
|-
| Zylinderdurchmesser:|| colspan="3" | 375&nbsp;mm
|-
| Kolbenhub:|| colspan="3" | 500&nbsp;mm
|-
| Kesselüberdruck:|| colspan="3" | 12 bar
|-
| Rostfläche:|| colspan="3" | 1,22 m²
|-
| [[Überhitzer]]fläche:|| colspan="3" | 18,40 m²
|-
| Verdampfungsheizfläche:|| colspan="3" | 58,10 m²
|-
| Lokbremse:|| colspan="3" | Westinghouse-Druckluftbremse auf den 1. Kuppelradsatz von vorn und 2. Kuppelradsatz von hinten wirkend; Wurfhebelbremse im Führerhaus
|}
Die [[Dampflokomotive]]n der Gattung '''Pt 2/3''' der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]] waren zweizylindrige Heißdampf-Tenderlokomotiven für leichte Personenzüge. Sie wurden von [[Krauss-Maffei|Krauss]] zwischen 1909 und 1915 hergestellt. Mit ihrer charakteristischen Bauform der weit vorgelagerten Laufachse und zwei unter dem Stehkessel liegenden Kuppelachsen setzten sie sich gegen die Vergleichsbauart [[Bayerische Pt 2/4 N]] durch und konnten sich nach dem Wegfall der ursprünglichen betrieblichen Anforderungen noch bis in die 1960er Jahre auf süddeutschen Nebenbahnen halten.

== Geschichte ==

Insgesamt wurden 97 Exemplare hergestellt, deren drei Bauausführungen sich nur geringfügig unterschieden. Bis 1937 wurden 50 Maschinen mit [[Bisselachse]]n ausgestattet (die Achsfolge änderte sich dabei von 1B nach 1’B). Die konstruktive Besonderheit dieser Lokomotive war der außergewöhnlich große Abstand zwischen Treib- und Laufachse von 4000&nbsp;mm; bei den letzten sechs Exemplaren 4050&nbsp;mm. Daraus resultierte ein sparsamer, aber wirtschaftlich sinnvoller Leichtbau der Maschine, die sich hervorragend bewährte. Nach dem Merkbuch für Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn von 1924 konnte von der Pt 2/3 in der Ebene eine Zuglast von 375 t mit 65&nbsp;km/h sowie auf einer Steigung von 14 Promille immerhin noch eine Zuglast von 265 t mit 15&nbsp;km/h bewältigt werden.<ref>Andreas Knipping: ''Die Baureihe 70. Die bayerische Tenderlok für leichte Züge und ihre badische Schwester''. EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-170-4, S. 43</ref>

[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-12020, Unfall an ungeschütztem Bahnübergang.jpg|links|mini|Unfall der 70 085 mit einem Kraftwagen im November 1929]]
Hinter der Idee der Pt 2/3 stand das Konzept der „leichten Züge“, wobei der Schaffner zu Lasten des Heizers eingespart wurde, der dann durch eine Tür an der Hinterseite der Lok in den Zug gelangte, wo er alle Aufgaben des Schaffners übernehmen musste. Die Pt 2/3, spätere Baureihe 70, wurde durch stärkere Lokomotiven wie die [[DR-Baureihe 64|Baureihe 64]] und die Elektrifizierung aus ihrem ursprünglichen Dienst verdrängt und gelangte in den Nebenbahndienst, wo sie sich besonders aufgrund ihrer Sparsamkeit lange hielt. Die überflüssig gewordenen Türen an der Rückseite wurden teilweise zugunsten eines größeren Kohlenkastens ausgebaut.

Die [[Deutsche Bundesbahn]] übernahm 89 Lokomotiven; vier waren in Österreich verblieben, drei offenbar durch Kriegseinwirkung nicht mehr wirtschaftlich aufzuarbeiten, und eine war 1935 ausgemustert worden. Die letzte Lok, 70 083, wurde 1963 bei der Bundesbahndirektion [[Nürnberg]] ausgemustert und nach [[München]] überführt. Nachdem sie fast vierzig Jahre als [[Technisches Denkmal]] in [[Mühldorf am Inn]] verbracht hatte, konnte der [[Bayerischer Localbahnverein|Bayerische Localbahnverein]] e. V. die Lok im Jahr 2005 wieder in Betrieb nehmen. Nach Einbau des Zugsicherungssystems [[PZB 90]] sowie Zugfunk [[GSM-R]] wird sie für Dampfzugfahrten in ganz Bayern sowie im benachbarten Österreich eingesetzt.<ref name="Localbahn" /> Die Lokomotive ist Eigentum der DB Stiftung.
[[Datei:770 086 Ampflwang 2012.jpg|mini|links|770.86 im Eisenbahnmuseum [[Ampflwang]] Zustand 2012]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verblieben die 70&nbsp;086, 092, 095 und 096 in Österreich, die unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die '''ÖBB&nbsp;Reihe&nbsp;770''' bildeten. Ihr Haupteinsatzgebiet war die [[Bahnstrecke Pöchlarn–Kienberg-Gaming|Strecke Pöchlarn–Kienberg-Gaming]]. Die 770.86 wurde am 31. Januar 1967 als letzte ihrer Art abgestellt. Die danach beim Bahnhof Pöchlarn aufgestellte Lok wurde 1997 betriebsfähig aufgearbeitet und führte ab 1999 Sonderzüge der Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft. Seit 2010 steht sie im Eisenbahnmuseum [[Ampflwang im Hausruckwald|Ampflwang]].<ref name="Steam Base" />

== Literatur ==
* [[Andreas Knipping]]: ''Die Baureihe 70 – Die bayerische Tenderlok für leichte Züge und ihre badische Schwester.'' EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-170-4

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bavarian Pt 2/3|Bayerische Pt 2/3}}
* {{Internetquelle |url=http://www.betriebswerk-landshut.de/2009/03/28/70083-panorama/ |titel=70083 Panorama |werk=Betriebswerk – Landshut |archiv-url=https://archive.today/20130210112431/http://www.betriebswerk-landshut.de/2009/03/28/70083-panorama/ |archiv-datum=2013-02-10 |abruf=2023-03-23 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/museum/item/59328-dampflok-70-083-ist-wieder-im-einsatz.html |titel=LOK Report - Dampflok 70 083 ist wieder im Einsatz |sprache=de-de |abruf=2025-06-20}}
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/48816.jpg 70 047 1958] auf eisenbahnstiftung.de
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/45027.jpg 70 079 1961] auf eisenbahnstiftung.de

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Steam Base">
{{Internetquelle |url=http://www.dampflok.at/index2.html?/23.htm |titel=ÖBB 770.86 (ex k.Bay.St.B Pt 2/3 6086) |werk=Austrian Steam Base |hrsg=[[Dieter Zoubek]] |abruf=2012-09-09 |zitat=09.11.2010: Jetzt in Ampflwang}}
</ref>
<ref name="Localbahn">
{{Internetquelle |url=http://www.localbahnverein.de/lok70083.htm |titel=Lokomotive 70 083 |hrsg=Bayerischer Localbahn Verein |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130617170753/http://www.localbahnverein.de/lok70083.htm |archiv-datum=2013-06-17 |abruf=2023-03-24}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische Pt 2 3}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|Pt 2 3]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]