Quelltext der Seite Bau der U-Boote vom Typ XXI

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] plante das [[Oberkommando der Marine#Kriegsmarine|Oberkommando der Marine]] unter seinem neuen Oberbefehlshaber [[Karl Dönitz]], dem früheren [[Befehlshaber der U-Boote]], ab Mitte 1943 die Herstellung und den Einsatz einer großen Zahl neuer '''[[U-Boot]]e''' vom '''Typ [[U-Boot-Klasse XXI|XXI]]''' (Typ 21), die zu einer erneuten Wende im [[U-Boot-Krieg]] führen sollten. Diesem waren die bisherigen U-Boot-Typen mit geringer Unterwasser-[[Geschwindigkeit]] und -[[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] aufgrund neuer Techniken und verstärkter Abwehr nicht mehr gewachsen.

== Planung ==
Durch die neuen U-Boote sollte die bisherige Unterwassergeschwindigkeit mehr als verdoppelt, die Unterwasserreichweite bei gleicher Geschwindigkeit etwa um den Faktor 8 erhöht und die Tauchtiefe um etwa 30 % vergrößert werden. Die bisher separate und meist über Einzelaufträge abgewickelte Marinerüstung wurde mit Einverständnis [[Adolf Hitler]]s am 10. Juni 1943 an das von [[Albert Speer]] geleitete [[Reichsministerium für Bewaffnung und Munition]] übertragen. Mit der Leitung des neuen [[Hauptausschuß Schiffbau|Hauptausschusses Schiffbau (HAS)]] beauftragte Speer den [[Generaldirektor]] der [[Magirus-Deutz|Magiruswerke]], [[Otto Merker (Generaldirektor)|Otto Merker]]. Dieser legte nach kurzer Zeit einen damals sensationell erscheinenden Plan zum Serienbau der [[U-Boot-Klasse XXI]] nach dem Vorbild der Autoproduktion im [[Taktzeit|Takt-]] und Sektionsverfahren vor, um die [[Bauzeit]] der neuen U-Boote zu verkürzen.

Die Konstruktionszeit wurde von früher sieben auf drei&nbsp;Monate verkürzt. Bereits am 8.&nbsp;Dezember 1943 meldete das etwa 1020 Mitarbeiter starke zentrale [[Konstruieren (Technik)|Konstruktionsbüro]] „Ingenieur-Büro Glückauf“ (IBG) in [[Blankenburg (Harz)]] den Abschluss der Konstruktions- und [[Technische Zeichnung|Fertigungszeichnungen]]. Zur Zeitersparnis wurde auf den Bau eines [[Prototyp (Technik)|Prototyps]], mit dessen Fertigstellung erst im Oktober 1944 zu rechnen gewesen wäre, verzichtet. Auch der Vorschlag von Admiral [[Werner Fuchs (Admiral)|Werner Fuchs]] (1891–1976), die fertige Konstruktion vom K-Amt überprüfen zu lassen, wurde wegen des dafür erforderlichen Zeitaufwandes von drei bis vier Wochen abgelehnt. Stattdessen wurde sofort mit der [[Serienfertigung]] begonnen. Auftretende Probleme sollten nach der Ablieferung der ersten U-Boote, die für die Erprobung und Ausbildung vorgesehen waren, behoben werden. Für den Stahlbau waren noch zwei statt zuvor fünf&nbsp;Monate vorgesehen, für den Sektionsbau vier statt zehn&nbsp;Monate. Die geplante Gesamtbauzeit umfasste noch neun statt zuvor mindestens 22&nbsp;Monate. Hierfür wurden die Arbeitszeiten auf 72&nbsp;Stunden pro Woche und mehr erhöht.

Ab Herbst 1944 sollten monatlich 33 U-Boote abgeliefert werden, die ab Anfang 1945 einsatzbereit sein sollten, später 38 U-Boote. Hierfür wurden alle bereits laufenden Bauaufträge für den neuen U-Boot-Typ VII&nbsp;C/42 [[Aufhebung (Verwaltungsakt)|annulliert]]. Die vorgesehene Endmontage des Typs&nbsp;XXI erfolgte aus neun Einzelsektionen in folgenden [[Werft]]en:

* [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft|Deschimag]] [[AG Weser]], Bremen-[[Gröpelingen]]
* [[Blohm + Voss|Blohm & Voss]], [[Hamburg-Steinwerder]]
* [[Schichau-Werke|Schichau Werft]], [[Danzig]]

Jede Sektion sollte von mindestens zwei Werften ausgerüstet werden können, damit bei einem Ausfall nicht die gesamte Produktion gestoppt werden musste. Ausrüstungswerften für die Sektionen waren:
* Raum [[Bremen]]:
** [[Bremer Vulkan]]/[[Vegesacker Werft]], Bremen-[[Vegesack]] (Sektionen 3, 5, 6)
** [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft|Deschimag]] [[Schichau Seebeck|Werk Seebeck]], [[Wesermünde]] (Sektion 7)
** [[Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven|Kriegsmarinewerft]], [[Wilhelmshaven]] (Sektion 2)
* Raum [[Hamburg]]/[[Kiel]]:
** [[Deutsche Werft]], [[Hamburg-Finkenwerder]] (Sektion 3, 6)
** [[Howaldtswerke Hamburg]] (Sektion 5)
** [[Deutsche Werke]], Kiel (Sektion 8)
** [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Kieler Howaldtswerke]] (Sektion 1)
** [[Flender-Werke|Lübecker Flender Werke]], [[Lübeck]] (Sektion 4)
*Raum [[Danzig]]:
** [[Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten|Danziger Werft]], Danzig (Sektion 1, 2, 3, 8)
** [[Schichau-Werke|Schichau Werft]], Danzig (Sektion 4, 5)
** [[Deutsche Werke]], Werk [[Gdynia|Gotenhafen]] (Sektion 6, 7)

Die zur Montage vorgesehenen Rohsektionen sollten mit [[Binnenschiff]]en auch aus dem Inland geliefert werden, um dort vorhandene Ressourcen zu nutzen. Für jede Einzelsektion waren vier über das [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Reichsgebiet]] verteilte Fertigungsstätten geplant, um durch Dezentralisierung gezielten Luftangriffen auf einzelne Fertigungsstätten zu entgehen. Aufgrund einer strikten Geheimhaltung wurde dieses Ziel auch weitgehend erreicht. Als Hersteller der Rohsektionen waren folgende Firmen vorgesehen:

* Sektion 1 ([[Heck]] mit Heckraum, [[Rudermaschine (Schiffbau)|Steueranlage]] und Werkstatt):
** Hannemann & Co, Lübeck
** Norddeutscher Eisenbau, [[Sande (Friesland)|Sande]]
** Gresse & Co, [[Lutherstadt Wittenberg]]
** Straßburger Werft, Straßburg-[[Neudorf (Straßburg)|Neudorf]]
* Sektion 2 ([[Elektromotor|E-Maschinenraum]]):
** [[Gutehoffnungshütte]], Oberhausen-[[Sterkrade]]
** Seibert-Werke, Aschaffenburg-[[Nilkheim]]
** Dellschau, [[Berlin]]
** [[Louis Eilers Stahlbau]], Hannover-[[Herrenhausen-Stöcken#Herrenhausen|Herrenhausen]]
* Sektion 3 ([[Dieselmotor]]enraum):
** [[MAN-Werk Gustavsburg]], Mainz-[[Ginsheim-Gustavsburg|Gustavsburg]]
** [[Friedrich Krupp AG|Krupp-Stahlbau]], Hannover
** Mitteldeutsche Stahlwerke, [[Riesa]]
** J. Gollnow & Sohn, [[Stettin]]
* Sektion 4 (Mannschaftswohnräume)
** [[J. S. Fries Sohn]], [[Frankfurt am Main]]
** Hein Lehmann & Co, Düsseldorf-[[Oberbilk]]
** [[Kelle & Hildebrandt]], Dresden-[[Luga (Dresden)|Großluga]]
** Gebr. Heyking, [[Danzig]]
* Sektion 5 ([[Operationszentrale|Zentrale]] & [[Kombüse]])
** [[Friedrich Krupp AG|Krupp]]-Stahlbau, [[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]]
** Eggers & Co, [[Hamburg]]
** H. J. Jucho, [[Schacht-Audorf|Audorf]]
** [[Aug. Klönne|August Klönne]], [[Danzig]]
* Sektion 6 (Vordere Wohnräume)
** [[MAN]], Hamburg
** [[Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie|Dortmunder Union]], [[Gelsenkirchen]]
** [[Demag]], [[Bodenwerder]]
** Krupp-Druckenmüller, Stettin
* Sektion 7 ([[Torpedo]]lagerraum)
** Schäfer, [[Ludwigshafen am Rhein]]
** Grohmann & Frosch, [[Lutherstadt Wittenberg]]
** [[Schiffswerft Übigau]], Dresden-[[Übigau]]
** [[Beuchelt & Co.]] in [[Zielona Góra|Grünberg in Schlesien]]
* Sektion 8 ([[Bug (Schiffbau)|Bug]] mit [[Torpedorohr]]en)
** [[Schiffswerft Hilgers|Hilgers AG]], [[Rheinbrohl]]
** [[Gutehoffnungshütte]]/[[Rheinwerft Walsum]], [[Duisburg-Walsum|Walsum]] (heute Duisburg)
** [[Carl Spaeter AG|Carl Später]], Hamburg
** [[Beuchelt & Co.]], [[Zielona Góra|Grünberg in Schlesien]]
* Sektion 9 (Turmumbau)

Die leistungsstarken neuen E-Maschinen lieferten hauptsächlich [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] aus dem Dynamowerk [[Berlin]], [[Wien]]-Leopoldau und [[Nürnberg]], [[AEG]] aus dem Werk [[Brunnenstraße (Berlin)|Brunnenstraße]] in Berlin sowie als [[Lizenzbau]] in geringer Stückzahl [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] und [[Garbe, Lahmeyer & Co.]] Die pro U-Boot insgesamt 236 Tonnen schweren Batterien kamen aus Werken der [[VARTA|AFA]].

== Kriegswirtschaftliche Auswirkungen ==
Der Serienbau bedeutete damals für die deutsche [[Rüstungsindustrie]] eine wesentliche Belastung, auch bei Rohstoffen wie [[Stahl]], [[Gummi]], [[Blei]] und [[Kupfer]], was zu starken Einschränkungen auf vielen anderen wichtigen Gebieten führte. Am 22. Februar 1944 hatte OBaurat Waas von der Schiffbaukommission angegeben, dass der Bleimangel den Weiterbau des Typs XXI nur bis Sommer 1945 erlauben würde. Am 14. September 1944 wurde dies jedoch vom Vorsitzenden der Schiffbaukommission, [[Vizeadmiral]] [[Karl Topp]], auf „Bleiversorgung bis weit in das Jahr 1946 gesichert“ korrigiert.<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Rössler |Titel=Die schnellen Unterseeboote von Hellmuth Walter |Verlag=Bernard & Graefe in der Mönch Verlagsgesellschaft mbH |Ort=Bonn |Datum=2010 |ISBN=978-3-7637-6285-9 |Kapitel=Kapitel 7. Vergebliche Bemühungen um das modernste U-Boot: Der Walter-Typ XXVI |Seiten=99, 105}}</ref>

Die der Kriegsmarine zugesagte monatliche Stahlquote wurde von rund 120.000 Tonnen auf 165.000 Tonnen erhöht. Dies wurde allerdings, unter Einbeziehung ausländischer Stahlwerke, durch eine im März 1944 auf die Rekordhöhe von 3.173.000 Tonnen gesteigerte Gesamtproduktion mehr als ausgeglichen. Innerhalb des Programms waren 135 Stahlbaufirmen und damit fast 50 % des gesamten deutschen Stahlhochbaus an der Herstellung der Rohsektionen und ihrer Montage beteiligt.

Der geplante Arbeitszeitaufwand betrug pro U-Boot für [[Stahlbau]] und [[Werft]] 266.000 Stunden, die reinen Baukosten sollten 4,6 Millionen [[Reichsmark]] betragen. Zum Vergleich: Für Arbeiter nach Abzug der Sozialabgaben übliche Stundenlöhne bewegten sich zwischen 70 [[Pfennig]] und einer Reichsmark, das Jahresgehalt eines Facharbeiters konnte 2000 Reichsmark erreichen. Mit dem Programm und dem Bau der kleineren [[U-Boot-Klasse XXIII]] wurden fast alle zum Neubau von [[Kriegsschiff]]en verfügbaren [[Ressourcen]] auf den Bau von U-Booten und dem U-Boot-Krieg dienenden Überwassereinheiten konzentriert. Der Bau anderer Kriegsschiffe oberhalb [[Zerstörer]]größe, wie der des [[Flugzeugträger]]s ''[[Graf Zeppelin (Schiff, 1938)|Graf Zeppelin]]'', wurde völlig eingestellt. Auch die Aufträge zum Bau von 162 U-Booten anderer Typen, darunter 18 Walter-U-Boote, wurden am 30. September 1943 annulliert. Der U-Boot-Bau konzentrierte sich nun auf die beiden Typen&nbsp;XXI und XXIII, 28 Walter-U-Boote des kleinen Typs&nbsp;XVII und zwei Versuchsbauten der größeren [[U-Boot-Klasse XVIII]]. Alle Arbeiter, die dem Bau von U-Booten, ihren Waffen und dem U-Boot-Krieg dienenden Überwassereinheiten dienten, wurden durch einen von Adolf Hitler am 8. Februar 1943 unterzeichneten Schutzerlass von der Einziehung zum [[Heer (Wehrmacht)|Heer]] befreit.

Ein großer Teil der gesamten deutschen Elektroindustrie wurde für den Typ&nbsp;XXI beansprucht. Von Dezember 1943 bis Dezember 1944 stieg die monatliche Anzahl der in deutschen Werften im U-Boot-Neubau geleisteten produktiven Arbeitsstunden von ungefähr 4,2 auf etwa 8,4 Millionen. Dies würde bei der ab September 1944 allgemein von 48 auf 60 Stunden ohne Urlaub gesteigerten Wochenarbeitszeit einer Anzahl von 32.000 Werftarbeitern entsprechen. Zwangsarbeiter und in kriegswichtigen Unternehmen Beschäftigte hatten oft höhere Arbeitszeiten bis 80 Wochenstunden, so dass mit ausreichender Sicherheit nur von mindestens 25.000 Werftarbeitern ausgegangen werden kann.

Die Schichau-Werft in Danzig hatte am 1. Juni 1944 7650 [[Beschäftigter|Beschäftigte]], aber nur 1551 gelernte [[Facharbeiter]]. Die restlichen Beschäftigten waren angelernte oder ungelernte Arbeiter, darunter etwa 1200 Frauen und unproduktive Regiekräfte, insgesamt 2888 [[Ausländer]], 1266 [[Kriegsgefangene im Zweiten Weltkrieg|Kriegsgefangene]] und [[Militärinternierter#Italienische Militärinternierte|italienische Militärinternierte]] sowie 430 deutsche Lagerinsassen vermutlich aus dem [[KZ Stutthof]]. Auch einige [[Juden]] wurden beim U-Boot-Bau beschäftigt.

Die Werftarbeiter waren überwiegend für den Typ&nbsp;XXI und den deutlich kleineren Typ&nbsp;XXIII tätig, von anderen neuen U-Booten mit [[Walter-Antrieb]] wurden letztendlich nur drei in Dienst gestellt. Hinzu kam der mit der Sektionsbauweise gestiegene Anteil der [[Zulieferer]] im Inland. Das Verhältnis zwischen den Materialkosten (Dieselmotoren, elektrische Anlagen, Kleinteile) und Lohnkosten einer Werft betrug etwa 20/1. Bis Ende Dezember 1944 wurden für den Typ&nbsp;XXI insgesamt 232.000 Tonnen Stahl geliefert, 1,27 % der deutschen Jahresproduktion 1944. Dabei konzentrierten sich die Arbeitsstunden der Werften und die Anzahl der abgelieferten U-Boote im engen Zeitraum September bis Dezember 1944. Für Erweiterung und Neubau der U-Boot-Bunker im Deutschen Reich wurden im Dezember 1942 weitere 95.000 Tonnen Stahl eingeplant.

== Schutzbauten ==
Da die deutsche [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], [[Flakhelfer]], [[HJ-Marinehelfer]], [[Flugabwehrkanone|Flak]] und [[Hamburger Flaktürme|Flaktürme]] die Fertigungsstätten auf dem [[Staatsgebiet]] des [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reiches]] nicht mehr ausreichend vor den Auswirkungen des [[Luftkrieg]]s mit [[Bomber]]n der [[Royal Air Force]] und den [[United States Army Air Forces]] schützen konnten, sollten die Endmontage und Reparatur der U-Boot-Klasse XXI in große [[U-Boot-Bunker]] verlegt werden. Diese hatten im bisherigen Kriegsverlauf meist ausreichenden Schutz vor allen Arten von [[Bombe]]n geboten. Die Bunker waren teilweise schon vorhanden wie die [[U-Boot-Bunker Kilian]] und [[Deutsche Werke#Geschichte der Deutsche Werke Kiel AG|Konrad]] in [[Kiel]], die Bunker [[Elbe II]] und [[Fink II]] in [[Hamburg]] sowie der Bunker Wenzel in [[Wedel]]. Andere wie der größte 120 Millionen Reichsmark teure [[U-Boot-Bunker Valentin]] (Länge 450 Meter, Breite 100 Meter, Deckenstärke 7,3 Meter, Schutz für 24 Einzelsektionen und 13 vollständige U-Boote), mit dessen Bau 1943 begonnen wurde und an dem zeitweise bis zu 15.000 Arbeiter arbeiteten, oder der [[U-Boot-Bunker Hornisse]] in [[Bremen zur Zeit des Nationalsozialismus|Bremen]] wurden speziell für den Typ XXI gebaut. Bei Kriegsende war der Bunker Valentin zu 80 % fertiggestellt.

Die Stärke der Betondecken dieser Bunker lag zwischen drei und sieben Metern, die Seitenwände waren etwas schwächer. In den letzten Kriegsmonaten zeigte sich jedoch, dass speziell ausgebildete und ausgerüstete britische Bomberverbände mit neuen überschweren Bomben vom Typ [[Tallboy (Bombe)|Tallboy]] und besonders [[Grand Slam (Bombe)|Grand Slam]] fähig waren, die Decken der Bunker zu durchschlagen oder die Seitenwände einzudrücken. Die ungeheure [[Detonationswelle]] der Grand Slam, die mit [[Überschallgeschwindigkeit]] aus einer Höhe von 6700 Metern einschlug, verursachte erdbebenartige Erschütterungen.

== Zwangsarbeit ==
Zum Bau der Bunker wurden tausende [[Zwangsarbeit in der Zeit des Nationalsozialismus|Zwangsarbeiter]], [[Kriegsgefangener|Kriegsgefangene]] und [[Konzentrationslager|KZ-Häftlinge]] eingesetzt, zum Bau des U-Boot-Bunkers Valentin 10.000 bis 12.000 Zwangsarbeiter aus besetzten Gebieten und dem [[KZ Bahrsplate]]. Es sind nur 1.700 Tote registriert, weil die polnischen und russischen Toten nicht berücksichtigt wurden. Zum Bau des U-Boot-Bunkers Hornisse wurden Häftlinge des [[Liste der Außenlager des KZ Neuengamme|KZ Neuengamme]] eingesetzt.

Zur Produktion der großen für den Typ XXI benötigten Akkumulatoren wurden bis zu 1500 Häftlinge des [[KZ Hannover-Stöcken (Akkumulatorenwerke)]] eingesetzt, die in einem Lagerkomplex auf dem Werksgelände des [[VARTA|AFA]]-Zweigwerks Hannover-Stöcken untergebracht wurden. Zusätzlich gab es 3700 Zwangsarbeiter und 1300 deutsche Arbeiter und Angestellte, ein Anteil von 25 %. Im AFA-Hauptwerk in [[Hagen]] kamen dagegen keine KZ-Häftlinge zum Einsatz. Neben den Bauarbeiten zur Fertigstellung und Erweiterung des Lagers arbeiteten die Häftlinge in den Akkumulatorenwerken in der Produktion der großen U-Boot-Batterien. Hierzu gehörte die Bleigießerei, wo die Häftlinge ohne [[Schutzkleidung]] und [[Schutzmaske]]n die Bleiplatten für die Batteriezellen gießen mussten. Dabei atmeten sie die giftigen Dämpfe der warmen Bleimasse ein, während die deutschen Arbeiter Schutzmasken hatten. Viele Häftlinge erlitten dabei [[Bleivergiftung|Bleikoliken]], auch weil [[Mangelernährung]] zu einer deutlich höheren Empfindlichkeit gegen Bleivergiftung führt. Weitere Arbeitsstellen waren die Säureabteilung und an den heißen Konterwalzen. Fehlender Arbeitsschutz führte auch hier zu Unfällen und Gesundheitsschäden. Auf dem [[Stadtfriedhof Seelhorst|Friedhof Seelhorst]] wurden nachweislich 403 KZ-Häftlinge aus Stöcken beerdigt. Eine nicht bekannte Zahl von Häftlingen wurde in das KZ Neuengamme zurücktransportiert und starb dort meist aufgrund von Krankheiten und Körperschwäche. Zu Übergriffen kam es in der Fabrik eher selten, während im KZ bei zu geringer Arbeitsleistung mit Holzknüppeln geschlagen und Hunde auf Menschen gehetzt wurden. Von einem [[Geisteskrankheit|Geisteskranken]] wurden Häftlinge in den Unterleib getreten, woran sie häufig starben, oder im Winter mit Wasser bespritzt. Sie bekamen nur die Hälfte der für Schwerarbeiter zum Überleben mindestens erforderlichen Nahrungsmittelmenge. Es gab acht dokumentierte Fluchtversuche, die alle tödlich endeten. Im KZ stand ein [[Galgen]], den man von außerhalb des Lagers sehen konnte. Er wurde mindestens zwei Mal seinem Zweck entsprechend benutzt.

Im Zuge einer Räumung entsprechend der Weisung, dem Feind keine Zwangsarbeiter zu überlassen, verließen in der Nacht vom 6. auf den 7. April 1945 die marschfähigen Häftlinge das Außenlager Stöcken zu Fuß in Richtung [[Bergen-Belsen]], wo sie am 8. April eintrafen. Häftlinge, die nicht Schritt halten konnten, wurden von SS-Wachleuten erschossen. Die kranken Häftlinge wurden am 8. April per Bahn aus Stöcken abtransportiert. Über [[Fallersleben]] und [[Wolfsburg]] erreichte der Zug [[Mieste]], von wo aus die Häftlinge nach [[Gardelegen]] weitermarschierten. Am 13. April wurden sie dort gemeinsam mit einer größeren Gruppe von Häftlingen aus dem [[KZ Mittelbau-Dora]] in eine Feldscheune geführt, die anschließend in Brand gesetzt wurde. Am folgenden Tag versuchten Männer des [[Volkssturm]]s, die Leichen zu vergraben. Am 14. April 1945 erreichten US-Soldaten Gardelegen und entdeckten am nächsten Tag den Massenmord. Es wurden 1016 Tote gezählt.

Ab 1944 erfolgte auch im neuen AFA-Zweigwerk [[Wien]]-[[Floridsdorf]] der Einsatz von Häftlingen des [[KZ Mauthausen]] bzw. aus dem Nebenlager Floridsdorf zur Produktion der Batteriezellen vom Typ 62&nbsp;Z&nbsp;AFA&nbsp;44&nbsp;MAL&nbsp;740&nbsp;W bzw. E. Die rund 7.000 Beschäftigten des großen und modernen AFA-Werkes in [[Posen]] waren überwiegend Zwangsarbeiter, die besonders strengen Verhaltensvorschriften unterlagen.

== Produktionszahlen ==
Das erste fertiggestellte Boot [[U 3501]] wurde bei [[Schichau-Werke|Schichau]] in Danzig wegen des Stapellaufs einen Tag vor Hitlers 55. Geburtstag nur mit Holzkeilen provisorisch schwimmfähig gemacht und als „Führergeburtstagsboot“ am 19. April 1944 zu Wasser gelassen. Es musste sofort wieder ins Dock geschleppt werden. Die verbauten Sektionen enthielten statt funktionierender Armaturen vielfach Attrappen. Dennoch trafen Glückwunschtelegramme u.&nbsp;a. von Adolf Hitler ein und an für den Stapellauf Verantwortliche wurden Orden verliehen. Die Direktoren der anderen Werften hatten sich geweigert, noch unfertige Boote vom Stapel laufen zu lassen. Die Sektionen waren aus Termingründen in nur 50–80 % fertigem Zustand an die Montagewerften geliefert worden. Die Folge des übereilten Stapellaufs waren Nacharbeiten, welche die Indienststellung von U&nbsp;3501 (ohne Flaktürme, spätere Verwendung als Schulboot und nach einem Bombentreffer als Stromerzeuger) bis zum 29.&nbsp;Juli 1944 verzögerten. Als Generaldirektor [[Franz Stapelfeldt]] von der Bremer [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft|Deschimag]] wiederholt auf die unrealistischen Terminforderungen hinwies, wurde er seines Postens enthoben.

Die Ablieferung der U-Boote erfolgte mit drei Monaten Verzögerung ab Juli 1944. Bis Ende 1944 wurden 61 Boote vom Typ&nbsp;XXI geliefert, alle mit technischen Mängeln und nicht gefechtsbereit. Ursprünglich war zu diesem Termin bereits eine Ablieferung von 233 U-Booten vorgesehen. Die Monatsproduktion näherte sich dagegen mit 28 U-Booten der ursprünglichen Planung. Sie fiel aber in den folgenden Monaten steil ab, weil der einsetzende Winter Wasserwege blockierte, wichtige Zulieferer besetzt wurden, die Eisenbahn-Linien und die Kanalwege für Binnenschiffe im Deutschen Reich weitgehend unterbrochen oder zerstört wurden und die Werften im Osten besetzt wurden.

Der hohe Zeitdruck, die strenge Geheimhaltung, Engpässe bei den verfügbaren Rohstoffen und die zu spät erfolgte Zuteilung erfahrener Ingenieure von der Front an das zentrale [[Konstruieren (Technik)|Konstruktionsbüro]] „Ingenieur-Büro Glückauf“ (IBG) in [[Blankenburg (Harz)]] hatte zu zahlreichen Mängeln bei den abgelieferten U-Booten geführt, die bei den folgenden Erprobungen zutage traten und umfangreiche Änderungen und Nacharbeiten erforderlich machten. Der Änderungskatalog des IBG summierte sich bis September 1944 auf 150 Bauänderungen. Wegen Lieferschwierigkeiten konnten zudem nicht alle vorgesehenen Ausrüstungen und Geräte in jedes U-Boot eingebaut werden. Ein Teil war nur als Schul- oder Versuchsboot verwendbar.

Der Chef des Amtes für Kriegsschiffbau, [[Vizeadmiral]] [[Friedrich Ruge]], notierte in seinem Tagebuch vom 4. August 1944 bis 26. Mai 1945 mit Datum 9. August 1944: „Frage Verantwortung Sektionsbau noch immer nicht geklärt, Termindruck zu stark. Sektionen nie fertig, Armaturen teilweise nur 45 %. Damit Vorteile Sektionsbau zum grossen Teil hinüber.“ Unter Datum 9. März 1945 notierte er von zu dünnen Blechen infolge eines [[Konstruktionsfehler]]s: „Jedenfalls wird die Tauchtiefe kaum besser als beim Typ [[U-Boot-Klasse VII#Typ VII C|VII C]].“<ref>{{Literatur |Autor=Dieter Hardwig |Titel=Großadmiral Karl Dönitz. Legende und Wirklichkeit |Verlag=Ferdinand Schöningh |Ort=Paderborn |Datum=2010 |ISBN=3-7637-5186-6 |Seiten=343 |Fundstelle=Punkt 10 & 31 |Kommentar=Fußnotenverzeichnis VIII, Die Illusion vom »ENDSIEG« MIT NEUEN BOOTEN}}</ref>.

Admiral Werner Fuchs lehnte die Abnahme der als frontunbrauchbar klassifizierten Boote zunächst ab. Nach seiner späteren Einschätzung wäre das erste XXIer-Boot ab Mai 1945 zum Fronteinsatz tauglich.

Am 11. September 1944 hatte die US-Armee die westliche Reichsgrenze erreicht und bedrohte nach der [[Schlacht um Aachen]] unmittelbar das Ruhrgebiet. Diese Bedrohung sollte durch die [[Ardennenoffensive]] (16. Dezember 1944 bis Anfang 1945) beseitigt werden. Der Schwerpunkt der Rüstungsproduktion wurde auf Landstreitkräfte (Geschütze und Panzer) verlagert. Die zugesagten Stahlmengen wurden nicht im vollen Umfang geliefert. Am 12. Januar 1945 erbeuteten Truppen der [[United States Army|US-Armee]] in einer Schiffswerft in [[Straßburg]] am [[Oberrhein]] etwa 20 Hecksektionen des Typs XXI, die nicht ersetzt werden konnten. Es mangelte infolge ausbleibender Kohletransporte auch an [[Elektrische Energie|elektrischer Energie]]. Durch Strommangel im AFA-Werk [[Hannover]] (ab November 1944), alliierte Luftangriffe auf die AFA-Werke Hagen (2. Dezember 1944) und Wien-Floridsdorf (12. März 1945) sowie Ausfall des AFA-Werkes [[Posen]] infolge der Ende Januar 1945 beginnenden [[Schlacht um Posen]] fehlte ein Drittel der für den Typ&nbsp;XXI erforderlichen Batterien.

Die Marinerüstung wurde im Februar 1945 auf ein Notprogramm umgestellt, in dem die Reparatur bereits vorhandener und der Weiterbau kurz vor Fertigstellung stehender Einheiten absoluten Vorrang hatten. Das „Schiffbau-Notprogramm“ vom 20. Februar 1945 sah noch den Bau von 66 U-Booten des Typs&nbsp;XXI und 21 des kleinen Schwestertyps XXIII vor. Auch diese Notprogramm ließ sich nicht mehr verwirklichen. Am 21. März 1945 lagen Schichau-Werke und [[Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten|Danziger Werft]] unter Artillerie-Beschuss. Am 24. März 1945 wurden die Aufträge für noch nicht begonnene U-Boote vom Typ&nbsp;XXI annulliert. Nur an fast fertigen U-Booten wurde weiter gearbeitet. Am 27. März 1945 drang die [[Rote Armee]] in die Danziger Schichau-Werft ein. Dabei erbeutete sie neben den auf den [[Helling|Helgen]] liegenden U-Booten U&nbsp;3535 bis U&nbsp;3542 auch insgesamt 88 Einzelsektionen für den Typ&nbsp;XXI.

Als letztes U-Boot vom Typ XXI lief am 20. April 1945 U&nbsp;3051 bei der AG Weser vom Stapel, sieben Tage vor der Besetzung Bremens durch britische Truppen.

== Einsatz ==
Zum Fronteinsatz gelangten die ersten U-Boote wegen Verzögerungen bei der Ausbildung der Besatzungen durch [[Seemine|Verminung]] der Ausbildungsräume in der Ostsee und Treibstoffmangel sowie einer Vielzahl technischer Probleme erst in den letzten Kriegstagen. Mehrere wurden bei Luftangriffen auf Häfen oder im flachen Wasser der Ostsee, wo Tauchen teilweise nicht möglich war, zerstört oder versenkt. Zu Angriffen auf alliierte Schiffe kamen die wenigen in tiefere Gewässer gelangten U-Boote nicht mehr.

== Literatur ==
* [[Eberhard Rössler]]: ''U-Boottyp XXI.'' 4., 5., 7.&nbsp;Aufl., Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1986, 2001, 2008, ISBN 3-7637-5806-2, ISBN 3-7637-5995-6, ISBN 978-3-7637-6218-7.
* Eberhard Rössler: ''Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band&nbsp;2.'' Lizenzausgabe für Bechtermünz Verlag im [[Verlagsgruppe Weltbild|Weltbild Verlag]], Augsburg 1996, ISBN 3-86047-153-8.
* {{Literatur |Autor=[[Rüdiger Jungbluth]] |Titel=Die Quandts. Ihr leiser Aufstieg zur mächtigsten Wirtschaftsdynastie Deutschlands |Verlag=[[Campus-Verlag|Campus]] |Ort=Frankfurt/Main |Datum=2002 |ISBN=3-593-36940-0}}
* [[Richard Lakowski]]: ''U-BOOTE.'' [[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik]], Berlin 1985.
* {{Literatur |Autor=[[Clay Blair]] |Titel=U-Boot-Krieg |Verlag=Weltbild Verlag |Ort=Augsburg |Datum=2004 |ISBN=3-8289-0512-9}}
* [[Rolf-Dieter Müller]], [[Hans-Erich Volkmann]]: ''Die Wehrmacht. Mythos und Realität.'' [[R. Oldenbourg Verlag]], München 1999, ISBN 3-486-56383-1.
* ''Technikmuseum U-Boot „Wilhelm Bauer“. Kleine Geschichte und Technik der deutschen U-Boote.'' 4. aktualisierte Auflage 2007, Technikmuseum U-Boot „Wilhelm Bauer“ e. V., Bremerhaven, unter Mitwirkung des [[Militärgeschichtliches Forschungsamt|Militärgeschichtlichen Forschungsamtes]], Freiburg im Breisgau.

== Internetquellen ==
* [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/42/168-u-boot-bunker-hamburg.html u-boot-bunker-hamburg auf geschichtsspuren.de (vormals lostplaces.de)]
* [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/42/88-u-bootbunker-kiel.html Die Geschichte des U-Bootbunkers „Kilian“ in Kiel auf geschichtsspuren.de]
* [http://www.denkort-bunker-valentin.de/ Denkort Bunker Valentin]
* [http://www.relikte.com/brm_valentin/index.htm Die U-Boot-Bunkerwerft „Valentin“]
* [http://kommando-hornisse.npage.de/ Der U-Boot-Sektionsbunker „Hornisse“]
* [http://www1.historisches-centrum.de/zwangsarbeit/accu.htm Accumulatoren Fabrik AG Berlin-Hagen Werk Hagen (Wehringhausen)]
* [http://www.kz-gedenkstaette-neuengamme.de/ KZ-Gedenkstätte Neuengamme]
* [http://www.zwangsarbeit-in-hamburg.de/ Zwangsarbeit in Hamburg]
* [http://www.lwl.org/westfaelische-geschichte/portal/Internet/finde/langDatensatz.php?urlID=603&url_tabelle=tab_medien Die Hagener Akkumulatoren-Fabrik (AFA)]
* [http://www.geheimprojekte.at/t_afa.html AFA – Floridsdorf & Liesing]
* [http://www.turbo.at/geheimprojekte/t_afa.html AFA – Floridsdorf]
* [http://www.otto-brenner-shop.de/uploads/tx_mplightshop/a024.pdf Zwangsarbeit in der Metallindustrie 1939–1945] (PDF; 893&nbsp;kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:U-Boot-Klasse XXI]]
[[Kategorie:U-Boot-Bau]]