Quelltext der Seite Batavia (Schiff, 1628)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Segelschiff
| Name                 = ''Batavia''
| Bild                 = Ongeluckige voyagie 02.jpg
| Bildtext             = Darstellung im Buch „Ongeluckige voyagie, van’t schip Batavia“ von 1647
|{{Infobox Schiff/Basis
 | AbJahr              = 
 | Land                = {{NLD-Republik}}
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 | Schiffstyp          = [[Galeone]]
 | Schiffsklasse       = 
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 | Eigner              = [[Niederländische Ostindien-Kompanie]]
 | Reederei            = 
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 | Bauwerft            = Peperwerft, [[Amsterdam]]
 | Baunr               = 
 | Baukosten           = 
 | Kiellegung          = 
 | Stapellauf          = 1628
 | Taufe               = 
 | Übernahme           = 
 | Indienststellung    = 29. Oktober 1628
 | Reaktivierung       = 
 | Außerdienststellung = 
 | Streichung          = 
 | Verbleib            = Am 4. Juni 1629 gestrandet
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      = 
 | Länge       = 56,6
 | Lpp         = 
 | KWL         = 45
 | Breite      = 10,5
 | Seitenhöhe  = 
 | Tiefgang    = 
 | Verdrängung = 1.200 t
 | Vermessung  = 
 | Besatzung   = ca. 340 Mann
}}
|{{Infobox Schiff/Rigg
 | AbJahr            = 
 | Takelung          = [[Vollschiff]]
 | Masten            = 3
 | Segelanzahl       = 
 | Segelfläche       = 1.180
 | Geschwindigkeit_S = 
}}
|{{Infobox Schiff/Militär
 | AbJahr           = 
 | Schiffskategorie = Segelschiff
 | Bewaffnung       = 
* 21 bis 24 gusseiserne Kanonen
* 8 bronzene Kanonen
 | Panzerung  = 
 | Sensoren   = 
}}
}}

Die '''''Batavia''''' war ein [[Segelschiff]] der [[Niederländische Ostindien-Kompanie|Niederländischen Ostindien-Kompanie]]. Es lief 1629 auf seiner ersten Reise vor [[Australien]] auf ein Riff und sank. Unter den Überlebenden des Schiffbruches kam es zu [[Meuterei in der Schifffahrt|Meuterei]] und [[Massaker]]n. Ein Nachbau des [[Schiff]]s wurde von 1985 bis 1995 auf der Bataviawerft in [[Lelystad]] gefertigt.

== Das VOC-Schiff ==
Die ''Batavia'' war ein [[Ostindienfahrer]] (niederländisch: ''Spiegelretourschip''), der für den Transport von Gütern zwischen der [[Republik der Sieben Vereinigten Provinzen]] und den Siedlungen, Städten und Festungen der [[Niederländische Ostindien-Kompanie|Niederländischen Ostindien-Kompanie]] ([[Niederländische Sprache|nl.]] ''Vereenigde Oostindische Compagnie'', abgekürzt ''VOC'') vorgesehen war. Auf dem Hinweg transportierten die Schiffe in der Regel Waffen und [[Mauerziegel|Backsteine]] für die Siedlungen und Festungen sowie Silber- und Goldmünzen für den Erwerb von asiatischen Gütern. Auf dem Rückweg nach Europa wurden Gewürze, Textilien und chinesische Keramikartikel transportiert. In beide Richtungen wurden zudem Kleidung und Werkzeug für die [[Schiffsbesatzung|Mannschaften]] und Soldaten befördert.
[[Datei:Batavia 07 gnangarra.jpg|mini|links|Teil des geborgenen Schiffs]]
Die ''Batavia'' wurde am 17. März 1626 in Auftrag gegeben und nach 183.000 Arbeitsstunden<ref>Dash, S. 366, Fußnote 39</ref> 1628 auf der Peperwerft in [[Amsterdam]] für die VOC fertiggestellt. Sie wurde aus [[Grünholz|grünem]] [[Eichen]]holz gebaut. Das Schiff war ein [[Rah]]segler mit drei Masten – [[Besanmast]], [[Großmast|Hauptmast]] und [[Fockmast]]. Lediglich am Besanmast befand sich auf der untersten Position (Unterbesansegel) ein [[Lateinersegel]]. Zudem konnte am [[Bugspriet]] noch die [[Blinde (Segel)|Blinde]] und am Bugsprietmast die Oberblinde (Bouvenblinde) gesetzt werden. Die ''Batavia'' schloss im Heckbereich mit einem glatten [[Heckspiegel]] ab, der vom Stadtwappen von Amsterdam gekrönt war. In den Heckspiegel war eine Galerie integriert, die in die seitlich angebrachten [[Seitengalerie (Schiffbau)|Seitengalerien]] mündete. Auf den Heckspiegel aufgesetzt befand sich am Heck eine große Laterne. Der Heckspiegel war von mehreren [[Fries]]en durchzogen, die optisch von mehreren Statuen „gestützt“ wurden. Als [[Galionsfigur]] schmückte ein Löwe, wie auf vielen Segelkriegsschiffen niederländischer Bauart üblich, den Bug. Der Schiffskörper war in der [[Beplankung|Kraweelbauweise]] beplankt. Die Aufbauten (d.&nbsp;h. Außenwände von Back, Achterdeck und Hütte – siehe die grün angestrichenen Bereiche auf den Nachbaufotos) waren wahrscheinlich überlappend beplankt, wie es bei Schiffen niederländischer Bauart zu der Zeit üblich war.

== Schiffskatastrophe, Meuterei, Überlebendendrama 1629 ==
Zusammen mit zwei weiteren Schiffen brach die ''Batavia'' unter dem Befehl des Kapitäns und Navigators [[Ariaen Jakobsz]] am 29. Oktober 1628 von [[Texel]] aus zu ihrer ersten Reise auf.

Auf größeren Schiffen der VOC wie der ''Batavia'' gab es den Oberkaufmann und Unterkaufmann, die dem Kapitän formell vorstanden und ihm Weisungen erteilen konnten. Das Amt des Unterkaufmanns war demnach eine hohe Stellung an Bord. Unterkaufmann konnte in der Regel werden, wer der VOC auf mindestens sechs Jahre als Assistent oder Sekretär gedient hatte. Auf kleineren Schiffen war er häufig sogar der ranghöchste VOC-Offizier und durfte hier dem Kapitän Befehle erteilen.<ref>Dash, S. 365 ff Fußnote 38</ref> Die Leitung der Expedition auf der ''Batavia'' oblag aber dem kommerziell verantwortlichen Oberkaufmann [[François Pelsaert|Francisco Pelsaert]]. Dieser war bevollmächtigt, dem Kapitän Reiseziele vorzugeben, die mitgeführten Waren der V.O.C. in den Zielhäfen möglichst gewinnbringend zu verkaufen und neue Waren für die Rückreise aufzukaufen.

{{Coordinate|map=left|NS=28/29/25/S|EW=113/47/36/O|type=event|region=AU|name=Wrack der Batavia}}
Im Atlantik verlor die ''Batavia'' den Kontakt zu den beiden anderen Schiffen, mit denen sie in den Niederlanden losgesegelt war.<ref>[https://adb.anu.edu.au/biography/pelsaert-francisco-2544 Francisco Pelsaert.] Australien Dictionary of Biography.</ref> Am 14. April 1629 erreichte das Schiff das [[Kap der Guten Hoffnung]] und blieb dort acht Tage, um Vorräte aufzunehmen. Zehn Menschen starben während der sechsmonatigen Reise.<ref>Dash, S. 349, Fußnote 9.</ref>

Infolge der damaligen begrenzten Navigationsmöglichkeiten und der noch unerforschten und nicht verzeichneten Küstenverläufe kam das Schiff zu nahe an die australische Küste. Am 4. Juni 1629 lief das Schiff auf ein [[Riff (Geographie)|Riff]] der Gruppe der [[Wallabi-Inseln]], etwa 60&nbsp;km vor der [[Australien|australischen]] Westküste (Position {{Coordinate|article=/|text=DMS|NS=28/29/25/S|EW=113/47/36/O|type=landmark|region=AU|name=Wrack der Batavia (Schiff, 1628)}}). Das unter Seeleuten als sehr gefährlich bekannte Riff war zwar in den Karten eingezeichnet, doch Kapitän Ariaen Jakobsz hatte die Position des Schiffes falsch berechnet. Der Ausguck hatte die Brandung am Riff, die charakteristisch für eine Untiefe ist, als Leuchten von Wellen im Widerschein des Mondes interpretiert.

Bei der unmittelbaren Havarie kamen 20 Personen ums Leben. Die meisten [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitglieder]] und [[Passagier]]e konnten sich auf kleine Inseln retten.<ref>Das Schiff war ursprünglich mit 332 Personen in See gestochen. Zur Unglückszeit befanden sich 270 Personen unter Deck, davon 150 Seeleute – 50 Seeleute hatten Wache, Dash, S. 349.</ref><ref>Dash führt auf S. 94 den Prädikanten Bastiaensz an, der seinen Besitz in Dordrecht wegen hoher Schulden verkaufen musste und acht Kinder zu ernähren hatte. In der Folge bewarb er sich als Prediger in Indien und wurde somit zusammen mit seiner Frau und den Kindern Passagier der ''Batavia''. Dash führt auf S. 95 ff die Passagierin Creesje Jans an, die ihrem Mann Boudewijn van der Mijlen nachreiste. Van der Mijlen war VOC-Unterkaufmann und 1625/1626 alleine nach Indien gesegelt. Somit erklärt sich bereits an diesen beiden Beispielen die mit Männern, Frauen und Kindern gemischt besetzte Passagierliste.</ref> Der Oberkaufmann, der Kapitän und einige ausgewählte Seeleute brachen anschließend in dem stärkeren der zwei Beiboote zum gut 1500&nbsp;Meilen entfernten Batavia ([[Jakarta]]) auf [[Java (Insel)|Java]] auf. Es gelang dem Kapitän, das kleine Boot mehr als 1600 Seemeilen über das Meer zu navigieren, sodass sie die Handelsniederlassung erreichten und mit Hilfe zurückkehren konnten.

Für die Zurückgebliebenen, die unter ständigem Wassermangel litten, begann derweil unter der Führung des zurückgebliebenen Unterkaufmanns [[Jeronimus Cornelisz]] aus [[Haarlem]] eine grausame Terrorherrschaft mit dessen Ziel, sich und seine Gefolgschaft für den Fall einer Rettung an der wertvollen Ladung der ''Batavia'' zu bereichern.<ref>Der größte Teil der Ladung des Schiffs gehörte der V.O.C. oder den Passagieren. Neben den privaten Besitzansprüchen sowie denen der V.O.C. hatte somit keines der Besatzungsmitglieder Besitzansprüche an der Ladung.</ref> Die meisten Überlebenden des Schiffbruchs wurden ermordet, wobei der Unterkaufmann auf die Hilfe bereits auf dem Schiff angeworbener Meuterer zurückgriff. Insgesamt 125 Männer, Frauen und Kinder ließ der Unterkaufmann, manche aus strategischen Überlegungen, manche aus einer Laune heraus, von seinen Tötungskommandos hinrichten.

Als der Oberkaufmann Monate später mit einem Rettungsschiff aus Java zurückkehrte, konnte er nur durch die Hilfe und Warnung einiger auf eine Nebeninsel ([[West Wallabi Island]]) geflüchteter loyaler Soldaten einer [[Enterung]] durch die Meuterer entgehen. Der Unterkaufmann wurde noch an Ort und Stelle samt einigen Komplizen verurteilt und hingerichtet. Der Rest der Meuterer landete in Gefängnissen auf Java. Auch der Kapitän wurde auf Java inhaftiert.<ref>Als Kapitän hatte er die volle Verantwortung für das untergegangene Schiff und musste auch für den viel schwerer wiegenden Verlust der Ladung geradestehen. Zwar hatte er Jakarta erreicht und somit indirekt auch einen Großteil der übrig gebliebenen Besatzung „retten“ können, aber sein Privatvermögen reichte offensichtlich nicht aus, den „entstandenen Schaden“ zu decken. Zudem stand der Kapitän in starkem Verdacht, dass die Meuterei mit seinem Wissen, möglicherweise sogar mit seiner Unterstützung geschehen war. Zwar gab es kein Geständnis eines Zeugen oder des Kapitäns selber, selbst nicht unter Folter (weshalb er länger inhaftiert war, um dieses von ihm oder einem Zeugen zu erhalten). Die urteilenden Ratsmitglieder waren aber der Überzeugung, dass starke Unsitte auf dem Schiff geherrscht hatte und der Kapitän seinen Anteil daran trug. Sie konnten allerdings nicht eindeutig feststellen, ob dem Kapitän oder dem Kaufmann die überwiegende Schuld zu geben sei. Letztlich konnte dem Kapitän keine eindeutige Teilnahme bzw. Unterstützung nachgewiesen werden, zumindest gibt es keine weiteren Aufzeichnungen zu weiteren Ratsentscheidungen über sein Schicksal und Verbleib, so dass der Ausgang des Verfahrens für den Kapitän offen ist wie auch sein weiterer Werdegang (sofern er nicht in Haft oder Folter verstorben ist). Dash, S. 300 ff</ref> Zwei der Meuterer, Wouter Loos und Jan Pelgrom de Bye, die ursprünglich zum Tode verurteilt worden waren, wurden begnadigt und stattdessen allein an der australischen Westküste ausgesetzt, mit dem Auftrag, Kontakt zur einheimischen [[Aborigines|Bevölkerung]] aufzunehmen und nach Rohstoffen auf dem Festland zu suchen. Somit gelten Loos und Pelgrom als die ersten europäischen Siedler in Australien. Über ihr weiteres Schicksal ist nichts bekannt.<ref>[[David Abulafia]]: ''Das unendliche Meer. Die große Weltgeschichte der Ozeane''. S. Fischer, Frankfurt am Main 2021, ISBN 978-3-10-002482-4, S. 821</ref>

Der obere Heckaufbau des Wracks sowie die Ballast-Ladung von behauenen Sandsteinblöcken für ein 6&nbsp;m hohes Portal, ursprünglich für den Hauptsitz der VOC in Batavia gedacht, wurden im 20. Jahrhundert gehoben und restauriert. Sie befinden sich heute im Museum in [[Geraldton (Australien)|Geraldton]], Australien. In [[Fremantle]] ist ein Duplikat zu finden.

== Rezeption ==
Das niederländisches Musikensemble [[Flairck]] verarbeitete die unglückliche Reise der Batavia auf ihrem 1996 veröffentlichten Album ''De Gouden Eeuw'' und einer anschließenden Tournee mit szenischen Aufführungen.

== Der Nachbau in der Batavia-Werft ==
[[Datei:De BATAVIA voor de film onderweg als de NIEUW HOORN (02).jpg|mini|Nachbau der ''Batavia'' unter Segeln (Bugansicht)]]

Auf Initiative des Schiffbauers Willem Vos wurde von 1985 bis 1995 ein Nachbau in [[Lelystad]] erstellt. Dieser ist eine möglichst genaue Kopie des ursprünglichen Schiffes. Im 17. Jahrhundert wurden im Schiffbau allerdings noch keine Zeichnungen verwendet. Wegen der kurzen Lebensdauer des Schiffes sind zudem nur wenige Abbildungen vorhanden. Die Details des Nachbaus wurden daher mit Hilfe archäologischer Forschungsergebnisse und nach historischen Beschreibungen ähnlicher Schiffe dieser Zeit ergänzt. Beim Nachbau des Schiffes, an dem viele Auszubildende beteiligt waren, wurden aufgrund der praktischen Umsetzung neue Erkenntnisse in verschiedenen alten Handwerkstechniken gewonnen. Anlässlich der Olympischen Spiele in Australien erreichte der Nachbau im Jahre 2000 den Hafen von Sydney. Obwohl die neue Batavia segelfähig ist, wurde diese Fahrt im Schlepp durchgeführt.

Für den Kinofilm ''[[Der Admiral – Kampf um Europa]]'', die bis zum Jahr 2015 viertteuerste niederländische Filmproduktion, wurde der Nachbau der ''Batavia'' als Filmkulisse benutzt. Das Schiff fungierte hier im Rahmen der Filmhandlung als [[Flaggschiff]] des niederländischen [[Admiral]]s [[Michiel de Ruyter]] und wurde für zahlreiche Außenaufnahmen verwendet.<ref>[http://www.bataviawerf.nl/film-michiel-de-ruyter2.html Website Bataviawerf].</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.omroepflevoland.nl/Nieuws/114417/lelystad-batavia-terug-op-de-werf-na-filmopnamen?dossier=374 |text=Website omroep flevoland |wayback=20150924060407}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.flevopost.nl/verdieping/nieuws/dossiers/batavia-in-film-michiel-de-ruyter |text=Website Flevopost |wayback=20150206200328}} abgerufen am 1. Mai 2024.</ref>

== Galerie zum Original ==
<gallery>
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Page 1).jpg|Bericht vom Vorfall
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Plate 2).jpg|Die ''Batavia läuft'' auf das Riff auf
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Plate 3).jpg|Die Meuterer übernehmen die Macht
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Plate 4).jpg|Immer wieder wurden die gestrandeten Überlebenden überfallen
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Plate 5).jpg|Einige Überlebende rotten sich zu Gruppen gegen die Meuterer zusammen
   Ongeluckige voyagie vant schip Batavia (Plate 6).jpg|Cornelisz wird auf der Insel gehenkt; die anderen Mitläufer in Java verurteilt und teilweise zu Tode gefoltert
   Batavia 01 gnangarra.jpg|Wrackteile und geborgenes Sandsteintor
</gallery>

== Galerie zum Nachbau ==
<gallery>
   Batavia1.jpg|Heckansicht
   Batavia2.jpg|Kombüse
   Batavia3.jpg|Oberes Zwischendeck mit Kanonen
   Batavia4.jpg|Back
   Batavia5.jpg|Masten, Wanten und Takelage
   Batavia6.jpg|Hauptdeck
   Batavia7.jpg|Blick vom Halbdeck zum Heck
   Batavia8.jpg|Seitenansicht Backbord
   Batavia9.jpg|Heckdetails
   Batavia10.jpg|Seitenansicht Steuerbord
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Schiffswracks an den Küsten Australiens]]

== Literatur ==
* [[Wolf-Ulrich Cropp]]: ''Die Batavia war ihr Schicksal. Seeabenteuer eines Ostindienfahrers''. Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1020-8
* ''Ongeluckige voyagie, van’t schip Batavia, nae de Oost-Indien&nbsp;…'' Amsterdam 1647 (''Pelsaert Journal'')
* Silke Kern: ''Batavia 1629''. Roman. Bastei-Lübbe, Bergisch Gladbach 2000, ISBN 3-404-14365-5
* Henrietta Frances Drake-Brockmann: ''Voyage to Disaster''. 1963. (University of Western Australia Press; Nachdruck 2006)
* M.R.C. Fuhrmann-Plemp van Duiveland (Hrsg.): ''Der Untergang der Batavia und andere Schiffsjournale und Originalberichte aus der großen Zeit der niederländischen Seefahrt im 17. und 18. Jahrhundert''. Horst Erdmann, Tübingen 1976, ISBN 3-7711-0194-8.
* [[Mike Dash]]: ''Der Untergang der Batavia''. 2007, ISBN 3-442-30984-0
* [[Annette von Droste-Hülshoff]]:  ''Die Vergeltung''. [http://www.wortblume.de/dichterinnen/vergeltu.htm wortblume.de]
* [[Colin Falconer]]: ''Zorn der Meere''. Heyne, 2002, ISBN 3-453-21100-6. (Roman)
* ''Batavia Cahiers''. Stichting „Nederland bouwt VOC-Retourschep“, Lelystad 1990–1995, ISBN 90-73857-01-5 bis 90-73857-05-8
* Gretler, Parthesius, van der Zee: ''Batavia''. Stichting „Nederland bouwt VOC-Retourschip“, Den Haag 1991, ISBN 90-12-06873-8

== Weblinks ==
{{Commonscat|Batavia (ship, 1628)|''Batavia''}}
* [https://www.museum.wa.gov.au/maritime-archaeology-db/wrecks/id-812 Datenblatt ''Batavia''.] Western Australien Museum, Fremantle.
* {{Internetquelle
   |url=https://www.vocsite.nl/
   |titel=De VOCsite
   |sprache=nl
   |abruf=2025-08-18}}
* [http://www.bataviawerf.nl/ Der Nachbau in der Batavia-Werft Lelystad.] bataviawerf.nl (niederländisch, englisch).
* [http://www.liswa.wa.gov.au/treasures/pelsaert/index.htm ''Pelsaert Journal''.] liswa.wa.gov.au; englische Einführungsseite zur ''Ongeluckige Voyagie van’t schip Batavia''.
* [http://www.kb.nl/bladerboek/barrenregions/batavia/browse/book.html Online-Faksimile: ''Ongeluckige Voyagie van’t schip Batavia''.] [[Königliche Bibliothek der Niederlande]] (niederländisch mit englischer Benutzerführung, benötigt den [[Adobe Flash|Flash-Player]])
* {{Internetquelle
   |autor=Angelika Franz
   |url=https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/batavia-massaker-die-blutspur-des-schrecklichen-jeronimus-a-1028583.html
   |titel=Das Massaker des schrecklichen Jeronimus; Entdeckung von Skeletten und Gräbern auf Beacon Island 2005
   |werk=[[Spiegel Online]]
   |datum=2015-04-17
   |offline=1
   |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150417144427/http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/batavia-massaker-die-blutspur-des-schrecklichen-jeronimus-a-1028583.html
   |archiv-datum=2015-04-17
   |abruf=2015-04-17}}

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Batavia #1628}}
[[Kategorie:VOC-Schiff]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Strandung]]
[[Kategorie:Schiffsverlust (17. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Schiffswrack]]
[[Kategorie:Dreimaster]]
[[Kategorie:Galeone]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück (17. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Ereignis 1629]]
[[Kategorie:Meuterei in der Schifffahrt]]
[[Kategorie:Houtman-Abrolhos-Archipel]]
[[Kategorie:Kulturerbe unter Wasser]]