Quelltext der Seite Basler Tramlinien

<!--schweizbezogen-->
Dieser Artikel gibt einen Überblick über die Linien des [[Strassenbahn Basel|Basler Tramnetzes]]. Dieses wurde ab 1895 durch die '''Basler Strassen-Bahnen''' (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) erstellt. Diverse Vorortslinen wurden durch Privatbahngesellschaften wie die [[Birseckbahn (Unternehmen)|Birseckbahn AG]] (BEB), die [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|Birsigthalbahn AG]] (BTB), die [[Trambahn Basel-Aesch]] AG (TBA) und die [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn]] (BUeB) gebaut. Heute wird das Basler Tramnetz durch die [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB) und die [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT) betrieben. Die Fahrzeuge der beiden Gesellschaften sind unterschiedlich lackiert: die der BVB in Grün und diejenigen der BLT in Gelb/Rot.
[[Datei:Basel - Straßenbahnnetzplan.png|mini|hochkant=1.4|Liniennetzplan der Basler Strassenbahn]]

== Linie 1 (BVB) ==
[[Datei:Tram in Basel BVB 5.jpg|mini|Motorwagen Be 4/4 der Linie 1 mit Vollwerbung beim Centralbahnplatz]]

'''Linie 1''': [[Basel Badischer Bahnhof|(alter) Badischer Bahnhof]]&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– [[Mittlere Brücke]]&nbsp;– Eisengasse&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Gerbergasse&nbsp;– Barfüsserplatz – Aeschenplatz – [[Bahnhof Basel SBB|Basler Centralbahnhof]]

1895 fuhr die erste Strassenbahn vom [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] (heute Messeplatz) über die [[Mittlere Brücke]] durch die Innenstadt, zum [[Bahnhof Basel SBB|Centralbahnplatz]]. Dies ist die Urlinie der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), der späteren [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB).

=== Geschichte ===
Am 6. Mai 1895 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) ihre erste Strassenbahnlinie. Sie verbanden damit die Basler Bahnhöfe der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]] (BadStB), den [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] und den der [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] (SCB)<ref>1902 wurde die SCB durch Verstaatlichung in die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) integriert</ref>, den Basler Centralbahnhof<ref>Der Basler Centralbahnhof heisst seit der Verstaatlichung der schweizerischen Privatbahnen [[Bahnhof Basel SBB]]</ref>. Die Tramlinie führte vom alten Badischen Bahnhof<ref>Der alte Badische Bahnhof stand auf dem Platz der heutigen [[Mustermesse Basel]]</ref> über den Claraplatz, überquerte den [[Rhein]] über die [[Mittlere Brücke]] und gelangte durch die Innenstadt zum Centralbahnplatz. Bereits am 10. September 1903 konnte die verlängerte Strecke via Spalenring zur Missionsstrasse<ref>Die damalige Haltestelle Missionsstrasse heisst heute Burgfelderplatz</ref> befahren werden. Ein Jahr später bis zum Kannenfeldplatz. Zwischen 1924 und 1934 befuhr der 1er die 1913 nochmals verlängerte Strecke via [[Bahnhof Basel St. Johann|Güterbahnhof St. Johann]] bis zum Lysbüchel.

Nachdem 1934 die Dreirosenbrücke dem Verkehr übergeben worden war, wurden die Gleise von der Voltastrasse zum Lysbüchel abgebrochen. Die Gleise wurden sodann via Voltastrasse zum Voltaplatz über die Dreirosenbrücke zur Mustermesse<ref>Ehemaliger Standort des alten [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhofs]]</ref> verlegt.

Im Sommer 1963 mussten die Tramgleise, die seit 1913 vor dem Güterbahnhof St. Johann vorbeiführten, wegen des Baus des Luzernerringviadukts in die Gasstrasse<ref>Ab dem Kannenfeldplatz durch die Entenweidstrasse&nbsp;– Gasstrasse auf den Voltaplatz</ref> verlegt werden.

Da sich seit der Anfangs- bis in die Neuzeit das Netz der Tramlinien durch Aus- und Umbauten immer wieder veränderte, wurden die Fahrstrecken oftmals angepasst. Dies betraf fast alle Linien.

=== Die Ringlinie 1/4 ===
'''Die Ringlinie 1''': [[Mustermesse Basel|Mustermesse]]&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– Kannenfeldplatz&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Mustermesse Basel|Mustermesse]]

Ein Meilenstein im Werdegang der Linie 1 ist die Lancierung der Linie 1/4 im Jahr 1972. Die Linie 1 verkehrte als Ringlinie ab der [[Mustermesse Basel|Mustermesse]] (heute Messeplatz) via [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– Voltaplatz&nbsp;– Gasstrasse&nbsp;– Kannenfeldplatz&nbsp;– Burgfelderplatz&nbsp;– Brausebad&nbsp;– Bahnhof SBB&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– Claraplatz zurück zur Mustermesse. In der Gegenrichtung verkehrte sie bis zum 2. Juni 1984 als Linie&nbsp;4. Infolge der Sanierung des Dorenbachviaduktes wurde 1985 eine erneute Änderung im Liniennetz vorgenommen.

=== Ab 1985 ===
Die Linie 8 löste die Linie 1/4 zwischen der Schifflände und dem Messeplatz ab. 1997 wurde die Haltestelle ''Gasstrasse'' auf ''Gasstrasse/Bahnhof St. Johann'' umbenannt. 2001 ist die Linie 1 in der Innenstadt aufgehoben worden. Sie verkehrte nur noch als Einsatzlinie zur Entlastung der Linie&nbsp;2 ab Bahnhof SBB via Wettsteinbrücke bis zum Eglisee. Am 14. Oktober 2002 wurde die Linie 1/4 zwischen der Dreirosenbrücke und dem Messeplatz von der [[Linie 14 (BVB)|Linie 14]] abgelöst und auch mit dieser verknüpft.

=== Ab 2002 ===
Seit dem 14. Oktober 2002 verkehrt der 1er noch auf der Strecke [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– [[Novartis Campus]]&nbsp;– Voltaplatz&nbsp;– Gasstrasse/Bahnhof St. Johann&nbsp;– Kannenfeldplatz&nbsp;– Burgfelderplatz&nbsp;– Hegenheimerstrasse&nbsp;– Birmannsgasse&nbsp;– Brausebad&nbsp;– Schützenstrasse&nbsp;– Zoo Bachletten&nbsp;– Markthalle&nbsp;– Bahnhof SBB (– Kirschgarten&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Kunstmuseum&nbsp;– Wettsteinplatz&nbsp;– Messeplatz&nbsp;– Gewerbeschule&nbsp;– Badischer Bahnhof). Auf die Verlängerung zum Badischen Bahnhof wird zurzeit bis voraussichtlich Ende 2020 wegen des Baus des Parking Kunstmuseum verzichtet.

=== Ab 2008 ===
Zwischen 2004 und 2008 wurden im Zuge des letzten Bauabschnitts der Nordtangente<ref>Autobahnumfahrung der Stadt Basel</ref> Gleise ab dem Voltaplatz durch die Voltastrasse zum neu gebauten Vogesenplatz verlegt. Dort befindet sich die neue (alte) Haltestelle ''Bahnhof St. Johann''. Auf neuem Trasse durch die Entenweidstrasse erreicht der 1/4er den Kannenfeldplatz. Seit dem 11. Dezember 2008 ist der neue Streckenabschnitt in Betrieb. Die Gleise ab Voltaplatz durch die Gasstrasse zur Entenweidstrasse wurden entfernt.

=== Rollmaterial ===
Ab 1895 verkehrten die ersten Ce-2/2-Motorwagen. Die Fahrzeuge hatten lediglich einen Motor von 15 PS. Sie erwiesen sich bald als zu schwach und wurden daher 1903 bis 1908 zu Anhängern umgebaut. Die ab 1900 gelieferten Ce 2/2 verfügten über zwei Motoren mit je 20 PS. Die Motorwagen verkehrten mit geschlossenen Anhängern C<small>2</small> oder mit den beliebten C<small>2</small>-[[Sommerwagen]]. Ab 1948 wurden die modernen Grossraum-Vierachsmotorwagen [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] abgeliefert. Sie zogen Grossraum-Zweiachsanhänger B<small>2</small>. Die 70er Jahre brachten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 von [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]], die 80er Jahre die neue Generation der Be 4/4, die 90er die Be 4/6S mit Sänfte und ab 2000 die Be 6/8 Combino. Als Besonderheit verkehrten zwischen 2004 und 2008 Be 8/8 der [[Strassenbahn Bern|Städtischen Verkehrsbetriebe Bern]] (SVB) mit B<small>4</small>S, Vierachsanhänger mit Sänfte, der [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB).

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#663300; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 1
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS7-2||||||uCONTg|||||''(2), 6''|}}
{{BS7-2||||uSTR+l|uSTRq|uABZgr+r||||||}}
{{BS7-2||||uABZgl+l|uBHFq|uSTRr|||||'''[[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]'''|}}
{{BS7-2||||uHST|||||||Gewerbeschule|}}
{{BS7-2||||uHST|||||||[[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]|}}
{{BS7-2||uCONTg|uCONTgq|uKRZlr+lr|uSTR+r|||||''weiter als L14''|''6, 14, 15, (21)''|}}
{{BS7-2||uHST||uCONTf|uHST|||||'''[[Dreirosenbrücke]]'''|Wettsteinplatz|}}
{{BS7-2||uhKRZWae|WASSERq|WASSERq|uhKRZWae|||||''[[Rhein]]''|''[[Rhein]]''|}}
{{BS7-2||uHST|||uHST|||||Novartis Campus|Kunstmuseum|}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZl+lr|uCONTfq||uHST|||||''11''|Bankverein|}}
{{BS7-2||uHST||uCONTgq|uKRZl+l|uCONTfq||||Voltaplatz|''3, 8, 10, 11, (E11), 14, 15''|}}
{{BS7-2||uABZgl|uSTR+r||uHST|uCONTg|||||Kirschgarten|}}
{{BS7-2||uBHF|uSTR||uABZgl+l|uABZgr+r||||[[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]]|''8, 10, 11''|}}
{{BS7-2||uABZgl|uSTRr||uBHF|uBHF||||''(21)''|'''[[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]'''|}}
{{BS7-2||uHST|||uABZgl+l|uABZqlr|uCONTfq|||Kannenfeldplatz|''10, 11''|}}
{{BS7-2||uHST|||uHST|||||Burgfelderplatz|Markthalle|}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZ+r|uCONTfq|uCONTgq|uKRZl+r|uCONTfq||||''3''|''2, (E11), 16''|}}
{{BS7-2||uHST||uCONTgq|uKRZo|uCONTfq||||Hegenheimerstrasse|''10, (17)''|}}
{{BS7-2||uHST|||uHST|||||Birmannsgasse|Zoo Bachletten|}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZr|uCONTfq||uABZgl|uCONTfq||||''6''|''8''|}}
{{BS7-2||uHST|||uHST|||||Brausebad|Schützenhaus|}}
{{BS7-2||uSTRl|uSTRq|uSTRq|uSTRr|||||}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 2 (BVB) ==
[[Datei:BVB.jpeg|mini|Die Linie 2 (Motorwagen Be 4/6 mit Sänfte und B4) verlässt den Centralbahnplatz in Richtung Kirschgarten]]
'''Linie 2''': [[Bahnhof Basel SBB|Centralbahnhof]]&nbsp;– [[Wettsteinbrücke]]&nbsp;– Badischer Bahnhof

Die Linie 2 wurde als zweite Linie der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) 1897 eröffnet und verkehrte vom Centralbahnplatz&nbsp;via Elisabethenstrasse&nbsp;– Handelsbank&nbsp;– Wettsteinbrücke&nbsp;- Riehenring zum alten [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]].

=== Geschichte ===
Am 14. April 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) ihre zweite Tramlinie. Diese sollte die beiden Basler Bahnhöfe&nbsp;– den der [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] (SCB), den [[Bahnhof Basel SBB|Basler Centralbahnhof]] und den der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB), den [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]]&nbsp;– auf möglichst direktem Weg verbinden. Da die Innenstadt nicht durchfahren wurde, verringerte sich die Fahrzeit erheblich. Bereits seit Eröffnung der Linie wurde ein Sechs-Minuten-Fahrplan geboten. Die Fahrstrecke verlief vom [[Bahnhof Basel SBB|Centralbahnplatz]]&nbsp;– St. Elisabethenanlage&nbsp;– Klosterberg&nbsp;– Handelsbank&nbsp;– Rittergasse über die [[Wettsteinbrücke]]&nbsp;– Rheinweg&nbsp;– Alemannengasse&nbsp;– Wettsteinplatz zum [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]].

1902 wurde der alte Centralbahnhof der [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] SCB abgebrochen. Von 1902 bis 1907 wurde die Linie 2 ab der Haltestelle St. Elisabethenanlage via Steinenthorstrasse&nbsp;– Margarethenbrücke&nbsp;– Höhenweg&nbsp;– Margarethenstrasse&nbsp;– Frobenstrasse&nbsp;– Gempenstrasse zum Bahnhofprovisorium umgeleitet. Nach der Fertigstellung des neuen [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhofs Basel SBB]] der 1902 gegründeten [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) fuhr der 2er ab dem 24. Juni 1907 wieder auf den Centralbahnplatz. Gleichzeitig wurde die Linie 2 über das Brausebad&nbsp;– Missionsstrasse bis Kannenfeldplatz verlängert.

Ab dem 14. September 1913 wurde die Linie 2 nochmals verlängert; ab Kannenfeldplatz bis Lysbüchel und am anderen Ende der Linie vom «alten» Basel Badischen Bahnhof zum&nbsp;– per 13. September&nbsp;– an neuem Standort eröffneten [[Basel Badischer Bahnhof|Basel Badischen Bahnhof]] II. Am Standort des alten Bahnhofes hat sich die [[Mustermesse Basel]] angesiedelt.

=== Die Ringlinie 2 ===
'''Die Ringlinie 2''': Badischer Bahnhof&nbsp;– [[Wettsteinbrücke]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– [[Spalentor]]&nbsp;– [[Johanniterbrücke]]&nbsp;– Badischer Bahnhof

Nach einigen Veränderungen im Liniennetz wurde 1924 aus dem 2er eine Ringlinie. Diese führte vom Badischen Bahnhof via Wettsteinplatz&nbsp;– Wettsteinbrücke&nbsp;– Handelsbank zum Bahnhof SBB und anschliessend via Schützenhaus am Spalentor vorbei über die [[Johanniterbrücke]] und via Feldbergstrasse&nbsp;– Riehenring zurück zum Badischen Bahnhof. 1966 wurden die Tramgleise Spalentor&nbsp;– Johanniterbrücke<ref>Dieser Streckenabschnitt durchquerte Basels Spitalzone. Links befand sich das Frauenspital, rechts das [[Universitätsspital Basel|Bürgerspital]]. Die lärmempfindliche Gegend wurde fortan durch Busse der BVB angefahren</ref> entfernt, und der 2er erhielt eine neue Route.

=== Ab 1966 ===
'''Neue Linie 2''': Bahnhof SBB&nbsp;– Wettsteinbrücke&nbsp;– Badischer Bahnhof&nbsp;– Eglisee

Die Linie&nbsp;2 verkehrte fortan vom Bahnhof SBB (Haltestelle: Centralbahnplatz) via Elisabethenstrasse&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Kunstmuseum über die [[Wettsteinbrücke]] und am Badischen Bahnhof vorbei zum [[Eglisee]]<ref>Der ehemalige Eglisee wurde trockengelegt. Heute ist dies noch der Name eines Wohnbezirks im Hirzbrunnen-Quartier, einer Sportanlage mit Kunsteisbahn und einem [[Gartenbad]], in welchem ein 10-m-Sprungturm steht</ref>. Ab 1979 wurden einzelne Kurse ab Eglisee bis Riehen Grenze verlängert.

=== Ab 1986 ===
'''Neue Linie 2''' [[Binningen|Binningen Kronenplatz]]&nbsp;– [[Eglisee]] (– [[Riehen|Riehen Dorf]])

1986 löste die Linie 2 die seitdem nicht mehr bestehende Linie&nbsp;7 zwischen dem Bahnhof SBB und Binningen ab. Nun war die Fahrstrecke ab [[Binningen|Binningen Kronenplatz]]&nbsp;– Hohle Gasse&nbsp;– [[Zoo Basel|Zoo Dorenbach]]&nbsp;– Margarethen&nbsp;– [[IWB]]&nbsp;– [[Markthalle Basel|Markthalle]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– Kirschgarten&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Kunstmuseum Basel|Kunstmuseum]]&nbsp;– [[Wettsteinbrücke]]&nbsp;– Wettsteinplatz&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– Gewerbeschule&nbsp;– [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]&nbsp;– Hirzbrunnen&nbsp;– [[Eglisee]] (– Habermatten&nbsp;– Niederholz&nbsp;– Burgstrasse&nbsp;– Pfaffenloh&nbsp;– Bettingerstrasse&nbsp;– [[Riehen|Riehen Dorf]]). Nur einzelne Kurse fahren bis Riehen Dorf.

=== Rollmaterial ===
Als Rollmaterial wurden, neben den alten Motorwagen Ce 2/2 und den C<small>2</small>-Anhängern mit Schiebetüren und Stehplattformen, die drei sogenannten «Tessinerdrämmli» Ce 2/4 mit den Wagennummern 251, 252 und 253 eingesetzt. Dies waren relativ kleine Einraum-Motorwagen, die keine Anhänger mitführen konnten. Der Wagen 252 verunfallte einst spektakulär in der Kurve vom [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] in die Schönaustrasse, indem er bei einer zu rasanten Kurvenfahrt aus den Schienen kippte und auf die rechte Seite stürzte. In den 1950er Jahren kamen die Grossraummotorwagen [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] mit passenden Anhängern. Anfang der 1970er Jahre waren die Gelenkmotorwagen Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]], ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6 (welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden) anzutreffen.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#993300; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 2
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS7-2||||uCONTg||||||''6''|}}
{{BS7-2||||uABZg+l|uSTR+r||||||}}
{{BS7-2||||uSTR|uHST|||||'''Fondation Beyeler'''|}}
{{BS7-2||||uABZg+l|uSTRr||||||}}
{{BS7-2||||uHST||||||Riehen Dorf|}}
{{BS7-2||||uHST||||||Bettingerstrasse|}}
{{BS7-2||||uHST||||||Pfaffenloh|}}
{{BS7-2||||uHST||||||Burgstrasse|}}
{{BS7-2||||uHST||||||Niederholzboden|}}
{{BS7-2||||uHST||||||Habermatten|}}
{{BS7-2|||uSTR+l|uABZg+r|||||||}}
{{BS7-2|||uHST|uSTR||||||'''Eglisee'''||}}
{{BS7-2|||uSTRl|uABZg+r|||||||}}
{{BS7-2||||uHST||||||Hirzbrunnen/Claraspital|}}
{{BS7-2||uSTR+l|uBHFq|uABZgr+r||||||'''[[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]'''|}}
{{BS7-2||uABZgl+l|uSTRq|uSTRr|||||||}}
{{BS7-2||uHST||||||||Gewerbeschule|}}
{{BS7-2||uHST||||||||[[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]|}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZlr+lr|uSTR+r|||||||''14, (21)''||}}
{{BS7-2||uCONTf|uHST|||||||''6, 14, 15''|Wettsteinplatz|}}
{{BS7-2|||uhKRZWae||||||||''[[Rhein]]''||}}
{{BS7-2|||uHST||||||||Kunstmuseum||}}
{{BS7-2||uCONTgq|uKRZl+l|uCONTfq|||||||''3, 8, 10, 11, (E11), 14, 15''|}}
{{BS7-2|||uHST|||||||Bankverein||}}
{{BS7-2|||uHST|uCONTg||||||Kirschgarten|''8, 10, 11''|}}
{{BS7-2|||uABZg+l|uSTRr||||||||}}
{{BS7-2||uCONTg|uBHF|||||||''(E11), 16''|[[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]|}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZr+l|uABZqlr|uCONTfq||||||''1, 8''|''10, 11''|}}
{{BS7-2||uHST||||||||Markthalle||}}
{{BS7-2||uABZgl|uCONTfq|||||||''(E11), 16''||}}
{{BS7-2||uHST||||||||IWB||}}
{{BS7-2||uHST||||||||Margarethen||}}
{{BS7-2||ueABZgl|uexCONTfq|||||||<small>''Margarethenstich (2017)''</small>||}}
{{BS7-2|uCONTgq|uKRZo|uCONTfq|||||||''10, (17)''||}}
{{BS7-2||uHST||||||||Zoo Dorenbach||}}
{{BS7-2||uHST||||||||Hohle Gasse||}}
{{BS7-2||uABZgl|uSTR+r|||||||||}}
{{BS7-2||uSTR|uHST|||||||'''Binningen Kronenplatz'''||}}
{{BS7-2||uSTRl|uSTRr|||||||||}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 3 (BVB) ==
[[Datei:Tram in Basel BVB 3.jpg|mini|Linie 3 (Motorwagen Be 4/6 mit Sänfte und B4) am [[Spalentor]]]]
'''Linie 3''': Gare de [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|Saint-Louis]]&nbsp;– [[Bourgfelden|Burgfelderhof]]&nbsp;– [[Birsfelden|Birsfelden Hard]]

Die Tramlinie 3 wurde 1897 als dritte Tramlinie der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) zwischen dem Burgfelderplatz in [[Basel]] und der Schulstrasse in [[Birsfelden]] eröffnet.

Die Linie 3 befährt als einzige Tramlinie den [[Kohlenberg (Basel)|Kohlenberg]], der eine Steigung von bis zu 7,99 % aufweist.

=== Geschichte ===
Am 10. Mai 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B., ab dem 1. Januar 1946 in [[Basler Verkehrs-Betriebe]] BVB umbenannt) ihre dritte Tramlinie. Sie führte von der Missionsstrasse (heute Burgfelderplatz) via Spalentor&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Breite bis Schulstrasse in Birsfelden.

Infolge der Expansion der Stadt Basel wurde die Strecke mehrmals verlängert, so am 12. Juni 1906 von der Missionsstrasse an die Burgfelderstrasse, am 15. März 1930 bis zur [[Bourgfelden|Burgfelden Grenze]] und am 22. Mai 1932 von der Schulstrasse bis nach [[Birsfelden]] Hard.

=== Ab 1932 ===
Von den elf heutigen Tramlinien durchlief die Linie 3 die wenigsten Veränderungen. Seit dem 22. Mai 1932 wurde die Fahrstrecke nicht mehr verändert. Sie führt ab Endstation [[Bourgfelden|Burgfelden Grenze]]&nbsp;– Luzernerring&nbsp;– [[Felix Platter-Spital]]&nbsp;– Strassburgerallee&nbsp;– Burgfelderplatz&nbsp;– Pilgerstrasse&nbsp;– [[Spalentor]]&nbsp;– [[Universität Basel|Universität]]&nbsp;– [[Musik-Akademie der Stadt Basel|Musikakademie]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Hardstrasse&nbsp;– [[St. Alban-Tor]]&nbsp;– Waldenburgerstrasse&nbsp;– [[Basel-Breite|Breite]]&nbsp;– Bären&nbsp;– Schulstrasse&nbsp;– Salinenstrasse zur Endstation [[Birsfelden]] Hard.

In den frühen 1950er Jahren wurde eine Umstellung auf Busbetrieb in Betracht gezogen, klugerweise jedoch nicht realisiert.

=== Verlängerung nach Saint-Louis ===
Am 23. November 2015 begannen mit dem Spatenstich auf Schweizer Seite die Arbeiten zur [[Strassenbahn Basel#Burgfelden Grenze – Saint-Louis|Verlängerung der Linie 3]] via Burgfelden zum Bahnhof Saint-Louis. Diese Strecke wurde per 9. Dezember 2017 in Betrieb genommen, wobei der Schweizer Abschnitt mit der neuen Wendeschlaufe an der Landesgrenze bereits seit dem 31. Juli 2017 befahren wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tram3plusproches.fr/pdf/dep/2014_AOUT_B_PLAN_DE_SITUATION.pdf |titel=Plan de Situation |hrsg=Communauté de Communes des Trois Frontières |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150106125248/http://www.tram3plusproches.fr/pdf/dep/2014_AOUT_B_PLAN_DE_SITUATION.pdf |archiv-datum=2015-01-06 |abruf=2015-04-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://bvb.ch/docs/default-source/medienmitteilungen-2017/bvb-und-grenzwachtkommando-bs_medienmitteilung_inbetriebnahme-neue-schlaufe.pdf?sfvrsn=2 |titel=Inbetriebnahme neue Schlaufe |hrsg=Basler Verkehrs-Betriebe, Grenzwachtkommando Basel |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170731225727/http://bvb.ch/docs/default-source/medienmitteilungen-2017/bvb-und-grenzwachtkommando-bs_medienmitteilung_inbetriebnahme-neue-schlaufe.pdf?sfvrsn=2 |archiv-datum=2017-07-31 |abruf=2017-07-31}}</ref>

=== Rollmaterial ===
Wegen des Kohlenbergs mit seiner enormen Steigung mussten 1897 neue Motorwagen Ce 2/2 mit stärkerem Antrieb angeschafft werden. Die «Birsfelderwagen» hatten zwei Motoren mit je 22 PS. Sie durften mit einem Zweiachsanhänger verkehren. Ab 1951 kamen die neuen Grossraummotorwagen [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] mit C<small>2</small>- und ab 1962 mit B<small>4</small>-Anhängern zum Einsatz. Von 1998 bis 2017 verkehrte jegliches vorhandene Rollmaterial von den Be 4/4, Be 4/6, Be 4/6S bis zu den Combinos und Flexitys. Seit der Eröffnung des französischen Teilstücks kommen nur noch Flexity-Trams zum Einsatz.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#663399; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 3
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS2||uKBHFa||Gare de [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|Saint-Louis]] (F)|seit 2017}}
{{BS2||uBHF||Burgfelderhof|seit 2017}}
{{BS2||ueBHF||[[Bourgfelden|Burgfelden]] Grenze|seit 2017 Waldighoferstrasse}}
{{BS2||ueBHF||Burgfelderstrasse|}}
{{BS2||ueBHF||Missionsstrasse|}}
{{BS2|uSTR+l|uSTRr|||}}
{{BS2|uSTR||||}}
{{BS2|uSTR||||}}
{{BS2|uSTR||||}}
{{BS2|ueBHF|||Schulstrasse|}}
{{BS2|uKBHFe|||[[Birsfelden]] Hard|seit 1932}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 6 (BVB) ==
[[Datei:090927 Basel IMG 5078.JPG|mini|hochkant|Tramlinie 6 (Combino Be 6/8) an der Rüdengasse]]
'''Linie 6''': [[Allschwil]]&nbsp;– [[Riehen|Riehen Grenze]]

Im Jahr 1905 lancierte die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) eine Linie 6 in den Vorort [[Allschwil]]. Da das Liniennetz immer noch im Auf- und Ausbau war, befuhr auch die Linie 6 nicht immer dieselbe Strecke.

=== Geschichte ===
Am 1. Juli 1905 konnten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) die Strecke Barfüsserplatz&nbsp;– Allschwil, befahren durch die Linie 6, in Betrieb nehmen. Dadurch wurde die auf dieser Strecke verkehrende Postkutsche abgelöst.

Zwischen dem 1. Mai 1911 und dem 30. Juli 1914 wurde die am 17. Dezember 1910 eröffnete Strecke nach Hüningen Bahnhof von der Linie 6 befahren. Nach [[Huningue|Hüningen]] verkehrten regelmässig Tramzüge, verschiedener Linien, der B.&nbsp;St.&nbsp;B. und ab 1947 der BVB, bis 1961. Unterbrüche gab es während des Ersten und Zweiten Weltkriegs.

Ab 1. Dezember 1914 bis 28. Dezember 1925 verkehrte der 6er von Allschwil bis Riehen Grenze, nachdem ab 1908 bereits die Linie 7 den Badischen Bahnhof mit dem Kirchplatz von Riehen verbunden hatte.<ref>Nils Widmer: [https://www.lexikon-riehen.ch/ereignisse/tramverbindung-basel-riehen/ Tramverbindung Basel–Riehen]. In: Gemeinde Lexikon Riehen.</ref>

Ab dem 16. November 1919 liess auch die Stadt [[Lörrach]] eine [[Straßenbahn Lörrach|Strassenbahn]] Nummer 6 betreiben. Das Personal und die Fahrzeuge, Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, wurden durch die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) gestellt. Gefahren wurde jedoch nur im Stadtgebiet von Lörrach, ab Bahnhof via Marktplatz&nbsp;– Baumgartnerstrasse&nbsp;– Imbachstrasse&nbsp;– Stetten&nbsp;– Schlageterstrasse bis fast zur Grenze. Wer nach Basel wollte, musste die Grenze zu Fuss überqueren und die bis Riehen Grenze verlängerte Linie 6 der B.&nbsp;St.&nbsp;B. besteigen. Erst ab dem 28. Dezember 1925 wurde die Grenze geöffnet. Nun konnte die Linie 6 der B.&nbsp;St.&nbsp;B. ab Allschwil bis Lörrach Bahnhof den durchgehenden Fahrbetrieb aufnehmen. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 wurden der grenzüberschreitende und der Lörracher Tramverkehr wieder eingestellt. Ab dem 1. Juni 1947 nahm Lörrach den Trambetrieb im Stadtgebiet wieder auf. Es wurde eigenes Personal, jedoch wieder die bekannten Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, nun bei den BVB, angemietet. Da in Lörrach nie eine Wendeschleife eingebaut wurde, konnte der durchgehende Fahrbetrieb, mit den modernen [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] der BVB, nicht mehr aufgenommen werden. 1967 wurde der Trambetrieb in Lörrach eingestellt.

=== Ab 1932 ===
Ab dem 22. Mai 1932 bis zum 27. November 1960 bestand zwischen den Linien 6 und 9 eine Linienverbindung. Der 6er fuhr von [[Riehen]] bis zum Morgartenring, der 9er von [[Allschwil]] zum [[Eglisee]].

=== Ab 1960 ===
Seit 1960 bedient die Linie 6, auf ihrem langen Weg von 12,46 km, wieder die ganze Fahrstrecke ab [[Allschwil]] via Binningerstrasse&nbsp;– Gartenstrasse&nbsp;– Ziegelei&nbsp;– Kirche&nbsp;– Merkurstrasse&nbsp;– Lindenplatz&nbsp;– Morgartenring (mit Tramdepot)&nbsp;– Allschwilerplatz&nbsp;– Brausebad&nbsp;– Schützenmattstrasse&nbsp;– Holbeinstrasse&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– Theater&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]] über die [[Mittlere Brücke]]&nbsp;– Rheingasse&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Clarastrasse&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– Gewerbeschule&nbsp;– [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]&nbsp;– [[Claraspital]]&nbsp;– [[Eglisee]]&nbsp;– Habermatten&nbsp;– Niederholz&nbsp;– Burgstrasse&nbsp;– Pfaffenloh&nbsp;– Bettingerstrasse&nbsp;– [[Riehen]] Dorf&nbsp;– [[Fondation Beyeler]]&nbsp;– Weilstrasse&nbsp;– Lörracherstrasse bis Riehen Grenze. Die Linie 6 war lange Zeit die einzige Tramlinie, die beide Endstationen ausserhalb der Stadt hatte.

=== Rollmaterial ===
Wie auf allen Linien waren auch auf dem 6er viele Jahre nur die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C<small>2</small> anzutreffen. Auf der Linie 6 wurde wenn möglich das neueste Rollmaterial eingesetzt. So verkehrten ab 1949 hauptsächlich die neuen, modernen Grossraum-[[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] mit Vierachsanhänger. Ab 1961 wurde der erste abgelieferte Be-4/6-Gelenkmotorwagen, einer von zwei [[SIG Combibloc Group|SIG]]-Prototypen, der Linie 6 zugeteilt. Bis 1967 war die Linie komplett mit [[Duewag-Gelenkwagen]] ausgestattet. Ab 1986 waren die neuen Be 4/4 «Cornichon», ab 1990 die Be 4/6 «Guggummere» und ab 2004 die Be 4/6S «Sänfte» anzutreffen. Ab 2001 wollten die «Combinos» die «Düwags» und Be verdrängen, was ihnen&nbsp;– bis zum «Combino-Desaster» im 2004&nbsp;– auch fast gelungen wäre. Am 22. Dezember 2006 wurde der erste von Siemens überarbeitete [[Combino]] wieder zurück nach Basel transportiert und im 2007 wieder im Liniendienst eingeteilt.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#0000CC; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 6
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS5|||||uexKBHFa||[[Lörrach]] (D)|}}
{{BS5|||||uKBHFxa||[[Riehen]] Grenze|seit 1960}}
{{BS5|||||ueBHF||[[Riehen]]|}}
{{BS5|||||uSTR|||}}
{{BS5||||uSTR+l|uSTRr|||}}
{{BS5|uexKBHFa|||uSTR|||[[Huningue]] (F)|}}
{{BS5|uexBHF|||uSTR|||Lysbüchel|}}
{{BS5|uexSTR|||uhKRZWae|||''[[Rhein]]''|}}
{{BS5|uexSTRl|uexSTRq|uexSTRq|ueABZg+r||||}}
{{BS5||||ueBHF|||[[Barfüsserplatz]]|}}
{{BS5||||uSTRl|uSTR+r|||}}
{{BS5|uSTR+l|uSTRq|uSTRq|uSTRq|uSTRr|||}}
{{BS5|uSTR|||||||}}
{{BS5|ueBHF||||||Morgartenring|}}
{{BS5|uSTR|||||||}}
{{BS5|uKBHFe||||||[[Allschwil]]|seit 1960}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 8 (BVB) ==
[[Datei:CombinoBVB.jpg|mini|Auf der Linie 8 werden vorwiegend [[Combino]]s (Be 6/8) eingesetzt (hier auf der Linie 8 beim Bahnhof SBB)]]
'''Linie 8''': [[Weil am Rhein]]&nbsp;– Neuweilerstrasse

Die Liniennummer 8 war von den Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) für die noch nicht erstellte Strecke vom Wiesenplatz ins Neubadquartier vorgesehen.

=== Geschichte ===
Am 5. bis 9. Juli 1912 wurde ein Turnfest auf der Schützenmatte durchgeführt. Für diese fünf Tage wurde als ''Festzubringer'' eine Linie 8 vom Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Handelsbank&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Bahnhof SBB zur Schützenmatte geschaffen.

Bereits drei Monate später wurde die Nummer 8 wieder eingesetzt. Zwischen dem 1. Oktober 1912 bis 13. September 1913 wurde sie wieder ab Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Handelsbank&nbsp;– Aeschenplatz bis zum Bahnhof SBB eingesetzt.

Zwischen dem 14. September 1913 bis 30. Juli 1926 wurde die Linie 8 für unterschiedliche Dienste, immer ab Depot Wiesenplatz, via Claraplatz über die Mittlere Brücke&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Theater&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– Innere Margarethenstrasse&nbsp;– Schützenmatte bis Missionsstrasse oder Brausebad eingesetzt.

Zwischen dem 31. Juli 1926 bis 21. Mai 1932 ab Kleinhüningen&nbsp;– Wiesenplatz&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Mittlere Brücke&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Theater&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– Innere Margarethenstrasse&nbsp;– Schützenmatte bis Neuweilerstrasse.

22. Mai 1932 bis 6. Mai 1945 ab Kleinhüningen&nbsp;– Wiesenplatz&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Mittlere Brücke&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Handelsbank&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Bahnhof SBB&nbsp;– Schützenmatte&nbsp;– Neuweilerstrasse.

Ab dem 7. Mai 1945 bis 31. Dezember 1984 gab es keine offizielle Linie 8 mehr. Mit der Nummer 8 wurden lediglich einige ab Neuweilerstrasse zum Bahnhof SBB fahrenden Tramzüge bezeichnet.

=== Ab 1985 ===
Seit dem 3. Januar 1985 verkehren nach fast 40 Jahren wieder Tramzüge mit der Nummer 8. Die Nummer 18 wurde aufgehoben. Die Strecke der neuen Linie 8 war ab Mustermesse&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Bahnhof SBB zur Neuweilerstrasse.

=== Ab 1998 ===
1998 tauschte der 8er seinen Einsatz mit dem 14er. Seit dem 27. Juni 1998 verkehrt nun die Linie&nbsp;8 auf der seither fast unveränderten Fahrstrecke ab (Wiesenplatz)&nbsp;– [[Kleinhüningen]]&nbsp;– Inselstrasse&nbsp;– [[Novartis#Ciba|Ciba]]&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– Bläsiring&nbsp;– Feldbergstrasse&nbsp;– [[Kaserne Basel|Kaserne]]&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Rheingasse über die [[Mittlere Brücke]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– [[Markthalle Basel|Markthalle]]&nbsp;– [[Zoo Basel|Zoo Bachletten]]&nbsp;– Schützenhaus&nbsp;– Bundesplatz&nbsp;– Bernerring&nbsp;– Laupenring&nbsp;– Neubad&nbsp;– Im Langen Loh&nbsp;– Neuweilerstrasse.

Die Linie 8 fährt durch dichtbevölkertes Stadtgebiet, quer durch Innenstadt und Geschäftsviertel. Dank diesem Umstand hat sie sich zur rentabelsten Tramlinie der BVB entwickelt.

=== {{Anker|Verlängerung nach Weil am Rhein}}Ab 2014 ===
[[Datei:Straßenbahnbrücke Weil am Rhein.jpg|mini|Strassenbahnbrücke der Linie 8 in Weil am Rhein]]
Die Linie 8 wurde via Weil&nbsp;– Friedlingen bis zum [[Bahnhof Weil am Rhein]] verlängert und ging zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.badische-zeitung.de/nachrichten/suedwest/verlaengerte-tram-8-faehrt-vom-14-dezember-an |titel=Verlängerte Tram 8 fährt vom 14. Dezember an |werk=''[[Badische Zeitung]]'' |datum=2014-05-31 |abruf=2014-05-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=rm |url=http://www.badische-zeitung.de/suedwest-1/mit-der-tram-ueber-die-landesgrenze--93048747.html |titel=Südwest: BZ-Porträt: Mit der Tram über die Landesgrenze |hrsg=Badische Zeitung |datum=2014-10-18 |abruf=2016-08-07}}</ref>  Dies ist seit 47 Jahren die erste grenzüberschreitende Tramlinie nicht nur der BVB, sondern in Europa.<ref>[http://www.nzz.ch/schweiz/xx-1.18443687 ''NZZ'' online, 12. Dezember 2014]</ref> Die Wendeschleife ist am Europaplatz. Die 2,8&nbsp;km lange Neubaustrecke hat, inklusive zweier neu gebauter Brücken, 104&nbsp;Millionen Franken gekostet. Anfang 2008 hatten sich die Finanzierungspartner darauf geeinigt, dass 77 % vom Schweizer Staat und vom Kanton Basel-Stadt übernommen werden.<ref>Jasmin Grasser: [http://www.basellandschaftlichezeitung.ch/basel/basel-stadt/die-tramlinie-8-wird-erst-im-jahr-2014-grenzenlos-125350206 ''Die Tramlinie 8 wird erst im Jahr 2014 grenzenlos.''] In: ''[[Basellandschaftliche Zeitung]]''. 8. Oktober 2012, abgerufen am 1. November 2012.</ref> Der Rest wurde unter anderem durch die BVB, das Bundesland [[Baden-Württemberg]] und die Stadt Weil am Rhein finanziert. {{Siehe auch|Strassenbahn Basel#Kleinhüningen – Weil am Rhein}}
Die deutsche [[Unentgeltliche Beförderung|Schwerbehindertenfreifahrt]] gilt von Weil bis ''Claraplatz''.<ref>[https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/auslaendische-streckenabschnitte-von-bussen-und-strassenbahnen/busse-und-strassenbahnen-im-bereich-basel-riehen-und-rheinfelden-schweiz oepnv-info.de]</ref>

=== Rollmaterial ===
Wie auf allen Linien waren auch auf dem 8er viele Jahre die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C<small>2</small> im Einsatz. In den 1950er Jahren wurden sie durch die [[Schweizer Standardwagen|Grossraummotorwagen]] Be 4/4 mit den passenden Anhängern abgelöst. Anfang der 1970er Jahre folgten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]], ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6, welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden. Auf der rentabelsten Linie der BVB werden seit 2000 bis 2004 und ab 2007 vorwiegend [[Combino]]-Tramzüge Be 6/8 eingesetzt. Seit Dezember 2014 werden auch die neuen Be 4/6 Flexity eingesetzt.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#CC00FF; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 8
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS5|||uSTR+l|uKBHFeq|||[[Weil am Rhein]] Bahnhof/Zentrum (D)|seit 2014}}
{{BS5|uexKBHFa||uSTR||||[[Basel-Kleinhüningen|Kleinhüningen]]|}}
{{BS5|uxABZg+l|uBHFq|uABZg+r||||[[Basel-Kleinhüningen|Kleinhüningen]]|seit 1998}}
{{BS5|uSTRf||uSTRg|uexKBHFa|||Wiesenplatz|}}
{{BS5|uSTRl|uSTRq|uABZg+rxl|uexSTRr||||}}
{{BS5|||uSTR||uexKBHFa||[[Messeplatz (Basel)|Mustermesse]]|}}
{{BS5|||ueABZg+l|uexSTRq|uexSTRr|||}}
{{BS5|||uhKRZWae||||''[[Rhein]]''|}}
{{BS5|uexKBHFa||uSTR||||Missionsstrasse|}}
{{BS5|uexSTR||uxABZgl|uSTRq|uSTR+r|||}}
{{BS5|uexBHF||uexSTR||uSTR||Brausebad|}}
{{BS5|uABZxl+l|uSTRq|ueABZqr|uSTRq|uSTRr|||}}
{{BS5|uSTR|||||||}}
{{BS5|ueBHF||||||[[Neubad (Basel)|Neubad]]|}}
{{BS5|uKBHFe||||||Neuweilerstrasse|seit 1998}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 10 (BLT) ==
[[Datei:Blt.jpeg|mini|BLT-Wagen der Linie 10 (Be 4/8 mit Sänfte und Be 4/6) in Flüh]]
'''Linie 10''': [[Dornach SO|Dornach Bahnhof]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– [[Rodersdorf]]

Die BLT-Linie 10 ist mit fast 26 km Länge die längste Tramlinie Basels und gehört zu den längsten Tramlinien Europas. Zudem befährt sie&nbsp;– als internationale Seltenheit&nbsp;– zwei Staaten (Schweiz und Frankreich) und drei [[Kanton (Schweiz)|Schweizer Kantone]]: [[Kanton Basel-Stadt|Basel-Stadt]], [[Kanton Basel-Landschaft|Basel-Landschaft]] und [[Kanton Solothurn|Solothurn]]. Sie verbindet das solothurnische [[Dornach SO|Dornach]] via [[Birseck]]&nbsp;– Neuewelt/[[Grün 80]]/BL mit der Stadt Basel und fährt via Leimental und dem [[Bahnhof Leymen]] ([[Frankreich]]) bis nach dem – wieder im Kanton Solothurn gelegenen – [[Rodersdorf]]. Dies ergibt eine Fahrzeit von circa 62 Minuten.

=== Geschichte ===
Am 6. Oktober 1902 wurde durch die Birseckbahn-Gesellschaft (BEB) die meterspurige [[Bahnstrecke Basel–Dornach|Bahnstrecke Basel&nbsp;– Dornach]] eröffnet. Die Linie war über weite Strecken nur einspurig. Sie führte vom [[Aeschenplatz]] in [[Basel]] über [[Arlesheim]] BL nach Dornachbrugg SO. Vom Eröffnungstage an bis zum 31.&nbsp;Dezember 1915 wurde der Betrieb im Auftrag der BEB durch die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), mit vier BEB-eigenen und zusätzlichen Motorwagen der B.&nbsp;St.&nbsp;B., geführt. Die B.&nbsp;St.&nbsp;B. teilten der neuen Linie die Nummer 10 zu.

Ab dem 1. Januar 1916 übernahm die [[Birseckbahn (Unternehmen)|Birseckbahn]] (BEB) die Betriebsführung und fuhr mit eigenem, zusätzlich angeschaftem Rollmaterial bis zum 31.&nbsp;Dezember 1974. In dieser Zeit verkehrten die Fahrzeuge mit dem Kopfschild «Dornach» oder «BEB». Die kleine Privatbahn litt stets unter Finanzknappheit. So fehlten die benötigten Mittel für längst notwendige Gleisarbeiten und Rollmaterial. Um 1957 drohte gar die Umstellung auf Busbetrieb. Dank grossem Widerstand der Bevölkerung von Dornach und Arlesheim gelang es, Bundesgelder für die grundlegende Sanierung der Bahn zu erhalten. So konnten 1970 neue Gelenkmotorwagen Be 4/6 von [[Schindler Waggon|Schindler]] bestellt und die Gleisanlagen praktisch neu gebaut werden.

Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn-Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT).

Nach der Fusion erhielt die ehemalige BEB wieder die Liniennummer&nbsp;10. Der Aeschenplatz blieb weiterhin die Endhaltestelle.

1984 wurde die [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf|Bahnstrecke Basel&nbsp;– Rodersdorf]] der bereits 1887 eröffneten [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|Birsigthalbahn]] (BTB) durch die BLT auf Trambetrieb umgestellt. 1986 erfolgte der Anschluss ans Netz der städtischen Tramlinien. Die damalige Endstation auf der Basler Heuwaage erhielt eine Gleisverbindung an die Strecke: Innere Margarethenstrasse&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– Steinentorstrasse. Bei der Theaterstrasse wurde eine Verbindung mit dem Steinenberg, in Richtung Bankverein, erstellt. Am 25. Oktober 1986 konnte die Linie 10 zum ersten Mal von Dornach über den Aeschenplatz via Theaterbogen&nbsp;– Heuwaage bis nach [[Rodersdorf]] verkehren.

=== Ab 1986 ===
Seit dem 25. Oktober 1986 ist die Linie 10 die längste (internationale) Tramlinie Europas, verkehrt sie doch zwischen [[Flüh SO|Flüh]] und [[Rodersdorf]] bei [[Leymen]] über französisches Staatsgebiet. Die 26 km lange Strecke verfügt über 40 Stationen: Start im Birseck ab [[Dornach SO|Dornach Bahnhof]] via Stollenrain&nbsp;– [[Arlesheim|Arlesheim Dorf]]&nbsp;– Im Lee&nbsp;– Baselstrasse&nbsp;– Brown Boveri&nbsp;– [[Münchenstein|Münchenstein Dorf]]&nbsp;– Elektra Birseck&nbsp;– Hofmatt&nbsp;– Zollweiden&nbsp;– Birseckstrasse&nbsp;– Neuewelt&nbsp;– Dreispitz&nbsp;– M Parc&nbsp;– Münchensteinerstrasse&nbsp;– Peter Merian&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Theater&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– [[Zoo Basel|Zoo]]&nbsp;– Dorenbach&nbsp;– Binningen Oberdorf&nbsp;– [[Binningen]]&nbsp;– Bottminger Mühle&nbsp;– Batteriestrasse&nbsp;– [[Bottmingen]]&nbsp;– Stallen&nbsp;– [[Oberwil BL|Oberwil]]&nbsp;– Hüslimatt&nbsp;– [[Therwil]]&nbsp;– Känelmatt&nbsp;– [[Ettingen]]&nbsp;– Sonnenrain&nbsp;– [[Witterswil]]&nbsp;– [[Bättwil]]&nbsp;– [[Flüh SO|Flüh]] und Leymen (Frankreich) nach Rodersdorf.
{{Siehe auch|Bahnstrecke Basel–Rodersdorf}}

Bei der Industriezone [[Dreispitz Basel und Münchenstein|Dreispitz]] befinden sich ein [[Depot (Verkehr)|Tramdepot]] der BLT und eines der BVB. Die Tramgleise liegen, ab Neuewelt bis Münchensteinerstrasse, parallel zur Eisenbahnlinie Delémont&nbsp;– Basel. Die Münchensteinerbrücke führt die Tramlinien und den Strassenverkehr über das Gleisvorfeld des [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhofs SBB]]. Die Linien 10 und 11 der BLT kreuzen die Linie 15 der BVB. Seit Sommer 2001 zweigen auf der Brücke die Linien der BLT nach links ab. Eine neuerstellte Trasse führt, zum Teil durch die Bahnhofshalle der SBB, direkt auf den Centralbahnplatz.

=== Neuerungen durch den Trambetrieb ===
Bedingt durch die Umstellung von Bahn- auf Trambetrieb, wurde in der Hüslimatt bei Oberwil ein Tramdepot errichtet. Zwischen der Hüslimatt und Rodersdorf gilt die Strecke als Überlandbahn. Die Fahrzeuge müssen über zusätzliche, entsprechende Bahnausrüstungen verfügen. Die Linie ist mit einem Streckenblock ausgestattet. Die Tramzüge benötigen ein Signalhorn für den Überlandbetrieb. Zwischen Ettingen und Rodersdorf ist die Strecke eingleisig geblieben. Bei der Heuwaage sowie in Oberwil (beim Depot), Ettingen, Flüh und Rodersdorf mussten Wendeschlaufen eingerichtet werden.

=== Rollmaterial ===
Ab Betriebseröffnung bis 1921 wurden verschiedene Ausführungen von Zweiachsmotorwagen Ce 2/2, die ab 1934 bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] in Winterthur zu Dreiachsfahrzeugen Ce 2/3 umgebaut wurden, in Dienst gestellt. 1916 erhielt die BEB vierachsige Motorwagen Ce 2/4 und vier [[Sommerwagen]] C<small>2</small>. Zwischen 1915 und 1919 wurden Zweiachsanhänger C<small>2</small> von [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]] gebaut. Um die Laufeigenschaften zu verbessern, liess die BEB auch diese Wagen ab 1946 bei der SLM zu Dreiachsanhängern C<small>3</small> umbauen. 1964 kam testweise der Düwag GT6 Nr. 435 der Strassenbahn Mannheim auf der BEB zum Einsatz.  Es wurden aber keine Fahrzeuge dieses Typs gekauft, sondern acht luftgefederte Gelenkmotorwagen Be 4/6, von der [[Schindler Holding|Schindler-Waggon AG]] Pratteln (SWP), die teilweise mit angepassten Anhängern C<small>3</small> der BEB oder B<small>4</small> der BVB unterwegs waren. 1975 wurden weitere Be 4/6 bei SWP bestellt. Ab 1978 kam die neue Generation der Gelenkmotorwagen der SWP Be 4/6 und ab 1986 die zu Gelenkmotorwagen mit Sänfte umgebauten Be 4/8S zum Einsatz. Seit 2008 kommen vermehrt die neuen Be 6/10 «Tango» von Stadler Rail zum Einsatz, die die letzten ehemaligen BEB-Fahrzeuge bis 2016 ersetzten. Seither fahren auch die Be 4/8 und die Be 4/6 von 1978–1981 nur noch als Reservefahrzeuge auf dieser Linie.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#FFFF00; color:#000000;
|TITEL=Linie 10
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS5||uSTR+l|uSTRq|uABZ+rxl|uexSTR+r|||}}
{{BS5|uexSTR+l|ueABZg+r||uSTR|uexBHF||[[Aeschenplatz]]|}}
{{BS5|uexBHF|uSTR||ueABZg+l|uexSTRr||Heuwaage|}}
{{BS5|uexSTRl|ueABZg+r||uSTR|||||}}
{{BS5||uSTR||uSTR||||}}
{{BS5||uSTR||uSTR||||}}
{{BS5||uSTR||uKBHFxe|||[[Dornach SO|Dornach]] Bahnhof|seit 1986}}
{{BS5||uSTR||uexKBHFe|||Dornachbrugg|}}
{{BS5||uBHF|||||[[Ettingen]]|}}
{{BS5||uBHF|||||[[Hofstetten-Flüh|Flüh]]|}}
{{BS5||uKBHFe|||||[[Rodersdorf]]|seit 1986}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 11 (BLT) ==
[[Datei:Tram in Basel BLT.jpg|mini|Abfahrbereiter Motorwagen Be 4/8 mit Sänfte der Linie 11 am Barfüsserplatz]]
[[Datei:Bale tram 082005.JPG|mini|Blick vom Steinenberg in Richtung Barfüsserplatz mit Tramzug Be 4/8 mit Sänfte und Be 4/6 der BLT]]
'''Linie 11''': [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|St-Louis Grenze]]&nbsp;– [[Aesch BL|Aesch]]

Die Linie 11 ist etwas über 14 km lang und führt von Aesch via [[Reinach BL|Reinach]] über den Bahnhof Basel SBB und die Innenstadt bis nach St-Louis Grenze. Dies ergibt eine Fahrzeit von ca. 43 Minuten.

=== Geschichte ===
Am 7. Dezember 1907 eröffnete die [[Trambahn Basel-Aesch|Trambahngesellschaft Basel-Aesch AG]] (TBA) die [[Bahnstrecke Basel–Aesch|Bahnstrecke Basel&nbsp;– Aesch]]. Der TBA gehörten lediglich die durch sie erstellten Gleisanlagen ab dem Ruchfeld bis Aesch. Im Ruchfeld wurde eine Verbindung mit den bestehenden Gleisen der 1902 eröffneten Birseckbahn (BEB) erstellt. Ab Kantonsgrenze von Basel-Stadt waren die Gleise im Eigentum der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.). Beide Bahngesellschaften, TBA und BEB, hatten ihre Endstationen auf dem [[Aeschenplatz]]. Der Betrieb wurde seit Beginn durch die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), ab 1946 die [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB), sichergestellt. Diese stellten auch das Rollmaterial und gaben der neuen Linie die Nummer 11. Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens waren damals auf keiner der anderen Linien derart lange Tramzüge anzutreffen. Hinter einem zweiachsigen Motorwagen Ce 2/2 waren bis zu vier Zweiachsanhänger C<small>2</small> anzutreffen.

Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die [[Birseckbahn (Unternehmen)|Birseckbahn]] AG (BEB), die [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|Birsigthalbahn]] AG (BTB), die [[Trambahn Basel-Aesch]] AG (TBA) und die [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn]] (BUeB), zur [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT). Auch nach der Fusion wurde die Linie 11 weiterhin von den BVB betrieben.

Am 17. September 1994 wurde die Linie 11 bis St-Louis Grenze verlängert. Sie befreite die zu wenig Platz bietenden, kurzen Tramzüge der Linie 15 von dieser Aufgabe.

=== Ab 1995 ===
Seit dem 1. Januar 1995 hat die [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT) die Betriebsführung der Linie 11 mit eigenen Fahrzeugen übernommen. Nun verkehrt die BLT, für die BVB, über die Schifflände bis St-Louis Grenze. Am 30. Juni 2001 wurde die neue Gleisverbindung ab der Münchensteinerbrücke, durch die Bahnhofshalle des [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhofs SBB]], direkt auf den Centralbahnplatz in Betrieb genommen.

Seit dem 1. Juli 2001 verkehrt nun die Linie 11 (ausser bei durch Baustellen bedingten Unterbrüchen) von St-Louis Grenze via Hüningerstrasse&nbsp;– Voltaplatz&nbsp;– Mülhauserstrasse&nbsp;– [[St. Johanns-Tor]]&nbsp;– [[Johanniterbrücke]]&nbsp;– [[Universitätsspital Basel|Universitätsspital]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– Peter Merian&nbsp;– Münchensteinerstrasse&nbsp;– MParc&nbsp;– [[Dreispitz Basel und Münchenstein|Dreispitz]]&nbsp;– Ruchfeld&nbsp;– Schaulager&nbsp;– Spengler&nbsp;– Loogstrasse&nbsp;– Gartenstadt&nbsp;– Heiligholz&nbsp;– Reinacherhof&nbsp;– Surbaum&nbsp;– Landhof&nbsp;– Lochacker&nbsp;– Landererstrasse&nbsp;– [[Reinach BL|Reinach Dorf]]&nbsp;– Vogesenstrasse&nbsp;– Reinach Süd&nbsp;– Arlesheimerstrasse&nbsp;– Herrenweg nach [[Aesch BL|Aesch]].

Die ganze Linie 11 ist im offiziellen [[Kursbuch (Schweiz)]] aufgeführt.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#FF0000; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 11
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS3|uKBHFa||||[[Saint-Louis (Haut-Rhin)|St-Louis]] Grenze|seit 1994}}
{{BS3|uSTR||||}}
{{BS3|ueBHF||||[[Schifflände (Basel)|Schifflände]]|}}
{{BS3|uSTR||||}}
{{BS3|uSTRl|uABZ+rxl|uexSTR+r|||}}
{{BS3||uSTR|uexBHF||[[Aeschenplatz]]|}}
{{BS3||ueABZg+l|uexSTRr|||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3|uSTR+l|uSTRr|||}}
{{BS3|uSTR||||}}
{{BS3|uKBHFe||||[[Aesch BL|Aesch]]|seit 1907}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

=== Linie 12 ===
'''Linie 12''': [[Reinach BL|Reinach Süd]]&nbsp;– [[Theater Basel|Theater]]&nbsp;– [[Reinach BL|Reinach Süd]]

Die Stammlinie 11 wird an Schultagen während der Spitzenverkehrszeiten am Morgen und am Abend durch die Einsatzlinie 12 ergänzt. Diese fährt ab [[Reinach BL|Reinach]] Süd via MParc&nbsp;– Münchensteinerstrasse&nbsp;– [[Heiliggeist (Basel)|Heiliggeistkirche]]&nbsp;– Bahnhofeingang Gundeldingen&nbsp;– [[Markthalle Basel|Markthalle]]&nbsp;– [[IWB]]&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– [[Theater Basel|Theater]]&nbsp;–  [[Aeschenplatz]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– Münchensteinerstrasse zurück nach Reinach Süd.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:purple; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 12
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS3|uSTR+l|uBHFq|uSTR+r||[[Theater Basel|Theater]]|seit 2002}}
{{BS3|uSTR||uSTR||}}
{{BS3|uSTR||uSTR||}}
{{BS3|uSTRl|uABZ+lr|uSTRr||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3||uSTR|||}}
{{BS3||uKBHFe|||[[Reinach BL|Reinach]] Süd|seit 2002}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

=== Rollmaterial ===
Ab Eröffnung, am 7. Dezember 1907, wurde das Rollmaterial durch die B.&nbsp;St.&nbsp;B., ab dem 1. Januar 1947 durch die BVB und ab dem 1. Januar 1995 durch die BLT gestellt. Ab 1907 verkehrten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit bis zu vier C<small>2</small>- oder C<small>3</small>-Anhängern. Auf dieser Überlandstrecke kamen Fahrzeuge zum Einsatz, die als Einzelexemplare im Bestand vorhanden waren. Dies begann mit dem 1915 durch die [[SIG Holding|SIG]] abgelieferten Motorwagen Be 4/4<ref>Seit 26. September 1985 im Bestand der historischen Fahrzeuge und bekannt als «Tante Schuggi»</ref> mit Mitteleinstieg und dem baugleichen Anhänger B<small>4</small>. 1930 gab es wieder ein Einzelexemplar, einen Ce 2/3 von SIG, mit passendem C<small>3</small>-Anhänger. Der Nächste kam 1931 von [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]], ein Ce 2/2 mit Mitteleinstieg und ebensolchem Anhänger. 1935 gab es noch ein Unikat von SWS, einen Ce 2/3, mit passendem Anhänger. Ab 1968 hielten die modernen Grossraumwagen [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]] Einzug, ebenfalls mit Grossraumanhängern B<small>4</small>. Ab 1972 wurden dann die alten Ce-2/2-Motorwagen durch die luftgefederten Gelenkmotorwagen Be 4/6 von [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]] abgelöst.
Ab 1995 kamen Fahrzeuge der BLT auf der Linie 11 zum Einsatz. Gefahren wird hauptsächlich mit den SWP Be 4/8S «Sänfte». Als Anhänger werden SWP Be 4/6 oder die Be 4/6 der ehemaligen BEB verwendet.

== Linie 14 (BVB) ==
[[Datei:Tram in Basel BVB 6.jpg|mini|Typischer dreiteiliger Tramzug der Linie 1/14 Be 4/4 mit zwei B4 (hier auf der Linie&nbsp;1)]]
'''Linie 14''': [[Pratteln]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]

Die [[Straßenbahn|Tramlinie]] 14 der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) bediente die Strecke der 1922 durch die [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn]] (BUeB) eröffnete Strecke zwischen dem Aeschenplatz in [[Basel]] und [[Pratteln]].

=== Geschichte ===
Bereits seit 1918 fuhren die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) mit der Linie 14 vom Burgfelderplatz via Brausebad&nbsp;– Centralbahnplatz&nbsp;– Aeschenplatz&nbsp;– Zeughaus nach St. Jakob an die Basler Kantonsgrenze. Die Doppelspurstrecke endete in einer Wendeschleife.

Am 22. Oktober 1922 eröffnete die [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn]] (BUeB) die Strecke (Aeschenplatz)&nbsp;– St. Jakob&nbsp;– Muttenz, wobei die BUeB ab Wendeschlaufe im St. Jakob eigene Gleise verlegten. Am östlichen Dorfausgang in Muttenz wurde die Wendeschleife «Wartenberg» erstellt. Bereits am 22. Oktober 1922 konnte die BUeB die vorerst einspurige Verlängerung nach Pratteln eröffnen. Auch Pratteln Dorf wurde mit einer Wendeschleife versehen. Seit Anbeginn wurde der Betrieb von Basel bis Muttenz und Pratteln im Auftrag der BUeB durch und mit Rollmaterial der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), ab 1947 durch die [[Basler Verkehrs-Betriebe|BVB]], geführt.

Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die [[Birseckbahn (Unternehmen)|Birseckbahn AG]] (BEB), die [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|Birsigthalbahn AG]] (BTB), die [[Trambahn Basel-Aesch|Trambahn Basel-Aesch AG]] (TBA) und die [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn]] (BUeB), zur [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT). Dadurch ging die Vorortslinie St. Jakob&nbsp;– Muttenz&nbsp;– Pratteln an die neu gegründete Gesellschaft über. Der Betrieb der Strecke verblieb jedoch, nun als Auftrag der BLT, weiterhin beim Nachfolgeunternehmen der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), bei den [[Basler Verkehrs-Betriebe]]n BVB. Auch die eingesetzten Fahrzeuge sind von den BVB. Als ''BLT-Linie 14'', Aeschenplatz&nbsp;– Pratteln, war die Strecke im offiziellen Kursbuch aufgeführt.

Als Einsatzlinien verkehrten ab 1921 die '''Linie&nbsp;12''' Wiesenplatz&nbsp;– Muttenz und ab 1932 die Linie 22 Schifflände (ab 1972 Kleinhüningen)&nbsp;– Schänzli. Aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen bis Pratteln konnte der Fahrplan Muttenz&nbsp;– Pratteln 1978 verdichtet werden, und die beide Linien wurden eingestellt.

Von 1922 bis 1932 und 1972 bis 1998 bediente die Linie 14 den Wiesenplatz mit dem gleichnamigen Tramdepot. Dies könnte der Grund sein, weshalb dort ein Restaurant den Namen ''Depot&nbsp;14'' trägt.

Die Endhaltestellen in Basel änderten immer wieder. So fuhr der 14er von Pratteln zwischen 1922 und 1932 zum Wiesenplatz, von 1932 bis 1939 zur Mustermesse, von 1939 bis 1972 zur Schifflände und von 1972 bis 1998 nach Kleinhüningen.

=== Ab 1998 ===
Der 14er tauschte am 27. Juni 1998 den Einsatz mit der Tramlinie&nbsp;8 und endete fortan beim Messeplatz.
Die Linie war 11,5 km lang und führte ab [[Pratteln]] über [[Muttenz]] und St. Jakob via Aeschenplatz&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– Schifflände über die Mittlere Brücke&nbsp;– Rheingasse&nbsp;– Claraplatz zum Messeplatz.

=== Ab 2001 ===
Der Bau des [[Messeturm Basel|Messeturms]] 2001 hatte zur Folge, dass die Wendeschlaufe auf dem Messeplatz abgerissen werden musste. Daher wurde die Linie 14 bis zur [[Dreirosenbrücke]] verlängert und fährt von dort aus als Linie 1 weiter bis zum Bahnhof SBB. Zeitweise fährt der 1er der [[Linie 2 (BVB)|Linie 2]] entlang bis zum Badischen Bahnhof. Dadurch verlängert sich die Fahrstrecke auf 19,3 km.

Seit dem 30. Juni 2001 ist nun die Fahrstrecke der Linie 14 ab [[Pratteln]]&nbsp;– Bahnhofstrasse&nbsp;– Gempenstrasse&nbsp;– Kästeli&nbsp;– Lachmatt&nbsp;– Rothausstrasse&nbsp;– [[Muttenz]] Dorf&nbsp;– Schützenstrasse&nbsp;– Zum Park&nbsp;– Käppeli&nbsp;– [[Freidorf BL|Freidorf]]&nbsp;– Schänzli&nbsp;– St. Jakob&nbsp;– Zeughaus&nbsp;– [[Karl Barth|Karl Barth-Platz]]&nbsp;– Grellingerstrasse&nbsp;– Sevogelplatz&nbsp;– Hardstrasse&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]] über die [[Mittlere Brücke]]&nbsp;– Rheingasse&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Clarastrasse&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– Riehenring&nbsp;– Musical Theater&nbsp;– Brombacherstrasse&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]].

=== Rollmaterial ===
Erst 1972 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 und die eingesetzten C<small>2</small>-Anhänger durch eine neuere Fahrzeuggeneration abgelöst. Wegen der Längen der Tramlinien 6 und 14 setzten die BVB ihre Be-4/6-Gelenkmotorwagen [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]] mit vierachsigen Anhängern vorwiegend auf diesen Strecken ein. Aufgrund Rollmaterialmangels Mitte der 1980er Jahre erhielt die BVB Unterstützung durch die BLT, so kamen ausnahmsweise einige gelbe Gelenkmotorwagen, die sonst auf den Linien 10 und 11 verkehrten, auf die Linie 14.

Infolge der [[Basler Verkehrs-Betriebe#Die Combino-Krise|Combino-Krise]] (Combinos kamen selten auf der Linie&nbsp;14 zum Einsatz) von 2004 bis 2006 herrschte in Basel akuter Mangel an Schienenfahrzeugen. Von den [[Bernmobil|Städtischen Verkehrsbetrieben Bern]] (SVB) wurden der BVB ausrangierte Gelenkmotorwagen Be 8/8 ausgeliehen. Per Lastwagen mit Tiefladeanhängern erfolgte der Transport nach Basel. Die «Berner» kamen vorwiegend auf den Linien 1 und 14 zum Einsatz.

Bis 2017 verkehrten Be 4/4 (Cornichon) mit zwei B<small>4</small> sowie Be 4/6S (Sänfte) mit B<small>4</small>, auch Be 4/6 Düwag in Doppeltraktion waren bis 2016 anzutreffen. Seit dem 1. Oktober 2017 fahren auf der Linie 1/14 nur noch Combinos und Flexitys.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#FF6600; color:#000000;
|TITEL=Linie 14
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS8-2||||uexSTR+l|uexBHFq|uexSTR+r||||||[[Basel-Kleinhüningen|Kleinhüningen]]}}
{{BS8-2||||uexSTR||uexBHF||||||Wiesenplatz}}
{{BS8-2||||uexSTRl|uexSTRq|uexABZg+r||||||}}
{{BS8-2|||||uKBHFaq|uxKRZ|uSTR+r|||||[[Dreirosenbrücke]]||seit 2001}}
{{BS8-2||||||uexSTR|ueABZg+l|uexKBHFeq||||[[Messeplatz (Basel)|Mustermesse]]}}
{{BS8-2|||||uexSTR+l|uexABZgr|uSTR|||||}}
{{BS8-2|uexKBHFa||||uexSTR|uexSTRl|ueABZg+r|||||Missionsstrasse}}
{{BS8-2|uexSTR||||uexhKRZWae|WASSERq|uhKRZWae|||||''[[Rhein]]''}}
{{BS8-2|uexSTR||uSTR+l|ueBHFq|ueABZqr|uSTRq|uSTRr|||||[[Schifflände (Basel)|Schifflände]]}}
{{BS8-2|uexSTR||uSTR|||||||||}}
{{BS8-2|uexSTRl|uexSTRq|ueABZg+r|||||||||}}
{{BS8-2|||uSTR|||||||||}}
{{BS8-2||uSTR+l|uSTRr|||||||||}}
{{BS8-2||uSTR||||||||||}}
{{BS8-2||ueBHF||||||||||[[St. Jakob an der Birs|St. Jakob]]}}
{{BS8-2||uSTR||||||||||}}
{{BS8-2||uBHF||||||||||[[Muttenz]]}}
{{BS8-2||uKBHFe||||||||||[[Pratteln]]||seit 1922}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 15 (BVB) ==
[[Datei:Tram in Basel BVB 2.jpg|mini|Typischer Zug der Linie 15 kurz vor dem Barfüsserplatz, bestehend aus einem [[Schweizer Standardwagen]] Be 4/4 samt passendem Anhänger (B4). Die rote Zielangabe weist auf ein von der ursprünglichen Linie abweichendes Ziel hin.]]
'''Linie 15''': [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]

Bereits 1910 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) eine Tramlinie 15, die die Basler Innenstadt mit dem im damals zum Deutschen Reich gehörenden [[Elsass]] liegenden [[Huningue|Hüningen]] verband.

=== Geschichte ===
Am 16. Dezember 1910 nahmen die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) den Betrieb auf der Strecke St. Johanns-Tor nach Hüningen auf. Ab dem Weihnachtstag wurde die Verbindung bis zum Barfüsserplatz verlängert. Mit dieser Linie sollte den Gemüsefrauen von Hüningen der Zugangsweg zum Basler Marktplatz erleichtert werden. Am 1. Mai 1911 wurde die Linie 15 an die 6 angehängt und die Nummer 15 aufgehoben.

Erst am 1. Juli 1915 wurde der Nummer 15 der B.&nbsp;St.&nbsp;B. wieder ein Fahrdienst zugeordnet. Bis 14. Mai 1927 bediente sie die Strecke: [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– [[Schlacht bei St. Jakob an der Birs|Denkmal]]&nbsp;– Leimgrubenweg&nbsp;– [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]] (= Lerchenstrasse). Da es auf dem Bruderholz keine Wendeschleife gab, musste der Anhänger über einen Gleiswechsel umfahren werden.

Ab 1927 bis 1942 verkehrte der 15er ab St-Louis Grenze&nbsp;– Barfüsserplatz&nbsp;– Denkmal&nbsp;– Leimgrubenweg auf das Bruderholz. Immer noch wurde dort der Anhänger umfahren.

Die Linie 15 der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.), ab 1947 der [[Basler Verkehrs-Betriebe]] BVB, erhielt am 7. Mai 1945 ihre langjährige Stammstrecke. Nun verkehrte sie von St-Louis Grenze&nbsp;– Hüningerstrasse&nbsp;– Voltaplatz&nbsp;– Mülhauserstrasse&nbsp;– [[St. Johanns-Tor]]&nbsp;– [[Johanniterbrücke]]&nbsp;– [[Universitätsspital Basel|Universitätsspital]]&nbsp;– Schifflände&nbsp;– Marktplatz&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Heiliggeistkirche&nbsp;– Tellplatz&nbsp;– Wolfschlucht auf das [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]].

Als 1968 die neuen Grossraum-Einrichtungsmotorwagen, die [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]], auf der Linie 15 über das Bruderholz eingesetzt wurden, mussten die beiden Linien 15 und 16 verknüpft werden. Nach Nummernwechsel wird die Fahrt fortgesetzt.

=== Ab 1994 ===
Da über das Bruderholz nur kurze Tramzüge verkehren können und das Fahrgastaufkommen im unteren Teil der Strecke, Innenstadt bis St. Louis Grenze, stark zunahm, wurde per 17. September 1994 die Linie 15 auf der Strecke nach St-Louis Grenze durch die Linie 11 der BLT abgelöst. Der 15er verkehrte seitdem ab der Mustermesse via [[Wettsteinbrücke]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Wolfschlucht auf das Bruderholz.

=== Ab 2001 ===
Da der [[Messeturm Basel|Messeturm]] gebaut wurde, musste die Wendeschlaufe beim Messeplatz im Jahr 2001 entfernt werden. Betroffen waren die Linien 1, 14 und 15. Der 15er benützt seitdem nur noch in Fahrtrichtung Messeplatz die Wettsteinbrücke. In der Gegenrichtung verkehrt er durch die Innenstadt über die Mittlere Brücke. Somit hat der 15er am einen Ende eine kleine «Ringlinie». Seine Fahrstrecke ist: [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]&nbsp;– Airolostrasse&nbsp;– [[Schweizer Radio DRS#Studios|Studio Basel]]&nbsp;– Lerchenstrasse&nbsp;– Wolfschlucht&nbsp;– Bruderholzstrasse&nbsp;– Tellplatz&nbsp;– Heiligholzstrasse&nbsp;– Grosspeterstrasse&nbsp;– [[Schlacht bei St. Jakob an der Birs|Denkmal]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– [[Kunstmuseum Basel|Kunstmuseum]]&nbsp;– Wettsteinplatz&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– Clarastrasse&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– Rheingasse&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– Bankverein&nbsp;– Aeschenplatz via Wolfschlucht wieder auf das Bruderholz.

Aufgrund des Baus des Parking Kunstmuseum verlief die Linie 15 ab dem 28. März 2019 bis Ende 2020 in beide Richtungen ab Bankverein via Barfüsserplatz zur Schifflände.

Seit dem Fahrplanwechsel im Sommer 2001 führt die Linie 15/16 an vielen Basler Sehenswürdigkeiten vorbei. Der Verkehrsverein Basel propagiert die Linie 15/16 sogar als «Panoramalinie».

=== Rollmaterial ===
Ab 1968 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit C<small>2</small>-Anhänger durch die neuen, luftgefederten [[Schweizer Standardwagen|Standardmotorwagen]] Be 4/4 mit B<small>4</small>-Anhänger abgelöst. Seit den 70er Jahren waren auch die Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]], ab 1986 die neue Generation der Be-4/4-Motorwagen mit vierachsigen Anhängern B<small>4</small> und ab 1990 die Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Niederflur-Mittelteilen (Sänfte) im Einsatz. Seit 2017 kommen fünfteilige Flexity zum Einsatz, Be 4/4 mit B4S werden nur noch in geringem Ausmass eingesetzt. Die Haltestellen des Abschnitts Tellplatz–Bruderholz sind nur auf kurze Züge ausgelegt, daher können Combino und siebenteilige Flexity nicht eingesetzt werden. 

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#006600; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 15
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS8-2|||||||uexKBHFa|||||[[Huningue]] (F)|}}
{{BS8-2|||||||uexSTR||||}}
{{BS8-2||||||uexKBHFa|uexSTR|||||[[Saint-Louis (Haut-Rhin)|St-Louis]] Grenze|}}
{{BS8-2||||||uexABZg+l|uexSTRr||||}}
{{BS8-2||||||uexSTR|||||}}
{{BS8-2||||||uexBHF||||||[[St. Johanns-Tor]]|}}
{{BS8-2||uSTR+l|ueBHFq|uSTR+r||uexSTR||||||[[Barfüsserplatz]]|}}
{{BS8-2||uSTRf||uSTRl|ueBHFq|uABZxr+r||||||[[Schifflände (Basel)|Schifflände]]|}}
{{BS8-2||uSTRf||||uSTRl|uhKRZWaeq|uSTR+r||||''[[Rhein]]''|}}
{{BS8-2||uSTRf|||||WASSER|uBHF||||[[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]||seit 1994}}
{{BS8-2||uABZg+l|uSTRfq|uSTRfq|uSTRfq|uSTRfq|uhKRZWaeq|uSTRr||||''[[Rhein]]''|}}
{{BS8-2||uSTR||||||}}
{{BS8-2||uSTR||||||}}
{{BS8-2|uSTR+l|uxABZgr||||||}}
{{BS8-2|uSTR|uexSTRl|uexSTR+r|||||}}
{{BS8-2|uSTR||uexSTR|||||}}
{{BS8-2|uSTRl|uKBHFxeq|uexSTRr|||||||||[[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]||seit 1945}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 16 (BVB) ==
[[Datei:090927 Basel Linie 16 Barfüsserplatz IMG 5050.JPG|mini|Tramlinie 16 am Barfüsserplatz]]
'''Linie 16''': [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]

1930 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) die als Linie 16 bezeichnete Tramstrecke vom [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]&nbsp;– Wolfschlucht&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]] zum [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]].

=== Geschichte ===
Am 15. Mai 1930 wurde eine weitere städtische Tramlinie durch die Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) eröffnet. Sie erhielt die Nummer 16 und führte vom [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] durch die Innenstadt und die Wolfschlucht auf das [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]. Auch die Tramzüge der Linie 16 mussten auf dem Bruderholz ihren Anhänger über einen Gleiswechsel umfahren, da eine Wendeschleife nicht gebaut werden konnte.

Ab 22. Mai 1932 bis 3. Dezember 1939 wurde die Linie 16 über den [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] via [[Eglisee]] bis [[Riehen]] Grenze verlängert. Bis zum 31. März 1968 wechselte die Endhaltestelle zwischen Schifflände und Mustermesse alle paar Jahre. Seit 1972 ist es aber bei der Schifflände geblieben. Änderungen gab es nur noch infolge Bauarbeiten.

=== Ab 1968 ===
Als 1968 die neuen Grossraum-Einrichtungsmotorwagen, die [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]], auf der Linie 16 über das Bruderholz eingesetzt wurden, mussten die Linien 15 und 16 verknüpft werden. Nach Nummernwechsel wird die Fahrt fortgesetzt. Per 1. April 1968 fährt der 16er zudem nicht mehr via Wolfschlucht, sondern über den Jakobsberg auf das Bruderholz. Ab seiner Endhaltestelle ist die neue Fahrstrecke des 16er [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– [[Theater Basel|Theater]]&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– [[Markthalle Basel|Markthalle]]&nbsp;– [[IWB]]&nbsp;– Bahnhof Gundeldingen&nbsp;– Solothurnerstrasse&nbsp;– Tellplatz&nbsp;– [[Heiliggeist (Basel)|Heiliggeistkirche]]&nbsp;– [[Zwinglihaus (Basel)|Zwinglihaus]]&nbsp;– Mönchsbergerstrasse&nbsp;– Leimgrubenweg&nbsp;– Jakobsberg&nbsp;– Hechtliacker&nbsp;– Hauensteinerstrasse&nbsp;– [[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]. Nach Nummernwechsel auf die 15 wird weitergefahren&nbsp;– bis zum Messeplatz.

Seit dem Fahrplanwechsel im Sommer 2001 führt die Linie 15/16 an vielen Basler Sehenswürdigkeiten vorbei. Der Verkehrsverein Basel propagiert die Linie 15/16 sogar als «Panoramalinie».

=== Rollmaterial ===
Ab 1968 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit C<small>2</small> Anhänger, durch die neuen, Luftgefederten [[Schweizer Standardwagen|Standardmotorwagen]] Be 4/4 mit B<small>4</small> Anhänger abgelöst. Seit den 70er Jahren waren auch die Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]], ab 1986 die neue Generation der Be-4/4-Motorwagen mit vierachsigen Anhängern B<small>4</small> und ab 1990 die Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Niederflur-Mittelteilen (Sänfte) im Einsatz. Seit 2017 kommen fünfteilige Flexity zum Einsatz, Be 4/4 mit B4S werden nur noch in geringem Ausmass eingesetzt. Die Haltestellen des Abschnitts Jakobsberg–Bruderholz sind nur auf kurze Züge ausgelegt, daher können Combinos
 und siebenteilige Flexity nicht eingesetzt werden. 

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#00CC00; color:#000000;
|TITEL=Linie 16
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS5|||||uexKBHFa||[[Riehen]] Grenze|}}
{{BS5|||||uexBHF||[[Riehen]] Dorf|}}
{{BS5|||||uexSTR||}}
{{BS5|||||uexBHF||[[Eglisee]]|}}
{{BS5|||uexSTR+l|uexBHFq|uexSTRr||[[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]|}}
{{BS5|||uexBHF||||[[Messeplatz (Basel)|Mustermesse]]}}
{{BS5|||uexSTR||||}}
{{BS5|||uexhKRZWae||||''[[Rhein]]''}}
{{BS5|uSTR+l|uABZ+rxl|uexSTRr||||}}
{{BS5|uBHF|uSTRg|||||[[Schifflände (Basel)|Schifflände]]|seit 1972|}}
{{BS5|uSTRl|uABZg+r||||||}}
{{BS5||uSTR||||||}}
{{BS5||uSTR||||||}}
{{BS5||uSTR||||||}}
{{BS5||uSTRl|ueABZq+r|uSTRq|uSTR+r|||}}
{{BS5|||uexSTR||uSTR|||}}
{{BS5|||uexSTR||uSTR||||}}
{{BS5|||uexSTRl|uKBHFxaq|uSTRr||[[Basel-Bruderholz|Bruderholz]]|seit 1930}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 17 (BLT) ==
'''Linie 17''': [[Ettingen]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]] (– Wiesenplatz)

Die Linie 17 ist eine [[Basel|Basler]] Strassenbahnlinie der [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT). Diese führt auf der Linie 10 von Montag bis Freitag in den Spitzenverkehrszeiten (morgens und abends) sowie am Samstagnachmittag von [[Ettingen]] via Theater zur Schifflände bzw. zum Wiesenplatz Einsatzkurse.

=== Geschichte ===
Am 4. Oktober 1887 eröffnete die Birsigthalbahn AG ihre erste Teilstrecke von Basel Steinentorstrasse nach Therwil. Am 11. Oktober 1888 folgte die Eröffnung der Verlängerung nach Flüh und per 1. Mai 1910 das letzte Teilstück von Flüh nach Leimen<ref>Leimen lag damals noch im Deutschen Reich. Heute heisst es Leymen und gehört zum Elsass</ref> und ins solothurnische Rodersdorf.

Wegen Netzerweiterung der Basler Strassen-Bahnen (B.&nbsp;St.&nbsp;B.) musste die Endhaltestelle per 2. April 1900 von der Steinentorstrasse auf den Heuwaageplatz<ref>Der Heuwaageplatz heisst heute nur noch Heuwaage</ref> verlegt werden.

Ab 1966 erhielt die Birsigthalbahn neue Pendelzüge, bestehend aus einem Triebwagen BCe 4/4 und einem Steuerwagen Bt<small>4</small> von Schindler Waggon Pratteln (SWP). Die Kompositionen wurden mit einem Zwischenwagen verstärkt. Dadurch konnte der bis zu 60 Jahre alte Fahrzeugbestand ausgemustert werden. Da an beiden Endhaltestellen keine Wendeschlaufen vorhanden waren, brachten die Pendelzüge erhebliche betriebliche Erleichterungen.

Als die [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|Birsigthalbahn]] AG (BTB) per 20. Dezember 1974 mit der [[Birseckbahn (Unternehmen)|Birseckbahn]] AG (BEB), der [[Trambahn Basel-Aesch]] AG (TBA) und der [[Basellandschaftliche Ueberlandbahn|Basellandschaftlichen Ueberlandbahn]] (BUeB) zur [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] (BLT) fusionierte, erhielt die Vorortsbahn von Basel nach [[Rodersdorf]] im Anschluss an die städtischen Tramlinien die Liniennummer 17. Die Pendelzüge der ehemaligen BTB wurden nicht in die Hausfarben der BLT umlackiert. Sie verkehrten weiterhin im hellblauen Farbkleid, erhielten lediglich ein weisses BLT-Signet und die Nummer 17.

Erst in der Nacht vom 26. auf den 27. Oktober 1984 wurde die Bahnstrecke Basel&nbsp;– Rodersdorf auf Strassenbahnbetrieb umgestellt. Die blauen BLT-Fahrzeuge wurden durch die gelb/roten Trams der BLT ersetzt. Die Nummer 17 wurde beibehalten.

=== Ab 1986 ===
Per 24. Oktober 1986 konnte die Verbindung mit dem städtischen Tramnetz realisiert werden. Die Endhaltestelle Heuwaage wurde mit den auf der Heuwaage bestehenden Gleisen der [[Basler Verkehrs-Betriebe|BVB]] verbunden. An der Einmündung [[Theater Basel|Theater]] auf den Steinenberg war ebenfalls eine Verbindung in Richtung Bankverein&nbsp;– [[Aeschenplatz]] erforderlich.

Am 25. Oktober 1986 übernahm die Linie 10 die Fahrstrecke des 17ers. Dadurch wurde die längste grenzüberschreitende Tramlinie Europas geschaffen.

Die nun freigewordene Nummer 17 wurde ab dem 25. Oktober 1986 für Einsatzkurse an Werk- und Samstagen während der Spitzenverkehrszeiten verwendet. Gefahren wird seither jeweils ab [[Ettingen]]&nbsp;– Känelmatt&nbsp;– [[Therwil]]&nbsp;– Hüslimatt&nbsp;– [[Oberwil BL|Oberwil]]&nbsp;– Stallen&nbsp;– [[Bottmingen]]&nbsp;– Batteriestrasse&nbsp;– [[Binningen]]&nbsp;– Binningen Oberdorf&nbsp;– Dorenbach&nbsp;– [[Zoo Basel|Zoo]]&nbsp;– Heuwaage&nbsp;– [[Theater Basel|Theater]]&nbsp;– [[Barfüsserplatz]]&nbsp;– [[Marktplatz (Basel)|Marktplatz]]&nbsp;– [[Schifflände (Basel)|Schifflände]]&nbsp;– Rheingasse&nbsp;– Claraplatz&nbsp;– [[Kaserne Basel|Kaserne]]&nbsp;– Feldbergstrasse&nbsp;– Bläsiring&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– [[Novartis#Ciba|Ciba]]&nbsp;– Wiesenplatz. Dies dient der Entlastung der Linie 10 und der Tramlinie nach [[Kleinhüningen]]. Bei speziellen Anlässen in Basel wurde früher auch der [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]] angefahren. Die Linie 17 ist im offiziellen Kursbuch aufgeführt.

=== Neuerungen durch den Trambetrieb ===
Bedingt durch die Umstellung von Bahn- auf Trambetrieb, wurde in der Hüslimatt bei Oberwil ein Tramdepot errichtet. Zwischen der Hüslimatt und Rodersdorf gilt die Strecke als Überlandbahn. Alle Fahrzeuge, die auf dieser Strecke verkehren, müssen zusätzlich über entsprechende Bahnausrüstungen verfügen. Die Linie ist mit einem Streckenblock ausgestattet. Die Tramzüge benötigen ein Signalhorn für den Überlandbetrieb. Zwischen Ettingen und Rodersdorf ist die Strecke eingleisig geblieben. Bei der Heuwaage sowie in [[Oberwil BL|Oberwil]] (beim Depot), [[Ettingen]], [[Flüh SO|Flüh]] und [[Rodersdorf]] mussten [[Wendeschleife|Wendeschlaufen]] eingerichtet werden.

=== Rollmaterial ===
Ab Eröffnung waren Dampflokomotiven vom Typ G 3/3 ([[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotiven]]) im Einsatz. Bereits 1905 wurde die Birsigthalbahn (BTB) auf den elektrischen Fahrbetrieb umgestellt. Zwischen 1905 und 1953 beschaffte die Bahn diverse Generationen von Vierachsmotorwagen BCe 4/4 mit entsprechenden Anhängern. Auch Occasionsfahrzeuge wurden bei anderen Gesellschaften erworben. Erst 1966 konnten moderne [[Wendezug|Pendelzüge]], bestehend aus [[Triebwagen]] ABe 4/4, Zwischenwagen und [[Steuerwagen#Schweiz|Steuerwagen]] Bt<small>4</small>, in Dienst gestellt werden. Diese [[SBB RBDe 4/4|Pendelzüge]] verkehrten ab 1974 als Linie 17 unter der [[Baselland Transport|BLT]]-Flagge. Ab 1984 waren auf der ehemaligen BTB-Strecke die Gelenkmotorwagen Be 4/6 (Bj. 1971/72) der ehemaligen Bahnstrecke Basel&nbsp;– Dornach der [[Birsigthalbahn (Unternehmen)|BEB]] anzutreffen. Auch setzte die BLT ihre neuen Be 4/6 (Bj. 1978–1981) ein. Ab 1986 verkehrte die Einsatzlinie 17 vorwiegend mit den Be 4/8S «Sänfte» mit B<small>4</small>-Anhängern. Als letztere 2012 ausrangiert wurden, verkehrten auf der Linie 17 Be 4/8 mit Be 4/6 der Serien 101ff. und 201ff. sowie die neuen Be 6/10 Tango. Seit 2016 verkehren auf der Linie 17 überwiegend «200er» Be 4/8+Be 4/6, selten auch Tango Be 6/10. Seit dem 3. September 2024 verkehren auf der Linie 17 die neuen Be 8/10 Tina Fahrzeuge von Stadler.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#0000FF; color:#FFFFFF;
|TITEL=Linie 17
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS7-2|||uexKBHFa||||||||[[Riehen]] Grenze|}}
{{BS7-2|||uexSTR||||||}}
{{BS7-2|||uexSTR||||||}}
{{BS7-2|||uexSTR||||||}}
{{BS7-2|uKBHFa||uexSTR||||||||Wiesenplatz||seit 1986}}
{{BS7-2|uSTR|uexSTR+l|uexSTRr||||||}}
{{BS7-2|uSTR|uexABZg+l|uexBHFq|uexSTR+r|||||||[[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]|}}
{{BS7-2|uSTRl|uxABZg+r||uexSTR|||||}}
{{BS7-2||uhKRZWae|WASSERq|uexhKRZWae|||||||''[[Rhein]]''|}}
{{BS7-2|uSTR+l|uSTRr||uexSTR|||||}}
{{BS7-2|uBHF|||uexSTR|||||||Schifflände||seit 2010}}
{{BS7-2|uSTRl|uABZ+rxl|uexSTRq|uexABZqr|uexABZq+r|uexSTRq|uexSTR+r|||}}
{{BS7-2|uexSTR+l|ueABZg+r|||uexSTRg||uexSTRf|||}}
{{BS7-2|uexBHF|uSTR|||uexSTRg||uexSTRf||||Heuwaage|}}
{{BS7-2|uexSTRl|ueABZg+r|||uexSTRl|uexBHFq|uexSTRr||||Tellplatz|}}
{{BS7-2||uSTR|||||||}}
{{BS7-2||uSTR|||||||}}
{{BS7-2||uSTR|||||||}}
{{BS7-2||uSTR|||||||}}
{{BS7-2||uSTR|||||||}}
{{BS7-2||uKBHFxe|||||||||[[Ettingen]]||seit 1986}}
{{BS7-2||uexSTR|||||||}}
{{BS7-2||uexSTR|||||||}}
{{BS7-2||uexKBHFe|||||||||[[Rodersdorf]]|}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Linie 21 (BVB) ==
'''Linie 21''': [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]]

Die Linie 21 der [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB) verkehrt auf der Strecke [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]] via [[Dreirosenbrücke]] zum [[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]].

=== Geschichte ===
Auch die [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB) lässt das närrische Treiben der in ganz Europa bekannten [[Basler Fasnacht]] nicht ganz unbeeindruckt. Just zu diesem Anlass setzte sie zum ersten Mal am 18., 19. und 20. Februar 2002 von 13.00 Uhr bis 20.00 Uhr ein Tram mit der Liniennummer 21 ein. Das Tram mit der unbekannten Nummer fand grosse Beachtung. Die Fahrgäste wollten wissen, wo dieser Fasnachtszug hinfährt. Daher ist dies heute noch bekannt. Die Fahrstrecke war [[Riehen]] Grenze&nbsp;– [[Eglisee]]&nbsp;– [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– Kannenfeldplatz&nbsp;– Burgfelderplatz&nbsp;– Brausebad&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]]&nbsp;– [[Aeschenplatz]] via Breite nach [[Birsfelden|Birsfelder Hard]]. Es war also eine Kombination der regulären Linien 6, 1 und&nbsp;3. Diese Einsatzlinie hatte sich bewährt, so wurde sie an der Fasnacht im 2003, 2004 und 2005 erneut eingesetzt.

=== Ab 2004 ===
Zwischen 2004 und 2008 war der letzte Abschnitt der [[Nordtangente (Basel)|Nordtangente]]<ref>Nordtangente ist eine unterirdische Stadtautobahn in Basel, unter dem Voltaplatz, nordwärts Richtung Frankreich, zur [[Autoroute A35]]</ref> vor dem Abschluss. Ab Voltaplatz wurden neue Gleise durch die Voltastrasse zum [[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]] verlegt. Beim Bahnhof wurde eine [[Wendeschleife|Wendeschlaufe]] eingerichtet und die Gleise in der Entenweidstrasse mit der bestehenden Linie verbunden. Das Trassee in der Gasstrasse wurde entfernt.

=== Ab 2009 ===
Seit dem 9. März 2009 pendelt die Linie 21 an Werktagen, als Zubringer zur chemischen Industrie, zu den [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Spitzenverkehrszeiten]] zwischen den Endhaltestellen. Die Fahrstrecke ist [[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]&nbsp;– Gewerbeschule&nbsp;– [[Messeplatz (Basel)|Messeplatz]]&nbsp;– Riehenring&nbsp;– Musical-Theater&nbsp;– Brombacherstrasse&nbsp;– [[Dreirosenbrücke]]&nbsp;– [[Novartis Campus]]&nbsp;– Voltaplatz&nbsp;– [[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]].

=== Rollmaterial ===
Für die Fasnachts-Einsatzkurse wurden die Grossraum-[[Schweizer Standardwagen|Be-4/4]] mit Vierachsanhänger mit Sänfte B<small>4</small>S und Vierachsanhänger B<small>4</small>, auch Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Sänfte und Be 4/4 (als Be 8/10), oder die Be 6/8 Combinos eingesetzt. Vereinzelt waren auch Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]] in Doppeltraktion anzutreffen.
Ab 2009 wurden auf der neuen 21 Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Sänfte und die Be 4/6 [[Duewag-Gelenkwagen|Düwag]] eingesetzt. Da beide Typen inzwischen ausrangiert wurden, fahren zurzeit Be 4/4 mit B4 sowie Be 4/6 Flexity.

{{Klappleiste/Anfang
|style=float: right; border: #000000 2px solid; margin: .5em 0 0 1em;
|style-kopf=background:#99CCFF; color:#000000;
|TITEL=Linie 21
}}
{| class="hintergrundfarbe5 toptextcells" style="border:#999999 1px solid; text-align:left; width:100%;"
|-
{{BSu-table}}
{{BS8-2||||||uexKBHFa||||||[[Riehen]] Grenze|}}
{{BS8-2||||||uexSTR|||}}
{{BS8-2||||||uexSTR|||}}
{{BS8-2||||||uexSTR|||}}
{{BS8-2||||uSTR+l|uKBHFxeq|uexSTRr||||||[[Basel Badischer Bahnhof|Badischer Bahnhof]]||seit 2009}}
{{BS8-2|uSTR+l|ueABZq+l|uhKRZWaeq|uSTRr||||||||''[[Rhein]]''|}}
{{BS8-2|uKBHFe|uexSTR||||||||||[[Bahnhof Basel St. Johann|Bahnhof St. Johann]]|}}
{{BS8-2|uexSTR+l|uexSTRr||||||||||}}
{{BS8-2|uexSTR|||||||||||}}
{{BS8-2|uexSTR|||||||||||}}
{{BS8-2|uexSTRl|uexSTRq|uexSTRq|uexSTRq|uexSTRq|uexSTRq|uexSTRq|uexKBHFeq||||[[Birsfelden]] Hard|}}
|}
|}
{{Klappleiste/Ende}}
<div style="clear:right"></div>

== Siehe auch ==
* [[Ehemalige Tramlinien der BVB]]
* [[Schweizer Eisenbahnprojekte#Basel|Schweizer Eisenbahnprojekte: Region Basel]]
* [[Strassenbahn Basel]]

== Weblinks ==
* [http://www.bvb.ch/ Offizielle Homepage der BVB]
* [http://www.blt.ch/ Offizielle Homepage der BLT]
* [http://www.tram-bus-basel.ch/ www.tram-bus-basel.ch]
* [http://www.tram-basel.ch/ www.tram-basel.ch]

== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Liste (Basler Tram)|Linien]]
[[Kategorie:Strassenbahn Basel|Linien]]