Quelltext der Seite Balgarski Darschawni Schelesnizi

{{Veraltet | dieses Artikels | Weite Teile des Artikels sind auf einem Stand von vor über 10 Jahren. | seit=2013}}
{{Infobox Unternehmen
| Name            = Български държавни железници<br />Bălgarski Dăržavni Železnici
| Logo            = 
| Unternehmensform= Aktiengesellschaft
| ISIN            = 
| Gründungsdatum  = 1888
| Sitz            = [[Sofia]], [[Bulgarien]]
| Leitung         = 
| Mitarbeiterzahl = 
| Umsatz          = 
| Branche         = [[Verkehr]]/[[Logistik]]
| Homepage        = [https://www.bdz.bg/ bdz.bg]
}}

[[Datei:BDZ Baureihe 9452.JPG|miniatur|Elektrischer Triebwagen 30 001]]
[[Datei:J26 888 Bf Sofia Hbf, 46 219.jpg|miniatur|Bf Sofia Hbf, 46 219]]
[[Datei:26.09.12 Varna 44141 (8047694091).jpg|miniatur|Bf Varna, 44 141]]
[[Datei:43 510.7+43 526.3-08-01-2016г-ЦГ По-4.jpg|miniatur|Bf Plovdiv Hbf, 43 510]]
[[Datei:Plovdiv station 2006 5.jpg|miniatur|Reisezug mit einer Lokomotive der Reihe 07 im Bahnhof Plowdiw]]
[[Datei:Bulgarian state railways 52-204.jpg|miniatur|Diesellokomotive der Reihe 52 ([[LKM V 60 D]])]]
[[Datei:Balkans Bd. 15 1890 (128663199).jpg|miniatur|Balkanhalbinsel 1890 – Bereits damals waren die Bahnverbindungen von Wien über Belgrad nach Istanbul und nach Thessaloniki durchgehend befahrbar]]

Die '''Bulgarische Staatseisenbahn''' ({{bgS|Български държавни железници|Bălgarski Dăržavni Železnici}}, БДЖ / BDŽ) ist ein staatliches Unternehmen in [[Bulgarien]] und das größte [[Eisenbahnunternehmen]] Bulgariens. Die Bulgarische Staatseisenbahn hat eine für Bulgarien spezifische Gesellschaftsform, die mit EAD (bulg. Еднолично Акционерно Дружество; Transliteration: Ednolično Akcionerno Družestvo; kyrillische Abkürzung: ЕАД) abgekürzt wird. Das steht für eine [[Aktiengesellschaft]], die nur einen [[Anteilseigner]] hat.

Die Bulgarische [[Staatsbahn]] wurde 1888 gegründet und hatte das [[Staatsmonopol]] auf den Eisenbahntransport in Bulgarien.

Zum 1. Januar 2002 erfolgte die Umwandlung in eine Betreiber- und eine Infrastrukturgesellschaft. Der Artikel hier befasst sich im Wesentlichen mit der Betreibergesellschaft.

Im Rahmen des bulgarischen EU-Beitritts fiel auch das Monopol der bulgarischen Staatsbahn. Seit 2004 gibt es neben der bulgarischen Staatsbahn noch die [[Privatbahn|private]] bulgarisch-rumänische Bahngesellschaft [[Balgarska Schelesopatna Kompanija]].

== Funktionsteilung ==

Bis 2002 gehörte der Bulgarische Staatseisenbahn auch der überwiegende Teil des [[Schienennetz]]es und der [[Eisenbahninfrastruktur]]. 2002 wurde die bulgarische Staatseisenbahn in eine Bahnbetriebsgesellschaft auf Aktien (BDŽ EAD) für den Bahnbetrieb und eine ''[[Bulgarische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft|Infrastrukturgesellschaft (NKŽI)]] für das Schienennetz und die Infrastruktur'' (Национална компания „Железопътна инфраструктура“; Abkürzung: НКЖИ; Transkription: ''Natsionalna kompanija „Železopătna Infrastruktura“; NKŽI''; sinngemäße Übersetzung: Nationale Gesellschaft für Eisenbahninfrastruktur) aufgeteilt. Die Bahnbetriebsgesellschaft (''BDŽ Holding'') ist wiederum aufgeteilt: Es existieren zwei Gesellschaften für den Transport, eine für Güterverkehr und eine für Personenverkehr. Da sich dies jedoch als uneffizient erwies, wurde beschlossen, diese beiden Gesellschaften und die BDZ-Holding wieder zu fusionieren.<ref>{{Literatur |Titel=Bulgaria has taken descision to merge railway passenger and freight operators into single company |Sammelwerk=OSJD Bulletin |Nummer=1–2 |Datum=2022 |Sprache=en |Seiten=54}}</ref> Dies soll voraussichtlich 2024 geschehen. Grund für den Zusammenschluss ist auch die Tatsache, dass die drei kapitallosen Gesellschaften seit 2002 Verluste von 421 Millionen Lewa angehäuft haben. Außer diesem Zusammenschluss soll auch die Zusammenarbeit mit der Infrastrukturgesellschaft im Bereich Güterverkehr verbessert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Nadeschda Nikolowa |url=https://bnr.bg/post/101596419/trite-drujestva-na-bdj-se-slivat-v-edno |titel=Трите дружества на БДЖ се сливат в едно |werk=BNR |datum=2022-02-04 |sprache=bg |abruf=2022-02-04}}</ref> Die Bahnbetriebsgesellschaft hat 17.867 Beschäftigte und ist damit der größte Arbeitgeber Bulgariens. Sowohl die Bahnbetriebsgesellschaft als auch die Infrastrukturgesellschaft haben ihren Firmensitz in der Hauptstadt [[Sofia]].

== Geschichte ==

Die Geschichte der Bulgarischen Staatseisenbahnen ist eng mit der allgemeinen [[Geschichte Bulgariens|bulgarischen Geschichte]] verknüpft. Die beiden ersten Bahnlinien wurden vor der bulgarischen Unabhängigkeit, also noch unter [[Osmanisches Reich|osmanischer Hoheit]], gebaut.

=== Pläne ===

Die osmanische Regierung hatte den Bau der Bahnstrecke im Rahmen ihrer wirtschaftlichen und politischen Reformbemühungen ([[Tanzimat]]) ausgeschrieben. Das [[Osmanisches Reich|Osmanische Reich]] hatte im [[Krimkrieg]] (1853 bis 1856) gesehen, dass es hinter der technischen Entwicklung der übrigen Großmächte zurückgeblieben war, es gab nur wenige Straßen, Eisenbahnstrecken und Telegrafenverbindungen. In der Folgezeit versuchte das Osmanische Reich, dies durch den Ausbau seines Eisenbahnnetzes aufzuholen. Die osmanische Regierung ([[Hohe Pforte]]) plante den Bau von drei Bahnstrecken: [[Istanbul]]–[[Belowo (Bulgarien)|Belowo]], [[Edirne]]–[[Prowadia]] und [[Russe (Stadt)|Russe]]–[[Warna]]. Die Eisenbahnstrecke Russe–Warna sollte den wichtigen Donauhafen Russe mit dem Schwarzmeerhafen Warna verbinden.

Für die Regierung in Istanbul hatte eigentlich die Strecke von Istanbul durch das Tal der [[Maritza]] nach Belowo die höchste Priorität. Die von Russe nach Warna hatte für sie die niedrigste, zumal die 1860 eröffnete Bahnstrecke von [[Constanța]] nach [[Cernavoda]], die zweite des Osmanischen Reichs, dieselbe strategische und kommerzielle Funktion erfüllte, wenn auch nicht ganz so gut.

Für den Bahnbau waren die Osmanen aber auf ausländische [[Finanzierung]] angewiesen. Die britische Regierung sah in der Bahnstrecke nach Belowo, die Teil einer Verbindung nach Wien werden konnte (und später auch wurde) einen Machtzuwachs Österreichs. Die Bahnstrecke Warna–Russe dagegen verkürzte den Weg vom Schwarzen Meer in die donauaufwärts gelegenen Gebiete unter Umgehung des Donaudeltas, das in Reichweite des [[Russisches Kaiserreich|Russischen Reiches]] lag. So verminderte sie den Einfluss Russlands auf den Donauraum und nützte dem für [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|Großbritannien]] besonders wichtigen Seehandel. Daher wurde die Strecke Russe–Warna als erste gebaut.

=== Erste Strecken ===
==== Strecke Russe – Warna (1864–1866) ====
[[Datei:Bahnlinie Russe-Warna (1913).jpg|miniatur|Bahnstrecke Russe (Ruščuk) – Warna (Varna) 1912/13]]
Am 7. November 1866 wurde die erste [[Eisenbahnstrecke]] zwischen [[Russe (Stadt)|Russe]] und [[Warna]] (Varna) eröffnet. Die Strecke hatte eine Länge von 224 km, acht Bahnhöfe und Holzbrücken. Für die Kommunikation zwischen den Bahnhöfen wurden Cardan- und später Morse-Telegrafen verwendet. Diese Strecke wurde 1864 bis 1866 von einer britischen Gesellschaft der Brüder Barclay gebaut, deren Hauptaktionäre [[William Ewart Gladstone|William Gladstone]] und die Brüder Barclay waren. Die Ausschreibungen und Verhandlungen für den Bau der Strecke hatten sich über zwei Jahre hingezogen. Es waren britische und französische Finanzhäuser involviert, aber auch russische und österreichische Investoren gaben ihre Gebote ab. Nach dem Beschluss, die Bahnlinie zu bauen und den Auftrag an den Ingenieur Liar zu vergeben, der auch den Streckenverlauf beeinflusst hatte, trat dieser zurück. So gingen der Auftrag und ein Pachtvertrag für 99 Jahre letztendlich an die Firma der Brüder Barclay.

Der erste Spatenstich erfolgte am {{JULGREGDATUM|2|6|1864}}. Die Arbeiten begannen gleichzeitig in Warna und Russe. Bis Ende August 1865 waren 160 km Bahnstrecke gebaut worden. Zum Bau wurde vorwiegend die lokale bulgarische Bevölkerung herangezogen, auch der Bahnbetrieb erfolgte mit Bulgaren. Für den Bau, den Transport von Materialien und Arbeitern, wurden vier kleinere belgische Lokomotiven eingesetzt, je zwei von Warna aus und zwei von Russe aus. Die Eröffnung der Strecke wurde mehrmals abgesagt. Am 7. November 1866 befuhr [[Midhat Pascha]], der türkische Gouverneur von Russe – [[Wali (Gouverneur)|Vali]] des Donau-[[Vilayet]]s ([[Vilâyet Tuna]]) – die gesamte Strecke und eröffnete sie damit offiziell. Das ist gleichzeitig das Eröffnungsdatum der ersten bulgarischen Eisenbahnstrecke.

Die in die Strecke gesetzten wirtschaftlichen Erwartungen erfüllten sich zunächst nicht. Es gab nicht genügend internationale Transportaufträge. Wegen des schlechten technischen Zustands und der Mängel bei der Bauausführung kam es oft zu Verspätungen und [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisungen]]. Da sich diese Strecke als unrentabel erwies, verkauften die Briten sie 1869 an das Osmanische Reich. Von 1883 bis 1885 befuhr der [[Orientexpress]] die Strecke Russe–Warna, weil der Russe gegenüber gelegene [[Rumänien|rumänische]] Donauhafen Giurgiu schon an das mittel- und westeuropäische Eisenbahnnetz angeschlossen war, während in [[Serbien]] noch keine Bahnstrecke in Betrieb war. Die [[Giurgiu-Russe-Freundschaftsbrücke]] über die Donau wurde allerdings erst 1954 eröffnet, womit die Bahnstrecke einen festen Anschluss nach Rumänien bekam. Bukarest liegt nur 65 Kilometer weiter nördlich.

Heute gehört die Strecke zu den am meisten befahrenen Bahnstrecken Bulgariens, die die beiden Haupteintrittspunkte für den Warentransport nach und aus Bulgarien verbindet – einerseits Russe nach Europa und andererseits Warna als größten bulgarischen Schwarzmeerhafen.

==== Bahnstrecke Istanbul – Belowo (1870–1873) ====

1870 begann die von [[Maurice de Hirsch|Baron Hirsch]] geleitete [[Compagnie des Chemins de fer Orientaux]] (CO) den Bau der Strecke [[Istanbul]] – [[Belowo (Bulgarien)|Belowo]], die 1873 eröffnet wurde und eine Zweigstrecke nach [[Jambol]] hatte. Eine Schienenverbindung von Europa nach Istanbul zu schaffen war eines von Baron Hirschs großen Projekten. So wurde die Strecke auch ein Teilabschnitt des [[Orientexpress]]es von Paris nach Istanbul. Sie erhielt 1903 eine Fortsetzung in Anatolien, die [[Bagdadbahn]].

=== Staatliche Unabhängigkeit, Handel um Bahn ===

1874 verkaufte das Osmanische Reich seine Anteile an der Strecke Russe–Warna an [[Maurice de Hirsch|Baron Hirsch]], dem damit das gesamte damalige Eisenbahnnetz im heutigen Bulgarien unterstand.

* Nach dem [[Russisch-Osmanischer Krieg (1877–1878)|Russisch-Osmanischen Krieg]] und dem [[Frieden von San Stefano]], der mit seinen für Bulgarien und russische Interessen günstigen Regelungen nicht wirksam wurde und dem drei Monate später durchgeführten erfolgreichen [[Berliner Kongress]] (Juni–Juli 1878) wurde der Norden Bulgariens als autonomes [[Fürstentum Bulgarien]] faktisch unabhängig und der Süden als [[Ostrumelien]] eine halbautonome türkische Provinz.
* Das Bulgarische Bahnnetz bestand immer noch aus zwei nicht miteinander verbundenen Teilen, einem im Fürstentum und einem in Ostrumelien (der schon zu Beginn der bulgarischen Eisenbahnära vorgestellte Plan, eine Strecke von [[Schumen]] nach Istanbul zu bauen, war immer noch nicht in Angriff genommen worden). Beide zusammen waren 532 km lang.
* 1878 begannen Verhandlungen zwischen der bulgarischen Regierung und Baron Hirsch über den Kauf der Bahnstrecke Russe–Warna durch den neuen Staat. Die Verhandlungen zogen sich über zehn Jahre hin, da die geforderte Kaufsumme dem bulgarischen Staat zu hoch war.

=== Schritte zur Staatsbahn ===

* Am 31. Januar 1885 verabschiedete das [[Narodno Sabranie|bulgarische Parlament]] das Eisenbahngesetz (bulg. »Закон за железните пътища«), das vorsah, dass die Bahnstrecken in Bulgarien Eigentum des Staates sind und von ihm betrieben werden.
* 1885 erfolgte die [[Ostrumelien#Vereinigung mit Bulgarien|Vereinigung des Fürstentums Bulgarien]] mit der autonomen osmanischen Provinz [[Ostrumelien]], was gegen den Willen der Berliner Garantiemächte war, aber 1886 durch den [[Tophane-Vertrag]] international anerkannt wurde. Wegen der Spannungen um Ostrumelien erklärte sich Bulgarien 1888 dann doch mit der Kaufsumme einverstanden, um Großbritannien als Unterstützer seiner Position zu gewinnen. Großbritannien wollte wiederum die Wirtschaftsinteressen seiner Unternehmen schützen und gewährte Bulgarien einen Kredit für den Kauf der Bahnstrecke. Am 10. August 1888, elf Jahre nach der Unabhängigkeit, übernahm der bulgarische Staat die dem Betreiber abgekaufte Strecke Russe–Warna.
* 1888 ging auf der Grundlage des Eisenbahngesetzes von 1885 und auf Betreiben der Regierung von [[Stefan Stambolow]] die neue Bahnstrecke [[Wakarel]]–[[Belowo (Bulgarien)|Belowo]] der Witalis-Gesellschaft in staatlichen Besitz über und wurde vom Staat betrieben. Ab dem 1. August 1888 war diese Bahnstrecke auf der vollen Länge [[Dimitrovgrad (Serbien)|Zaribrod]]–Sofia–Wakarel für den internationalen Verkehr freigegeben. Damit war die durchgehende Eisenbahnverbindung von Westeuropa nach Istanbul fertiggestellt. Seither benutzte auch der Orientexpress diese Strecke.
* 1888 wurde mit den Bahnstrecken [[Dimitrovgrad (Serbien)|Zaribrod]]–Sofia–[[Belowo (Bulgarien)|Belowo]] und Russe–Warna die Bulgarische Staatseisenbahn gegründet.

=== 1888 bis 2008 ===

* Von 1888 bis 1899 verdreifachte sich die Streckenlänge von 384 auf 1044 Kilometer.
* Vom 20. Dezember 1906 bis zum 31. Januar 1907 kam es zum ersten allgemeinen [[Streik|Eisenbahnstreik]], der den [[Arbeitszeit#Geschichte der Arbeitszeit|Achtstundentag]] und verschiedene Sicherheitsvorschriften durchsetzte.
* 1912 wurde das eigenständige Ministerium für Eisenbahnen, Post und Telegraphie eingerichtet.
* 1922 wurde die Staatliche Eisenbahnschule gegründet.
* 1950 wurde der ''Tag des Eisenbahners'' eingeführt, der auf den ersten Sonntag im August fällt.
* 1963 wurde die Linie Sofia–[[Plowdiw]] elektrifiziert (Fertigstellung 27. April 1963). Dazu wurden 1962/63 [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]] der Reihen 41 bis 45 von [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda Plzeň]] beschafft. Auch wurden 1963 [[Diesellokomotive]]n in Dienst gestellt.
* 1964 wurde die erste zweigleisige Bahnstrecke zwischen [[Sindel (Dorf)|Sindel]] und Warna eröffnet.
* 1978 wurde die [[Eisenbahnfähre|Eisenbahnfährlinie]] von [[Warna]] nach [[Tschornomorsk|Illitschiwsk]] (heute Tschornomorsk) in der Ukraine, 16 km von [[Odessa]], eingerichtet.
* Mit dem Beitritt zur [[EU]] mussten die bulgarischen den europäischen Eisenbahnnormen angepasst werden. Zum 1. Januar 2002 wurde die Bahn in eine Betreiber- und eine Infrastrukturgesellschaft umgewandelt. Das [[Schienennetz]] hatte zu diesem Zeitpunkt eine Länge von 4294 Kilometern bei einem [[Elektrifizierung]]sgrad von ca. 63 %.
* 2008 kam es zu zwei [[Katastrophen im Schienenverkehr|Unfällen]], die durch Brände ausgelöst wurden. Der erste Brand ereignete sich in der Nacht am 28. Februar in kurz vorher aufgearbeiteten Wagen des Zuges Sofia–[[Kardam (Oblast Dobritsch)|Kardam]] in der Nähe des Bahnhofs [[Tscherwen Brjag]]. Dabei kamen acht Menschen ums Leben.<ref>{{Internetquelle |url=http://mediapool.bg/show/?storyid=136723 |titel=Осем души изгоряха при пожар във влака София-Кардам |werk=Mediapool.bg |datum=2008-02-29 |sprache=bg |abruf=2008-07-28}}</ref> Die Ursache ist bis heute nicht geklärt, stattdessen wird von offizieller Seite vermutet, dass das Feuer durch ein Gepäckstück eines Reisenden ausgelöst worden wäre. Am 21. Juli 2008 brach auch ein Feuer in einem Zug Plowdiw–Sofia aus. Auch im zweiten Fall konnte die Ursache für den Brand bis jetzt nicht geklärt werden.

== Reisendenzahlen und Gütertransport ==
{{Veraltet | dieses Abschnitts | Die neuesten Zahlen sind von 2007 bzw. 2012... | seit=2013-01}}
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr || 1990 || 1995 || 2000 || 2001 || 2002 || 2003 || 2004 || 2005 || 2006 || 2007
!2021<ref name=":0">Холдинг Български Държавни Железници ЕАД, "Годишен консолидиран доклад за дейността, Доклад на независимия одитор, Консолидиран финансов отчет," Dez. 31, 2022, https://p1.bdz.bg/f/s/fs-2022-bg-consol-hbdz-19882.pdf, 2</ref>
!2022<ref name=":0" />
|- align="right"
| Reisende [Mio.] || 102,40 || 58,74 || 50,03 || 41,82 || 33,72 || 35,21 || 38,28 || 33,75 || 34,11 || 33,28
|17,15
|23,04
|- align="right"
| Personenkilometer [Mrd.] ||7,79||	4,69||	3,47||	2,99||	2,60||	2,52||	2,68||	2,39||	2,42||	2,42
|1,60
|1,21
|}

Die Bulgarische Staatseisenbahn erhält staatliche Subventionen (2007: 145 Millionen [[Lew (Währung)|Lewa]]; 2008: 141 Millionen Lewa – einschließlich [[Umsatzsteuer]]). Im Zeitraum 1990 bis 2005 nahm das Transportvolumen der Bahn deutlich ab. So wurden 67 % weniger Reisende, 70 % weniger [[Personenkilometer]], 68 % weniger Waren und 63 % weniger [[Tonnenkilometer]] befördert. 2007 wurden 33,2 Millionen Reisende befördert.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr || 1990 || 1995 || 2000 || 2001 || 2002 || 2003 || 2004 || 2005 || 2006 || 2007
!2021<ref name=":0" />
!2022<ref name=":0" />
|- align="right"
| Tonnen [Mio.] || 63,25|| 32,92|| 21,08 || 19,29 || 18,50 || 20,07 || 20,39 || 20,30 || 21,18 || 20,18
|7,14
|7,02
|- align="right"
| Tonnenkilometer [Mrd.] || 14,13 || 8,60 || 5,54 || 4,90 || 4,63 || 5,27 ||	5,21 || 5,16 ||	5,23 ||	4,71
|2,14
|2,12
|}

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! colspan="10" style="text-align:center" | Vergleich BDŽ mit bulg. Privatbahnen
|-
! &nbsp;
! colspan="3" | 2005
! colspan="3" | 2006
! colspan="3" | 2012
|-
!  &nbsp; !! Tausend t !! Mrd. t km !! % !! Tausend t !! Mrd. t km !! % !! Tausend t !! Mrd. t km !! %
|-
| BDŽ || 20 298 || 5 163|| 99,91 || 21 183 || 5 224 || 96,82 ||  ||  || 72
|-
| [[Balgarska Schelesopatna Kompanija|BŽK]] || 7,3 || 2,9 || 0,06 || 445 || 170 || 3,15 ||  ||  || ca. 20
|-
| [[DB Cargo|DB Schenker Rail]] ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ca. 10
|-
| Summe || 20 596,6 || 5167,6 || 100 || 21 880,9 || 5 395,5 || 100
|-
|}

== Geschäftszahlen ==
{{Veraltet | dieses Abschnitts | Vielleicht wären neuere Geschäftszahlen als 2006 zu haben? | seit=2007}}
[[Datei:Railway map of Bulgaria.png|miniatur|hochkant=2|Bahnnetz Bulgariens]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Aktiva (in Tausend Lewa) || 2005 || 2006
|- align="right"
| Langfristige Aktiva || 297.723 || 567.933
|- align="right"
| Kurzfristige Aktiva || 155.206 || 145.431
|- align="right"
| Summe aller Aktiva || 452.929 || 713.364
|- align="right"
| Kapital || 9.534 || 197.428
|- align="right"
| Langfristige Passiva || 153.144 || 172.732
|- align="right"
| Kurzfristige Passiva || 290.251 || 343.204
|- align="right"
| Summe aller Passiva || 443.395 || 515.936
|- align="right"
| Summe Kapital und Passiva || 452.929 || 713.364
|- align="right"
| Einnahmen aus Verkäufen || 374.927 || 391.699
|- align="right"
| Operatives Ergebnis || 28.413 || 17.151
|- align="right"
| Geschäftsergebnis vor Steuern || 41.920 || 29.934
|- align="right"
| Geschäftsergebnis nach Steuern || 41.920 || 29.934
|}

== Reisebedingungen ==
=== Ermäßigungen ===

* 10 % – bei Kauf von Hin- und Rückfahrt,
* 15 % – für Kleingruppen (drei bis sechs Personen; auch schon für eine Richtung)
* 20 % – bei Kauf von Hin- und Rückfahrt auf bestimmten Schnellzugstrecken,
* 20 % – für Wochenendausflugkarten (50&#x202f;km Nahzone),
* 25 % – für Reisende mit Ermäßigungskarten: ''Mladesch'' (für Jugendliche), ''Klasik'' oder ''Railcard O'' – die Railcard O kostet 80 Lewa je Jahr,
* 50 % – für Schüler, Studenten (bis 26 Jahre) und Rentner,
* 75 % – für organisierte Gruppenreisen von Schülern und Studenten (bis 26 Jahre),
* Freifahrten für Kinder bis zum vollendeten 7. Lebensjahr; Personen mit Invaliditätsgrad über 70 %, Kriegsveteranen, Träger des Tapferkeitsordens, Abgeordnete, Mütter mit vielen Kindern (drei oder mehr Kinder unter 18 Jahren, einmal jährlich freie Bahnfahrt)

=== Schwarzfahrer ===
Um das Überhandnehmen der [[Beförderungserschleichung|Schwarzfahrten]] in den Griff zu bekommen – der Verlust wird auf jährlich 10 Mio. Lewa geschätzt – griff die Staatsbahn 2008 für einige Tage zu radikalen Kontrollmaßnahmen und besetzte auf besonders betroffenen Strecken (Berufspendelverkehr zwischen Sofia und den Vororten) für mehrere Tage alle Wagentüren in allen Zügen mit Fahrkartenkontrolleuren. So vervielfachte sich der Fahrkartenverkauf auf diesen Strecken.

=== Reisegepäck ===
Reisende dürfen in Schlaf- und Liegewagen nur noch maximal drei Gepäckstücke mit einem Gesamtgewicht von 30&#x202f;kg kostenlos mitnehmen. Darüber hinausgehendes Gepäck muss separat aufgegeben und bezahlt werden. Die Maßnahme wurde mit der Erhöhung der Sicherheit des Bahntransports begründet; praktisch sollte die Verwendung der Nachtzüge für Gütertransporte durch Kleinhändler unterbunden werden.

== Fahrzeugpark ==

Die bulgarische Staatsbahn hat 11.865 Wagen und 682 Lokomotiven.

Einzelheiten zu den Triebfahrzeugen der bulgarischen Staatsbahn finden sich in der [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der BDŽ]].

Anfang 2008 kaufte die Staatsbahn von [[Rail Systems|Siemens]] 25 [[Siemens Desiro|Desiro]]-Triebwagenzüge. 

Im April 2024 kaufte die BDŽ 76 [[Bpmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn|modernisierte IC-Wagen]] von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]].<ref>{{Internetquelle |autor=Lubomir Cech |url=https://de.railmarket.com/news/rolling-stock/18116-bdz-will-get-76-second-hand-passenger-wagons-from-db |titel=BDŽ will get 76 second-hand passenger wagons from DB |werk=Railmarket |datum=2024-04-04 |sprache=en |abruf=2024-12-30}}</ref>

== Liste der Bahnhöfe in Bulgarien ==
=== Haltebahnhöfe ===
[[Ajtos]], Anton, [[Assenowgrad]], Asparuchowo, Awramowo, Balgarowo, Beli Brjag, Beli Iswor, Belowo, Belosem, Besmer, Birimirzi, [[Blagoewgrad]], Bobow Dol, Borowo, Botew, Bojtschinowzi, Brazigowo, Brusarzi, [[Burgas]], Burgas Rangierbahnhof, [[Bjala (Oblast Russe)|Bjala]], Dalgopol, Damjaniza, [[Dewnja]], [[Dimitrowgrad (Bulgarien)|Dimitrowgrad]], Dimitrowgrad Nord, Dimitrowgrad Süd, Dobritsch, Dobritsch Nord, Dolapite, Dolna Mitropolja, Dolni Dabnik, Dolni Eserovo, Dragitschewo, [[Dragoman (Bulgarien)|Dragoman]], [[Drjanowo]], Druschba, [[Dupniza]], [[Elin Pelin (Stadt)|Elin Pelin]], Eserowo, Filipowo, [[Gabrowo]], [[General Toschewo]], Goljamo Selo, [[Gorna Banja]], [[Gorna Orjachowiza]], Gorni Dabnik, [[Graf Ignatiewo]], [[Gurkowo (Oblast Stara Sagora)|Gurkowo]], Chan Krum, [[Charmanli]], [[Chaskowo]], [[Ichtiman]], Ilijanzi, Iskar, [[Isperich]], Iwanowo, Jambalkowo, [[Jambol]], Jana, Jantra, Jasen, Junak, Kalitinowo, Kalojanowez, Kalojanowo, [[Kardam (Oblast Dobritsch)|Kardam]], Karjali, [[Karlowo]], [[Karnobat]], [[Kaspitschan]], Katuniza, [[Kasanlak]], Kasitschene, Kermen, Knijownik, Koschawa, [[Kostenez]], [[Kostinbrod]], [[Kremikowzi]], Kresna, [[Kritschim]], Krumowo, [[Kulata]], Kurilo, [[Kjustendil]], Lewski, [[Lom (Bulgarien)|Lom]], [[Lowetsch]], Lowetsch Nord, Lukowit, Ljubenowo, Ljubimez, Matniza, Netal Güterbahnhof, [[Mesdra]], Milkowiza, [[Momtschilgrad]], [[Montana (Bulgarien)|Montana]], Nadarewo, Nikolaewo, [[Nowa Sagora]], Obedinenie, Odarna, Ognjanowo, [[Panagjurischte]], [[Parwomaj]], [[Pawlikeni]], [[Pasardschik]], [[Pernik]], [[Peschtera]], [[Petritsch]], [[Pirdop]], [[Plewen]], Plewen West, [[Plowdiw]], [[Podkowa]], [[Podujane]], Polski Trambesch, Popowo, Poweljanowo, [[Prowadija]], Radnewo, Radomir, Rasdelna, [[Rasgrad]], Roman, [[Russe Hauptbahnhof]], Russe Rangierbahnhof, Russe Nord, Russe Güterbahnhof, Russe West, [[Sacharna Fabrika]], Sachrane, Saedinenie, Samuil, [[Sandanski]], Sarafowo, Sarantsi, Semen, Senowo, [[Septemwri]], [[Schumen]], Simitlii, [[Simniza]], Sindel-Raspredeli, [[Slatiza]], [[Sliwen]], Sliwniza, Smijadowo, [[Sofia Hauptbahnhof]], [[Sofia]] Nord, Sofia Güterbahnhof, Somowit, Sopot, Sosarewo, [[Stambolijski (Stadt)|Stambolijski]], [[Stara Sagora]], Stolnik, Straitza, Straldja, Strumjani, Suworowo, Swetowrachane, [[Swilengrad]], Swilengrad Ost, [[Swischtow]], Swoge, [[Targowischte]], Topolite, Todor Kableschkow, [[Trojan (Bulgarien)|Trojan]], Trud, [[Trjawna]], Tscherkwiza, Tschernitsche, [[Tscherwen Brjag]], [[Tschirpan]], Tschukurowo, [[Waltschi Dol]], [[Warna]], Warna Fährhafen, [[Weliko Tarnowo]], [[Wetowo]], [[Widin]], Wladimir Pawlow, Wolujak, [[Wraza]]

=== Containerterminals ===
In Sofia, Burgas und Russe existieren [[Containerterminal]]s.

=== Rangierbahnhöfe ===

In Bulgarien gibt es sieben Rangierbahnhöfe (Anzahl der Richtungsgleise in Klammern):
* ''[[Russe (Stadt)|Ruse]]:'' Russe razp. (12) (Anmerkung: razp.; bulg. разпределител; abgekürzt: разп.; Transkription: raspredelitel; deutsch: [[Rangierbahnhof]]; wörtlich: Verteiler)
* ''([[Warna]]):'' Sindel (24)
* ''[[Warna]]:'' Varna razp.
* ''[[Gorna Orjachowiza]]:'' Gorna Orjahovica razp. (29)
* ''[[Sofia]]:'' Podujane-razp. (32)
* ''[[Burgas]]:'' Burgas razp. (20)
* ''[[Plowdiw]]:'' Plovdiv razp. (27)

=== Lokomotivdepots ===

Lokomotivdepots hat die bulgarische Staatsbahn in:
* Sofia
* Plowdiw
* Warna
* [[Burgas]]
* [[Gorna Orjachowiza]]
* [[Stara Sagora]]

== Nord-Süd-Verbindungen ==
[[Datei:Balkangebirge Balkan topo de.jpg|mini|220 px|Das Balkangebirge schneidet Südbulgarien von Nordbulgarien ab]]

Da das in Ost-West-Richtung verlaufende [[Balkangebirge]] Bulgarien in seiner ganzen Länge durchzieht und mit seinen über 2000 m hohen Gebirgskämmen eine natürliche Barriere bildet, gibt es nur wenige Nord-Süd-Bahnverbindungen in Bulgarien, die das Balkangebirge queren:
* Entlang des Flusses [[Iskar]] verläuft die Bahnstrecke [[Widin]] – [[Sofia]];
* die Bahnstrecke [[Gorna Orjachowiza]] – [[Stara Sagora]] überquert das mittlere Balkangebirge nahe dem 1334 m hohen [[Schipkapass]];
* die Bahnstrecke [[Burgas]] – [[Kardam (Oblast Dobritsch)|Kardam]] überquert das östliche Balkangebirge, das nicht sonderlich hoch oder schroff ist. Von Kardam aus führt die Bahnstrecke weiter nach [[Medgidia]] in Rumänien, wobei sie die einzige Bahnstrecke ist, die über die bulgarisch-rumänische Landgrenze verläuft (den größten Teil der [[Grenze zwischen Bulgarien und Rumänien|bulgarisch-rumänischen Grenze]] bildet die [[Donau]]).

Für den Transport im Land und für den Transitverkehr haben die Ost-West-Bahnstrecken eine wesentlich größere Bedeutung.

== Internationale Kursbuchstrecken (Stand: März 2011) ==
{{veraltet|dieses Abschnitts|seit=2011|Ein Großteil der genannten Züge existiert nicht mehr.}}
Die meisten internationalen Eisenbahn-Verbindungen Bulgariens führen über den Eisenbahnknoten Sofia. Darüber hinaus gibt es noch einige Verbindungen, die direkt von Rumänien aus über Russe zu ihren Zielorten verkehren.

Viele Verbindungen verkehren nur im Sommer, damit ist die Zeit von Mitte Juni bis Anfang September gemeint.
<!-- NICHT LÖSCHEN -->{{Anker|Kursbuchstrecken}}<!-- Damit man den Abschnitt noch findet, wenn sich die Überschrift ändert -->
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{{BS-header|Laufweg des Balkan-Express}}
{{BS-table}}
{{BS|KBHFa|0|[[Belgrad Hauptbahnhof|Belgrad]]}}
{{BS|ABZgr|||von Wien, Budapest}}
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{{BS|GRENZE|358||[[Grenzübergang Kalotina]]}}
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{{BS|KBHFe|1042|[[Bahnhof Istanbul Sirkeci|Istanbul Sirkeci]]}}
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|}

=== Balkan-Express/„Nušić“: Belgrad – Sofia – Istanbul ===
Der Balkan-Express verkehrt auf der Strecke Belgrad – Sofia – Istanbul, der „Nušić“ nur auf der Strecke Belgrad – Sofia.  Auf der Strecke Istanbul – Dimitrowgrad verkehrt der Balkan-Express gemeinsam mit dem Bosfor-Express Istanbul – Bukarest.

'''Der Laufweg des Balkan-Expresses:'''

Belgrad – [[Lapovo]] – [[Stalać]] – [[Niš]] – [[Bela Palanka]] – [[Pirot]] – [[Dimitrovgrad (Serbien)|Dimitrovgrad]] – [[Dragoman (Bulgarien)|Dragoman]] – Sofia – Plowdiw – [[Dimitrowgrad (Bulgarien)|Dimitrowgrad]] – [[Swilengrad]] – [[Grenzübergang Kapitan Andreewo-Kapıkule]] – [[Edirne]] – [[Alpullu]] – [[Çerkezköy]] – [[Bahnhof Halkalı|Halkalı]] – [[Istanbul]]  (planmäßige [[Fahrzeit]] 24 Stunden, 1040 km, eine Verbindung täglich)<ref name="bdz.kobreti.com">{{Toter Link |datum=2018-03-31 |url=http://bdz.kobreti.com/files/20091214_balkan_express.doc |text=''Balkan Express.''}}([[Microsoft Word#Dateiformat|doc]]) Balgarski Darschawni Schelesnizi.</ref>

Für die Strecke Belgrad – Sofia beträgt die Fahrzeit für 418 km 8 Stunden, zwei Verbindungen täglich.
* Kurswagen nach Bukarest, Bosfor-Express: [[Bukarest]] – [[Giurgiu]] – [[Russe (Stadt)|Russe]] – [[Gorna Orjahovica]] – [[Veliko Tarnovo]] – [[Stara Sagora]] – Dimitrowgrad (BG) – Istanbul<ref>{{Webarchiv |url=http://bdz.bg/files/20091214_romani%D0%B0.doc |text=''„Romania” – Thessaloniki–Bucuresti.'' |wayback=20110519000228 |format=[[Microsoft Word#Dateiformat|doc]]}} Balgarski Darschawni Schelesnizi.</ref>
* Im Sommer Kurswagen von Belgrad nach [[Burgas]]: Belgrad – Sofia – Plowdiw – Stara Sagora – Burgas<ref name="bdz.kobreti.com" />

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{{BS-header|Laufweg des „Romania“/Bosphor-Expresses}}
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{{BS|KBHFa|0|[[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]]}}
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=== „Romania“/Bosfor-Express: Sofia/Istanbul – Bukarest ===

Der „Romania“ befuhr die Strecke Thessaloniki – Bukarest. Im Februar 2011 wurde er aufgrund der maroden finanziellen Situation der Griechischen Staatsbahnen auf dem Abschnitt Sofia – Thessaloniki eingestellt. Seitdem verkehrt der „Romania“ nur noch auf dem Abschnitt Sofia – Bukarest. Der Bosfor-Express befährt die Strecke Bukarest – Istanbul. Der „Romania“ und der Bosfor-Express werden von Bukarest kommend über Russe bis Gorna Orjachowiza als gemeinsamer Zug geführt. Dort wird der Zug geteilt und der Bosfor-Express verkehrt durch das Balkangebirge Richtung Süden. Der „Romania“ wird nördlich des Balkangebirges nach Westen Richtung Sofia geführt. In Dimitrowgrad wird der Bosfor-Express mit dem Balkan-Express vereinigt und beide Züge verkehren gemeinsam als einziger internationaler Zug nach Istanbul.

'''Der Laufweg des „Romania“ seit Februar 2011:'''

Bukarest – Sofia (Fahrzeit 9 ½ Stunden, 536 km<ref name="ReferenceA">Kursbuch der Bulgarischen Staatsbahn, Ausgabe 2010/11</ref>):

[[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – [[Giurgiu]] Nord – [[Russe (Stadt)|Russe]] – [[Gorna Orjachowiza]] – [[Lewski (Stadt)|Lewski]] – [[Plewen]] – [[Tscherwen Brjag]] – [[Mesdra]] – Sofia

Der „Romania“ verkehrt einmal täglich, eine weitere Verbindung zwischen Sofia und Bukarest besteht mit dem Bulgaria-Express Sofia – Moskau.

'''Der Laufweg des Bosfor-Express:'''

Bukarest – Istanbul (Fahrzeit 20 ½ Stunden, 836 km<ref name="ReferenceA" />):

[[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – [[Giurgiu]] Nord – [[Russe (Stadt)|Russe]] – [[Gorna Orjachowiza]] – [[Weliko Tarnowo]] – Stara Sagora – [[Dimitrowgrad (Bulgarien)|Dimitrowgrad]] – [[Swilengrad]] – [[Grenzübergang Kapitan Andreewo-Kapıkule]] – Istanbul

Der Bosfor-Express verkehrt einmal täglich.

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{{BS-header|Laufweg des Bulgaria-Express}}
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{{BS|KBHFa|0|[[Sofia Hauptbahnhof|Sofia]]}}
{{BS|TZOLLWo||[[Giurgiu-Russe-Freundschaftsbrücke]]}}
{{BS|BHF|536|[[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]]}}
{{BS|GRENZE||Grenze Rumänien – Ukraine}}
{{BS|BHF|1966|Kiew}}
{{BS3|STR+l|ABZglr|STR+r||}}
{{BS3|GRENZE|STR|STR||Grenze Ukraine – Belarus}}
{{BS3|KBHFe|STR|STR||Minsk}}
{{BS3||STR|KBHFe||Charkiw}}
{{BS|GRENZE||Grenze Ukraine – Russland}}
{{BS|KBHFe|2841|Moskau}}
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=== Bulgaria-Express: Sofia – Bukarest – Kiew – Moskau ===

Der Bulgaria-Express verbindet Sofia mit der ukrainischen Hauptstadt Kiew und russischen Hauptstadt Moskau, es gibt weiterhin Kurswagen in die belarussische Hauptstadt Minsk und nach Charkiw, der zweitgrößten Stadt der Ukraine. Im Sommer gibt es darüber hinaus Kurswagen Moskau–Warna und Moskau–Burgas.

'''Der Laufweg des Bulgaria-Express:'''

Sofia – Mesdra – Tscherwen Brjag – [[Plewen]] – [[Lewski (Stadt)|Lewski]] – Gorna Orjachowiza – [[Russe (Stadt)|Russe]] – Giurgiu Nord – [[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – [[Ploiești]] Sud – [[Buzău]] – [[Bacău]] – [[Pașcani]] – [[Suceava]] Nord – [[Dornești (Suceava)|Dornești]] – [[Vicșani]] – Vadul [[Siret (Ort)|Siret]] (Grenze, [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|Umspurung]]) – [[Czernowitz]] – [[Ternopil]] – [[Chmelnyzkyj]] – [[Winnyzja]] – [[Kosjatyn]] – [[Kiew]] – [[Konotop]] – [[Suzemka]] (russ. Grenzstation) – [[Brjansk]] (Bahnhof Brjansk-Lgowskij; russ. станция Брянск-Льговский) – Brjansk (Bahnhof Brjansk-Orlowskij; russ. станция Брянск Орловский) – [[Suchinitschi]] – [[Moskau]] ([[Kiewer Bahnhof]]) (Fahrzeit: zwei Tage und acht Stunden, im Sommer zwei Tage und zwei Stunden, 2841 km, einmal täglich)

* Kurswagen von Sofia nach Minsk: Sofia – Kiew – Minsk (nur im Sommer, zweimal pro Woche)
* Kurswagen von Sofia nach [[Charkiw]]: Sofia – Kiew – Charkiw (einmal pro Woche)
* Kurswagen von Warna nach Moskau: Warna – Russe – Bukarest – Kiew – Moskau (nur im Sommer, fünfmal pro Woche)
* Kurswagen von Burgas nach Moskau: Burgas – Karnobat – Kaspichan – Russe – Bukarest – Kiew – Moskau (nur im Sommer, sechsmal pro Woche)

=== Sofia/Warna – Saratow ===

Sofia – [[Mesdra]] – [[Tscherwen Brjag]] – [[Plewen]] – [[Lewski (Stadt)|Lewski]] – Gorna Orjachowiza – [[Russe (Stadt)|Russe]] – Giurgiu Nord – [[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – Ploiești Sud – Bacău – [[Pașcani]] – [[Iași]] – [[Nicolina]] – [[Ungeni]] ([[Moldawien]]) – [[Chișinău]] – [[Bender (Stadt)|Tighina]] – [[Kuchurgan]] (Ukraine) – [[Podilsk]] – [[Kropywnyzkyj]] – [[Znamianka]] – [[Dnipro]] (Südbahnhof) – Dnipro (Hauptbahnhof) – [[Krasnoarmijsk]] (Donezk; Ukraine) – [[Jassynuwata]] – [[Debaltseve]] – [[Chervonopartyzansk]] (ukrainisch Червонопартизанск; Bahnhof: Krasnaja mogila; красная могила) – [[Gukowo]] – [[Lihaja]] – [[Wolgograd]] – [[Petrow Wal]] – [[Saratow]] (Fahrzeit: zwei Tage und 23 Stunden, einmal je Woche)

Warna –  [[Russe (Stadt)|Russe]] – Giurgiu Nord – [[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – Ploiești Sud – Bacău – [[Pașcani]] – Iași – Nicolina – Ungeni ([[Moldawien]]) – Chișinău – Tighina – Kuchurgan (Ukraine) – [[Podilsk]] – Kropywnyzkyj – Znamianka – Dnipro (Südbahnhof) – Dnipro (Hauptbahnhof) – Krasnoarmijsk (Donezk; Ukraine) – Jassynuwata – Debaltseve – Chervonopartyzansk (ukrainisch Червонопартизанск; Bahnhof: Krasnaja mogila; красная могила) – Gukowo – Lihaja – Wolgograd – Petrow Wal Saratow  (einmal je Woche)

* Kurswagen von [[Lihaja]] nach [[Rostow am Don|Rostow]] (nur von Warna): Warna – Lihaja – Rostow

=== Tscherno more (Schwarzmeerstrecke): Warna – Minsk ===

Warna – Russe – Giurgiu Nord – [[Bahnhof București Nord|Bukarest Nord]] – Ploiești Sud – Buzău – Bacău – [[Suceava]] Nord – [[Dornești (Suceava)|Dornești]] – [[Vicșani]] – Vadul [[Siret (Ort)|Siret]] – [[Czernowitz]] – [[Iwano-Frankiwsk]] – [[Lemberg]] – [[Riwne]] – [[Udrick]] – [[Goryn]] – [[Baranawitschy]] – [[Minsk]] (Fahrzeit: ein Tag und 15 Stunden, 1870 km, einmal je Woche)

* Kurswagen von Minsk nach [[Sankt Petersburg]]: Warna – Minsk – [[Orscha]] – [[Wizebsk]] – Sankt Petersburg.

=== „Nessebar“: Burgas/Warna – Prag/Bratislava/Budapest/Warschau ===

Diese verschiedenen Züge fahren nur im Sommer.

Burgas – Budapest und Burgas – Bratislava: Burgas – Karnobat – Kaspitschan – Russe – Giurgiu Nord – [[Videle]] – [[Craiova]] – [[Târgu Jiu]] – [[Petroșani]] – [[Simeria]] – [[Deva (Rumänien)|Deva]] – [[Arad (Rumänien)|Arad]] – [[Curtici]] (rumänische Grenzstadt) – [[Lőkösháza]] – [[Szolnok]] – [[Budapest Keleti pályaudvar|Budapest Keleti pu.]]  – [[Rajka]] – [[Bratislava hlavná stanica|Bratislava hl.st.]] (Fahrzeit: zwei Tage und zwei Stunden, 1530 km)

Burgas – Prag: Burgas – [[Bratislava]] – [[Kúty]] – [[Brünn]] – [[Praha hlavní nádraží|Prag Hauptbahnhof]] (Fahrzeit: zwei Tage und elf Stunden, 1920 km)

Burgas – [[Krakau]]:  Burgas – Bukarest – Lőkösháza – [[Hatvan]] – [[Miskolc]] (Bahnhof: Miskolc Tiszai) – [[Hidasnémeti]] – [[Košice]] – [[Plaveč (Slowakei)]] – [[Muszyna]] – Krakau (1790 km)

Warna – Russe – (weiter wie Burgas – Russe – )

=== Strecke: Sofia – Thessaloniki (– Athen) (2011 bis 2014 eingestellt) ===
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{{BS-header|Griechenland-Verbindungen}}
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{{BS3||KBHFa||0|[[Sofia Hauptbahnhof|Sofia]]}}
{{BS3||BHF||123|Blagoewgrad}}
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{{BS3e||exKBHFe||867/1281|Athen}}
|}
|}
Am 10. Mai 2014 wurde die im Februar 2011 eingestellte tägliche Verbindung – zusätzlich zum „Romania“ – zwischen Sofia und Thessaloniki wieder aufgenommen.<ref>Maria Moschou: {{Webarchiv |url=http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113250552 |text=''Το τρένο θα σφυρίξει για Σκόπια - Βελιγράδι - Σόφια.'' |wayback=20140407140014}} (griechisch) In: ''Ημερησία,''</ref>
Der Laufweg ist: Sofia – Blagoewgrad – [[Sandanski]] – [[Kulata]] – [[Grenzübergang Kulata–Promachonas]] – [[Strymon (Stadt)|Strymonas]] – [[Rodopolis]] – [[Kilkis]] – Thessaloniki (Fahrzeit: 5:50 Stunden, 356 km, zweimal täglich)

Einmal täglich – mit der ehemaligen Spätverbindung aus Sofia – verkehrten Kurswagen weiter nach Athen (Fahrzeit: 13:45 Stunden, 867 km).<ref>{{Toter Link |datum=2018-03-31 |url=http://bdz.kobreti.com/files/20091214_sofiq_solun.doc |text=billboard.com}} ([[Microsoft Word#Dateiformat|doc]]) Balgarski Darschawni Schelesnizi.</ref> Diese Kurswagenverbindung wurde ersatzlos eingestellt.

Eine Modernisierung der Eisenbahnstrecke [[Thessaloniki]] nach [[Sofia]] weiter nach [[Bukarest|București]] ist in Zukunft geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/64823-bulgarien-griechenland-rumaenien-gemeinsame-finanzierung-fuer-die-eisenbahnstrecke-thessaloniki-sofia-bukarest.html |titel=LOK Report - Bulgarien/Griechenland/Rumänien: Gemeinsame Finanzierung für die Eisenbahnstrecke Thessaloniki-Sofia-Bukarest |sprache=de-de |abruf=2026-02-24}}</ref>

=== Strecke: Plowdiw – Athen ===

Bis Februar 2011 bestand eine Verbindung [[Plowdiw]] – [[Dimitrowgrad (Bulgarien)|Dimitrowgrad]] – [[Swilengrad]] – [[Ormenio]] – [[Alexandroupoli]] – [[Komotini]] – [[Thessaloniki]] – [[Athen]] (Fahrzeit: 24 Stunden, 1140 km, einmal täglich). Derzeit (Stand 2019) ist die etwa 10 km lange Strecke über die Grenze zwischen Svilengrad (BG) und Ormenio (GR) nicht in Betrieb und es gibt daher keine internationalen Zugverbindungen zwischen Bulgarien und Griechenland über diese Strecke.

== Mitgliedschaften in internationalen Eisenbahnvereinigungen ==

Die bulgarische Staatsbahn ist Mitglied im:
* [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverband]] (UIC)
* [[Internationales Eisenbahntransportkomitee|Internationalen Eisenbahntransportkomitee]] (CIT)
* in der [[South-East Europe Railways Group]] (SERG) (SERG ist ein multinationaler Zusammenschluss der Eisenbahnen von [[Albanien]], [[Bosnien und Herzegowina]], Bulgarien, [[Griechenland]], [[Montenegro]], [[Nordmazedonien]], [[Rumänien]], [[Serbien]] und der [[Türkei]].)
* in der [[Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen]] (russ. Организация сотрудничества железных дорог [ОСЖД] OSShD, 1957 von den ehemaligen sozialistischen Ländern in Peking gegründet)
* [[COLPOFER]]  (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité; Konferenz für die Sicherheit des Eisenbahntransportes)

Außerdem bestehen Verträge mit [[Eurofima]] und mit [[Intercontainer-Interfrigo]] (ICF).

== Galerie ==
<gallery>
Datei:46 219.2-RБВ 8611 Слънчев Бряг-01.07.2017-Чп.jpg|Bf Čirpan, 46 219.2
Datei:46 221.8-RБВ 8612 Слънчев Бряг-05.08.2017-Чп.jpg|Bf Čirpan, 46 221.8
Datei:75 006.7+77 009.9-ПВ 16106.jpg|Bf Dobri&shy;niš&shy;te, Per&shy;so&shy;nen&shy;zug mit den Lo&shy;ko&shy;mo&shy;ti&shy;ven 75 006.7 und 77 009.9
Datei:44 105.5-ПВ 40102+1116 073-8-СВ-31.03.2017-СЗ-1.jpg|elektri&shy;sche Lo&shy;ko&shy;mo&shy;ti&shy;ve 44 105.5 (Škoda)
Datei:46 211.9-БВ 1621-11.04.2017-ЦГ По.jpg|Bf Plovdiv Hbf, 46 211.9 mit Schnell&shy;zug Sofia–Svil&shy;en&shy;grad
Datei:Siemens Desiro Classic (BDZ Class 10.000).jpg|Bahn&shy;hof Plovdiv, drei Sie&shy;mens-De&shy;si&shy;ro-Die&shy;sel&shy;trieb&shy;wa&shy;gen
Datei:46 026.1-ДТВ 80602-13.08.2017-Чп.jpg|Bf Čirpan, 46 026 mit Gü&shy;ter&shy;zug
</gallery>

== Transportmuseum ==

In Russe wurde 1966 das Transportmuseum eröffnet, das sich der Geschichte des Eisenbahntransports und der [[Donauschifffahrt]] sowie der Geschichte der Nachrichtenübertragung widmet. Die drei Ausstellungsthemen wurden symbolisch in einer Plastik dargestellt, die einen Eisenbahner, einen Matrosen und einen Telefonisten zeigt.

Das Transportmuseum befindet sich im Empfangsgebäude des ersten bulgarischen Bahnhofs an der 1866 eröffneten Bahnlinie Russe-Warna. Grundsteinlegung für das Bahnhofsgebäude war am 21. Mai 1864. Das Bahnhofsgebäude war bis 1956 in Betrieb. Das Gebäude wurde 1974 zum [[Kulturdenkmal]] erklärt.

Das älteste Ausstellungsexponat ist eine britische Dampflokomotive aus dem Jahr 1848. Weitere Exponate sind ein [[Salonwagen]] „Sultanine“, der 1866 in [[Brüssel]] gebaut wurde – aus Anlass der Eröffnung der Strecke Russe-Warna. Ebenso sind zwei Salonwagen der bulgarischen Zarenfamilie und [[Boris III. (Bulgarien)|Boris III.]] zu sehen, die 1894 bzw. 1911 in Deutschland gebaut wurden und ein Schlafwagen des Zarenzuges – 1902 in Deutschland gebaut.

== Literatur ==
* NN: ''Railway Transport in Bulgaria: 1866–1983'' (Bulg.)
* NN: ''100 Years of Bulgarian State Railways'' (Bulg.)
*  D. Dejanov, S. Dejanov: ''The Locomotives of the Bulgarian State Railways'' (Bulg.)
* K. Konstantinov: ''Journey Through the Years'' (Bulg.)
* Markus Rabanser: ''Eisenbahnen in Bulgarien''. Wien, Verlag Pospischil, 2003. Bahn im Bild, Band 115. 86 Seiten.
* Fritz Stöckl: ''Eisenbahnen in Südosteuropa''. Wien, 1975

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rail transport in Bulgaria|Die Bulgarische Staatseisenbahn}}
* [https://www.bdz.bg/ Website der Bahnbetriebsgesellschaft BDŽ] (bulg. und engl.)
* [http://www.rail-infra.bg/cms/opencms/menu/bg/ www.rail-infra.bg Website der Infrastrukturgesellschaft NKŽI] (bulg.)
* Elmar Oberegger: ''[http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/bulgarien.htm Bulgarische Staatseisenbahnen.]'' In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, 2007. (Mit Karten vom historischen Netz)
* [http://bueker.net/trainspotting/maps_bulgaria.php Inoffizielle Karte des Bahnnetzes] (bulg. und engl.)
* [http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/bulgaria-commissions-strategic-transport-study.html Bulgaria commissions strategic transport study] [[Railway Gazette International]] vom 24. Juni 2008 (transport masterplan; engl.)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Balgarski Darschawni Schelesnizi| ]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Sofia)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1888]]