Quelltext der Seite Bahnstrecke Ulricehamn–Vartofta

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Ulricehamn–Vartofta}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=UWJ, später UJ
|LÄNGE=35
|SPURWEITE=891
|STROMW=
|NEIGUNG=15
|RADIUS=300
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|TEXT_FOTO=Bahnhof Ulricehamn
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{{BS-table}}
{{BS||||Übergang zur [[Bahnstrecke Tidaholm–Åsarp#Streckenabschnitt Tidaholm–Vartofta|Bahnstrecke Vartofta–Tidaholm]]|([[Normalspur]])}}
{{BSe|xKBHFa|0|[[Vartofta]]||}}
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{{BSe|xBHF||[[Dalum (Schweden)|Dalum]]}}
{{BSe|xBHF||[[Timmele]]|(bis 1917 ''Lena'')<ref>[http://banvakt.se/sok.php?objekt=9140 nach banvakt.se]</ref>}}
{{BSe|xKBHFe|35|[[Ulricehamn]]}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Ulricehamn–Vartofta''' war eine [[Schweden|schwedische]] [[Eisenbahnstrecke]], die von der ''Ulricehamn–Vartofta Järnvägsaktiebolag'' (UWJ)<ref>Die Abkürzung UWJ hat ihren Ursprung in der alten schwedischen Schreibweise ''Wantofta''</ref> in der [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] 891&nbsp;mm ([[Schmalspur]]) geplant und gebaut wurde.

== Ulricehamn–Vartofta Järnvägsaktiebolag ==
Die ersten Planungen für die ''Bahnstrecke Ulricehamn–Vartofta'' fanden bereits 1866 statt. Die Konzession für die letztendlich 37 Kilometer lange Strecke wurde am 26. Januar 1872 erteilt. Noch im gleichen Jahr begannen die Bauarbeiten, die am Ende mit 843.868 [[Schwedische Krone|Kronen]] einschließlich der Fahrzeuge abgerechnet wurden. Die reine Streckenlänge betrug 35 Kilometer, die Neben- und Ausweichgleise waren zwei Kilometer lang.

Die Strecke wurde in Teilabschnitten in Betrieb genommen. Zwischen Vartofta und Trådet fuhren die ersten Züge im November 1873. Im April 1874 erfolgte die provisorische Inbetriebnahme des Abschnittes Trädet–Blidsberg und die gesamte Strecke bis nach [[Ulricehamn]] konnte am 17. Juni 1874 befahren werden. Das offizielle Inbetriebnahmedatum war der 4. Dezember 1874. Für den Bau wurden zuerst Schienen mit einem [[Metergewicht]] von 11&nbsp;kg verwendet, später nahm man Schienen mit einem Metergewicht von 14,1&nbsp;kg.
<div style="clear:both;"></div>

== Fahrzeuge ==
Bereits für den Bau der Strecke wurden zwei [[Dampflokomotive]]n beschafft, eine weitere folgte zur Inbetriebnahme der Gesamtstrecke.<ref name="Ortsbezeichnung">[http://www.pospichal.net/lokstatistik/74656-uwj.htm teilweise aus Lokstatistik pospichal.net]</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Nummer !! Name !! Bauart !! Achsfolge !! Hersteller !! Fabr.-Nr./<br />Baujahr !! Besonderes
|-
| 1 || ''STEN STURE'' || Satteltanklok || C ST|| [[Fletcher, Jennings & Co.]], Lowca Works, [[Whitehaven]] || 119<br />1873 || 1907 an Stenåsens kalkbrott in [[Stensdorp]], 1919 an Falköping–Uddagårdens Järnväg, dort Nr. 1", 1956 an Ytong AB Hällabrottet, Närke, danach  Museumsbahn Skara–Lundsbrunn<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sklj.se/f-reningen/fordon/nglok |titel=Skara-Lundsbrunns Järnvägar |titelerg=Ånglok, FUJ 1, "Sten Sture" |werk= |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-08-12|abruf-verborgen= |format= |sprache= |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>
|-
| 2 || ''BOGESUND'' || Satteltanklok || C ST || Fletcher, Jennings & Co, Lowca Works, Whitehaven|| 120<br />1873 || 1907 an Ljungbyholm–Karlslunda Järnväg, dort Nr. 2, ausgemustert 1916
|-
| 3 || ''PRINS CARL'' || Satteltanklok || C ST || Fletcher, Jennings & Co, Lowca Works, Whitehaven || 145<br />1874|| 1907 nach Ekedalen (vermutlich für Gestilrens kalkbrott), ausgemustert
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Für den Fahrgastverkehr wurden drei zweiachsige Personenwagen und für den Güter- und Gepäcktransport 66 zweiachsige Güter- und Gepäckwagen beschafft.

== Ulricehamns Järnväg ==
Nach einer Umgestaltung des wirtschaftlichen Bereiches wurde am 11. August 1878 der Name der Betriebsgesellschaft in ''Ulricehamns Järnväg'' geändert, die dann als UJ firmierte. Durch die Zunahme des Verkehrs war die Beschaffung einer weiteren Dampflokomotive notwendig.<ref name="Ortsbezeichnung" />
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! Nummer !! Name !! Bauart !! Achsfolge !! Hersteller !! Fabr.-Nr./<br />Baujahr !! Besonderes
|-
| 4 ||   || Tenderlok || C t|| [[Motala Verkstad]], [[Motala]] || 273<br />1901 || 1907 an Ljungbyholm–Karlslunda Järnväg, dort Nr. 4, später Nr. 41; 1937 an  Byvalla–Långshyttans Järnväg, dort Nr. 8; 1972 an [[Jädraås–Tallås Järnväg]], dort Nr. 4 ''SIGBJÖRN''<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jtj.org/anglok-angvagn.html |titel=Ånglok, Ångvagn |werk= |hrsg=jtj.org |datum=2015-06-06 |format= |sprache=sv |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151019205419/http://www.jtj.org/anglok-angvagn.html |archiv-datum=2015-10-19 |archiv-bot=2022-10-08 04:11:43 InternetArchiveBot |abruf=2016-02-04}}</ref>
|}

Die ''Ulricehamns Järnväg'' wurde im Jahre 1903 für 710.000 Kronen an die ''Västra Centralbanan'' (VCJ) verkauft, die den Bau der Strecke Falköping–Ulricehamn–Landeryd plante. Zu diesem Zeitpunkt waren für den Personenverkehr ein vierachsiger und vier zweiachsige Personenwagen vorhanden. Die Zahl der Güterwagen war auf 53 zurückgegangen. Die VCJ plante, die Strecke in den Neubau der [[Bahnstrecke Landeryd–Falköping]] einzubeziehen und die vorhandene Strecke auf dem gleichen [[Planum]] auf [[Normalspur]] umzubauen. Aus diesem Grunde wurde der Zugbetrieb eingestellt. Der letzte Schmalspurzug fuhr am 20. August 1906 zwischen Ulricehamn und Åsarp, der letzte Zug zwischen Åsarp und Vartofta  am 16. Februar 1907.

Die Bahnstrecke Falköping–Landeryd wurde am  21. Dezember 1906 in Betrieb genommen. Den noch bis 1907 betriebenen [[Bahnstrecke Tidaholm–Åsarp#Streckenabschnitt Vartofta–Åsarp|Schmalspurabschnitt zwischen Åsarp und Vartofta]] übernahm nach dem Umbau auf Normalspur die ''[[Bahnstrecke Tidaholm–Åsarp#Tidaholms Järnvägsaktiebolag|Tidaholms Järnvägsaktiebolag]]'' (TJ) für 300.000 Kronen. Die TJ nahm den Betrieb dort am 28. Oktober 1907 wieder auf.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.historiskt.nu/smalsp/uj/uj_snabbfakta.html Geschichte der UJ (schwed.)]

{{SORTIERUNG:UlricehamnVartofta}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Västra Götalands län]]