Quelltext der Seite Bahnstrecke Protivín–Zdice

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Protivín–Zdice<br /><small>1913: Protiwin–Zditz</small>}}
{{BS-daten
|KBS=200
|STRECKENNR=
|LÄNGE=101,911
|SPURWEITE=1435
|STRECKENKLASSE=C3
|STROMW=<small>Protivín–Písek:</small> 25 kV 50 Hz
|NEIGUNG=12,5 
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{{BS-table|}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke České Velenice–Cheb|von (Wien FJB–) České Velenice]] (vorm. [[Kaiser Franz-Josephs-Bahn|KFJB]])}}
{{BS|BHF|0,000|[[Protivín]]|früher Protiwin|381 m}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke České Velenice–Cheb|nach Cheb]] (vorm. [[Kaiser Franz-Josephs-Bahn|KFJB]])}}
{{BS|BRÜCKE2|||[[Blanice (Otava)|Blanice]] (30 m)}}
{{BS|BRÜCKE2|||[[Blanice (Otava)|Blanice]] (36 m)}}
{{BS|HST|5,913|[[Heřmaň]]||}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Putím–Ražice|von Ražice]] (vorm. [[Böhmisch-Mährische Transversalbahn|BMTB]])}}
{{BS|BHF|8,495|[[Putim]]||374 m}}
{{BS|BHF|12,532|[[Písek]]||369 m}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Tábor–Písek|nach Tábor]] (vorm. [[Böhmisch-Mährische Transversalbahn|BMTB]])}}
{{BS|hSTRae|||[[Otava]] (141 m)|364 m}}
{{BS|HST|14,537|[[Václavské Předměstí|Písek zastávka]]||}}
{{BS|HST|17,077|[[Dobešice (Písek)|Písek-Dobešice]]||368 m}}
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{{BS|BHF|27,332|[[Vráž u Písku]]||417 m}}
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{{BS|BHF|38,207|[[Čimelice]]|früher Čimelitz|420 m}}
{{BS|HST|42,365|[[Horní Nerestce]]||}}
{{BS|BHF|45,178|[[Mirovice]]|früher Mirowitz|435 m}}
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{{BS|HST|51,609|[[Dobrá Voda (Březnice)|Dobrá Voda u Březnice]]|früher Gutwasser|}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Březnice–Strakonice|von Strakonice]] (vorm. [[Lokalbahn Strakonitz–Blatná–Březnitz|LB Strakonitz–Blatná–Březnitz]])}}
{{BS|BHF|54,459|[[Březnice]]|früher Březnitz|480 m}}
{{BS|eBST|56,644|[[Abzweigstelle|odb.]] [[Přední Poříčí]]||}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Rožmitál pod Třemšínem–Březnice|nach Rožmitál pod Třemšínem]] (vorm. [[Lokalbahn Strakonitz–Blatná–Březnitz|LB Strakonitz–Blatná–Březnitz]])}}
{{BS|BHF|59,741|[[Tochovice]]||480 m}}
{{BS|eABZgnr|||vlečka [[Orlík-Talsperre|přehrada Orlík]]||}}
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{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Zadní Třebaň–Lochovice|nach Zadní Třebaň]] (vorm. LB Hinter Třeban–Lochowitz)||}}
{{BS|HST|97,425|[[Libomyšl]]||}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald|von Furth im Wald]] (vorm. [[Böhmische Westbahn|BWB]])}}
{{BS|BHF|101,911|[[Zdice]]|früher Zditz|257 m}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald|nach Praha-Smichov]] (vorm. [[Böhmische Westbahn|BWB]])}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Literatur |Autor= Zdeněk Hudec u.&nbsp;a.|Titel= Atlas drah České republiky|TitelErg= 2006–2007|Hrsg= Verlag Pavel Malkus|Auflage= 2.|Verlag= Pavel Malkus|Ort= Praha|Datum= 2006|Sprache= cs|ISBN= 80-87047-00-1}}</ref><ref>[https://www.atlasdrah.net/cz/stredocesky/?id=linia&poz=1655 Daten auf atlasdrah.net]</ref><ref>Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913</ref>}}
|}
Die '''Bahnstrecke Protivín–Zdice''' ist eine [[Eisenbahnstrecke|Eisenbahnverbindung]] in [[Tschechien]], die ursprünglich vom österreichischen Staat als Teil der [[Rakonitz–Protivíner Bahn]] erbaut wurde. Sie verläuft von [[Protivín]] über [[Písek]] und [[Příbram]] nach [[Zdice]].

== Geschichte ==

Die Bahnstrecke Beroun–Rakovník war ursprünglich ein Teilstück der sogenannten ''Böhmischen Südwestbahn'' von [[Hodkovice nad Mohelkou|Liebenau]] nach [[Strážný|Kuschwarda]]. Am 8. Oktober 1872 erhielten Joseph Adolph Fürst und Erbprinz zu Schwarzenberg, [[Edmund von Hartig|Edmund Graf Hartig]], [[Hieronymus Ferdinand Rudolf von Colloredo-Mannsfeld]] und Franz Tschinkel die Konzession ''zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Liebenau über [[Ceska Lipa|Böhmisch-Leipa]], [[Litoměřice|Leitmeritz]], [[Postoloprty|Postelberg]], Rakonitz, Beraun, [[Příbram|Przibram]], [[Březnice|Brzesnitz]] und nach [[Písek|Pisek]] zum Anschlusse an die [[Kaiser Franz-Josephsbahn]] in Račic oder [[Protivín]] nebst Flügelbahnen von Postelberg nach [[Chomutov|Komotau]], von [[Zákupy|Reichstadt]] oder Böhmisch-Leipa in der Richtung über Zwickau und Gabel gegen [[Zittau]] und von [[Březnice|Brzesnitz]] über Strakonitz, Wollin und Winterberg bis an die böhmisch-bayerische Gränze <!-- sic! --> bei Kuschwarda mit der Richtung gegen Passau.''<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18720004&seite=00000575 Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – Ausgegeben am 24. Dezember 1872]</ref>  Die finanziellen Folgen der [[Gründerkrach|Wirtschaftskrise von 1873]] ließen dieses Projekt jedoch scheitern.
[[Bild:Příbram, nádražní budova. z lávky.jpg|mini|links|Bahnhof Příbram (2012)]]
In dieser Situation ergriff der österreichische Staat selbst die Initiative und ließ die Teilstrecke Zdic–Protivín auf Staatskosten ausführen. Dabei wurde 1875 der südliche Teil des Burghügels mit Teilen der Ruine [[Hrochův Hrádek]] abgetragen. Die Strecke Zdic–Protivín wurde am 20. Dezember 1875 eröffnet.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan täglich vier [[Personenzug|Personenzüge]] 1. bis 3. Klasse aus. Sie benötigten für die 103 Kilometer lange Strecke etwas mehr als drei Stunden. Dazu kam noch ein Schnellzugpaar, das frühmorgens von Protiwin nach Zditz und abends zurückfuhr.<ref>Fahrplan 1912 der kkStB – gültig ab 1. Mai 1912</ref>

Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam die Strecke zu den neu gegründeten [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD). Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete sechs tägliche Personenzugpaare über die Gesamtstrecke, die zumeist von und nach Prag durchgebunden waren. Weitere zwei Zugpaare verkehrten zwischen Beroun bzw. Zdice und Příbram. Zudem verkehrten zwei als [[Verbrennungstriebwagen|Motorzug]] geführte Schnellzugpaare von und nach Prag, von denen eines nach Klatovy durchgebunden war. Ein beschleunigter Personenzug für Ausflügler verkehrte samstags mittags von Praha-Smichov nach [[Vimperk]] und sonntags abends zurück.<ref>Winterfahrplan 1937/38 der ČSD – gültig ab 3. Oktober 1937</ref>
[[Bild:Cdrailcar842.jpg|mini|links|Schnellzug mit Triebwagen der [[ČD-Baureihe 842]] in Příbram (2006)]]
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] lag die Strecke zur Gänze im [[Protektorat Böhmen und Mähren]]. Betreiber waren jetzt die [[ČSD|Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren]] (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Als Neuerung verkehrte ab 1951 ein mit [[Triebwagen]] geführter [[Schnellzug]] zwischen [[Most (Tschechien)|Most]] und [[České Budějovice]], der die Strecke Rakovník–Beroun ohne Zwischenhalt in 41 Minuten bewältigte. Diese direkte Zugverbindung zwischen [[Nordböhmen|Nord-]] und [[Südböhmen]] wurde erst 2009 wieder aufgegeben.<ref>Fahrplan 1951/52 der ČSD</ref>

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten [[České dráhy]] (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers [[Správa železniční dopravní cesty]] (SŽDC).

Anfang der 1990er Jahre wurde der Abschnitt Protivín–Písek mit elektrischer Fahrleitung ausgerüstet. Der planmäßige elektrische Bahnbetrieb begann am 28. Mai 1994.

Im Fahrplan 2012 wird die Strecke täglich im [[Taktfahrplan|Zweistundentakt]] von Schnellzügen der Relation České Budějovice–Praha hl. n. bedient. Alternierend verkehren Personenzüge im [[Taktfahrplan|Zweistundentakt]] zwischen Protivín und Zdice. Weitere Züge verdichten diesen Fahrplan auf Teilstrecken.<ref> {{Webarchiv|text=Aktueller Fahrplan |url=http://www.cdrail.cz/gvd/k200.pdf |wayback=20130323041700}} (abgerufen am 3. Dezember 2012; PDF; 187&nbsp;kB)</ref>

Am 1. Oktober 2020 wurde in Příbram die neue Haltestelle Příbram-sídliště eröffnet.<ref>[https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-otevira-novou-zastavku-pribram-sidliste-61863/ „Správa železnic otevírá novou zastávku Příbram-sídliště“ auf zdopravy.cz]</ref>

Die Elektrifizierung des Abschnittes Písek–Zdice ist bis 2029 geplant.<ref>[https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2023/11/Koncepce-rozvoje-elektricke-trakce-2023.pdf „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz] (PDF; 2,7&nbsp;MB)</ref>

Am 14. November 2024 ignorierte ein Lkw-Fahrer die Höhenbegrenzung bei einer Unterführung bei Čimelice. Die zugelassene Durchfahrtshöhe betrug 3,1 Meter, der Lkw mit Betonpumpe war allerdings 3,8 Meter hoch. Durch die Wucht des Aufpralls wurde die Eisenbahnbrücke aus ihren Auflagern gerissen und um etwa zwei Meter aus der Gleisachse geschoben. Bis zum 20. November soll eine Behelfsbrücke eingebaut werden. Für den Reiseverkehr wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.<ref>[https://zdopravy.cz/sedmdesat-centimetru-navic-auto-s-betonovou-pumpu-posunulo-zeleznicni-most-u-cimelic-227098/ „Sedmdesát centimetrů navíc. Auto s betonovou pumpou posunulo železniční most u Čimelic“ auf zdopravy.cz]</ref><ref>[https://zdopravy.cz/sz-sejmula-poskozeny-most-u-cimelic-nainstaluje-provizorni-227265/ „SŽ sejmula poškozený most u Čimelic, nainstaluje provizorní“ auf zdopravy.cz]</ref>

== Siehe auch ==

* [[Bahnstrecke Beroun–Rakovník]]

== Literatur ==

* Julius Lott: ''Statistischer Bericht über den Bau der Rakonitz–Protivíner Staatsbahn''; k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1879

== Weblinks ==
{{Commonscat|Railway line 200 (Czech Republic)|Bahnstrecke Protivín–Zdice}}
* [https://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-200 Strecke 200 ''Zdice–Protivín'' auf www.zelpage.cz]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:ProtivinZdice}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Tschechien]]