Quelltext der Seite Bahnstrecke Neukirchen–Weiden

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg)–Weiden (Oberpf)}}
{{BS-daten
|DE-STRECKENNR=5060
|DE-KBS=870
|KBS=425k <small>(1946)</small>
|LÄNGE=51,50
|SPURWEITE=1435
|STRECKENKLASSE=D4
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|ZSS=[[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]], [[ZUB122]]
|BILDPFAD_FOTO=2012 Bahnstrecke Neukirchen–Weiden Peilstein 01.jpg
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe|von Nürnberg]]}}
{{BS|BHF|0,000|[[Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg)|Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg)]]||{{Höhe|450|DE-NHN|link=1}}}}
{{BS|ABZgr|0,497||[[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe|nach Irrenlohe]]}}
{{BSe|HST|4,5{{0|00}}|[[Röckenricht]]||{{Höhe|453|DE-NHN}}}}
{{BS|DST|8,150|[[Großalbershof]]||{{Höhe|443|DE-NHN}}}}
{{BSe|BHF|14,39{{0}}|[[Schönlind (Vilseck)|Schönlind (Oberpf)]]||{{Höhe|405|DE-NHN}}}}
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{{BS|hKRZWae|17,3{{0|00}}||Vils|}}
{{BSe|HST|18,4{{0|00}}|[[Schlicht (Vilseck)|Schlicht]]||{{Höhe|405|DE-NHN}}}}
{{BS|BHF|19,965|[[Vilseck#Verkehr|Vilseck]]||{{Höhe|406|DE-NHN}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Vilseck–Vilseck Lager|nach Vilseck Lager]]|}}
{{BSe|BHF|24,4{{0|00}}|[[Langenbruck (Vilseck)|Langenbruck (Oberpf)]]||{{Höhe|409|DE-NHN}}}}
{{BS|ABZg+nr|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] Strobel Quarzsand|}}
{{BS|BST|26,924|Vilseck Freihungsand|([[Ausweichanschlussstelle|Awanst]])|{{Höhe|411|DE-NHN}}}}
{{BSe|BST|28,2{{0|00}}|Freihung Porphyrwerke|([[Ausweichanschlussstelle|Awanst]])|{{Höhe|412|DE-NHN}}}}
{{BSe|ABZgnl|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] Porphyr-Werke|}}
{{BS|BHF|29,450|[[Freihung#Verkehr|Freihung]]||{{Höhe|416|DE-NHN}}}}
{{BSe|ABZg+nr|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] Mineralmahlwerk Gottfried Feldspat|}}
{{BS|HST|32,149|[[Thansüß]]|([[Haltestelle (Eisenbahn)|Hst]])|{{Höhe|428|DE-NHN}}}}
{{BS|HST|37,050|[[Röthenbach (Kohlberg)#Verkehr|Röthenbach (Oberpf)]]||{{Höhe|411|DE-NHN}}}}
{{BSe|ABZg+nl||||}}
{{BSe|BST|40,92{{0}}|Weiherhammer Mandt|([[Ausweichanschlussstelle|Awanst]])|{{Höhe|395|DE-NHN}}}}
{{BS|BHF|42,127|[[Weiherhammer#Verkehr|Weiherhammer]]||{{Höhe|392|DE-NHN}}}}
{{BS|ABZgnr|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] [[Pilkington#Standort Flachglaswerk Weiherhammer|Flachglaswerk Pilkington]]|}}
{{BS|hKRZWae|43,1{{0|00}}||[[Haidenaab]]|}}
{{BSe|HST|44,886|[[Etzenricht]]||{{Höhe|398|DE-NHN}}}}
{{BS|ABZg+nr|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] [[GKK Etzenricht|Umspannwerk Etzenricht]]|}}
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{{BSe|ABZg+nl|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] Witt Weiden|}}
{{BSe|BST|48,59{{0}}|Weiden (Oberpf) Witt|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])|{{Höhe|400|DE-NHN}}}}
{{BSe|HST|48,7{{0|00}}|[[Ullersricht]]||{{Höhe|400|DE-NHN}}}}
{{BSe|ABZg+nl|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] Gollwitzer Spedition|}}
{{BS|BST|49,160|Weiden (Oberpf) Gollwitzer|([[Ausweichanschlussstelle|Awanst]])|{{Höhe|399|DE-NHN}}}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Regensburg–Weiden|von Regensburg]]}}
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{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Weiden–Bayreuth|nach Bayreuth]]}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Weiden–Oberkotzau|nach Oberkotzau]]}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze – Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.dbnetze.com/resource/blob/6282484/b80d1c8dfa5780ffdc7f9de000134e82/2021_27_30-06-21_Stammdaten-Gz_2023_1F_Juni21-xlsx-data.xlsx |titel=Stammdatenliste |hrsg=DB Netz |format=XLSX; 2,3&nbsp;MB |offline=2026-04-18 |abruf=2022-03-30}}</ref><ref name="bahnrelikte" /><ref name="nu85">{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Nürnberg |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Karten- und Luftbildstelle der Deutschen Bundesbahn |Datum=1985-05 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=nu85&r=6&i=1219 |Abruf=2022-06-16}}</ref>{{GeoQuelle|DE-BY|BV|PRÄFIX=Höhe nach dem Höhenlinienbild auf:|REF-NAME=BV-HLB-Höhe}}}}
|}
Die '''Bahnstrecke Neukirchen–Weiden''' ist eine 51&nbsp;Kilometer lange, [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]] und nicht [[Bahnstrom|elektrifizierte]] [[Hauptbahn]] in der [[Oberpfalz]]. Sie führt von [[Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg)|Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg)]] über [[Vilseck#Verkehr|Vilseck]] nach [[Weiden in der Oberpfalz#Schienenverkehr|Weiden (Oberpfalz)]].

[[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Betreiber der Infrastruktur]] ist die [[DB InfraGO]].

== Geschichte ==
Der Anstoß zum Streckenbau war eine Denkschrift des „Nürnberger Eisenbahncomitees“ vom 20.&nbsp;Juli 1869 an die [[Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen]]. Darin wurde argumentiert, dass diese die kürzeste und wirtschaftlichste Verbindung [[Nürnberg]]s mit Weiden sei und die Strecke außerdem wichtig für den [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] von und nach Böhmen und Mitteldeutschland werden könnte.

Am 3. August 1869 erteile Königs [[Ludwig II. (Bayern)|Ludwig II.]] den Ostbahnen die [[Konzession]] zum Bau der Strecke.<ref>{{Literatur |Autor=Kosmas Lutz |Titel=Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines |Verlag=De Gruyter |Ort=Berlin/München/Boston |Datum=2020 |ISBN=978-3-11-068017-1 |Seiten=420–423 |VerlagEA=R. Oldenbourg |OrtEA=München/Leipzig |JahrEA=1883 |DOI=10.1515/9783110680171-012}}</ref>

Die Bauarbeiten begannen im Dezember 1873, nachdem die Streckenplanung im August 1872 abgeschlossen werden konnten. Das Metall lieferte das [[Hammerwerk Hellziechen]]. Mitte Mai ging die nahezu vollendete Strecke durch die [[Verstaatlichung]] der Ostbahnen ins Eigentum der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] über.<ref>{{Literatur |Autor=Kosmas Lutz |Titel=Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines |Verlag=De Gruyter |Ort=Berlin/München/Boston |Datum=2020 |ISBN=978-3-11-068017-1 |Seiten=66 |VerlagEA=R. Oldenbourg |OrtEA=München/Leipzig |JahrEA=1883 |DOI=10.1515/9783110680171-002}}</ref> Die feierliche Eröffnung der Strecke fand am 15.&nbsp;Oktober 1875 statt. Zum Stand von Ende 1881 betrugen die Baukosten 9&#8239;920&#8239;669 [[Mark (1871)|Mark]].<ref name="lutz-224" />

Die [[Deutsche Bundesbahn]] modernisierte die [[Leit- und Sicherungstechnik]] und nahm 1972 und 1973 in den [[Bahnhof|Bahnhöfen]] Großalbershof, Freihung, Röthenbach und Weiherhammer [[Relaisstellwerk]]e der Bauform Dr&nbsp;S&nbsp;2 in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2350 |titel=Großalbershof Gf |werk=Stellwerke.info |abruf=2023-04-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2349 |titel=Freihung Ff |werk=Stellwerke.info |abruf=2023-04-18}}</ref><ref name="stw-rö">{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=3204 |titel=Röthenbach (Oberpf) |werk=Stellwerke.info |abruf=2023-04-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=3294 |titel=Weiherhammer Wf |werk=Stellwerke.info |abruf=2023-04-18}}</ref> Am 30.&nbsp;September 1973 wurde die Strecke von einer [[Nebenbahn]] zu einer [[Hauptbahn]] hochgestuft und die [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Schienenverkehr|Streckenhöchstgeschwindigkeit]] von 60&nbsp;km/h auf 120&nbsp;km/h erhöht.<ref name="fit" /><ref name="bahnrelikte" />

Im April 1993 gingen Sicherungsanlagen mit Lichtzeichen und Halbschranken (Typ [[EBÜT 80]]) an acht Bahnübergängen in Betrieb.<ref name="adbn-1993-100">{{Literatur |Titel=Inbetriebnahme von Lichtzeichenanlagen mit Halbschranken km 23.890, 25.014, 26.118, 27.132, 27.784, 28.338, 30.353 u. 36.479 der Strecke Neukirchen – Weiden |Sammelwerk=Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg |Nummer=18 |Datum=1993-03-26 |Seiten=100 f. |Kommentar=Die Ankündigung war damals in die Zukunft gerichtet. |Online= [[commons:File:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1993.pdf]] |ZDB=563443-X}}</ref> Zwei weitere Bahnübergänge wurden aufgelassen.<ref name="adbn-1993-114">{{Literatur |Titel=Strecke Neukirchen (b. SR) Weiden (Oberpf), hier: Auflassung der Bahnübergänge in km 14,684 und km 15,123 zwischen den Bahnhöfen Großalbershof und Vilseck |Sammelwerk=Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg |Nummer=20 |Datum=1993-04-02 |Seiten=114 |Kommentar=Die Ankündigung war damals in die Zukunft gerichtet. |Online= [[commons:File:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1993.pdf]] |ZDB=563443-X}}</ref>

Die Bedienung des Gleisanschlusses der Firma Strobel Quarzsand zwischen Vilseck und Freihung wurde 2002 eingestellt. 2024 wurde der Gleisanschluss reaktiviert. Dabei wurde die Anschlussweiche zurück- und in gespiegelter Lage neu eingebaut und so Fahrten Richtung Freihung statt wie ehemals Richtung Vilseck ermöglicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regierung.oberfranken.bayern.de/service/planfeststellungen/wirtschaft_landesentwicklung_verkehr/bergbau/aeg_freihungsand/index.php |titel=Planfeststellungsverfahren für den Neubau bzw. Reaktivierung des Anschlussgleises im Werk "Freihungsand", Markt Freihung, Landkreis Amberg-Sulzbach der Firma Strobel Quarzsand GmbH, Freihung |hrsg=Regierung von Oberfranken |datum=2021-06-01 |abruf=2022-02-04}}</ref>

=== Unfälle ===
Beim [[Eisenbahnunfall von Vilseck]] prallte am 22.&nbsp;Juni 2001 auf einem Bahnübergang außerhalb von Vilseck ein Dieseltriebwagen gegen einen Lastwagen der US-Armee. Drei Menschen starben, neun weitere wurden schwer verletzt.

Bei [[Röckenricht]] [[Entgleisung (Bahn)|entgleiste]] am 25. August 2003 ein Triebwagen der [[DB-Baureihe 610]]. Als Folge daraus wurde deren [[Neigetechnik]] vorübergehend abgeschaltet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.onetz.de/deutschland-und-die-welt-r/lokales/neuer-fahrplan-bringt-hartmannshof-und-etzelwang-pendolino-soll-zurueckkehren-die-zahl-der-halte-steigt-weiter-an-d28984.html |titel=Neuer Fahrplan bringt Hartmannshof und Etzelwang - Pendolino soll zurückkehren: Die Zahl der Halte steigt weiter an |werk=Onetz |datum=2003-11-10 |abruf=2023-04-16}}</ref><ref name="einsatz" /><ref name="aktuelles">{{Internetquelle |url=https://vt610.de/pendo/aktuelles.html |titel=Aktuelles |werk=vt610.de |abruf=2023-04-16}}</ref>

Beim [[Eisenbahnunfall von Freihung]] erfasste am 5.&nbsp;November 2015 ein Regional-Express bei Freihungsand einen auf einem beschrankten Bahnübergang liegengebliebenen rumänischen Satteltieflader, der ein in Rumänien repariertes Militärfahrzeug geladen hatte. Der Triebfahrzeugführer und einer der beiden Insassen des Lastkraftwagens starben, vier Fahrgäste wurden schwer verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2015/100_Vilseck_Freihung.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=7 |titel=Untersuchungsbericht Bahnübergangsunfall, 05.11.2015, Vilseck - Freihung |werk=eisenbahn-unfalluntersuchung.de |hrsg=[[Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung]] |datum=2017-12-17 |format=PDF; 1,59&nbsp;MB |abruf=2025-04-23}}</ref>

== Streckenbeschreibung ==

Die Strecke ist auf ihrer gesamten Länge [[Mehrgleisigkeit|eingleisig]] und nicht [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Sie ist mit einer maximalen Längsneigung von 1:150 und einem [[Kurvenradius|Minimalradius]] von 600&nbsp;Metern trassiert.<ref name="lutz-224">{{Literatur |Autor=Kosmas Lutz |Titel=Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines |Verlag=De Gruyter |Ort=Berlin/München/Boston |Datum=2020 |ISBN=978-3-11-068017-1 |Seiten=224 |VerlagEA=R. Oldenbourg |OrtEA=München/Leipzig |JahrEA=1883 |DOI=10.1515/9783110680171-006}}</ref> Die [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Schienenverkehr|Streckenhöchstgeschwindigkeit]] liegt bei 120&nbsp;km/h. Neben der [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Punktförmigen Zugbeeinflussung]] ist die Strecke für einen schnelleren Personenverkehr auch mit [[ZUB122]] zur [[Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik]] ausgestattet und darf von entsprechend ausgerüsteten Zügen mit bis zu 160&nbsp;km/h befahren werden.<ref>{{Literatur |Titel=Untersuchungsbericht Bahnübergangsunfall, 05.11.2015, Vilseck - Freihung |Verlag=Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung |Ort=Bonn |Datum=2017-12-17 |Seiten=18 |Online=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2015/100_Vilseck_Freihung.pdf |Abruf=2023-04-18}}</ref>

=== Verlauf ===
Die Strecke zweigt nach dem Bahnhof Neukirchen von der [[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe]] ab und verläuft bis zur Kreuzung mit der [[Bundesstraße&nbsp;85]] nach Osten, um sich danach in mehreren Bögen gen Norden zu wenden. Nach dem Dorf Schönlind überquert die Strecke die [[Vils (Naab)|Vils]] und verläuft parallel zu ihr nach [[Vilseck]].

Nach dem Bahnhof Vilseck wendet sich die Strecke vor dem aufgelassenen Bahnhof [[Langenbruck (Vilseck)|Langenbruck]] nach Osten und führt am südlichen Rand des [[Truppenübungsplatz Grafenwöhr|Truppenübungsplatzes Grafenwöhr]] vorbei durch den Etzenrichter Forst nach [[Weiherhammer]]. Nach Weiherhammer überquert die Strecke die [[Haidenaab]] und verläuft mit ihr zusammen nach [[Etzenricht]]. Dort wendet sich die Strecke nach links, trifft bei Ullersricht auf die [[Bahnstrecke Regensburg–Weiden]] und führt mit ihr zusammen zum Bahnhof Weiden.

=== Betriebsstellen ===

1883 existierten zwischen Neukirchen und Weiden die [[Bahnstation|Stationen]] Großalbershof, Schönlind, Vilseck, Langenbruck, Freihung, Röthenbach i d. O., Weiherhammer und Etzenricht.<ref>{{Literatur |Autor=Kosmas Lutz |Titel=Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines |Verlag=De Gruyter |Ort=Berlin/München/Boston |Datum=2020 |ISBN=978-3-11-068017-1 |Seiten=486–502 |VerlagEA=R. Oldenbourg |OrtEA=München/Leipzig |JahrEA=1883 |DOI=10.1515/9783110680171-016}}</ref> Vor 1914 wurde der Haltepunkt Thansüß eingerichtet.<ref name="kb-1914" /> Vor 1935 kamen außerdem die Stationen Röckenricht, Schlicht und Ullersricht dazu.<ref>{{Literatur |Hrsg=Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft |Titel=Eisenbahnen im Deutschen Reich |TitelErg=Karte im Maßstab 1:750000 |Auflage=25. |Verlag=Gea Verlag |Ort=Berlin |Datum=1935-03-01 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=dr35&r=4&i=3928 |Abruf=2023-02-20}}</ref> 1972 waren Röckenricht und Schlicht wieder aufgelassen,<ref>{{Literatur |Titel=Streckenkarte der Deutschen Bundesbahn |Auflage=7. |Verlag=Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn |Ort=Frankfurt (Main) |Datum=1972-10-01 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=db72&r=4&i=3826 |Abruf=2023-02-20}}</ref> im Jahr 1973 folgte Langenbruck,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnrelikte.net/bst/bst.php?id=503 |titel=Langenbruck |werk=bahnrelikte.net |hrsg=Armin Weth |datum=2015-03-06 |abruf=2023-04-20}}</ref> vor 1981 Ullersricht.<ref>{{Literatur |Titel=Streckenkarte der Deutschen Bundesbahn |Verlag=Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn |Ort=Frankfurt (Main) |Datum=1981-10 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=db81&r=4&i=3725 |Abruf=2023-02-20}}</ref> Schönlind wurde nach 1985<ref name="nu85" /> außer Betrieb genommen. Röthenbach wurde vom [[Bahnhof]] zum [[Haltepunkt]] zurückgebaut und 1997 das Stellwerk außer Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnrelikte.net/bst/bst.php?id=338 |titel=Röthenbach (Oberpf) |werk=bahnrelikte.net |hrsg=Armin Weth |datum=2014-05-04 |abruf=2023-04-21}}</ref><ref name="stw-rö" />

== Fahrzeugeinsatz ==
<div class="tright" style="clear:none">
[[Datei:24.09.91 Neukirchen (bei Sulzbach) 614.018 (14764451908).jpg|mini|Baureihe 614 in Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg), 1991]]
[[Datei:DB612 990 Nürnberg 2019.jpg|mini|Baureihe 612 in Nürnberg Hauptbahnhof, 2019]]</div>
Im [[Eilzug]]dienst setzte die [[Deutsche Bundesbahn]] [[Dieseltriebwagen]] der [[DB-Baureihe 614|Baureihe 614]] ein,<ref name="vorgaenger">{{Internetquelle |url=https://www.vt610.de/pendo/baureihe614.html |titel=Vorgänger: Baureihe 614 |werk=vt610.de |abruf=2023-04-14}}</ref> bis sie diese zum [[Fahrplanjahr]] 1993 durch 1992 ausgelieferte [[Neigetechnik]]züge der [[DB-Baureihe 610|Baureihe 610]] in den [[Regionalschnellbahn]]en ersetzte.<ref>{{Literatur |Autor=Jörg Schäfer |Titel=Pannen statt Schwung |Sammelwerk=Pro Bahn Zeitung |Nummer=2 |Datum=2001 |Seiten=32 |Online=https://www.pro-bahn.de/pbz/articles/86_neitec.pdf#page=3 |Format=PDF |KBytes=400 |Abruf=2023-04-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://vt610.de/pendo/entwicklung.html |titel=Entwicklung |werk=vt610.de |abruf=2023-04-14}}</ref><ref name="einsatz">{{Internetquelle |autor=Matthias Maier |url=https://vt610.de/pendo/einsatz.html |titel=Einsatz |werk=vt610.de |abruf=2023-04-14}}</ref> Aufgrund von technischen Problemen der Baureihe 610 setzte die [[DB Regio]] ab dem 4. Februar 2001 auf der Strecke ersatzweise die [[DB-Baureihe 628]] ein. Zum Fahrplanjahr 2001 stellt sie mit der [[DB-Baureihe 612 (1998)|Baureihe 612]] wieder auf Neigetechnikfahrzeuge um. Ab dem Beginn Winterfahrplan 2001 war für ein [[Zugpaar]], am dem Beginn des Jahresfahrplans 2003 für den Großteil der Züge wieder die Baureihe 610 eingeplant. Im zweiten Halbjahr 2006 übernahm auf der Strecke vor allem an Wochenenden die Baureihe 612 viele Leistungen.<ref name="einsatz" /> Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 wurde die Baureihe 610 überwiegend durch die Baureihe 612 ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/nordostbayern-neuordnung-beim-einsatz-der-neigetechnik-fahrzeuge.html |titel=Nordostbayern: Neuordnung beim Einsatz der Neigetechnik-Fahrzeuge |werk=Eurailpress |hrsg=DVV Media Group |datum=2013-01-09 |abruf=2023-04-18}}</ref> Mit dem Ende des Fahrplanjahrs 2014 endete der Einsatz der Triebzüge der Baureihe 610 auch auf der Strecke Neukirchen–Weiden vollständig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/610.html |titel=Dieseltriebwagen Baureihe 610 |werk=www.nahverkehr-franken.de |abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Reinhard Lehner |url=https://mef-windischeschenbach.de/2014/12/13/landshut-2014/ |titel=Landshut 2014 |hrsg=Modelleisenbahnfreunde Windischeschenbach und Umgebung |datum=2014-12-13 |abruf=2023-04-18}}</ref> Seitdem werden die Regional-Express-Züge nur noch aus Fahrzeugen der Baureihe 612 gebildet.<ref>{{Internetquelle |url=https://regional.bahn.de/regionen/bayern/ueber-uns/wir-und-unsere-partner/neigetechnik-netz |titel=Das Neigetechnik-Netz |werk=Regio Bayern |hrsg=DB Regio |abruf=2023-04-16}}</ref> Die DB Regio wurde verpflichtet, bis zum Dezember 2023 [[Wireless Local Area Network|WLAN]], eine [[Videoüberwachung]], [[Fahrgastinformationssystem]]s-Monitore und ein automatisches Fahrgastzählsystem nachzurüsten, um die Fahrzeuge bis 2030 weiter einzusetzen.<ref name="beg-20211022" /> Die [[Bayerische Eisenbahngesellschaft]] beabsichtigt langfristig den Einsatz neuer, etwa 70&nbsp;m langer, dreiteiliger Neigetechnik-Triebzüge, die mit [[Alternative Antriebstechnik|alternativer Antriebstechnik]] mit [[Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen|Brennstoffzellenantrieb]], [[Akkumulatortriebwagen|batterieelektrisch]] oder mit [[Oberleitung]] betrieben werden und kündigte eine entsprechende Ausschreibung im April 2023 an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stmb.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2022/213/index.php |titel=Neigetechnik im Schienenpersonennahverkehr wird fortgeführt – Verkehrsminister Bernreiter: "Bewährte Technik wird weiterentwickelt" |hrsg=Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr |datum=2022-12-06 |abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:217170-2023:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-München: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung |titelerg=Dokument 2023/S 071-217170 |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum=2023-04-11 |abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/89524-2024 |titel=89524-2024 - Planung |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum=2024-02-12 |abruf=2024-02-19}}</ref>

== Verkehr ==

Im [[Schienenpersonennahverkehr|Personennahverkehr]] setzten die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] täglich drei [[Personenzug]]paare zwischen [[Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg)|Neukirchen]] und [[Bahnhof Weiden (Oberpfalz)|Weiden]] ein, die dafür knapp zwei Stunden je Richtung benötigten. In Neukirchen waren meist kurze [[Umsteigen|Anschlüsse]] Richtung [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]] eingerichtet.<ref name="fit">{{Literatur |Autor=Jörg Schäfer |Titel=Franken in Takt – Oberfranken + Oberpfalz 1995 |Datum=2018-11 |Seiten=55 f |Online=http://www.vd-t.de/Kursbuch/FiT-1995_830-889.pdf#page=55 |Format=PDF |KBytes=5100 |Abruf=2023-04-18}}</ref> 1914 verkehrten vier [[Zugpaar]]e.<ref name="kb-1914">{{Literatur |Titel=Hendschels Telegraph – Eisenbahn-Kursbuch Deutschland, Oesterreich, Schweiz |Nummer=Kleine Ausgabe Nr. 3 |Verlag=M. Hendschel |Ort=Frankfurt am Main |Datum=1914-05 |Seiten=506 f |Online=https://www.deutsches-kursbuch.de/1914/506_hoch.htm |Abruf=2023-04-16}}</ref>

Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten sechs Zugpaare Neukirchen–Weiden, ein weiteres Zugpaar Vilseck–Weiden, außerdem [[werktag]]s ein morgendlicher Zug Vilseck–Weiden und [[sonntag]]s ein abendlicher Zug in die Gegenrichtung. Der Großteil der Züge legte die Strecke jeweils in rund 1:20&nbsp;h zurück.<ref>{{Literatur |Titel=Deutsches Kursbuch Sommer 1939 |Verlag=Deutsche Reichsbahn |Ort=Berlin |Datum=1939 |Seiten=113 |Online=https://www.deutsches-kursbuch.de/5_113.htm |Abruf=2023-04-16}}</ref> Nach Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde die Anzahl der Zugpaare auf fünf reduziert, von denen zwei nur auf besondere Anordnung verkehrten. Die Fahrzeit der meisten Züge verlängerte sich um 5 bis 20&nbsp;Minuten.<ref>{{Literatur |Titel=Deutsches Kursbuch Sommerausgabe 1941 |Verlag=Deutsche Reichsbahn |Ort=Berlin |Datum=1941 |Seiten=75 |Online=https://www.deutsches-kursbuch.de/1941/5_75.htm |Abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Deutsches Kursbuch Winterausgabe 1941/42 |Verlag=Deutsche Reichsbahn |Ort=Berlin |Datum=1941 |Seiten=78 |Online=https://www.deutsches-kursbuch.de/1941-42/5_78.htm |Abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Deutsches Kursbuch Jahresfahrplan 1943 |Verlag=Deutsche Reichsbahn |Ort=Berlin |Datum=1943 |Seiten=68 |Online=https://www.deutsches-kursbuch.de/1943/5_68.htm |Abruf=2023-04-16}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Deutsches Kursbuch |Band=Jahresfahrplan 1944/45 |Verlag=Deutsche Reichsbahn |Ort=Berlin |Datum=1944 |Seiten=68 |Online=https://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/425g.jpg |Abruf=2023-04-16}}</ref>

Durch die Geschwindigkeitserhöhung und das Auflassen kleinerer Stationen wie Langenbruck verkürzte sich zum Winterfahrplan 1973 die Fahrzeit um 20&nbsp;Minuten.<ref name="fit" /><ref name="bahnrelikte" />

Bis zum [[Fahrplanjahr]] 1992 verkehrten über die Bahnstrecke Neukirchen–Weiden schnelle Eilzüge der Relation [[Nürnberg Hauptbahnhof]]–[[Bahnhof Weiden (Oberpfalz)|Weiden (Oberpfalz)]].<ref name="vorgaenger" /> Zum Fahrplanjahr 1993 verbesserte die Deutsche Bundesbahn dieses Angebot durch die Einführung der im [[Taktfahrplan|Zweistundentakt]] im [[Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg)]] von der [[Verkehrslinie|Linie]] Nürnberg–[[Bahnhof Schwandorf|Schwandorf]]{{nowrap|–Furth im Wald}} [[Flügelung|geflügelte]] [[Regionalschnellbahn]]-Linie Nürnberg–Weiden, die zwischen Neukirchen und Weiden außerdem nur in [[Bahnhof Vilseck|Vilseck]] hielt.<ref name="fit" /> Bis zur Zugteilung bildeten die Züge nach Weiden den hinteren, ab der Vereinigung in der Gegenrichtung den vorderen Zugteil.<ref name="einsatz" /> Durch den Einsatz von [[Neigetechnik]] verkürzten sich die Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Weiden um 20&nbsp;Minuten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahnen-oberfranken.de/19-0-dieseltriebzug-triebwagen-baureihe-br-vt-610-612-pendolino-entwicklung-erprobung-einsatz-stationierung-betriebswerk-bw-hof-regionalverkehr.htm |titel=Die Baureihe 610 - 612 |werk=Eisenbahnstrecken in Oberfranken |hrsg=Christian und Doreen Rauschert |abruf=2023-04-18}}</ref>

Zum Fahrplanjahr 1995 wurden die [[Zuggattung]] Regionalschnellbahn zu [[Regional-Express]] umgestellt. Im Fahrplanjahr 1998 betrug die planmäßige [[Fahrzeit]] der meisten Züge auf der 97&nbsp;Kilometer lange Strecke von Nürnberg nach Weiden eine Stunde, in Gegenrichtung eine Stunde und drei Minuten.<ref name="einsatz" />

Aufgrund von ab August 2000 aufgetretenen technischen Problemen bei den Fahrzeugen kam es zu Verspätungen, die ab dem 5. November 2000 durch Fahrzeitverlängerungen von wenigen Minuten im Fahrplan berücksichtigt wurden. In einem ab dem 4. Februar 2001 gültigen Ersatzfahrplan wurde die Linie Nürnberg–Weiden auf den Abschnitt Neukirchen–Weiden mit Anschluss Richtung Nürnberg in Neukirchen gekürzt. Die Züge benötigen für die Strecke Neukirchen–Weiden rund 36&nbsp;Minuten. Mit dem Beginn des Fahrplanjahres 2001 wurde die Linie Nürnberg–Weiden mit Flügelungen in Neukirchen wiederhergestellt.<ref name="einsatz" />

Mit dem Beginn des Fahrplanjahres 2003 wurde die Linie Nürnberg–Weiden auf einen Stundentakt verdichtet und Takthalte in Freihung und Weiherhammer sowie einzelne Halte Thansüß, Röthenbach (Oberpf) und Etzenricht eingerichtet. Die Züge aus Nürnberg verkehrten von da an bis einschließlich zum Fahrplanjahr 2014 auch bis Neukirchen als eigene Züge,<ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/kuenftig-zwei-zuege-pro-stunde-zwischen-regensburg-und-schwandorf |titel=Künftig zwei Züge pro Stunde zwischen Regensburg und Schwandorf |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |datum=2014-07-17 |abruf=2023-04-16}}</ref> während die Züge nach Nürnberg mit Zügen der Linie ([[Regensburg Hauptbahnhof|Regensburg]]–)Schwandorf–Nürnberg vereinigt wurden und ab Neukirchen den zweiten Zugteil bildeten. Im Vergleich zu den Fahrplänen der 1990er-Jahre verlängerten sich die Fahrzeiten auf 1:09&nbsp;h von Nürnberg nach Weiden und 1:08&nbsp;h von Weiden nach Nürnberg.<ref name="einsatz" /> Zum Fahrplanjahr 2008 wurde die auf der Strecke verkehrende Linie über Weiden nach [[Bahnhof Neustadt (Waldnaab)|Neustadt (Waldnaab)]] verlängert.<ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/freistaat-bayern-optimiert-nahverkehrsangebot-in-niederbayern-und-der-oberpfalz |titel=Freistaat Bayern optimiert Nahverkehrsangebot in Niederbayern und der Oberpfalz |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |datum=2008-07-08 |abruf=2023-04-16}}</ref> Im Juni 2022 wurde die Bedienung des Haltepunktes Etzenricht eingestellt.<ref>{{Literatur |Titel=Bayern-Kursbuch 2022 |Verlag=Bayerische Eisenbahngesellschaft |Datum= |Seiten=377–380 |Online=https://bahnland-bayern.de/de/infomaterial/uebersicht/bayern-kursbuch?file=files/media/shop/downloads/kursbuch/2022/web-buch-beg-bayerische-eisenbahngesellschaft-2022.pdf |Format=PDF |KBytes=33800 |Abruf=2021-12-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/kleiner-fahrplanwechsel-am-12-juni-das-aendert-sich-im-bahnland-bayern |titel=Kleiner Fahrplanwechsel am 12.&nbsp;Juni: Das ändert sich im Bahnland Bayern |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |datum=2022-06-08 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220616000901/https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/kleiner-fahrplanwechsel-am-12-juni-das-aendert-sich-im-bahnland-bayern |archiv-datum=2022-06-16 |abruf=2022-06-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Christine Walbert |url=https://www.onetz.de/oberpfalz/etzenricht/kleiner-fahrplanwechsel-etzenricht-zug-abgefahren-id3577951.html |titel=Kleiner Fahrplanwechsel: In Etzenricht ist der Zug abgefahren |werk=Onetz |datum=2022-06-09 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220611031617/https://www.onetz.de/oberpfalz/etzenricht/kleiner-fahrplanwechsel-etzenricht-zug-abgefahren-id3577951.html |archiv-datum=2022-06-11 |abruf=2022-06-16}}</ref>

2023 setzt die [[DB Regio]] zwischen Nürnberg und [[Bahnhof Neustadt (Waldnaab)|Neustadt (Waldnaab)]] [[Regional-Express]]-Züge der Linie [[Liste der SPNV-Linien in Bayern#RE 41|RE&nbsp;41]] im Stundentakt ein, die für den Abschnitt Neukirchen–Weiden eine Fahrzeit von etwa 35&nbsp;Minuten benötigen. Die Züge werden in Neukirchen mit den Zügen der Linien [[Liste der SPNV-Linien in Bayern#RE 40|RE&nbsp;40]] oder [[Liste der SPNV-Linien in Bayern#RE 47|RE&nbsp;47]] geflügelt. Die Fahrzeit der meisten Züge wird mit rund 0:35&nbsp;h zwischen Neukirchen und Weiden und mit 1:08&nbsp;h zwischen Nürnberg und Weiden angegeben. [[Eigenkreuzung]]en der Regional-Express-Züge finden planmäßig meist in Vilseck statt. Alle Züge halten in den [[Bahnhof|Bahnhöfen]] [[Bahnhof Vilseck|Vilseck]], Freihung und Weiherhammer, während nur einzelne Züge morgens in Richtung Weiden und abends aus Richtung Weiden die [[Haltepunkt]]e Thansüß oder Röthenbach (Oberpf) bedienen. Für den [[Schülerverkehr]] verkehrt an Schultagen zusätzlich morgens ein Zug mit Halten auch in Thansüß oder Röthenbach von Vilseck nach Weiden und mittags von Weiden nach Freihung.<ref name="kursbuch-2023">{{Literatur |Titel=Bayern-Kursbuch 2023 |Verlag=Bayerische Eisenbahngesellschaft |Datum= |Seiten=354–357 |Online=https://bahnland-bayern.de/de/infomaterial/bayern-kursbuch?file=files/media/shop/downloads/kursbuch/2023/webversion-beg-bayerische-eisenbahngesellschaft-2023-03-1.pdf#page=354 |Format=PDF |KBytes=81116 |Abruf=2023-04-14}}</ref>

Der im [[Landkreis Amberg-Sulzbach]] liegende Abschnitt Neukirchen–Thansüß ist in den [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] integriert.<ref name="kursbuch-2023" />

In dem ab dem Fahrplanjahre 2024 gültigen [[Verkehrsvertrag]] ''Expressverkehr Nordostbayern'', den die [[Bayerische Eisenbahngesellschaft]] als [[Direktvergabe]] an [[DB Regio]] vergab, wurde die Beibeihaltung des Fahrplankonzepts auf der Bahnstrecke Neukirchen–Weiden bis zum Ende des Fahrplanjahres 2030{{Zukunft|2030|12}}, mit Verlängerungsoption um bis zu zwei Jahre{{Zukunft|2032|12}}, vereinbart.<ref name="beg-20211022">{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/vergabeverfahren-expressverkehr-nordostbayern-beg-erteilt-zuschlag-an-db-regio |titel=Vergabeverfahren Expressverkehr Nordostbayern: BEG erteilt Zuschlag an DB Regio |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |datum=2021-10-22 |abruf=2023-04-16}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Titel=Eisenbahnatlas Deutschland
   |Auflage=6.
   |Verlag=Verlag Schweers + Wall
   |Ort=Köln
   |Datum=2007
   |ISBN=978-3-89494-136-9
   |Seiten=90}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="bahnrelikte">
{{Internetquelle
 |url=http://bahnrelikte.net/strecken/5060.php
 |titel=Bahnstrecke Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) - Weiden (Oberpf)
 |werk=bahnrelikte.net
 |hrsg=Armin Weth
 |datum=2017-06-03
 |abruf=2023-04-16}}
</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=g|GND=1249945739|VIAF=3007164298333308630008}}

{{SORTIERUNG:NeukirchenWeiden}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Amberg-Sulzbach|Bahnstrecke NeukirchenWeiden]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Neustadt an der Waldnaab|Bahnstrecke NeukirchenWeiden]]
[[Kategorie:Verkehr (Weiden in der Oberpfalz)|Bahnstrecke NeukirchenWeiden]]