Quelltext der Seite Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau

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{{BS-header|Abzw Zauschwitz–Abzw Pegau Ost<ref>[https://www.sachsenschiene.net/bahn/str/str117.htm Streckendaten auf www.sachsenschiene.de]</ref>}}
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Die '''Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau''' war eine [[Nebenbahn]] in [[Sachsen]]. Sie verlief von [[Neukieritzsch]] über [[Groitzsch]] nach [[Pegau]].

== Geschichte ==
Um die Jahrhundertwende war der [[Leipziger Südraum]] mit seiner [[Braunkohle]]industrie schon flächendeckend mit Eisenbahnstrecken erschlossen. Mit den Verbindungen [[Bahnstrecke Leipzig–Probstzella|Leipzig–Gera]], [[Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz|Gaschwitz–Meuselwitz]] und [[Bahnstrecke Leipzig–Hof|Leipzig–Hof]] bestanden gleich drei Strecken, die in geringem räumlichen Abstand von [[Leipzig]] nach Süden verliefen. Eine Querverbindung bestand jedoch erst auf thüringischem Territorium mit der Strecke [[Bahnstrecke Zeitz–Altenburg|Zeitz–Altenburg]]. Für den Kohleverkehr wurde jedoch noch eine weiter nördlich gelegene Querverbindung als nötig erachtet. Besonders Pegau und Groitzsch hatten Interesse an einer solchen Strecke.

Am 28. November 1907 begannen die Bauarbeiten, eröffnet wurde sie am 1. Oktober 1909. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Bahnstrecke als Reparationsleistung teilweise abgebaut. Somit ruhte der Verkehr seit 1947. Der 1956 begonnene Wiederaufbau endete mit der Wiederinbetriebnahme im folgenden Jahr.<ref>[http://www.schnaudertal.de/meuselwitz/reverenzfuereine125jaehrige.htm Die Bahnstrecke auf www.schnaudertal.de]</ref> Dabei erhielten die wieder eröffneten Haltepunkte Droßdorf, Pödelwitz, Großstolpen und Pegau Ost neue Empfangsgebäude.

Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989 verlor die Strecke recht rasch ihre Bedeutung im Personen- und Güterverkehr. Der Reiseverkehr wurde am 1. Juni 1997 eingestellt. Am 21. Juni 1999 wurde die Stilllegung durch das [[Eisenbahnbundesamt]] genehmigt. Juristisch vollzogen wurde sie am 31. August 1999.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.xlsx?__blob=publicationFile&v=5 |titel=Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Sachsen |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum=2012-08-21 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924024425/http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.xlsx?__blob=publicationFile&v=5 |archiv-datum=2015-09-24 |abruf=2013-01-06 |format=MS Excel; 27&nbsp;kB}}</ref>

Zwischen Neukieritzsch und Pödelwitz wurde die frühere Strecke inzwischen vom [[Tagebau Vereinigtes Schleenhain]] überbaggert. Zwischen Pödelwitz und [[Großpriesligk]] entstand in zwei Abschnitten ein [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Radweg auf der Trasse]], der wegen des parallelen Verlaufs zur [[Bundesstraße 176]] größtenteils vom Bund finanziert wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Kathrin Haase |url=http://www.lvz.de/Region/Borna/Startschuss-fuer-Radwegbau-zwischen-Groitzscher-Doerfern |titel=Startschuss für Radwegbau zwischen Groitzscher Dörfern |werk=Leipziger Volkszeitung |datum=2017-07-02 |abruf=2018-11-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181121035710/http://www.lvz.de/Region/Borna/Startschuss-fuer-Radwegbau-zwischen-Groitzscher-Doerfern |archiv-datum=2018-11-21 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-15 09:23:40 InternetArchiveBot }}</ref> Einen Teil des Bahndamms im Bereich der [[Bundesstraße 2]] kaufte die Stadt Pegau, um das Wohngebiet Ratsziegelei besser vor Hochwasser schützen zu können. Die übrigen Flächen gehören der Roth AG.<ref>{{Internetquelle |autor=Olaf Krenz |url=http://www.lvz.de/Region/Borna/Pegau-kauft-Bahndamm-fuer-Hochwasserschutz |titel=Pegau kauft Bahndamm für Hochwasserschutz |werk=Leipziger Volkszeitung |datum=2018-02-16 |abruf=2018-04-04}}</ref>

== Streckenbeschreibung ==
=== Verlauf ===
Ausgehend vom ''Bahnhof Kieritzsch'' (seit 1936: ''Bahnhof Neukieritzsch'') an der Bahnstrecke Leipzig–Hof verlief die Bahnstrecke gen Westen in Richtung [[Groitzsch]]. Zwischen [[Neukieritzsch]] und [[Pödelwitz]] wurde die Bahnstrecke inzwischen durch den Tagebau Vereinigtes Schleenhain zerstört. Zwischen [[Großstolpen]] und [[Cöllnitz]] wurde die [[Schnauder]] passiert. In Groitzsch bog die Trasse von Südosten in die Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz ein. Nachdem der ''Bahnhof Groitzsch'' passiert war, trennten sich die beiden Bahnstrecken wieder. Dabei verlief die Neukieritzsch–Pegauer Strecke weiter gen Westen. Nach dem Überqueren der [[Schwennigke]] und der [[Weiße Elster|Weißen Elster]] mündete die Trasse im ''Bahnhof Pegau'' in die Bahnstrecke Leipzig–Probstzella ein.

=== Betriebsstellen ===
'''Neukieritzsch''' {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.1506|EW=12.4128|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Neukieritzsch}}
[[Datei:NeukieritzschBf1.JPG|mini|links|Bahnhof Neukieritzsch]]

Der ''[[Bahnhof Neukieritzsch]]'' (bis 3. Oktober 1936 nur ''Bahnhof Kieritzsch'') wurde 1842 zusammen mit dem Teilstück Leipzig–Altenburg der [[Bahnstrecke Leipzig–Hof]] eröffnet, die ersten Schienen lagen hier schon seit 1841. In unmittelbarer Nähe entwickelte sich eine eigene Eisenbahnsiedlung, da die namensgebende Ortschaft [[Kieritzsch]] etwa 3&nbsp;km entfernt lag. Allerdings lag der Bahnhof noch auf der Flur von [[Kahnsdorf]] und [[Pürsten (Neukieritzsch)|Pürsten]], beide Ortschaften lehnten aber die Benennung nach ihrer Gemeinde ab. Schon bei der Betriebseröffnung waren in Kieritzsch Reparaturanlagen vorhanden, mit Eröffnung der Strecken nach [[Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz|Borna]] (1867; 1872 nach Chemnitz verlängert) und nach Pegau (1909 eröffnet) entwickelte sich der Bahnhof in den nachfolgenden Jahrzehnten zu einem kleinen Eisenbahnknoten.

Rund um die Station entstand durch den Braunkohlenabbau ein dichtes Werkbahnnetz. Nach 1945 stiegen die Verkehrsleistungen insbesondere im Güterverkehr weiter, so dass der Bahnhof umfassend erweitert werden musste.<ref>Steffen Kluttig: ''Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig&nbsp;– Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain'', S.&nbsp;84&nbsp;ff.</ref> Mittlerweile wurde die Station bis auf wenige Gleise zurückgebaut. Der Reiseverkehr in Richtung Pegau über Groitzsch wurde am 1. Juni 1997 eingestellt.

'''Droßdorf''' {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.147372|EW=12.367811|type=landmark|region=DE-SN|name=Haltepunkt Droßdorf}}
[[Datei:DroßdorfGleisrest.JPG|mini|Gleisrest beim ehemaligen Bahnhof Droßdorf]]
Der Bahnhof ''Droßdorf'' ging mit Eröffnung der Bahnstrecke am 1. Oktober 1909 in Betrieb. 1933 erfolgte die Herabstufung zur Haltestelle, später zum Haltepunkt. 1947 erfolgte die Schließung der Verkehrsstation. Nach der Wiederinbetriebnahme im Jahr 1957 erhielt sie auch ein Empfangsgebäude.

Das südlich der Station gelegene [[Droßdorf (Groitzsch)|Droßdorf]] musste in den Jahren 1982 bis 1983 dem Braunkohleabbau durch den [[Tagebau Schleenhain]] weichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lmbv.de/files/LMBV/Publikationen/Publikationen%20Mitteldeutschland/Wandlungen%20und%20Perspektiven%20MD/doku%2009_Haselbach.pdf |titel=Wandlungen und Perspektiven – Mitteldeutsches Braunkohlenrevier – Haselbach/Schleenhain |werk=lmbv.de |hrsg=Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft mbH |datum=2011-12 |abruf=2016-08-15 |format=PDF}}</ref> Die Devastierung von Droßdorf überlebte einzig der Bahnhof, eine Schäferei und die etwas nördlich gelegene Ziegelei.

Mit der Stilllegung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Juni 1997 verlor die Station ihre Bedeutung. 1998 erfolgte der Abriss aller Hochbauten auf dem Gelände der Station Droßdorf, d.&nbsp;h. das u.&nbsp;a. des Stellwerks und des Empfangsgebäudes aus dem Jahr 1957.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Herbach |url=http://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0771.htm |titel=Haltepunkt Droßdorf |werk=sachsenschiene.net |abruf=2016-08-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.geocaching.com/geocache/GC4X6Y0_2-verlorener-ort-drossdorf |titel=#2 Verlorener Ort Droßdorf |titelerg=inkl. altem Dorfplan |werk=geocaching.com |datum=2014-01-19 |abruf=2016-08-15}}</ref> Teile der früheren Bahnstrecke wurden inzwischen vom [[Tagebau Vereinigtes Schleenhain]] überbaggert.

'''Pödelwitz''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 51.144148|EW=12.352915|type=landmark|region=DE-SN|name=Haltepunkt Pödelwitz}}
[[Datei:PödelwitzBf.JPG|mini|Bahnhof Pödelwitz, Empfangsgebäude]]
Der Haltepunkt ''Pödelwitz'' ging mit Eröffnung der Bahnstrecke am 1. Oktober 1909 in Betrieb. 1947 erfolgte die Schließung der Verkehrsstation. Nach der Wiederinbetriebnahme am 29. September 1957 erhielt sie auch ein Empfangsgebäude und wurde zum Bahnhof gewidmet. 1990 erfolgte die Zurückstufung zum Haltepunkt.

Mit der Stilllegung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Juni 1997 ging die Station außer Betrieb. Das Empfangsgebäude ist am Standort im Süden des Orts [[Pödelwitz]] noch vorhanden. Im Zuge der Erweiterung des [[Tagebau Vereinigtes Schleenhain|Tagebaus Vereinigtes Schleenhain]] wurde die Ortslage Pödelwitz als „Vorbehaltsgebiet“ ausgewiesen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mibrag.de/de-de/presse/presseinformationen/2016/umweltvertraeglichkeitsuntersuchung |titel=Umweltverträglichkeitsuntersuchung zur Entwicklung des Tagebaus Vereinigtes Schleenhain beginnt |hrsg=MIBRAG mbH |datum=2016-02-25 |abruf=2016-07-27 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160727205718/https://www.mibrag.de/de-de/presse/presseinformationen/2016/umweltvertraeglichkeitsuntersuchung |archiv-datum=2016-07-27 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-15 09:23:40 InternetArchiveBot }}</ref> Im Jahr 2012 entschied sich die Mehrheit der Pödelwitzer für eine freiwillige Umsiedlung, die in den folgenden Jahren nach entsprechenden Angeboten der [[MIBRAG]] durchgeführt wurde. Das Bahnhofsgebäude wurde zwischen den Jahren 2018 und 2019 von Klimaaktivisten genutzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Olaf Krenz|url=https://www.lvz.de/Region/Borna/Poedelwitzer-Konferenz-fuer-Kohleausstieg |titel=Pödelwitzer Konferenz für Kohleausstieg |hrsg=LVZ |datum=2019-01-11 |abruf=2021-02-04}}</ref> Durch den [[Kohleausstieg in Deutschland|Kohleausstieg]] bleibt die Ortslage Pödelwitz und der Bahnhof erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mdr.de/sachsen/leipzig/borna-geithain/poedelwitz-wird-nicht-abgebaggert-100.html |titel=Endgültig beschlossen: Pödelwitz wird nicht weggebaggert |hrsg=MDR |datum=2021-01-11 |abruf=2021-02-04}}</ref>

'''Großstolpen''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 51.143925|EW=12.326071|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Großstolpen}}
[[Datei:GroßstolpenBahn.JPG|mini|Bahnhof Großstolpen nach der Stilllegung]]
Der Bahnhof ''Großstolpen'' wurde unter dem Namen ''Groß- und Kleinstolpen'' am 1. Oktober 1909 eröffnet. Nachdem die Station im Jahr 1933 zur Haltestelle zurückgestuft wurde, erfolgte nach der Eingemeindung von Kleinstolpen (1. April 1934) am 7. Oktober 1934 die Umbenennung in ''Großstolpen''. 1947 erfolgte die Schließung der Verkehrsstation. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte am 28. April 1958. Aus dieser Zeit stammt auch das bis heute erhaltene Empfangsgebäude. In der Folgezeit war ''Großstolpen'' nur noch ein Haltepunkt, der mit der Stilllegung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Juni 1997 außer betrieb ging.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Herbach |url=http://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta1230.htm |titel=Haltepunkt Großstolpen |werk=sachsenschiene.net |abruf=2016-08-15}}</ref> Das Bahnhofsgebäude wurde 2006 von Privatpersonen gekauft und saniert.<ref>{{Internetquelle| url=http://bahnhof-grossstolpen.de/ |titel=Webseite des "Bahnhof Großstolpen" |abruf=2021-02-04}}</ref>

'''Groitzsch''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 51.153180 |EW=12.289269|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Groitzsch}}

Der Bahnhof ''Groitzsch'' wurde als Haltestelle am 7. September 1874 mit der [[Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz]] eröffnet. 1882 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Oktober 1909 wurde der Groitzscher Bahnhof zu einem Knotenpunkt. 1919 erfuhr er eine Erweiterung. Die 1945 durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erfolgten Beschädigungen konnten bis 1947 repariert werden.

Seit 1957 machte sich der fortschreitende Braunkohleabbau auch im Schienenverkehr bemerkbar. Durch den [[Tagebau Zwenkau]] wurde der kurz vorher stillgelegte Abschnitt [[Gaschwitz]]–[[Zwenkau]] der Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz abgetragen. Seit dem 22. Mai 1966 verkehrten Personenzüge nur noch zwischen Groitzsch und Meuselwitz, die allerdings meist von und nach Pegau durchgebunden wurden. Der Reiseverkehr zwischen Groitzsch und Zwenkau wurde nunmehr mit Bussen abgewickelt und die Trasse nur noch im Güterverkehr betrieben. Da sich der Abschnitt Groitzsch–[[Lucka]] im Abbaugebiet des 1974 aufgeschlossenen [[Tagebau Groitzscher Dreieck|Tagebaus Groitzscher Dreieck]] befand, stellte man im Jahr 1976 auch auf diesem Abschnitt den Personenverkehr ein.

Somit wurde der Bahnhof Groitzsch im Personenverkehr nur noch auf der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau bedient, bis dieser am 1. Juni 1997 eingestellt wurde. Am 12. August 1998 wurde die Stilllegung der Strecke Zwenkau–Groitzsch durch das [[Eisenbahnbundesamt]] genehmigt, nachdem sie seit Anfang des Jahres auch nicht mehr im Güterverkehr bedient wurde; juristisch vollzogen wurde sie zum 30. September 1998.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.xlsx?__blob=publicationFile&v=5 |titel=Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Sachsen |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum=2012-08-21 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924024425/http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.xlsx?__blob=publicationFile&v=5 |archiv-datum=2015-09-24 |abruf=2013-01-06 |format=MS Excel; 27&nbsp;kB}}</ref>

Am Standort im Osten von Groitzsch sind das inzwischen sanierte Empfangsgebäude, Güter- und Wirtschaftsgebäude und das Stellwerk B1 erhalten. Das Stellwerk W2 wurde 2013 abgerissen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Herbach |url=http://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0632.htm |titel=Bahnhof Groitzsch |werk=sachsenschiene.net |abruf=2016-08-15}}</ref>

<gallery>
Bahnhof Groitzsch.jpg|Der Bahnhof [[Groitzsch]] kurz nach der Stilllegung (2000)
Bahnhof Groitzsch 2011.jpg|Bahnhof Groitzsch, saniertes Empfangsgebäude (2011)
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'''Pegau Ost''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 51.168441|EW=12.265179|type=landmark|region=DE-SN|name=Haltepunkt Pegau Ost}}
[[Datei:Pegau-Ostbf1.JPG|mini|Haltepunkt Pegau Ost]]
Der Haltepunkt ''Pegau Ost'' wurde unter dem Namen ''Pegau S. St. E.'' am 1. Oktober 1909 eröffnet. Im gleichen Zug erhielt der folgende, 1873 eröffnete [[Bahnhof Pegau]] im Westen der Stadt den Namen ''Pegau Pr. St. E.'' Seit Eröffnung der Station besaß sie ein Empfangsgebäude. Sie trug folgende Namen:
* bis 1911: ''Pegau S. St. E.''
* bis 1920: ''Pegau Sächs Stb.''
* bis 1957: ''Pegau Hp''
* seit 1957: ''Pegau Ost''

1947 erfolgte die Schließung der Verkehrsstation ''Pegau Hp''. Am 14. Januar 1957 wurde sie als Haltestelle ''Pegau Ost'' wiedereröffnet. Im gleichen Jahr wurden der Neubau des Empfangsgebäudes und das Stellwerk eingeweiht. Später erfolgte die Herabstufung zum Haltepunkt.

Mit der Stilllegung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Juni 1997 ging die Station außer Betrieb. Das Empfangsgebäude ist am Standort noch vorhanden, das Stellwerk wurde 2012 abgerissen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Herbach |url=http://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0661.htm |titel=Haltepunkt Pegau Ost |werk=sachsenschiene.net |abruf=2016-08-15}}</ref>

'''Pegau''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 51.166147|EW=12.241247|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Pegau}}
[[Datei:PegauBf1.JPG|mini|Bahnhof Pegau]]
Der Bahnhof ''Pegau'' wurde am 20. Oktober 1873 mit dem Abschnitt [[Leipzig]]–[[Zeitz]] der [[Bahnstrecke Leipzig–Probstzella]] eröffnet. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Oktober 1909 wurde der Bahnhof Pegau Umstiegsbahnhof. Da die Stadt Pegau nun zwei Stationen besaß, bekam der Bahnhof im Westen der Stadt den Namen ''Pegau Pr. St. E.'', da er sich an der von den [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] betriebenen Bahnstrecke Leipzig–Probstzella befand. Der neue im Osten von Pegau liegende Haltepunkt an der durch die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]] betriebenen Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau erhielt den Namen ''Pegau S. St. E.''

Der Bahnhof Pegau trug folgende Namen:
* bis 1909: ''Pegau''
* bis 1911: ''Pegau Pr. St. E.''
* bis 1920: ''Pegau Pr Stb.''
* seit 1920: ''Pegau''

Mit der Stilllegung der Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau am 1. Juni 1997 verlor der Pegauer Bahnhof seine Bedeutung als Umstiegsbahnhof. Seitdem wird er nur noch von Zügen der Bahnstrecke Leipzig–Probstzella bedient. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 2008 durch Brandstiftung zerstört und 2012 abgerissen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Herbach |url=http://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta1180.htm |titel=Bahnhof Pegau |werk=sachsenschiene.net |abruf=2016-08-15}}</ref>

=== Kursbuchstrecken ===
* 148g <small>(1934)</small>
* 176e <small>(1946)</small>

== Siehe auch ==
* [[Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Sachsen]]

== Literatur ==
* Erich Preuß, Reiner Preuß: ''Sächsische Staatseisenbahnen.'' transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pegau–Neukieritzsch railway line|Bahnstrecke Neukieritzsch–Pegau}}
* [http://www.sachsenschiene.net/bahn_alt/str/pag_str10.shtml Eisenbahnstrecken in Sachsen]
* [http://www.ferkeltaxe.de/pegau.htm private Homepage zur Strecke]
* [http://recherche.lha.sachsen-anhalt.de/Query/detail.aspx?id=1680603 Überlieferung zur Bahnstrecke Neukieritzsch-Pegau im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:NeukieritzschPegau}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen]]