Quelltext der Seite Bahnstrecke Magdeburg–Thale

{{Karte}}
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{{BS-header|Magdeburg Hbf – Thale Hbf<ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 6404 <small>(Magdeburg–Halberstadt)</small><br /><!--
-->6344 <small>(Halberstadt–Wegeleben)</small><br /><!--
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{{BS|DST|21,1|[[Bahnhof Blumenberg|Blumenberg]]|(bis 2018 Personenverkehr)}}
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|}
|}

Die '''Bahnstrecke Magdeburg–Thale''' ist eine überwiegend eingleisige, nicht [[Bahnstrom|elektrifizierte]] [[Hauptbahn]] in [[Sachsen-Anhalt]]. Sie beginnt in [[Magdeburg]] und führt über [[Oschersleben]], [[Halberstadt]] und [[Quedlinburg]] nach [[Thale]] am [[Harz (Gebirge)|Unterharz]]. Der nördliche Abschnitt zwischen Magdeburg und Halberstadt wurde 1843 eröffnet und gehört damit zu den ältesten Strecken in der [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland]].

== Geschichte ==

Die [[Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft]] nahm den ersten Abschnitt Magdeburg–[[Oschersleben (Bode)|Oschersleben]]–[[Halberstadt]] am 15.&nbsp;Juli 1843 in Betrieb. Die weiterführende Strecke Halberstadt–[[Thale]] wurde im Jahre 1862 eröffnet. Endpunkt in Magdeburg war anfangs der bereits von der [[Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft]] errichtete Bahnhof Schleinufer (Elbbahnhof), da der Magdeburger „Centralbahnhof“ (Bezeichnung bis 1895, heutiger [[Magdeburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]) erst in den 1870er Jahren gebaut werden konnte.

Der Abschnitt Magdeburg–Oschersleben diente bis zur [[Deutsche Teilung|Teilung Deutschlands]] auch dem Fernverkehr. Ein [[Schnellzug]]-Paar der Relation [[Frankfurt am Main]]–[[Kreiensen]]–[[Berlin]] und eines der Relation [[Aachen]]–Berlin befuhren 1929/30 diesen Abschnitt. Im selben Zeitraum nutzte ein [[Fernschnellzug]]-Paar der Linie [[Basel]]–Berlin die Strecke.

Auf der Strecke ereignete sich 1967 der [[Eisenbahnunfall von Langenweddingen]], der schwerste in der Geschichte der [[DDR]], mit offiziell 94&nbsp;Todesopfern.

In den 1970er Jahren war der Abschnitt Magdeburg–Halberstadt Teil der Kursbuchstrecke&nbsp;700, Berlin–Halberstadt. 1975 verkehrten unter anderem vier Schnellzug-Paare zwischen beiden Städten, die teilweise [[Kurswagen]] nach Thale führten. Am 29.&nbsp;Oktober 1988 fuhren zwischen Thale und Halberstadt die letzten planmäßig von Dampflokomotiven gezogenen Züge auf dem Normalspurnetz der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]].<ref>Klappentext zu Dirk Endisch: ''Die Hauptstrecke Halberstadt–Thale''</ref>

1992 wurde das Angebot vertaktet. Alle zwei Stunden verkehrten jeweils Schnellzüge Halberstadt–Berlin–Frankfurt(Oder) sowie an allen Stationen haltende Personenzüge Magdeburg–Thale, hinzu kamen einige Verstärkerleistungen. 1993 wurde ein Teil der Schnellzüge als Eilzug angeboten; mit der zeitweiligen Sperrung der Berliner Stadtbahn 1995 wurde der Fernverkehr zwischen Magdeburg und Halberstadt komplett eingestellt und die Schnellzüge vollständig durch Regionalexpress-Züge ersetzt. Im Gegenzug wurde ein Ein-Stunden-[[Taktverkehr]] eingeführt.

Vom 11. Dezember 2005 bis 8. Dezember 2018 bediente die [[Transdev Sachsen-Anhalt|Transdev Sachsen-Anhalt GmbH]] (vormals Veolia Mitteldeutschland) die Strecke mit [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT&nbsp;41]] und [[Alstom Coradia LINT#LINT 27|LINT&nbsp;27]] unter dem Markennamen ''Harz-Elbe-Express'' und führte den Wochenendzug ''Harz-Berlin-Express'' ein.

Am 29. Januar 2011 ereignete sich auf dieser Strecke mit dem [[Zugunglück von Hordorf]] erneut ein schwerer Vorfall mit zehn Toten.<ref name="t-o-2011-01-31" />

Die Bedienung der [[Haltepunkt]]e [[Hordorf (Oschersleben)|Hordorf]], [[Krottorf]] und [[Groß Quenstedt]] im Regionalverkehr wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9.&nbsp;Dezember 2012 eingestellt. Der [[Bahnhof Blumenberg]] folgte zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018.<ref>{{Internetquelle |autor=André Plaul |url=https://www.mdr.de/sachsen-anhalt/aenderungen-neuer-bahn-fahrplan-100.html |titel=Das bringt der Bahn-Fahrplan 2019 Sachsen-Anhalt |werk=MDR Sachsen-Anhalt |datum=2018-10-16 |abruf=2018-10-16}}</ref>

== Streckenbeschreibung ==
Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Eine Ausnahme bildet der Bereich zwischen dem [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburger Hauptbahnhof]] und [[Magdeburg-Buckau]]. Zweigleisige Abschnitte gibt es daneben auch zwischen [[Stadt Hadmersleben|Hadmersleben]] und [[Oschersleben]] sowie zwischen Hordorf und Groß Quenstedt.

Auch der Abschnitt zwischen Halberstadt und [[Wegeleben]] ist zweigleisig und als Teil der [[Bahnstrecke Halle–Halberstadt]] für [[Neigetechnik]] ausgebaut. Der Rest der Strecke ist eingleisig.

Im Stadtgebiet Oschersleben ersetzt seit November 2017 eine Bahnbrücke drei Bahnübergänge der zweigleisigen Strecke östlich des Bahnhofs, die Straßenunterführung liegt im Zuge der [[Bundesstraße 246]].<ref name="DB-Oschersleben" /><ref name="SAW">{{Internetquelle |url=http://www.radiosaw.de/freie-fahrt-oschersleben |titel=Freie Fahrt in Oschersleben |werk=radio SAW |datum=2017-11-15 |abruf=2017-12-07}}</ref>

== Betriebsstellen ==
'''Magdeburg Hauptbahnhof'''

{{Hauptartikel|Magdeburg Hauptbahnhof}}

Der Magdeburger Hauptbahnhof wurde im Jahre 1873 eröffnet und gehört aktuell zur [[Preisklasse]]&nbsp;2.

'''Beyendorf'''

Am Haltepunkt Beyendorf wurde am 15. Mai 2018 der neue, 55 Zentimeter hohe sowie 140 Meter lange Bahnsteig aus Betonfertigteilelementen fertiggestellt.<ref name="bip-mediagalerie">{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/magdeburg-halberstadt |titel=Bauprojekt Magdeburg – Halberstadt |werk=BauInfoPortal der Deutschen Bahn |abruf=2018-10-30 |kommentar=siehe Bildunterschriften Mediagalerie}}</ref>

'''Dodendorf'''

Der Bahnhof Dodendorf hat als Besonderheit einen im Jahr 2021 erneuerten<ref>{{Internetquelle |url=https://bahnhofsprogramm.de/stationen/dodendorf |titel=Bahnhofsprogramm Sachsen-Anhalt |abruf=2023-05-05}}</ref> Mittelbahnsteig. Der Zugang erfolgt über den [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergang]] mit Vollabschluss im Streckenkilometer 10,1.

'''Blumenberg'''

{{Hauptartikel|Bahnhof Blumenberg}}

Der Bahnhof Blumenberg ging 1843 mit Eröffnung der Strecke in Betrieb. Nachdem seit Dezember 2018 keine Personenzüge mehr in Blumenberg halten, sollen die Bahnsteige im Zuge des Streckenausbaus zurückgebaut werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Kapazitaet/Sachsen_Anhalt/ST009K.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=2 |titel=Vorhaben: ABS Magdeburg-Halberstadt, PFA 2.6 |hrsg=[[Eisenbahn-Bundesamt]] |datum=2018-12-17 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181221152825/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Kapazitaet/Sachsen_Anhalt/ST009K.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |archiv-datum=2018-12-21 |abruf=2018-12-21 |format=PDF; 1,0 MB}}</ref>

'''Hadmersleben'''

Der Haltepunkt Hadmersleben erhielt 2016 einen neuen, 55 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Hadmersleben-3434574 |titel=Hadmersleben |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref> Bahnsteig aus Betonfertigteilelementen.<ref name="bip-mediagalerie" />

'''Oschersleben'''

{{Hauptartikel|Bahnhof Oschersleben (Bode)}}

Nach Halberstadt ist wichtigster Unterwegshalt der Strecke Oschersleben, von wo aus zeitgleich die [[Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn]] eine abzweigende [[Bahnstrecke Wolfenbüttel–Oschersleben|Hauptbahn nach Oschersleben]] baute. Die erst 1868 eröffnete [[Bahnstrecke Jerxheim–Börßum|Strecke Jerxheim–Börßum]] ermöglichte dann eine weitere Verbindung mit [[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg|Braunschweig]] und –&nbsp;über die [[Braunschweigische Südbahn]]&nbsp;– mit [[Kreiensen]]. Von dort war über die [[Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen|Strecke nach Altenbeken]] das [[Ruhrgebiet]] zu erreichen.

Die südliche Seite des Oscherslebener [[Keilbahnhof]]s dient dem Verkehr nach Halberstadt, auf der nördlichen Seite verkehrten die Züge in Richtung Jerxheim/Börßum/Braunschweig sowie der [[Bahnstrecke Oschersleben–Schöningen]], deren zugehörige [[Güterabfertigung]] ''Oschersleben&nbsp;Nord'' hieß. Im zwischen den Gleisen gelegenen Empfangsgebäude befanden sich in den Jahren nach dem Bau des Bahnhofs Pass- und Zollkontrolleinrichtungen zwischen dem [[Herzogtum Braunschweig]] und dem [[Königreich Preußen]]. Mit der [[Deutsche Teilung|Teilung Deutschlands]] nach 1945 verlor die Strecke nach Jerxheim und damit die nördliche Seite des Bahnhofes weitgehend ihre Bedeutung. Bis 1991 pendelten täglich einige Personenzüge von dort zum grenznahen Ort [[Gunsleben]], in den Folgejahren endeten noch einige Züge aus Magdeburg auf der Nordseite des Bahnhofs. Mittlerweile sind die Gleise dort entfernt. Das große Empfangsgebäude wird seit 2019 saniert.

Beide Außenbahnsteige sind 55 Zentimeter hoch sowie 140 Meter lang.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Oschersleben--Bode--3438084 |titel=Oschersleben (Bode) |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref>

'''Nienhagen (b Halberstadt)'''

Am 12. Juli 2015 gingen die beiden neuen, 55 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Nienhagen--b-Halberstadt--3437716 |titel=Nienhagen (b Halberstadt) |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref> Außenbahnsteige aus Betonfertigteilelementen in Nienhagen in Betrieb.<ref name="bip-mediagalerie" />

'''Halberstadt Hauptbahnhof'''

{{Hauptartikel|Halberstadt Hauptbahnhof}}

Der Halberstädter Hauptbahnhof ist zentraler Umsteigepunkt im Nordharz. Von hier aus gibt es Umsteigemöglichkeiten nach Halle, Magdeburg, Hannover, Thale, Hildesheim, Goslar und Blankenburg. Der Halberstädter Bahnhof hat Anschluss an das örtliche [[Straßenbahn Halberstadt|Straßenbahn]]- und [[Halberstädter Verkehrs-GmbH|Busnetz]]. Die Gleisanlagen im Halberstädter Bahnhof wurden in den vergangenen Jahren modernisiert.

Im Jahr 2008 betrug das Fahrgastaufkommen 4.000 Personen pro Tag.<ref name="DB Bericht Sondervermögen" />

Der Halberstädter Bahnhof wurde durch die [[Allianz pro Schiene]] 2011 mit dem Titel [[Bahnhof des Jahres]] in der Kategorie Kleinstadtbahnhof ausgezeichnet.<ref name="allianz-2011-08-29" />

'''Wegeleben'''
{{Hauptartikel|Bahnhof Wegeleben}}

Der Bahnhof Wegeleben verfügte früher über eine Empfangshalle und ein Restaurant. Nach der [[Wende (DDR)|Wende]] wurde wegen der gesunkenen Fahrgastzahlen zunächst die Bahnhofshalle geschlossen. Seit der Modernisierung 2007 hat der Bahnhof einen 76 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen Mittelbahnsteig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Wegeleben-3440686 |titel=Wegeleben |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref> Heute weist er zwei Gleise und ein Umfahrungsgleis sowie neue Signalanlagen auf.

'''Ditfurt'''

Der am westlichen Ortsrand von Ditfurt gelegene Haltepunkt hat einen 38 Zentimeter hohen sowie 85 Meter langen Bahnsteig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Ditfurt-3432726 |titel=Ditfurt |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref>

'''Quedlinburg'''

{{Hauptartikel|Bahnhof Quedlinburg}}

Der [[Quedlinburg]]er Bahnhof wurde 1863 als Durchgangsbahnhof erbaut. Auf der 2004 geschlossenen [[Bahnstrecke Frose–Quedlinburg]] wurde 2006 die Verlängerung der [[meterspur]]igen [[Selketalbahn]] abgeschlossen (Erweiterung des Netzes von [[Stadt Gernrode|Gernrode]] nach Quedlinburg). Somit besteht hier eine Umstiegsmöglichkeit zur Schmalspurbahn in Richtung Gernrode und [[Bahnhof Eisfelder Talmühle|Eisfelder Talmühle]]. Vom Gleis&nbsp;1 West führte von 1908 bis 1969 im Personenverkehr die sogenannte ''[[Bahnstrecke Blankenburg–Quedlinburg|Quäke]]'' über Thale Bodetal nach [[Blankenburg (Harz)]]. Ab 2020 soll der Hausbahnsteig saniert und auf 180 Meter Nutzlänge erweitert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4845174/351c7e37a4830834ab1da10190ab0e15/2020_PI_006_Praesentation_Investitionen_2020_Suedost-data.pdf |titel=Investitionen in die Schieneninfrastruktur 2020 in Südost |datum=2020-01-29 |abruf=2020-02-06 |format=PDF; 4,5 MB}}</ref>

'''Neinstedt'''

[[Neinstedt]] besaß ursprünglich einen Bahnhof mit zwei Bahnsteiggleisen und Güterverkehrsanlagen. Heutzutage ist nur noch ein Haltepunkt vorhanden. Das ehemalige Bahnhofsgebäude mit Gastronomie wurde im Frühjahr 2009 abgerissen. Der Bereich des ehemaligen Güterbahnhofes wird für einen Teil der innerörtlichen Ortsumfahrung, die am 4.&nbsp;Dezember 2009 freigegeben wurde<ref name="MDZ-2009-12-04" />, genutzt –&nbsp;mit Eröffnung der Ortsumgehung verbleiben von vier Bahnübergängen (Thalenser Chaussee, Bahnhofsstraße, Überfahrt zum Marienhof und Quedlinburger Straße) nur die direkte Durchfahrt in das Dorfzentrum (Bahnhofsstraße) und ein (in Richtung des Marienhofes der Neinstedter Anstalten) Fußgängerübergang. Beide Übergänge werden mit EBÜT-Anlagen gesichert. Die Ortsumfahrung überquert das Gleis Richtung Quedlinburg etwa 200&nbsp;Meter hinter dem Bahnhof auf einer Straßenbrücke. Bestrebungen, den Haltepunkt ganz zu schließen, wurden vor allem in Hinblick auf die Bewohner der [[Evangelische Stiftung Neinstedt|Neinstedter Anstalten]], die Schüler der Freien Ganztagsschule sowie wegen der touristischen Nutzung eine Absage erteilt. Im Gebietsänderungsvertrag ist vorgesehen, dass der Haltepunkt trotz der Eingemeindung nach Thale zum 1.&nbsp;Januar 2009 weiterhin die Bezeichnung „Neinstedt“ (ohne den Zusatz „Thale“) trägt. Zwischen Juni und September 2010 wurde eine Wetterschutzhalle erbaut, die Bahnhofsbeleuchtung erneuert und der Bahnsteig behindertengerecht umgebaut und saniert.<ref name="GB-2010-03-03" /><ref name="NA-2010-10-01" /> Seitdem hat er eine Höhe von 55 Zentimetern sowie eine Länge von 140 Metern.

Täglich nutzen etwa 350 Fahrgäste den Bahnhof.<ref name="NA-2010-10-01" />

'''Thale Musestieg'''

Der Haltepunkt Thale Musestieg wurde im Jahre 2001 von der [[Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt]] (NASA) in Auftrag gegeben<ref>News vom 26.09.2001 - 20.10.2001: [http://www.suedharzstrecke.de/20010926.html NASA: Thale (Harz) bekommt eine neue Bahnstation] auf suedharzstrecke.de</ref> und bereits am 18. Dezember desselben Jahres eröffnet.<ref>Aktuelles – Archiv 2001 (Oktober-Dezember): {{Webarchiv|url=http://www.pro-bahn.de/mitteldeutschland/archiv/akt-01-4.htm|text=17.12.2001 – Thale: neue Bahnstation|wayback=20130714024329}} auf pro-bahn.de</ref> Der Bahnsteig ist 55 Zentimeter hoch sowie 120&nbsp;Meter lang und besitzt einen [[Bike-and-ride]]- sowie einen [[Kiss-and-ride]]-Bereich.

'''Thale Hauptbahnhof'''
[[Datei:Thale Hauptbahnhof Einfahrt.jpg|mini|Einfahrt Thale Hauptbahnhof (1995)]]

{{Hauptartikel|Thale Hauptbahnhof}}

Der direkt am Harzrand gelegene [[Kopfbahnhof]] erhielt 1907 zur Unterscheidung zum Bahnhof Thale Bodetal den Zusatz ''Hauptbahnhof''. Vom Hauptbahnhof Thale gab es einst eine Verbindung durchs Eisenhüttenwerk Thale zur benachbarten Bahnstrecke nach Blankenburg. Vom rund 200&nbsp;Meter entfernten Bahnhof Thale Bodetal gab es mit der [[Bahnstrecke Blankenburg–Quedlinburg|''Quäke'']] eine Verbindung nach Quedlinburg und Blankenburg (Harz).

Zum Wenden von Lokomotiven war am Streckenende eine [[Drehscheibe]] mit einem Durchmesser von 20 Metern vorhanden. Sie wurde 1922 durch eine Gelenkdrehscheibe mit 23&nbsp;Meter Durchmesser ersetzt. Diese Drehscheibe stand unter Denkmalschutz, wurde aber 2003 abgerissen.<ref>Dirk Endisch: ''Die Hauptbahn Halberstadt–Thale''. Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2006, ISBN 978-3-936893-34-2</ref> Von den drei Bahnsteigen wird heute nur noch Bahnsteig&nbsp;1 im täglichen Linienverkehr genutzt. Durch den kurzen Bahnhofsbereich war es notwendig, dass die Bahnübergänge Steinbachstraße und Margaretenstraße zum Umsetzen der Lokomotiven gesichert werden mussten.

Der Hausbahnsteig ist 55 Zentimeter hoch sowie 120 Meter lang, der Mittelbahnsteig ist 38 Zentimeter hoch sowie 145 Meter lang.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Thale-Hbf-3440112 |titel=Thale Hbf |hrsg=DB Station&Service AG |abruf=2018-10-30}}</ref>

== Derzeitige Nutzung ==

Der Personenverkehr auf der Strecke wird seit dem 15.&nbsp;Dezember 2024 durch [[Regionalverkehre Start Deutschland|start Mitteldeutschland]] durchgeführt. Zum Einsatz kommen [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT&nbsp;41]]. Die Züge verkehren im Bereich Magdeburg–Halberstadt in [[Doppeltraktion]] und werden in Halberstadt [[Flügelung|geflügelt]]. Während der eine Teil weiter nach Thale fährt, fährt der andere Teil entweder [[Bahnstrecke Halberstadt–Blankenburg|nach Blankenburg]] oder [[Bahnstrecke Halle–Vienenburg|nach Goslar]]. Die Unterwegshalte zwischen Magdeburg und [[Oschersleben (Bode)|Oschersleben]] werden während der Hauptverkehrszeit stündlich sonst zweistündlich bedient (Fahrtdauer 38 bzw. 39 Minuten), die Expresszüge halten bis Halberstadt nur in Oschersleben, Osterweddingen und [[Nienhagen (Schwanebeck)|Nienhagen (b Halberstadt)]] (Fahrtdauer 44–50 Minuten).

Am Wochenende gibt es mit dem ''Harz-Berlin-Express'' (HBX) eine direkte Verbindung zwischen dem Harz und der Bundeshauptstadt. Dabei fahren am Wochenende (freitags bis sonntags) am späten Nachmittag die Züge in Thale los und werden in Halberstadt mit einem Zugteil aus Goslar verbunden. Die Fahrten von [[Berlin Ostbahnhof]] in Richtung Harz starten samstags und sonntags am Morgen sowie sonntags am Abend.

== Ausbau Magdeburg–Halberstadt ab 2015 ==

Der Abschnitt Magdeburg–Halberstadt soll durchgängig für eine Geschwindigkeit von 120&nbsp;km/h ausgebaut werden.{{Zukunft|3=202309}}<ref name="DB-Magdeburg-Halberstadt" /> Die Züge von Magdeburg nach Halberstadt werden dann nur noch 40&nbsp;Minuten unterwegs sein. Der Abschnitt [[Bahnstrecke Halle–Vienenburg|Halberstadt–Wegeleben]] ist bereits für Neigetechnik und für diese Geschwindigkeiten ausgebaut. Bis Quedlinburg sind 100&nbsp;km/h bereits realisiert. Zwischen Magdeburg und Langenweddingen soll eine Linie der Magdeburger Regio-S-Bahn eingerichtet und ein neuer Halt im Gewerbegebiet Osterweddingen Ost gebaut werden. Der schwach frequentierte Halt in Blumenberg wurde aufgegeben.<ref>Volksstimme, 20.&nbsp;Februar 2008, siehe auch {{Webarchiv |url=http://www.irfp.de/download/awt/071011_nasa-panitz-vortragausbaumagdeburghalberstadt.pdf |text=hier |wayback=20160117204348}}; abgerufen am 23. Januar 2024.</ref><ref name="PB-2008-01-20" />

Der Ausbau hat 2015 begonnen. Der Bauabschnitt 2.1 Oschersleben–Halberstadt wurde 2016 in Betrieb genommen, der Bauabschnitts 2.2 Blumenberg–Oschersleben vermutlich planmäßig am 27.&nbsp;März 2017.<ref name="DB-2017-03-07" /> Die neue Brücke über die [[Bundesstraße 246|B 246]] östlich des Bahnhofs Oschersleben (Bode) ist seit März 2017 befahrbar, die Straßenunterführung wurde planmäßig am 16. November 2017 freigegeben.<ref name="SAW" /> Die Inbetriebnahme des Bauabschnitts 1 Magdeburg–Blumenberg ausschließlich der Bahnsteige erfolgte 2018.<ref name="DB-Magdeburg-Halberstadt" /> Insgesamt soll der Ausbau Magdeburg–Halberstadt 55 Millionen Euro kosten.<ref>{{Internetquelle |autor=Mario Köhne |url=https://www.mdr.de/sachsen-anhalt/magdeburg/modernisierung-bahnstrecke-magdeburg-halberstadt-100.html |titel=Bahnstrecke Magdeburg – Halberstadt: Eine Million Euro pro Kilometer |werk=MDR Sachsen-Anhalt |datum=2017-10-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171013125651/http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/magdeburg/modernisierung-bahnstrecke-magdeburg-halberstadt-100.html |archiv-datum=2017-10-13 |abruf=2017-10-19}}</ref>

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Datei:Magdeburg Hauptbahnhof 1629.jpg|Magdeburg Hbf
Datei:Krottorf 02.jpg|Haltepunkt [[Krottorf]] (1996)
Datei:Alte Bahnhofstraße (Neinstedt) Stellwerk.JPG|Altes Stellwerk in Neinstedt (2018)
Datei:Musestieg (Thale) Stellwerk und Haltepunkt.jpg|Haltepunkt Thale Musestieg mit Stellwerk (2018)
Datei:Bahnhof Thale 2011.jpg|Thale Hbf (Instandsetzung, 2011)

</gallery>

== Literatur ==
* {{IllustrZ |Titel=Die Eisenbahnen von Magdeburg nach Braunschweig und Halberstadt und von Braunschweig nach Harzburg | Nummer=13 | Datum=1843-09-23 | Seiten=196–197}}
* {{Literatur | Autor=Dirk Endisch | Titel=Die Hauptbahn Halberstadt–Thale | Verlag=Verlag Dirk Endisch | Ort=Korntal-Münchingen | Datum=2006 | ISBN=978-3-936893-34-2}}
* {{Literatur | Autor=Dirk Endisch | Titel=Die Hauptbahn Magdeburg–Halberstadt | Verlag=Verlag Dirk Endisch | Ort=Stendal | Datum=2014 | ISBN=978-3-936893-58-8}}

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* Abschnitte {{Webarchiv | url=http://www.staehlernestrassen.de/main/MD_HBS.html | wayback=20080328132725 | text=Magdeburg–Hadmersleben}}, {{Webarchiv | url=http://www.staehlernestrassen.de/main/had_hbs.html | archive-is=20130212055231 | text=Hadmersleben–Halberstadt}} und {{Webarchiv | url=http://www.staehlernestrassen.de/main/Tha_HBS.html | archive-is=20130211232731 | text=Thale–Halberstadt}} auf ''staehlernestrassen.de''
* [http://www.diebahnstreckethale-halberstadt.de.tl/ Informationen Thale–Halberstadt]
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil2/205.jpg Kursbuch von 1944 zur Linie]
* [http://recherche.lha.sachsen-anhalt.de/Query/detail.aspx?id=1982891 Überlieferung zur Bahnstrecke Magdeburg–Thale im Bestand der Reichsbahndirektion Magdeburg im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau]

== Einzelnachweise ==

<references>
<ref name="allianz-2011-08-29">
{{Internetquelle | url=http://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/2011/029-leipzig-und-halberstadt-sind-die-bahnhoefe-des-jahres-2011/ | titel=Leipzig und Halberstadt sind die Sieger 2011 | hrsg=Allianz pro Schiene | datum=2011-08-29 | abruf=2011-08-29}}
</ref>
<ref name="DB Bericht Sondervermögen">
{{Literatur | Hrsg=Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, der DB&nbsp;Netz&nbsp;AG, der DB&nbsp;Station&Service&nbsp;AG und DB&nbsp;Energie GmbH | Titel=Gemeinsamer Bericht der DB Netz AG, DB Station&Service AG, DB Energie GmbH und des Bundes zum Abbau der investiven Altlast in den Neuen Bundesländern einschließlich Berlins | Datum=2010-08 | Seiten=53 f.}}
</ref>
<ref name="DB-Magdeburg-Halberstadt">
{{Internetquelle | url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/magdeburg-halberstadt | titel=Bauprojekt Magdeburg – Halberstadt | titelerg=BauInfoPortal der Deutschen Bahn | werk=bauprojekte.deutschebahn.com | hrsg=Deutsche Bahn | abruf=2020-01-24}}
</ref>
<ref name="DB-Oschersleben">{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bruecke-oschersleben |titel=Bauprojekt Oschersleben Eisenbahnüberführung |hrsg=BauInfoPortal der Deutschen Bahn |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170810131233/https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bruecke-oschersleben |archiv-datum=2017-08-10 |abruf=2024-01-23}}</ref>
<ref name="DB-2017-03-07">
{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/file/pr-leipzig-de/8597948/tBSr3KuMkqVdPqTAP0O_HBAYO40/13530242/data/Bauvorhaben_2017_Sachsen_Anhalt.pdf | titel=Investitionen in die Schieneninfrastruktur 2017 in Sachsen-Anhalt | titelerg=Baupressegespräch Sachsen-Anhalt | hrsg=DB Netze | datum=2017-03-07 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20170810052532/https://www.deutschebahn.com/file/pr-leipzig-de/8597948/tBSr3KuMkqVdPqTAP0O_HBAYO40/13530242/data/Bauvorhaben_2017_Sachsen_Anhalt.pdf | archiv-datum=2017-08-10 | abruf=2017-08-09 | format=PDF}}
</ref>
<ref name="GB-2010-03-03">{{Internetquelle | url=http://gruene-buerger.de/aktuelles/bahnhof-neinstedt-verbesserungen-noch-2010-qjy | titel=Bahnhof Neinstedt - Verbesserungen noch 2010 | werk=gruene-buerger.de | hrsg=GRÜNE Bürger Fraktion, Stadtrat Thale | datum=2010-03-03 | offline=ja | abruf=2010-03-03 }}</ref>
<ref name="MDZ-2009-12-04">{{Internetquelle | autor=Holger Hadinga | url=http://www.mz-web.de/servlet/ContentServer?pagename=ksta/page&atype=ksArtikel&aid=1259760379448&calledPageId=987490165154 | titel=Der Verkehr kann rollen | werk=[[Mitteldeutsche Zeitung]] | datum=2009-12-04 | offline=ja | abruf=2010-05-21 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20160204041919/http://www.mz-web.de/quedlinburg/ortsumgehung-der-verkehr-kann-rollen,20641064,17914876.html | archiv-datum=2016-02-04}}</ref>
<ref name="NA-2010-10-01">
{{Internetquelle | url=http://www.neinstedter-anstalten.de/neuigkeiten-neuer-bahn-haltepunkt-in-betrieb-genommen-123 | titel=Neuer Bahn-Haltepunkt in Betrieb genommen | hrsg=Neinstedter Anstalten | archiv-url=https://archive.is/20120905063937/http://www.neinstedter-anstalten.de/neuigkeiten-neuer-bahn-haltepunkt-in-betrieb-genommen-123 | archiv-datum=2012-09-05 | datum=2010-10-01 | abruf=2016-01-17}}
</ref>
<ref name="PB-2008-01-20">
{{Internetquelle | url=http://www.pro-bahn.de/mitteldeutschland/archiv/akt-08-1.htm | titel=Streckenausbau Magdeburg – Halberstadt | hrsg=PRO BAHN | datum=2008-01-20 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20081027130026/https://www.pro-bahn.de/mitteldeutschland/archiv/akt-08-1.htm | archiv-datum=2008-10-27 | abruf=2012-08-17}}
</ref>
<ref name="t-o-2011-01-31">
{{Internetquelle | url=http://nachrichten.t-online.de/zugunglueck-bei-hordorf-wo-war-der-lokfuehrer-/id_44215390/index | titel=Saß der Lokführer nicht im Führerhaus? | werk=t-online.de | datum=2011-01-31 | abruf=2012-11-13}}
</ref>
</references>

{{SORTIERUNG:MagdeburgThale}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Magdeburg)|Bahnstrecke MagdeburgThale]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Börde]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Harz|Bahnstrecke MagdeburgThale]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Magdeburg]]